esgey
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Manchmal frage ich mich, wie oft und deutlich man es noch sagen muß?! Wir wissen, dass Du einen E30 hast...das reicht uns völlig zu. Darfst einfach so kommen....auch mit nem PfauWeh oder mit'm Zuch! Oder bei wem uff'm Beifahrersitz/Rückbank/Kofferraum/Anhängerkupplung...
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Das sind die günstigen Turbo Saugen, die gibts auf jeder Verkaufsplattform mit den bekannten Suchbegriffen.
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AM Funktion durch Bluetooth ersetzen - Laie lernt :)
esgey antwortete auf der-wasguckstdu-dreier's Thema in Car-HiFi & Navigation
Ist doch egal, ob FM, AM oder Tape, alle Kanäle haben irgendwo Elkos vor dem Eingang am Multiplexer. -
AM Funktion durch Bluetooth ersetzen - Laie lernt :)
esgey antwortete auf der-wasguckstdu-dreier's Thema in Car-HiFi & Navigation
Hast Du mal auf der Platine geguckt, was da für Elkos vorgeschalten sind? Weil dann kannste Dich daran orientieren... -
AM Funktion durch Bluetooth ersetzen - Laie lernt :)
esgey antwortete auf der-wasguckstdu-dreier's Thema in Car-HiFi & Navigation
Fast. 2.2µF waren's. -
Von November bis März haben die Leute irgendwie immer Amnesie. 1.April kommt, "Ach, ich hab ja noch 'nen Oldtimer in der Garage. Oh, und TÜV braucht er... Na da ruf ich doch gleich mal bei der Werkstatt an, dass ich den nachher bringe. Die sollen den auch gleich fertig machen, weil ICH MUSS nächste Woche damit an den Gardasee."
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Ja doch, immer NGK bei mir.
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Ich hab auch den Nachbau von Esen drin, die sind grenzwertig. Der aus dem Link ist definitiv für den B20 und definitiv! Nicht für den B25. Hatte den auch erst bestellt... Die richtige Teilenummer hab ich grad nicht parat.
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Im Faltenbalg für den T-Form LLR ist ein Knick, wo der Querschnitt arg kleiner ist, als beim Faltenbalg mit dem L-Form LLR.
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AM Funktion durch Bluetooth ersetzen - Laie lernt :)
esgey antwortete auf der-wasguckstdu-dreier's Thema in Car-HiFi & Navigation
NICHT die Leiterbahnen durchtrennen! Wir arbeiten minimal-invasiv und löten bitteschön die Beinchen vom Chip ab, dann ist das Ganze auch reversibel. Da kann man auch gleich wieder die Elkos anlöten. Kondensatoren waren glaubsch 0.47microFarad...guck ich Dir nach. -
Die Endrohre sollen vmtl. am Auto ausgerichtet werden, also braucht's fürs Heften schonmal eine Bühne. Somit fällt Schlosserei eher aus... Hoffentlich meldet sich noch jemand aus dem Raum Günzburg. Wir könnten es zwar machen, aber hocken kurz vor Stuttgart ...und sind natürlich zum Saisonbeginn ausgebucht.
