cabriolet

Da er ja auf 85 am Spritpumpenrelais Spannung hat, muss die Verbindung 87-DME-Relais auf 86-Spritpumpenrelais ja funktionieren, anders käme die Spannung da nicht hin (Zwischen PIN 86 und 85 befindet sich ja nur die Spule des Relais). Wenn Motronic und KW-Sensor wirklich beide in Ordnung sind, muss irgendwo ein Wackler oder Kabelbruch sein auf dem Weg vom Benzinpumpenrelais zum Motronic-Steuergerät. Auch, wenn du da Durchgang gemessen hattest kann da ja etwas kaputt sein. Oder zwischen KW-Sensor und Steuergerät, da du ja im ersten Post sagst: Dani, klar kannst du jetzt den Motorkabelbaum tauschen, wenn du einen hast, von dem du weisst, dass er funktioniert. Ich würde aber erstmal versuchen, den Wackler/Kabelbruch zu finden mittels Durchkneten zu finden. Ich drück´dir jedenfalls die Daumen, dass du das wieder zum Laufen bekommst. Gruß Markus

Bevor ich mir ´nen Knoten ins Hirn mache, frage ich lieber nochmal nach: Hast du bei herausgezogenem oder eingesteckten Relais gemessen? Am klarsten ist es wenn du bei eingestecktem Relais von unten im Sockel misst, und zwar einmal von 86 auf Fahrzeug-Masse, da musst du bei "Zündung an" Bordspannung anliegen haben. Danach misst du von 85 auf Fahrzeug-Masse, auch da musst du Bordspannung messen. Wenn das nicht der Fall ist, ist das Relais kaputt. Wenn du auf 85 Spannung hast, lässt du das Messgerät angeklemmt und lässt den Anlasser drehen. Dann muss die Spannung auf Null heruntergehen, weil die Motronic auf Masse durchschaltet. Passiert das nicht, hast du entweder einen Kabelbruch von 85 zum Steuergerät oder das Steuergerät selber ist kaputt. Oder der KW-Sensor, aber dann würde der Motor ja nicht mit gebrücktem Relais laufen. Wenn die Spannung auf Null geht, die Pumpe aber trotzdem nicht läuft, ist auch das Relais kaputt. Denn mit "Pumpe brücken" meinst du wahrscheinlich, das Relais zu brücken? Also Relais herausgezogen und ein Kabelstück zwischen Klemme 30 und 87? Wenn dann die Pumpe dauerhaft läuft, kann´s definitiv nicht an der Pumpe und deren Verkabelung und der Sicherung liegen. Aber sagst du ja selbst schon. Wenn das alles nix bringt, schau´dir auch mal alle Steckkontakte von DME- und Pumpenrelais genau an und knete auch mal den Kabelbaum im entsprechenden Bereich durch.

Ja, genau so. Klemme 86 bekommt Plus über Klemme 87 vom DME-Relais. Das heisst, das Pumpenrelais kann nur schalten, wenn das DME-Relais schaltet. Das sollte es bei "Zündung an" ja tun, also misst du (bei intaktem DME-Relais) am Pumpenrelais an Klemme 86 dann Plus. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du bei herausgezogenem Relais misst, an Klemme 85 hast du erstmal "nix", das wird durch die Motronic auf Masse gelegt, wenn ein Drehzahlsignal anliegt. Also Motor leiern lassen, dann musst du auf 85 Masse haben. Lässt du das Relais aber stecken und misst von unten im Sockel, hast du bei Zündung an auf 86 und 85 Plus (liegt ja nur die Relais-Spule dazwischen), erst mit Drehzahlsignal wird dann 85 auf Masse gezogen. Gruß Markus

Könnte... Aber es könnte auch die Glühbirne in meinem Kühlschrank kaputt sein. Rätselraten wird dir nicht weiterhelfen, sondern: Fehlersuche. Da du nichts Genaues zum Motor sagst, gehe ich mal vom 320i in deinem Profil und auch mal von Motronic aus. Zuerst einmal: Reagiert dein Drosselklappenschalter? Schau´dir dazu mal das Video von @Bumperfreak im ersten Post an. Bleibt deine Verbrauchsanzeige (bei stehendem Fahrzeug) auf Rechtsanschlag, funktioniert der DK-Schalter nicht. Er kann ganz einfach verstellt sein, oder kaputt, oder der Stecker nicht richtig drauf, gammelig, einen Kabelbruch haben. Oder deine Drosselklappe klemmt, sie ist falsch eingestellt oder der Gaszug ist verstellt oder klemmt. Macht deine Verbrauchsanzeige aber das gleiche Spiel wie im Video, ist der DK-Schalter OK und du hast Mehrluft. Da gibt´s zwei Möglichkeiten: 1.: Dein Auto läuft außer den Leerlaufproblemen völlig normal (kein Magerruckeln, normale Gasannahme, volle Leistung), dann ist es erfasste Mehrluft. Da gibt´s nur die eine Möglichkeit: Leerlaufregler, wie bei Bumperfreak. Der kann kaputt sein, klemmen, der Stecker gammelig oder nicht richtig aufgesteckt, irgendwo ist ein Kabelbruch, im schlimmsten Fall ist das Steuergerät kaputt. 2.: Nicht erfasste Mehrluft, auch Falschluft oder Nebenluft genannt. Dann läuft die Möhre aber grundsätzlich zu mager, was man eigentlich spüren sollte (Ruckeln, schlechte Gasannahme, schlechte Leistung...). Dann musst du suchen, wo die Luft herkommt: Faltenbalg gerissen, irgendwo ein Luftschlauch ab? Auch der TwinTec KLR gehört in die gleiche Kategorie, wobei der eigentlich garnicht genug Luft für 2500 U/min durchlassen kann, da musst du irgendwo ein recht großes Leck haben. Ich hoffe das hilft erstmal weiter. Gruß Markus

