esgey
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Steht alles in Michel seinem Thread, den habe ich deswegen extra verlinkt!
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Den habe ich raus geworfen, weil ich die Lösung mit dem V8-Codierstecker eleganter finde, als das zusätzliche Bauteil.
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Sodele, das Thema eigene Schrauberhöhle ist zwar finito, aber aus meiner Haut kann ich nat. nicht. Es wird irgendwie weiter gehen, geht's schließlich immer. Und vorher habe ich ja auch schon geschraubt, und wenn's auf der Straße war... Beim Roten musste ich mich erstmal mit dem Tacho beschäftigen. Erster Stolperstein ist der nicht funktionierende Drehzahlmesser. Kurz den extra für V8 Umbauten angeschafften Codierstecker gegen einen M40-CS getauscht und sehe da, DZM funktioniert, Signal kommt auch an. Also noch mal einen V8-CS beschafft und wieder nix... Jetzt muß ich mir erstmal ein anderes KI hernehmen und damit nochmal testen. Nachdem der @Michel A. dankenswerterweise das Wissen zum Tachotester per Arduino dem Talk zur Verfügung gestellt hatte, musste ich nat. auch damit herum spielen. https://e30-talk.com/topic/101687-mein-318i-cabrio-mit-m52-in-calypsorot/page/5/#comment-1842700 Arduino Nano lag schon rum, bzw. steckte schon auf dem ebenso benötigten Breadboard, den Rest hat man als Bastel-Heinz auch irgendwie rum fahren. Als MosFET habe ich ein 2N7000 verwendet, davon hatte ich noch ein Tütchen voll, aus einem 1JZ Projekt. Der kann 200mA kontinuierlich ab, bzw. 500mA peak. Da wir ja eine Rechteckfrequenz schicken, haben wir schonmal keine Kontinuität... Vollgas! Irgendwie geht die Nadel nicht wirklich über die 240km/h hinaus, als wenn da ein Anschlag wäre. Somit ist dann diese Woche der 300km/h Tacho aus dem Roten fällig, weil der geht leider etwas falsch.
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Hut ab und vielen Dank fürs Teilen!
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Da habe ich wohl die Begriffe durcheinander gewürfelt. Danke für die Korrektur.
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Ja und die Festigkeitsklassen sind auch genormt, wie Du ja selbst schreibst. Fahrwerk und Bremse haben (fast) ausschließlich 10.9 und 12.9er Schraubenbolzen. Wenn der Herr Ing. da mal 4.6, oder A2-70, oder gar nichts sieht, sollte er schon einschreiten. Hat er nicht. Er hat heraus gefunden, dass das Verzinken das Problem ist. Zu Anfang redet er von Härte, das ist aber falsch. Festigkeit ist schon der richtige Begriff. 12.9 heißt 120N/mm² max. Zugfestigkeit, wobei die Streckgrenze bei 90% des vorigen Wertes erreicht wird, danach wird plastisch verformt und es treten Gefügeveränderungen auf, wie von den Dehnbolzen bekannt. Diese Schraube kann also mehr Drehmoment ab. Es gibt keinen Nachteil...außer eben den Preis.
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Schrauben sind Normteile! Selbst als "Schräubleszähler" würde man diese Diskussion gar nicht erst anfangen.
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Schluß, aus, Mickey Thompson... oder so.
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Danke für die Korrektur, bzgl. der Verfügbarkeit. Ich finde Korkdichtungen auch nicht unbedingt toll, aber sie funktionieren, wenn man sie richtig verbaut.
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Die Korkdichtungen funktionieren, wenn man die mit Hylomar bestreicht oder trocken lässt. Was sie gar nicht mögen, sind Silikondichtpasten und zu doll angezogen werden! Meines Wissens gibt es nur die Korkdichtung. Bei mir funktioniert die auch bestens. Meine Erfahrung ist aber, dass viele Menschen ihre Ölundichtigkeiten am Motor unten suchen und auch immer an der Ölwanne finden werden. Meine Aufgabe war es häufig erstmal alles zu putzen und dann zu suchen, wo das Öl wirklich herkommt. Ölwanndichtung war es bis dato nur einmal und da auch nicht mal die eigentliche Dichtung.
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Ich werde langsam zu alt für den Scheiß. Doch, am 30.04. gehen die Lichter aus. Ende Gelände, finito, Klappe zu Affe tot, Schluß aus Micky Maus...
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Der Spitzname der Schrauberhöhle war "Stumpenhof Customs", hat ein weiteres Forenmitglied mit Glied gestiftet.
