esgey
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Dem @Sascha R. gilt mein Dank. Die Stopfen hatte ich zwischenzeitlich bestellt und heute kam ich endlich mal dazu. Das Sekundärluft-Rohr mit dem unterdruckbetätigten Ventil fehlt hier schon, im Vordergrund die Stopfen. Sieht eingebaut völlig unspektakulär aus, aber wieder konnte etwas weg rationalisiert werden. Bild vom störenden Röhrle, der Vollständigkeit halber... Eigentlich bin ich heute hoch geradelt, um den Scheibenrahmen noch von innen mit Rostgrund zu versiegeln. Habsch auch gemacht...
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Schau Dir erstmal Deine Batteriepole und das Masseband an. Ich habe ständig Fahrzeuge mit "defektem Anlasser" und dann grinsen mich gefettete Batteriepole an. Needless to say...ich habe recht selten den Anlasser tauschen müssen.
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Letzteres. Ist immer die Frage was entlastet werden soll. Aber E38/46 &co hat's ein Entlastungsrelais, was das Zündschloß entlastet und nciht den Anlasser. Die Löffeleinrichtung kommt aber nicht statt der ganzen Sachen auf den ZAS, sondern zusätzlich.
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Guter Tipp! Die kleinen Pins für dicke Kabel habe ich letztens erst geordert. Die gibt's beim Freundlichen glaube ich gar nicht, genauso wie das Steckergehäuse nicht mehr lieferbar ist.
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Die 123 bekommt Masse, Klemme1, und Zündplus. Zum "Programmieren" wird die Klemme1 abgeklemmt, damit das Dingen weiß, dass jetzt der ZZP eingerichtet wird. Gilt natürlich nicht bei den Bluetooth oder WLAN Varianten, da bleibt die Klemme dran. Das BePu Relais greift entweder Kl.61 (blaues 0.75er Kabel) von der LiMa, oder TD/Klemme1 von der Spule ab. Gibt solche und solche...sollte auf dem Beipackzettel stehen. In Anbetracht des hohen Alters der Zündanlaßschalter bleibe ich dabei. Pumpe nicht direkt auf Zündplus! 😉
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Masse bekommst Du vom Motorblock. Das andere sind nur Signale, keine verwendbaren/belastbaren Masse-"Quellen"! Du kannst Dir ein Relais schnappen und dieses mit Zündplus schalten. So ein Schließer Relais hat 4 Klemmen. 85 ziehst Du ein Kabel an den Motorblock oder die Karosse 86 holst Du Dir das gesicherte Zündplus von Deinem Motorstecker, am besten dort wo die Kabel eh gespleißt sind 87 ist Dein Kabel (1,5mm²) zur Benzinpumpe 30 Batterieplus, welches azur Pumpe geschalten wird, auch 1,5mm² Ich würde generell nicht die Pumpe direkt auf das Zündplus klemmen, das ist nicht unbedingt dafür ausgelegt. Deine 123-Ignition braucht auch ein Zündplus, das holt man sich normal an der Spule, welche vom Pin10 des Motorsteckers kommt. Es gibt auch Benzinpumpenrelais, vorteilhaft wenn man auf dem Dach liegt und bewusstlos ist. Der Motor ist aus, der Sprit läuft aber weiter....ein guter Tüver wird das überprüfen, ob die auch abschaltet.
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Der TDA73irgendwas ist auch der Multiplexer, vermutlich einfach eine modernere Variante. 😉
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Zusammenlegung im Bilder-Bereich sinnvoll?
