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esgey

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Alle erstellten Inhalte von esgey

  1. esgey
    Es sollten 1,57mm (also 1.6) sein. Brauchte dafür nämlich ein anderes Auspinwerkzeug. Mit dem 1.5er Wkz aus dem chin. Standardsatz gingen die Pins und Gehäuse immer kaputt. Jetzt habe ich ein Wkz von den PC-Moddern (Kabelmanagement), das passt einwandfrei. Für den Motorstecker benötigt man leider 3 verschiedene Größen des RK2.5, wobei die größte Größe wohl nur bei BMW zu bekommen ist. Ich habe mir deswegen mal irgendwann eine Rolle mit mit 2500Stk. für viel Geld gekauft. Wenn also jemand mal eine größere Anzahl braucht... Hier mal noch das Drawing vom weiblichen Türkontakt. Rundpin 1.6mm E30 Türkontakte 0900766b80daa6d3.pdf
  2. esgey
    Komme ich irgendwie nicht drauf klar. Ich habe "herausgefunden", dass der Nachfolger G11 sein soll. G64 hatte ich bis dato nicht mal gesehen...
  3. esgey
    Die Erfahrung mit den Undichtigkeiten habe ich schon mehrfach gemacht. Die Erklärung die mir am schlüssigsten klag, war, dass die Ablagerungen vom grünen Zeugs Microrisse verstopft. Und genau das wird dann vom rosa Zeug abgelöst und alles wird undicht. Die meisten Mechaniker sind darauf geschult, dass rosa "besser" ist, außerdem hat die Werkstatt sowieso nur die rosa Suppe da. Somit fällt denen der Wechsel leicht... Ich schütte auf sowohl auf Arbeit, als auch privat nur grünes rein.
  4. esgey
    In der Heizung verbleibt meistens genug Rest, so dass bei einem Wechsel von grün auf rosa die Suppe ausflockt und die Entlüftung und weitere Sachen verstopft. Bereits mehrfach gehabt den Fall.
  5. esgey
    Immer iss irjendwatt... Natürlich war die Schiebereglerkinematik kaputtig. Aber sowas hat man ja im Fundus. Immer iss dann noch irjendwatt... Nachdem ich 10min lang die passenden Schrauben für die Blende nicht finden konnte -trotz wirklich guter Sortierung- bin ich nochmal aus der Karre gekrochen und hab die alte Kinematik... rausgekruschtelt. Siehe da, die hatte Blechschrauben zur Befestigung, welche auch vorhanden sind. Ich hatte vom Motorsteckerhalter zum Glück noch zwei passende M4 Schräubchen, da ich selbige erneuert hatte. Züge umhängen ist beim E30 zum Glück ein Kinderspiel, die sind nämlich farblich codiert. Wenn man bdenkt, dass die Züge sogar noch einstellbar sind, ist das schon ein ziemlicher Luxus. Man bemerke das Rot und das Grün! Grüner Zug am grünen Hebel, der ist grad verdeckt. Roter Zug am roten Hebel. Nach 2h war wieder mal ganz viel nichts geschafft und ich habe zur Motivation Abschlußbilder gemacht. Die Heizungsblende scheint von einem M10 oder M20 mit Transistorzündung zu stammen, da muß ich mal gucken ob ich nicht noch eine mit weniger Tuckerbolzen habe.
  6. esgey
    Die Aftermarket Kühler von Behr kommen entweder aus Südafrika oder aus China. Den aus China habe ich damals in den Müll geworfen. Die aus SA verlieren öfter ihre Turbulatoren, welche sich dann im Thermostat wiederfinden.
  7. esgey
    Bei dem Motor wäre das empfehlenswert. Bevor Du das Geld dafür ausgibst, prüf' aber erstmal ob Dein Kühlsystem so korrekt ist. Der User Feuerfritz hat den Motor z.B. auch verbaut und hat extra einen Ausgleichsbehälter mit zusätzlichem Abgang gefertigt, weil das Kühlsystem dafür ausgelegt ist, den Behälter zu durchspülen. Das geht sicherlich auch ohne...nur wenn Du schon sagst, dass der Kühler nicht lange gehalten hat. Manchmal gibt's ja Zufälle.
