esgey
-
Gesamte Inhalte
3.936 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
44 -
Bewertungen
100% -
Spenden
50.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von esgey
-
Bei mir fehlte der Bügel, welcher mit 2 Abreißschrauben an der Karosse und mit 2 weiteren Abreißschrauben an die Lenksäule geschraubt wird. Der Christian hat mir jetzt erstmal einen gegeben. Die Airbaglenksäule hat den nicht.
-
Damit mir der Rote nicht gänzlich verschimmelt, mache ich immer mal wieder Kleinigkeiten. Die Airbaglenksäule ist mittlerweile auf normal umgebaut. Das Gaspedal brauchte noch eine kleine Lasche, damit es mal richtig befestigt ist. Der originale Kupplungsgeberzylinder, welcher durch die Spritzwand ragt, stört den Arbeitsbereich der Bremsumlenkung. Daher hab ich einen vom E36 oder E46 an den Pedalbock adaptiert. Die Bremsleitung mit dem Stecknippel stammt aus dem Opel-Regal. Jetzt kann ich den Leitungsausgang nach Wunsch verlegen. Wo der Motor schon mal draußen ist, wird gleich das Wischergestänge getauscht. Das Alte ist komplett gammelig und schwergängig.
-
Diese Saison soll der B28 fertig sein, so dass er noch vor dem Winter rein kann. So langsam häufen sich hier die Teile, zumal ich auch gleich noch auf 6Gang umbauen möchte. Den Zylinderkopf habe ich zwecks Überholung auf Arbeit mitgenommen. Da müssen mindestens mal die Ventilschaftführungen erneuert und die Dichtfläche geplant werden. Wahrscheinlich eskaliert es dann wieder, ich liebäugel ja schon mit 1mm größeren Einlaßventilen... Kolben sind schon seit geraumer Weile vom Beschichter (Picoatec) zurück. Die ersehnten H-Schaft Pleuel hab ich mir gegönnt. Nachdem ich alles ausgewogen habe, konnte ich alle Teile gewichtsmäßig matchen. Die Maximaldifferenz liegt jetzt bei 0.5g.
-
Besser ist's, weil irgendwann ist meine Geduld zu Ende.
-
Wenn Du verbotenerweise in zweiter Reihe parkst, brauchst Du auch nicht den Warnblinker anschalten, das ändert nichts am Problem. Genauso ist das, wenn Du derartige Postings absetzt, da braucht niemand Deine Warnung. Solltest Du da Verständnisschwierigkeiten haben, gebe ich Dir gerne ein paar Wochen Bedenkzeit in Form von Forums-Abstinenz. Das selbe gilt für die Petze! War ich JETZT deutlich genug?!
-
Merkste selber, oder?! Also hoffe ich zumindest für Dich! Und für die anderen: Ihr wisst sehr genau in welchem Thread Ihr hier unterwegs seid, da braucht ihr uns nicht ständig melden, wenn es hier etwas rustikaler zugeht! Dann öffnet diesen Thread nicht! Bleibt einfach weg! Auf jeden Fall braucht ihr uns nicht die Ohren voll heulen! Ihr wisst sehr genau, worauf Ihr Euch eingelassen habt.
-
Benzinpumpenrelais ist schonmal falsch verkabelt. Pin 15 im Motorstecker macht so auch keinen Sinn, der gehört an den Anlasser. Die DME gibt ein Plussignal aus, das kann der E30 nicht gebrauchen. Pin 3 im Motorstecker macht auch keinen Sinn. Vielleicht für Dich bzw. nur für Deinen Umbau, wobei sich mir nicht erschließt, was Du mit dem TXD Signal im Innenraum willst. ABS fehlt, ...jaa auch wenn Du keins hast. Die runde Diagnosedose nur für SI-Reset ist auch a bissel übertrieben...
-
Hatte ich schon erwähnt, dass Du ihn besser behalten solltest?! Ach, und damit's hier nicht zu langweilig wird: "zu teuer!"
-
Ja, das kenne ich. Hab letztens auch die Endspitze geschweißt und zack haben die Fahrgestellnummer und die Motornummer nicht mehr zusammen gepasst.
-
Doch.
-
Isser eben nicht, wie kommst darauf?!