esgey antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Fragen zu E30-Talk.com
Der Gedanke hat mich auch schon öfter umgetrieben...allerdings mehr philosophischer Natur und weniger als reales Problem. Eigentlich müsste man jetzt erstmal festlegen, was mit Fotostory gemeint ist. Vermutlich war der ursprüngliche Gedanke mal so etwas wie ein Pic-Dump des letzten Urlaubs mit E30 und der dazugehörigen Story. Oder eher noch die Restaurationsgeschichte in Bildern. Gemäß solch einer Definition wäre mein Touring-Thread vermutlich nicht korrekt eingeordnet. Andererseits scheint der Durchschnittsbenutzer relativ zufrieden mit dem Status Quo, was eine Änderung eher als unnötige Störung erscheinen lässt. Bilder allgemein taugen dann gut für den Messebesuch, wo eben nur einmal Bilder kommen und der Thread dann langsam nach unten verschwindet. Fotostories benötigen einer kontinuierlichen Pflege. So würde ich das unterscheiden. Aber das ist nur meine private Meinung, während ich aufm Pott sitze... -
@GearX, die neueren M57 sind m.E. alle Alu-Blöcke. Mein M57N2 im E61 ist definitiv Alu und das ist die selbe Generation wie E9X. 😉
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Schau mal nach Ölschlauch in den entsprechenden Massen! Dazu die Anschlüsse am Behälter messen.
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Meiner Erfahrung nach sifft es auch von den Schläuchen her. Dass der Behälter selbst nennenswert undicht ist (mal abgesehen von der Entlüftungsbohrung) habe ich noch nicht erlebt. Beim Schlauch vom Behälter zur Pumpe ist in der Regel die Presshülse lose. Diese habe ich gerne mal abgeflext und den Schlauch erneuert, wobei die Undichtigkeit oben am Stutzen des Behälters gleich mit behoben wurde. Gute Schlauchschellen ersetzen die Presshülse und die Einohrschellen. Das geht natürlich nur bei den drucklosen Schläuchen!! Alles gut putzen und schauen, obs dann dicht ist! Den Behälter kannst Du vermutlich weiter verwenden.
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Wenn in der Schwungscheibe das kleine Klötzchen (Bezugsmarke) fehlen würde, dürfte er gar nicht anspringen. Aus irgendeinem Grund würde ich mich trotzdem vergewissern wollen... (hinteren Sensor raus, durchdrehen, Sichtprüfung) Die beiden Relais würde ich probeweise mal gegen andere tauschen. Die gehen gerne mal tot und kosten wenig, wenn man die nicht gerade bei BMW kauft. Zündkreis kannst Du testen, indem Du eine Kerze in eines der Kabel stopfst und selbige gegen Masse hältst und dann orgelst. Das nächste wäre eine Benzindruckmessung, kann ja sein dass der Regler komplett tot ist. In der Reihenfolge würde ich anfangen zu suchen, weil hier erstmal Kosten und Aufwand relativ gering sind. Danach je nach Erkenntnis weiter suchen...
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Auf jeden Fall unter Fotostories dokumentieren bitte!
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Das ist vernachlassigbarer Ölverlust. Wie schon gesagt, Motorwäsche und beobachten. Ventile pauschal mal prüfen (lassen) und dabei Deckeldichtung samt der Gummistopfen für die Kipphebelwellen erneuern.
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Irgendso'n Migrant...
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B28 single Vanos kommt unverändert rein in den Block. Da wird für den Simmerring ein Ring aufgeschoben. Lediglich die Unterlagscheibe des Kurbelwellenbolzens wird spanend bearbeitet! 3 Minuten Geschäft...
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Quintessenz aus meiner Sicht: B28 bauen. Falls Du Dir einen Überblick verschaffen willst, ich habe meinen Motoraufbau unter Fotostories/ meine beiden Touring dokumentiert.
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Hier auch pro Hubraum! Selbiger erzeugt mehr Drehmoment und lässt Dich bei niedrigeren Drehzahlen entspannter fahren. Durch das Mehr an Hubraum steigt auch die Verdichtung etwas, welches ebenfalls dem Drehmoment zugute kommt. Und Drehmoment ist genau das, was dem B25 Kat fehlt... Bevor du den 324td schlachtest, solltest Du mal die Option mit der M52B28 (single Vanos!) Welle prüfen. Die eventuellen Mehrkosten für die Welle werden durch den Wegfall des Abfräsens sicher kompensiert. Ich habe mir so einen Motor aufgebaut und komme mit Kaufpreis des Motors und einigen weniger notwendigen Schmankerln auf ca. 4000€ Gesamtkosten. Der Motor tut in meinem Cabrio Dienst und ist exakt das, was ich mir erträumt hatte.