  8. esgey
    Sieht schlimmer aus, als es eigentlich ist... Der zu lange Kabelsatz ist jetzt einmal ums Steuergerät herum gelegt. Selbiges hängt im Halter vom 318is Stg. Daneben und daraunter sind der Klemme30-Verbinder, Sicherungen, Masseanschluß, Öltemperatur-Vorrüstung, Übergabestecker zum Pedalwertgeberkabelsatz samt Halter, und unten baumelt noch die OBD2 Dose, welche links in der noch fehlenden Verkleidung bereits fest ihren Platz hat. Wenn ich die Ladedose der Taschenlampe weg dremel, kann ich evtl. sogar ein Bluetooth-Dongle in der Dose spazieren fahren, bei geschlossenem Handschuhfach. Die A-Säulenverkleidung ist natürlich grütze so...muß ich wahrscheinlich doch in die vom M3 investieren.
  9. esgey
    Nissens kaufen, den mit 440x440(439) und gut ist. Den hab ich auch am V8.
  10. esgey
    Hab mich für das schwarze Heizventil entschieden...dafür konnte ich fix einen Ü-Satz kaufen, nachdem ich bei dem grauen Ventil mit der Membran aus der Melkmaschine irgendwie kein zufriedenstellendes Ergebnis hinbekommen habe. Wofür die drei kleinen O-Ringe aus dem Ü-Satz sein sollen ist mir leider nicht klar geworden, eventuell kann mich da einer aufschlauen. Die 2 O-Ringe für die Anbindung an den Wärmetauscher haben andere Maße, als die aus dem Ü-Satz. Das will ich also mal ausschließen. Die Maße stehen ja auch im ETK. Mit der Info kaufe ich mir dann gerne von jeder Baustelle einen 10er Pack der benötigten O-Ringe aus FPM. Ich sage mal, bewährte Methode. Überholtes Ventil mit dem Nissens Wärmetauscher, kurz vor dem Einzug in den Heizkasten. Eigentlich wollte ich einen anderen Heizkasten verbauen....bei diesem fehlten aber die Züge und das dazugehörige Befestigungsmaterial. Also nochmal in den Keller gestiefelt und einen weiteren Heizkasten rausgekruschtelt. Siehe da, das ist der orginale vom Auto, welchen ich vor vielen (12?) Jahren ausgebaut hatte. Ich habe übrigens noch nie so lange gebraucht um einen Heizkasten zu montieren...allein der dusselige Gummi um die Rohre hat mich drei Anläufe gekostet. Und ja, die Dichtungen da oben drauf kosten beide zusammen ca. 60€ + Versand, schon mit Rabatt...da war ich dann einfach zu geizig!! Danach noch schnell das gedämmte Armaturenbrett drauf gepfeffert. Dabei die Lenksäulenverkleidung die in wirklich sehr gutem Zustand war leicht vermackt. Selbige musste ich übrigens kaufen, weil ich sowas für Nicht-Airbag-Fahrzeuge irgendwie nicht mehr rumfliegen hatte....bestimmt finde ich jetzt 3 Stück, während ich andere Teile rausfuddel. Weil ich häufiger mal gefragt werde, hier noch ein Bild der Teilenummer der Baseplate des E46 E-Gas Pedals. Mit dem kleinen Blechadapter dahinter passt das dann plug&play.
  11. esgey
    Heute konnte ich endlich mal das dünne Pluskabel finalisieren. Ich hab's jetzt wie bei E46 und Co mit den Steckern gelöst. Eigentlich wollte ich mit dem 6mm² Kabel direkt in den Verbinder, aber dann wäre der ganze Saft über einen einzelnen Power Timer Kontakt gelaufen. Nominell können die das zwar ab, aber ich wäre halt dauerhaft kurz vor der Belastungsgrenze, das erhöht nicht gerade die Lebensdauer. Daher die weniger elegante Lösung mit dem Spleiß und den zwei 4mm² Kabelenden+Kontakten. Bei den Spendern kommt der Saft m.W. von zwei getrennten Sicherungen... Über dem Kabel lässt sich die Mutter vom Massepunkt erkennen, der ist jetzt also auch innen. Dem geneigten Betrachter fällt eventuell auf, dass der Motorkabelbaum recht lang daher kommt...das ist leider richtig. Ich werde ihn also noch ein drittes Mal bauen. Das Diff hat mittlerweile 3 Schichten Chassislack OH vom Korrosionsschutzdepot bekommen. Das Zeug ist dauerelastisch und enthält Owatrol Oil, somit ist die Verträglichkeit mit dem Owatrol in den Poren gegeben.
