cabriolet

Wagen - Heber http://cdn2.spiegel.de/images/image-877469-galleryV9-smis-877469.jpg

Ich würde mal der Idee von Hannes (Post Nr.12) nachgehen. Wenn sich die Ölpumpe schwer dreht, könnte die Nebenwelle tatsächlich eine nach unten gerichtete Kraft ausüben. Ich kenne den Antrieb der Ölpumpe leider nicht wirklich, deshalb kann ich hier nur spekulieren, aber meiner Meinung nach kommen dafür hauptsächlich zwei Möglichkeiten infrage: 1.: Ich weiss zwar nicht genau, wie die Ölpumpenwelle am oberen Ende gelagert ist (evntl. ein Nadellager?), aber wenn es da klemmt, kann die Nebenwelle die Ölpumpenwell nicht drehen und drückt sie nach unten. 2.: Irgendwas stimmt im Ölkreislauf nicht, z.B. irgendetwas verschlossen, was nicht verschlossen sein darf (hast du irgendwas verändert?) und die Pumpe baut sozusagen Druck gegen eine Wand auf, kann nicht drehen und wird von der Zwischenwelle nach unten gedrückt. Eine dritte Möglichkeit fällt mir auch noch ein: Die Position der Schrägverzahnung passt nicht. Muss das evetuell durch irgendwelche Scheiben ausdistanziert werden? Halte ich aber bei einfachem Pumpentausch für eher unwahrscheinlich. Gruß und viel Erfolg bei der Ursachenforschung, Markus

Arzt - Koffer

Stempel - Uhr

Spiel - Geld

Dafür entfällt dann der Geber vorne an der Riemenscheibe. Nockenwellensensor gibt´s am M20 nicht (wozu auch, hat ja keine verstellbare Nockenwelle). Gruß Markus

Hallo, manchmal sind so was ganz kleine "blöde" Fehler. Hatte sowas schon an drei verschiedenen Autos. Beim Matra Bagheera den Motor getauscht und das Masseband mit den gammeligen alten Schrauben und (Achtung, Anfänger-Fehler!) Fett angeschraubt. Für´s Klicken hat´s noch gereicht, für mehr nicht. Beim Nullzwo hatte ich irgendwas am Kabelbaum flicken müssen und hinterher zum Testen den Masseanschluss an der Batterie nur aufgesteckt. Wollte dann zwei Wochen später aus der Garage fahren und hat nur geklickt. Hab´ lange gesucht und wollte schon den Anlasser tauschen, dazu die Batterie abklemmen. Da hab´ich dann gemerkt wo der Fehler lag Dann der 324TD: Der Händler hat mir den auf eigener Achse gebracht und mit laufendem Motor vor meiner Halle stehen gelassen, wahrscheinlich wusste er genau warum. Hab´mir da nix dabei gedacht, sprang auch die nächsten Male problemlos an, bis ich ihn einem Kumpel vorführen wollte. Klick, alle Lämpchen dunkel. Zündung aus, wieder an, alles leuchtet wieder. Nächster Versuch: Klick, gleiches Spiel. Hab´ jetzt ja schon geahnt, was es sein könnte, also nach der Batterie geschaut: Da hatte der Händler irgendeine (nicht passende) Batterie ´reingestellt und beide Pole nur locker aufgesteckt. Hab´s festgezogen, dann ging alles. Langer Rede kurzer Sinn: Schau dir wirklich jede (!) Verbindung von der Batterie zum Magnetschalter/Anlasser über Massebänder bis zurück zur Batterie genau an, bevor du den Anlaser tauschst. Gruß Markus p.s.: Und schau auch mal nach, ob du überhaupt genug Saft auf der Batterie hast. Wäre ja auch eine Möglichkeit, dass die gerade nicht mehr reicht (und vielleicht die LiMa kaputt ist)

Zeit - Zonen

Pfanne(n) - Brot ...ja, das mit dem nur an´s Essen denken kenn´ ich

Ja wird wohl einfach jemand gewesen sein, der garnicht weiss wofür das "Vau" steht und für den einfach ein Sechszylinder ein V6 ist. Ich würde mal bei 3.5 Litern und 218 PS auf ´nen M30 tippen. Gruß Markus

Sehr schick, die Sache mit dem Wischwasserbehälter. Wenn ich meinen verunfallten 3.5er Touring irgendwann mal wiederhabe, will ich ja auch den Motorraum noch schick machen. In erster Linie einen ordentlichen Kabelbaum bauen, die Ansauge und Ventildeckel neu lackieren (der schwarze Lack blättert ab) und überflüssige Halter beseitigen. Da werde ich mir doch von hier mal ein paar Ideen mitnehmen, auch was den Kühler angeht. Gruß Markus

Wusste ich tatsächlich nicht. Habe gerade im ETK gesehen, dass sowohl Topf als auch Schellen unterschiedliche Teilenummern haben. Dann hing vor dem Motorumbau unter meinem 316i der "falsche" dicke 318i-Topf. Worauf ich eigentlich hinauswollte: Die Teile vom M10-Motor passen definitiv nicht ohne Umschweißen im Flansch-Bereich an den M40-Kat. Gruß Markus

So, habe nachgeschaut. Der Knopf sitzt einfach auf einem Vierkant. Hatte die Kamera nicht dabei, deshalb habe ich kein Bild vom Vierkant am Sitz. Den Knopf konnte ich mitnehmen und ein Foto machen. Wenn man genau hinsieht, kann man erkennen, dass mein Kumpel (oder ich, wir haben den Sitz letztes Jahr zerlegt) wohl gehebelt haben. Gruß Markus