-
Kleines Pic-Dump vor dem Urlaub... Meine Zugstange habe ich aufgrund der benötigten Hebellängen und Positionen mit einem gewinkelten Gabelstück versehen müssen. Wie weiter oben bereits erwähnt ist das auch nicht die ganz perfekte Lösung. Mit steigender Zugkraft ist die Zugstange natürlich bestrebt, sich wieder in die Gerade zu strecken, somit geht dort etwas Kraft verloren. Allerdings tritt dieser Effekt erst bei maximaler Fußkraft zu Tage, wo wir eh bereits im Blockierbereich sind und selbst dann ist der Effekt marginal. Da ich eh Kompromisse eingehen muß, werde ich wohl mit diesem leben, das erscheint mir am annehmbarsten. Der aaS fordert zwecks Nachweis der Karrosseriesteifigkeit mal mindestens die Eckdaten eine M3-Karosse, welche sich diesbezüglich nur durch die eingeklebte Frontscheibe unterscheidet. Also Scheibe geordert (die wurde mir nachts einfach vors Vorderhaus gestellt), alte Scheibe raus und Scheibenrahmen mithilfe eines Originalteiles nach innen verbreitert. Das Teil dient aber nur zum Maß nehmen, ich werde sicher nicht die A-Säule auseinanderbohren und wieder zusammenschweißen. Im Wesentlichen wird der Scheibenrahmen 11mm nach innen verbreitert, so wie auf dem Beispielbild von dem roten M3 (Bildquelle: M-Forum.de, leider konnte ich nicht in Erfahrung bringen, welcher User der Eigentümer ist). Um genau dieses Maß herauszufinden, habe ich den linken Windlauf bestellen müssen. Es handelt sich hier um den inneren Teil der A-Säule, der äußere ist gemäß ETK identisch. Rost musste natürlich erst beseitigt werden, wie an jedem anderen "garantiert 100% rostfreien" E30 auch. Wo der Teppich schonmal draußen ist, werden auch gleich noch ein paar andere Punkte geschweißt und versiegelt...man kommt mal wieder vom Hundertsten uns Tausendste! Danach habe ich mir aus Packpapier eine Schablone mithilfe des linken M3 Scheibenrahmens angefertigt. Hierfür wäre ein steiferes Material, wie z.B. dünnes Plastic-Sheet, besser gewesen, da das Papier immer leicht verrutscht. Deswegen hat bei mir zum Schluß die Kontur nicht ganz gestimmt und ich musste mein erstes Einschweißblech halbieren und dezent nachschleifen, damit die Kontur wieder stimmt. Für die rechte Seite habe ich die Teile der linken Seite einfach nochmal kopiert. Beim Einschweißen hilft es, wenn man sich ein Stück Kupferblech hinterlegt. Zum einen bleibt der Dachhimmel geschützt und zum Zweiten brennt man nicht so schnell ein Loch ins Blech. Das Ganze darf ich jetzt nochmal oben und unten durchführen, leider ohne Vorlage/Schablone. Eine grobe Idee habe ich schon, aber. Zum Schluß gabs noch für beide E30-Schlüssel neues Licht. Batterien sind 625 mit 1,5V (z.B. Varta V625U). Glühobst ist unter T1 Midget Flange Sockel SM4S/4 1,5V 0,135W zu finden.
-
Schade, das hätte ich nicht gedacht, dass der PPM-Kram so viel Zusatzarbeit erfordert. Das Set kostet immerhin über 5000 Steine zzgl. Fracht und Zoll...
-
Solange Du nur den normalen Heizkasten statt dem Großen/Klima hast, bekommt man den Teppich wenigstens so raus. Ich musste den Klimakasten ausbauen dafür, also auch das Armaturenbrett raus reißen.
-
Direkt von BMW ist auch nur Aftermarket Kram. Das was ans Band geliefert wurde bekommst Du, wenn überhaupt, nur für moderne Karren. Bei Kühlern schwöre ich auf Nissens...
-
Die Aftermarket Kühler von Mahle/Hella/Behr verbaue ich aufgrund schlechter Erfahrungen nicht mehr. Wie das mit den Heizungswärmetauschern ist, weiß ich nicht...aber testen würde ich es nicht wollen. Bei dem verbauten Kühler habe ich auch gedacht ich hätte jetzt mal sehr lange Ruhe...Scheisendregg!