  12. esgey
    Auf E30.de gibt es irgendwo noch ein Dokument, welches die notwendigen Teile für den Umbau eines beliebigen E30 auf den Stand E30 325i (170PS) listet. Das sollte reichen.
  13. esgey
    Ich habe die Kopfversteifungen auch drin. Nachdem der Kopf nochmal runter musste, habe ich die Unterlagscheiben der Kopfbolzen nicht wieder montiert. An den beiden Paßhülsen reicht dann nämlich die Gewindelänge im Block nicht mehr aus. Beim ersten Mal geht's noch gut, und dann...
  14. esgey
    Heute nochmal stundenlang den Innenraum geputzt, diverse Stellen versiegelt und dann den Teppich reingewürgt. Momentan beschäftige ich mich mit dem Heizkasten...neuer Wärmetauscher diesmal von Nissens, mit denen habe ich bis jetzt immer gute Erfahrungen gemacht. Und natürlich auch sonst alle Verschleißteile. Zu Hause werkel ich parallel an zwei Wasserventilen, einmal grau (alt) und schwarz (neuere Variante). Die sind auch innen unterschiedlich.
  15. esgey
    Heute erstmal den Sperrkörper meines S3,25 Diffs zerlegt... Gar nicht sooo viel drin. Aber auf jeden Fall wird's teuer! Alle 3 Teile am Sack...auf der gegenüberliegenden Seite ist wenigstens die Tellerfeder intakt. Danach noch in die Garage und neben vielen Kleinbaustellen wenigstens den Kofferraum fertig gemacht. Das Batteriekabel ist aus Alu, deswegen ist der verzinkte Kabelschuh mit Paste versehen und dann aufgecrimpt. Das soll Kontaktkorrosion vorbeugen, zwischen dem Zinn und dem Alu. Wir werden sehen... Die seltene Batterieabdeckung ist fertig beschnipselt und bekommt dann noch den Halter für den Kugelkopf der Ahk, welcher aus einem E34 stammt. Irgendwie hat meine Abdeckung schon zwei Löcher, also vmtl. war da schon mal früher so ein Halter. Affe zu, Klappe tot...
  16. esgey
    Kannste komplett knicken, das ist für solche Leute nicht mal der Ansatz eines validen Argumentes. Du darfst nicht vergessen, dass der verbeamtete Birkenstockträger nicht mal im Besitz einer Fahrerlaubnis ist. Der hat ein ganz anderes Wertesystem, in welchem ein "M3" nicht einmal vorkommt. Grundsätzlich ist er logischerweise auch Gatekeeper für Respekt und Toleranz, deswegen wird er selbstverständlich so etwas wie einen "M3" nicht tolerieren und Deine fadenscheinigen Ausreden nicht respektieren.
  17. esgey
    Übel, wie schnell das alles bei Dir vorran geht. Kann das sein, dass Deine Ölpumpenkette noch etwas lose ist in dem Bild? Sieht mir nicht nach 5mm zu jeder Seite aus, eher wie 10mm.
  18. esgey
    Heute war's mit 11°C zwar warm draußen, nichtsdestotrotz geht's immer etwas wärmer, also mal die Chinakracher angeschmissen und schön im T-Shirt gewerkelt. Durfte erstmal anderthalb Stunden mit einem Stabmagneten durch den Innenraum turnen, um alle Metallpartikel vom Schleifen aufzunehmen. Wohlgemerkt nur auf der Beifahrerseite, vorne! Das ist in der Raummitte auf 1,60m Höhe... ...unter der Decke hatte es 40°C. Elektrik im Kofferraum konnte ich nahezu fertig stellen, natürlich hatte ich genau die Ringösen und die großen Crimpzangen dafür vergessen. Das Kabel ist jetzt komplett sauber im Schweller verlegt, die Verlegung hinten finde isch so jetzt auch besser, das Wellrohr auf Höhe der Sitzbank aufgebracht und dann abgelängt. Oben sieht man die Gummitülle von der 20A Steckdose, darunter verbergen sich 2x gewinkelte Flag-Terminals, wie sie orignal beim E30 auch an der Steckdose sind. (zumindest 1 davon) Verkleidung und Lautsprecher sind auch schon wieder montiert. Da ich den Kugelkopf der Anhängerkupplung gerne auf der Batterieverkleidung montieren möchte, muß die wieder rein. Diese passt aber nur wenn man sie etwas zerschnipselt...und dann kann ich ja gleich die Voltanzeige/USB/Zig-Anzünder-Einheit mit rein spaxen... Post aus Seattle kam heute auch an... Wer ihn nicht kennt, der Verkäufer (MoFaraz) hat auch die Bedruckungen der Lenkstockschalter. Das ist der Inhalt. Und das ist das Ziel, dafür muß ich den Stencil vermutlich noch etwas bearbeiten. Beispielbild ist von Gulugulu.