Ich hätte jetzt aus dem Gedächtnis heraus auch gesagt, einfach ziehen. Ich muss heute abend sowieso nochmal in meine Halle, da stehen noch ausgebaute Sportsitze rum, einer von meinem Kumpel schon zerlegt. Da schaue ich mal nach und gebe spätestens morgen Bescheid. Gruß Markus

Auch mit Kat sind die unterschiedlich. Bei M10 mit Dreiloch-Flansch, beim M40 Zweiloch. Ob die Rohrlängen überhaupt passen, weiss ich nicht. Auch der Endtopf hat eine andere Form. Wenn das also unters Auto passen soll, ist da zwar machbar, aber einiges an Aufwand incl. Schweißarbeiten nötig. M40 sind gleich, egal ob 316i oder 318i, aber darum geht´s hier ja nicht, sondern um einen vorhandenen Auspuff vom M10. Gruß Markus

Wenn ich mich nicht irre, hat der bei allen Motorvarianten beide Sensoren. Sind fahrerseitig oben auf der Kupplungsglocke. Falls die Kabellänge stimmt, sind das die gleichen Sensoren wie in den E30 mit Zwei-Geber-Motronic. Für den Fall, dass es nicht das DME-Relais ist... Gruß Markus

Zerbröselt hab´ ich dabei noch nie etwas. Weder beim M20 noch beim M30. Und weggeflogen sind die Klammern auch nie. Ganz im Gegenteil, genau die Dinger bekomme ich einfach nicht ´raus, weil es mir nicht gelingt, beide Enden gleichzeitig aus der Nut zu bekommen ("klick", ist ein Ende wieder ´drin) und dann auch noch die Klammer am ganzen Umfang über den Rand der Nut zu hebeln. Ich habe einfach an einem Ende der Leiste angefangen zu hebeln; "klack", erster Stecker. Schraubendreher weitergesetzt und gehebelt, "klack", zweiter Stecker. Und so weiter... Gruß Markus

Das kann es auch nicht, du musst das Verdeck über den Widerstand hinaus anheben. Beim Schließen genauso, du musst das Verdeck selber herunterziehen. Auch wenn ich dadurch das von Jan gesagte wiederhole: Das steht so auch in der Bedienungsanleitung. Und ist auch im verlinkten Video zu sehen. Das alles natürlich auch, wenn der von Jan beschriebene Mikroschalter funktioniert. Deshalb solltest du erstmal versuchen, ob das alles funktioniert, wenn du das Verdeck RICHTIG bedienst. Gruß Markus

Als "Spezialwerkzeug" kann man nehmen, was passt und hebelt . War in meinem Fall irgendeine Holzlatte (als Hebel) und ein Maulschlüssel. Gruß Markus edit sagt mir gerade: Ein weiteres "Werkzeug" ist sehr zu empfehlen: Eine zweite Person, die den Schlepphebel rausnimmt, währed man selbst hebelt. Erstens geht´s so besser, zweitens klemmt sich dann jemand anders die Pfoten, falls man abrutscht

Doch, ist sie: Teil Nr. 16 im Bild http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Touring/Europe/320i-M20/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system/ Und ja, einfach abhebeln. Gruß Markus

Vogel -Spinne http://4pg6ytlewbav5wl8-zippykid.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2014/11/Fotolia_68316200_S_copyright-e1416574791656-1110x500.jpg

Meinste den Thread hier? https://e30-talk.com/topic/201055-auch-wieder-da-mit-einem-malachit-gr%C3%BCnen-cabrio/ Den alten Kram findest du in deinem Profil über den Button "Inhalte finden", der ist NICHT in der Übersichts-Liste auf der linken Seite, sondern rechts in dem obersten Fenster mit deinem Namen. Dann in der linken Leiste die Häkchen bei "Forum" und "NurThemen" setzen. Hab´ mich bei meinen eigenen Beiträgen auch schonmal fast totgesucht, weil unter "Beiträge" ja nur die aktuellsten auftauchen und uber die Forensuche nie das kommt, was man sucht . Ach ja: Schönes Projekt natürlich Gruß Markus

Die Schlepphebel wären auch mein erster Tipp. Aber die Abgaskrümmer-Dichtung könnte es schon sein. Wenn´s vor der Lambdasonde irgendwo undicht ist, kann das die Regelung schon ordentlich durcheinanderbringen. Sowas hört man allerdings in den meisten Fällen. Benzindruckregler bzw. der Unterdruckschlauch dorthin wäre auch noch ein Kandidat. Tankentlüftung (bzw. den Aktivkohlebehälter) würde ich eher ausschließen (Vorausgesetzt, ich habe das Sytem richtig verstanden). Wäre der Behälter ständig geöffnet, würde der Motor vor allem "untenrum" schlecht laufen (wegen Nebenluft), wäre er nie geöffnet, würdest du das wahrscheinlich überhaupt nicht bemerken, weil das ganze Schlauch-Gedöns im Bereich Tank/Ausdehnungsbehälter immer irgendwie undicht ist . Gruß Markus

Käse - Wurst

Und manchmal druckt sogar der Veranstalter solche Blätter, die dann gleichzeitig als Zufahrtsberechtigung zu abgesperrten Bereichen dienen. So z.B. bei den "Golden Oldies" in Wettenberg. Wenn du da aber freie Hand hast, würde ich das auch eher wie Jan machen. Gruß Markus