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Bei SHC gehen die Lichter aus. Eine Ära geht damit zu Ende...das waren jetzt 12 Jahre. Nichtsdestotrotz ist am 30.04. Ende Gelände... Kompressor ist schon weg, Hebebühne wurde gestern geholt, langsam leert sich die Bude. Das Schutzgasschweißgerät ist der letzte Brocken, falls jemand noch ein gutes Gerät braucht. schon weg Der V8 ist gestern auch das erste Mal wieder gefahren. Das Steuergerät habe ich diesmal selbst geflasht, also EWS aus der ME7.2 raus machen kann ich mittlerweile selbst, MS41 kann ich ja schon etwas länger. Wie es insgesamt schraubertechnisch bei mir weiter geht weiß ich noch nicht. Zumal ich inzwischen meinen Job in der Oldtimer-Werkstatt gekündigt habe und demnächst beruflich nichts mehr mit Autos zu tun habe. Reduzieren wollte ich mich eh, aber so mit einem Schlag auf null....naja, wir werden sehen wie das klappt. Wenn ich mal was schrauben muß, darf ich zumindest bei Freunden hin und wieder auf deren Bühnen, ich komme also nicht gänzlich unter die Räder.
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Das war im DE auch immer der erste Kommentar. Und in 80% der Fälle war das auch die absolute Wahrheit...das waren auch meistens die, welche am lautesten lamentiert haben, dass wir das ja gar nicht wissen könnten und sowieso täten wir sie ja gar nicht kennen, deshalb auch kein Urteil erlauben...etc. pp.
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Wir haben halt alle mal angefangen und hatten bis dahin auch keine Ahnung. Allerdings kann ich für meinen Teil sagen, dass ich vorher die Umbauanleitungen auf E30.de wie die Bibel jeden Abend gelesen habe. Dazu jeden Forenbeitrag verschlungen, jeden Bericht inhaliert, jeden Schnipsel Information abgegriffen habe, bevor ich mich überhaupt in einem Forum angemeldet und meine erste Frage gestellt habe. Grundsatz aus der guten alten Zeit -als des den Kombinator noch gab- war: "Zeig uns Bilder vom eingebauten Motor! Vorher beantworten wir keine Fragen!" And I think that's beautiful.
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Der läuft bestimmt bereits auf der 80°C Stufe, die hört man nicht. Ich habe bei mir auch einen Schalter für beide Stufen, benutze den aber mittlerweile gar nicht mehr. Der Temp-Schalter im Kühler ist absolut zuverlässig. Bei dem M52 Umbau, den ich für einen Kumpel gemacht habe, sammelte sich im rechten Wasserkasten gerne eine Luftblase. Wollte keiner glauben, bis ich halt den Schalter mal gelöst habe, die Luft blubbernd entwich und plötzlich der Lüfter ansprang. War auch ein E36 Kühler und warum das immer wieder passierte, ist bis heute nicht geklärt.
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Ich sag dann immer scherzhaft, dass sie den Schalter einfach in den Abgaskrümmer bauen sollen, dort ist noch wärmer...
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Der Lüfter hat auch nichts mit der Kühlmitteltemperatur zu tun, dafür ist eben das Thermostat da. Der Schalter soll nur feststellen, ob das Kühlwasser auch gekühlt wurde und wenn nicht den fehlenden Fahrtwind vom Lüfter generieren lassen. Genau genommen soll er dafür sorgen, dass der Lüfter nicht unnötig läuft, der wird nämlich zu 99% gar nicht gebraucht. Find's immer wieder spannend, wie viele Leute versuchen, mit dem Lüfter ihre Kühlmitteltempratur zu regeln. Bei denen findet sich der Schalter dann auch häufig im Thermostatgehäuse, weil's da wärmer ist und der Lüfter dann schneller anspringt.
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E30 elek. angetriebene Ausstellfenster
esgey antwortete auf E30_BMW_FRANKFURT's Thema in Ausstattung
...und eine Benachrichtigung bekommt man auch, wenn man sich das so einstellt. Hab Deinen Trippel-Post mal zu einem zusammengefasst. -
Dat grün bei mir schwingt dann wohl im Subtext mit...
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Das wären dann aber mehr als wie als 15 Sekunden!
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Ich hab' vor 12 Sekunden bezahlt, warum bin ich noch nicht grün markiert?!
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Unkosten werden sehr gern erstattet!!
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Magst von den kleinen Zargen noch mal einen Satz für mich drucken?
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Dafür krichse keen Leihk! Ollet Ferkel!