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Nach einem kleinen Malheur auf der Rücktour von Meiningen, wo es mir Zündkerze #6 weggebrannt hat, musste kurz nochmal der Kopf runter. Natürlich steckte der Rest der Elektrode im Auslaßventil...der Sitzring blieb zum Glück unbeschädigt. Also neues Auslaßventil verbaut und vorher eingeschliffen, nochmal neue Kerze und dann auf Ursachenforschung. Einspritzventile sind schonmal unauffällig... Eventuell war einfach nur die Kerze scheiße...oder der Sprit. Allerdings bin ich von SM auch mit Dauervollgas heim, der Drehzahlmesser war ständig hinter der 5k. Der Motor läuft wieder und hat auch immer noch volle Leistung, also weiter beobachten... Nachdem der 6 Jahre alte BMW Chromkeder aussah als hätte er schon 30 Jahre auf dem Buckel, gabs beim Tausch der Frontscheibe auf Color mit Grünkeil einfach mal ein billiges Repro-Ford-Teil. Der ist zwar wieder chrom-farben, aber hat nach 5 Tagen jetzt überall feine Risse...zu kurz war er auch. Egal, war billig! Fast neuer Eberspächer Original Endtopf ist mir auch noch für wenig Geld zugelaufen. Der stand 20 Jahre trocken in einem Keller, nur eine Maus wollte sich darin ein Nest bauen. Selbst der weiße Stempel mit dem Produktionsdatum '93 war noch zu erkennen. Die Nachfertigungen bei Eberspächer hatten leider schon vor 15 Jahren nicht mehr das Qualitätsniveau wie die Originalteile! Heute vom @marco916 zurück gepfeffert. Der Motor läuft echt geil...Druck in jeder Lebenslage. Auch Dauervollgas war unproblematisch. Öltemperatur war maximal 93°C was ich gesehen habe.
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AM Funktion durch Bluetooth ersetzen - Laie lernt :)
esgey antwortete auf der-wasguckstdu-dreier's Thema in Car-HiFi & Navigation
Servus Julius, der Knackpunkt bei AM ist, dass es Mono ist. D.h. auf der Platine muß ein Paar der Eingangskanäle auf einer Leiterbahn münden. Dieses Kanalpaar (z.B. R4 IN und L4 IN) musst Du finden, das kann ich anhand der Bilder gerade nicht erkennen. Ansonsten ist Dein Ansatz mit dem Datenblatt des Chips genau der richtige, deutlich professioneller als die großspurigen YouTube Videos wo Dir die angeblich korrekten Pins genannt werden und dann aber wieder ein Geheimnis draus gemacht und bla, bla, bla.... Mach weiter so, Du findest das raus! Vergiß den Festspannungsregler und die Kondensatoren nicht.. -
Ich habe jetzt nicht alles gelesen, sondern erst ab ripeetes Kommentar eingehakt. Mein M20B28 mit 10.4:1 drückt 197PS / 269Nm auf der Rolle. Dabei liegen aber 200Nm schon bei ca. 1300 U/min an. Abgestimmt ist er leider noch nicht, da habe ich noch andere Baustellen vor, bevor ich da ran gehe. Nach der Leistungsmessung habe ich noch ein defektes 6. Zündkabel inkl. defektem Sensor erneuert, sowie den Faltenbalg mit der starken Verjüngung gegen den strömungsgünstigeren getauscht. Also 200,01PS sollten mit meinem Setup durchaus möglich sein... Nachdem ich motorumbautechnisch die wesentlichen Motoren schon umgebaut habe und auch jeder seinen eigenen Reiz hat, musste einfach noch ein gemachter M20 her. Ich habe ihn heute ordentlich über die schwäbische Alb gescheucht und der Motor hat rundum abgeliefert. Ein M30 oder M52B28 hätte hier nicht wirklich besser performed.
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Ich habe vorhin an meinem Cabrio einen neuen Chromkeder eingezogen. Verwendet habe ich eine günstige ebay Variante für einen Ford Escort. Das Ford Teil ist leider 5cm zu kurz...da ich 2 Verbinder hatte war das kein Problem. Der verbaute Keder war ein ori. BMW-Teil, welches nach 6 Jahren aussah wie ein 30 Jahre altes Teil. Somit kann ich für beide Teile keine Empfehlung aussprechen und würde zum Erhalt des Altteils raten. Zumal ein Chromkeder da vorne an einem NFL für die meisten (mich eingeschlossen) einfach falsch aussehen würde. Montage habe ich jetzt schon zig mal gemacht und finde die beste Variante ist 3 Mann und ein ganz breiter Schlitzschraubendreher ohne scharfe Kanten. Spezialwerkzeug war leider jedes Mal Kappes... Natürlich ist bei meinem neuen Chromkeder in den Ecken Rißbildung eingetreten, wie das bei jedem Chromkeder zu erwarten ist.