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Die Procrastination kann ja nicht immer gewinnen... Gestern grundiert und heute 2 Schichten Lack drauf gehauen. Beides 2k aus der Dose
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Auf jeden Fall vielen Dank für den Tipp! Grüße in meine alte Heimat
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Graçias Señor! Habe ich nicht als das erkannt, was es sein soll. Dachte das ist für was anderes. Lt. Gulugulu ist das wie ein Froststopfen, werde ich mir mal bestellen.
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Kabel kulturiert... Batteriepol mit Schnellspanner, auch von MTA. Finde ich besser als diese Batterietrenner mit dem Rädchen....die stammen alle aus der selben Fabrik in Asien und kommen dann hier unter zig Labels daher. Zum Schluß noch die beiden Pluskabel grob vorverlegt...da hirne ich noch wie man das in schön hinbekommt. Bezüglich der +12V-Dose habe ich mich jetzt für das MB-Teil entschieden. Sieht ordentlich aus, drückt nicht im Auge. Ich habe auch noch irgendwo eins aus einem E61, das werde ich vielleicht vorne unterm Handschuhfach verbauen.
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Ich habe die Platte vom Stifter, dort kommt ein VW Filter zum Einsatz. Hat bei mir ca. 15.000km getan.
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Die Spritleitungen sind so rausgekommen, wie ich mir das erhofft hatte. Kürzer hätten sie nicht werden dürfen. Die Saugstrahlpumpe, bzw. deren Verschlauchung gefällt mir noch nicht so...aber das kann ich später auch noch richten. Motorstecker hat jetzt auch eine schöne direkte Anbindung, das sollte nachher alles aufgeräumter daher kommen, trotz fehlendem Kabelbkanal. Beim Wischwasserbehälter bin ich dann doch vom E34 Teil oder dem E30 SWRA Dingens abgekommen und verwende wieder klassisch den E30 iX-Behälter, der ist eh immer für SWRA. Wobei dieses Teil einem 324d entstammt und deswegen keine Öffnung für den Schwimmerkontakt der CC hat. Dafür ist der Pluspolverteiler nochmal etwas zur Seite gerückt, wie man hinter dem Schoko-Haselnuß-Pudding unschwer erkennen kann... Weil mir langweilig war, bin ich mal in den Kofferraum gekrochen und habe allerlei Zeuchs vertüdelt. Der Sicherungskasten mit integriertem Pluspol wie weiter oben schon bebildert, darüber der kleine Sicherungskasten wo beim E30 gerne mal am Hauptsicherungskasten hängt, wenn man die SA Ahk / Mietwagen- oder Taxi-Vorbereitung u.a. hat. Der Halter dafür fand sich in meinem Elektrikfundus und passte super geschickt an den ZV-Motor-Halter, zumal er sich da gleich noch an der Biegekante mit abstützt. Für die JOM-Funke habe ich ein Alublechle abgekantet, Kante gekürzt, seitlich zwei Kerben rein für den Kabelbinder und dann verschraubt. Jetzt muß der Kabelkrams noch ordentlich gemacht und das/die Pluskabel endlich bis hinten gezogen werden. Desweiteren hirne ich noch, welche 12V-Dose ich da hinten verbaue. Eine Dose aus dem MB-Regal hätte ich, die wäre für 20A zugelassen. Alternativ das chinesische Dreierset mit 2x USB+Voltmeter/12V-Dose/ Schalter, wobei ich da nicht weiß, wieviel Saft die Dose oder der Schalter abkönnen. Das originale Touring-Batteriekabel ist somit in den Fundus gewandert.
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Sehr guter Tipp, sowas suche ich schon länger...nur leider finde ich im ETK nichts. Hast du mir bitte mal einen Link zur Bildtafel, oder eine Teilenummer?! @Sascha R.