-
Nachdem ich mittlerweile etwas abgelenkt von der kleinen Zweitakter bin, habe ich mich mal aufgerafft um die gar nicht mal so kurze To Do Liste vom Roten abzuarbeiten. Nebenbei werkel ich immer noch an kleineren Baustellen für den M20B28...aktuell sind die Kolben zum Beschichten weg. Mal sehen, ob ich den schon diesen Winter zusammen stöpsel, oder erst nächsten. h Bei der Bremse meines V8 war ich irgendwie nie mit der Performance zufrieden. Ich musste den Umlenkhebel an der Spritzwand nochmal neu bauen und dann ein neues Gabelstück für die Zugstange konstruieren. Jetzt tut es wie es soll, meine Vermutung in einem früheren Beitrag mit der Kräftezerlegung als Ursache war genau richtig. Die aktuelle Lösung ist auch kompromißbehaftet. Hier ist theoretisch die Durchbiegung der Zugstange ein Thema, welches aber in der Praxis erst bei sehr hoher Fußkraft zum Tragen kommt und dann auch nur minimal, das haben wir getestet. Nach der Probefahrt macht's erstmal *peng...zischhhhhhhhhhhhh im Beifahrerfußraum. In der Karre eine riesige Dampfwolke und natürlich 6L Kühlwasser im Fußraum. Also Karre schoooon wieder komplett entkernt. Und dabei immer schön Kühlwasser an den Pfoten. Sämtliche Elektrikkomponenten darf ich zerlegen und innen mit Alkohol putzen, weil die durch den hohen Dampfdruck innen komplett versifft sind. Die Nadeln im KI haben eine wunderbare Show abgeliefert... Ursache der fast neue Heizungskühler der Fa. AKS (Dasis, Dommermuth ?!). Die Turbulatoren auf der Rücklaufseite sind genau verkehrt herum montiert, so dass der Rücklauf verstopfte und das Ding in der Mitte des Deckels geplatzt ist. Bevor ich den Innenraum entkernt habe, ist noch g'schwind der M62 mit dem 6Gang gelupft worden. Hier will ich auf jeden Fall noch die Durchführung der Lenksäule leicht bearbeiten, weil die beim Lenken immer wieder angeht.
-
Ist ärgerlich, wenn man für viel Geld Teile tauscht und dann hat es nur daran gelegen. Selbst wenn es das nicht war, ist es nicht schlimm, weil hat nix gekostet.
-
Wenn das Ventilspiel 5 Hunderstel zu eng ist, läuft er auch so bescheiden. 0.25 ist gerne mal zu wenig. Steck auch mal die Lambdasonde aus, damit Du die ausschließen kannst! Er läuft auch ohne.
-
Eher nicht, das ist ganz sicher nur der eine Gegenstecker zur 3.
-
Die Schlaggewichte wirken sich preistreibend aus.
-
Meiner kam auch heute, steht jetzt neben dem VFL Cabbi und dem M3 (Autoart). Endlich nen neuer Staubfänger...
-
Wir sind auch wieder wohlbehalten zurück, nachdem wir noch den Matze in WÜ besucht haben. Ein großer Dank geht natürlich an Fabi für die Orga im Allgemeinen und die Tatsache, dass er es trotz der wirklich widrigen Umstände durchgezogen hat! Desweiteren war ich positiv überrascht, dass der Hof trotz der Umstände und Absagen im Vorfeld trotzdem so gut gefüllt war. Mit'm Olsche hatte ich gar nicht gerechnet und plötzlich steht der da und grinst mich einfach mal an! Schade, dass Ihr schon weg wart als wir vom Hotelschlüssel holen wieder kamen, hätte mich gerne verabschiedet. Dank auch an Jörg und Sebastian, die mir bei der Fehlersuche geholfen haben. Finde es immer wieder geil, wieviel in der E30-Szene geholfen und möglich gemacht wird!
-
Also der altbekannte Treffpunkt, die altbekannte Uhrzeit und mit Timo und Steffen auch altbekannte Gesichter. Timo hat (jetzt) meine Nummer, wenn was ist...
-
Ich fahre Sonntag beim Matze in WÜ vorbei, falls Du noch was für ihn hast. Wer fährt denn noch alles von Stuttgart aus? Vielleicht kann man wieder (wie früher) in Kolonne fahren.