  19. esgey
    Das stimmt so aber nicht. Wenn Du ein abgemeldetes Auto auf Deinem Privatgrund zu stehen hast, bekommst Du auch gerne mal Kontakt mit den Behörden. Altauto Entsorgung, nicht zweckgemäße Nutzung etc., da gibt's genug Vorwände äh Gesetze/Verordnungen um sich in Deine Belange einmischen zu dürfen. Dann musst Du plötzlich nachweisen, dass Du das Auto restaurieren willst und im besten Fall gerade dabei bist, sowie nachweisen, dass nichts in den Boden laufen kann. Es muß denen halt auffallen (wollen), oder gemeldet worden sein. Im letzteren Fall sind sie sogar unter Zugzwang.
  20. esgey
    Die alte Ausführung des M3 Blocks (quasi VFL) hat die Endnummer 035. Mal gucken, wo der bei mir rum fährt...dann reiche ich ein Bild nach.
  21. esgey
    Drin. Dank an @FeuerFritz!
  22. esgey
    Ja, Multimeter und Google für die Ohm-Werte ist Dein Freund.
  23. esgey
    Willst du die Kennlinien, der Sensoren haben, bzw. wie die Motronik selbige umsetzt? Dann such Dir gleich die *.bin files! DTC Codes o.ä. gibt's nicht.
  24. esgey
    Heute habe ich nochmal die Scheibe und deren Sitz gecheckt, insbesondere ob ich die Dichtung nicht evtl. doch komplett hinein bekomme in der fahrerseitigen, oberen Ecke. Geht, ...wenn man auf die Dichtung statt der Scheibe drückt. Nachdem seitens Stephan der Hinweis erging, dass die Scheiben in den unteren Ecken nicht die korrekte Form hätten, zumindest in 3 M3s wo er beim Scheibe einkleben dabei war, hab ich das heute geprüft und siehe da, scheint gut zu sein. Daher hier mal die Nr. Gleich darauf erfolgte das gute alte Rein-Raus-Spiel und ich hab das werksseitig vorhandene Kantenschutzprofil aufgebracht. Also nat. nicht ganz das originale, sondern ein (hoffentlich) identisches Normteil, welches ich dann selbst zurecht gestutzt habe. Im M3 sind die A-Säulenverkleidungen und die Himmelsblende vorne anders, als in den Standardlimos, um den überstehenden Scheibenrahmen zu kaschieren. Da ich zu geizig bin, wird auch hier Kantenschutzprofil zum Einsatz kommen. Also fix günstige Meterware bei egay nach Vorlage der bebilderten bestellt und abfatzen. Wo ich schon dabei war, gleich noch eine 2. Kartusche vom Scheibenkleber geordert. BMW hat wohl nur 400mL Kartuschen in Verwendung und beim M3 geht das wohl auch gut auf...im Aftermarket gibt's aber nur 310mL Kartuschen. Masse für den Motorkabelbaum hatte ich nach innen verlegt, es fehlte nur noch ein richtiger Massepunkt. Aus einem E36 Schlachter hatte ich noch diesen im Fundus, an dem habe ich heute mal meine Schweißpunktfräser getestet. Einschweißen wollte ich heute nicht mehr...bin gerade nicht sicher, wo ich ihn am besten hin schweiße, so dass er später im zugebauten Zustand weder im Weg, noch unzugänglich ist. Die Schraube mit den Kabeln rechts davon dient nur als Platzhalter/Erinnerung...diese Lösung ist für mich indiskutabel, wenngleich auch für viele ausreichend.
  25. esgey
    Das Zeug hab ich alles, jetzt fehlt mir noch das Speedsignal via CAN. Ich kenne das mit dem hängenden Gas beim Abtouren nur von Steuergeräten aus Automatikfahrzeugen. Vermutlich habe ich das Problem deswegen nicht.
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