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Erstmal fahren würde ich auch sagen! Wenn's nur Ölverbrauch ist...
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Mach ich nie, Tropfen Öl an die Lippe und gut. Früher gab's dieses Kondome nicht einmal. Das war auch mein Gedanke und dann betrifft es normal auch nur die Einlaßseite. Ältere Motoren haben auf der Auslaßseite gar keine VSD und rauchen trotzdem nicht. Ich will jetzt nicht den Teufel an die Wand malen, aber für mich klingt das eher nach anderen Ursachen. Deswegen die VSD lieber mit wenig Aufwand erneuern, falls man dann nochmal richtig ran muß. Elring VSD sind normal immer gut....aber heute kannste Dich auf gar nix mehr verlassen. Hatten letztens namhafte Kurbelwellensimmerringe, die sich nach 20km selbst zerfressen haben. Trotz fehlerfreiem Einbau unsererseits...
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Ventilschaftdichtungen tausche ich gerne mittels Druckluftadapter. Dann kann der Kopf drauf bleiben. Zylinder auf Zünd-OT drehen, Kurbelwelle arretieren(5.Gang rein + Handbremse), Druckluftadapter rein, Abfahrt. Bei den Flugzeugmotoren ließ sich das sogar mittels Schnur einfädeln - statt mit Druckluft - machen. Da haben wir sogar Führungen ausgerieben und das Ventil vorher in den Zylinder geschmissen. Hinterher mit einem Draht wieder in die Führung gelupft...geht halt nur bei liegenden Zylindern.
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Selbstverständlich wird gecrimpt. Warum hier immer wieder von Elektronik gefaselt wird, verstehe ich nicht. Das war doch überhaupt nicht das Thema.
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Nein, verwechsele ich nicht. Fittingslot enthält kein Flußmittel, das wird ja vorher aufgetragen. Sämtliche anderen Lote für elektr. Verbindungen enthalten Flußmittel. Das Wasser spritzt natürlich nicht in großen Mengen im Kofferraum umher, die Menge ist auch völlig unerheblich. Es reicht die Luftfeuchtigkeit und die hat's im Kofferraum oft genug. Die Lüsterklemmen sind übrigens offen, daher kann Feuchtigkeit dort auch wieder weg, während beim Schrumpfschlauch durch die Kapillarwirkung das Gegenteil der Fall ist. Deswegen würde ich so etwas heute auch nie mit Band umwickeln. Hatte schon Kabelbäume, bei welchen aus solchen "Verbindungen" richtig stinkendes Brackwasser getropft ist, auf der Werkbank.
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Da muß ich Dir leider widersprechen. Lüsterklemmen sind nat. schon Pfusch, aber gelötet wird aus den von Dir selbst angeführten Gründen im Auto eben nicht. Zusätzlich enthält Lot Flußmittel, welche korrosiv sind. Der Schrumpfschlauch ist dann nicht wasserdicht, es sei denn er nimmt welchen mit Innenkleber. Lot bricht gerne...etc., etc. Wenn es jetzt schon mal so ist, würde ich es so lassen. Verschlimmbessern muß man da nix. Maximal die Lüsterklemme irgendwo fixieren, wo sie karosseriefest ist. Übrigens fahren (z.B.) 50 Jahre alte Maserati mit Lüsterklemmen als Verbindungselementen herum. Das funktioniert bis heute.
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Jop. Da wurde der originale Soundsystem-Verstärker weggerüstet. Der verträgt die hohen Eingangspegel moderner Radios nämlich nicht.
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Lässt sich raus schrauben und dann der innere Teil durch die Verstemmung drücken. Feder messen: Soll 68mm und notfalls mit U-Scheiben unterfüttern, aber nicht übertreiben! Der Öldruck sollte nicht großartig angehoben werden. Danach Verstemmung erneuern.
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Nein, er meint das Öldruckregelventil. Das in der Pumpe ist nur das Überdruckventil.
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Funktioniert leider nicht, zumindest bei mir nicht. Konsumiere regelmäßig regionalen Imkerhonig.