Ich frag´ (der Fairness halber, bevor ich einem anderen Talker zusage, der mir einen angeboten hat) vorsichtig nochmal: Sind die Flansche noch in Ordnung? Ich brauche nämlich einen Kat für´n M40 und würde dir dann gerne einen abnehmen. Gruß Markus

Wenn das Scheibengummi nicht völlig verhärtet ist: Durch die Frontscheibe. Keder ´raus und mit stabilen flachen Schraubendrehern zwischen Scheibe und Dichtung fahren und die Scheibe nach vorne heraushebeln. Am besten in einer oberen Ecke anfangen. Habe ich mal langeweilehalber an einer kaputten Scheibe ausprobiert, als ich auf meinen Helfer zum Scheibentausch gewartet hatte. Und die neue Scheibe war schon ´drin, als er endlich in der Halle ankam . Gruß Markus

Zur Zeit leider überall als "nicht auf Lager" gelistet, aber normalerweise gibt´s den Geber im Zubehör von VDO für etwa ein Fünftel des bei BMW aufgerufenen Preises. Bleibt wohl nur abwarten, bis da wieder was lieferbar ist. Oder nach einem Gebrauchtteil Ausschau halten, aber die sind inzwischen preislich so abgehoben, dass sie meist über dem Preis für´s VDO-Neuteil liegen. Mit etwas Glück kannst du deinen Geber aber noch retten, den kannst du aufschrauben/aufhebeln (eine kleine Mutter auf der Unterseite, am oberen Gehäuserand sind mehrere Alu-Blech-"Nasen", die du aufhebeln musst). Meist sind nur die Drähte korrodiert, da reicht vorsichtiges Blankschleifen mit sehr feinem Papier (1000er oder feiner). Gruß Markus

(Fast) ohne Worte: Hat tierisch Spaß gemacht Gruß Markus

Die Schalter kann man zerlegen, habe ich zwar noch nicht gemacht, aber schon mehrere hier im Talk. Dann kannst du die Kontakte wieder blank schleifen. Da solltest du über die Suchfunktion was zu finden. Es gibt in der Bucht auch billige chinesische Nachbauten, die sehen aber anders aus und deshalb tauscht man dann am besten gleich alle. Wie gut die aber auf Dauer sind? Keine Ahnung... Gruß Markus

Türverkleidung abbauen ist einfach, aber du musst mit Vorsicht arbeiten, damit nix kaputtgeht: Zuerst oben in der Armlehne die kleine Abdeckung heraushebeln, die anstelle der Betätigung für die el. Außenspiegel sitzt, einfach mit einem flachen Schraubenzieher. In der Öffnung sitzt dann die 1. Schraube. Zwei weitere Schrauben sitzen im unteren der Armlehne, die Löcher sind offen, da muss nix abgehebelt werden. Siehst du, wenn du von unten schaust. Alle drei Schrauben herausdrehen (Vorsicht, die Armlehne bleibt an der Türpappe, da darfst du nicht dran ziehen!) Dann vorsichtig mit zwei breiten flachen Schraubenziehern oder Holzkeilen rundherum (außer an der Oberkante) die Türpappe abhebeln, wo die Pins sitzen musst du mit den Schraubenziehern ertasten. Danach ist die Türpappe nur noch oben befestigt. Zuletzt musst du noch die Schachtleiste nach oben aus der Tür hebeln, die Leiste ist an der Türpappe fest und bleibt auch da dran. Am besten geht das mit einem möglichst langen Schraubenzieher, nicht quer zur Tür, sondern sozusagen in Fahrtrichtung. Schwupps, hast du die Türpappe in der Hand, ist eine Sache von drei Minuten. Bei anderen Karosserievarianten müssten noch Türpin und Fensterkurbel ab, fällt beim Cabrio aber beides weg. Aber bevor du da ´rangehst: Eine übliche Fehlerquelle ist der Schalter vom Fensterheber, dem brennen gerne die Kontakte weg und dann geht einfach nicht mehr genug Stom durch. Das gleiche passiert gern im Stecker in der A-Säule, von dem aus die Kabel in die Tür laufen. Die beiden Sachen würde ich zuerst checken. Erst wenn du das ausschließen kannst, solltest du die Türpappe abmachen und nach einer verkanteten Scheibe, klemmendem Hebermechanismus oder defektem Motor schauen. Gruß Markus

Haben schon einige hier so gemacht. Bei meinem M30-Umbau ist das auch so gelöst, ich wollte auch die 316i-Optik beibehalten. Hat mir der Roadrunner im Zuge des Motorumbaus so gemacht, war auch ein P-Endtopf für den M20. Dass das gebogene Rohr soweit heruntergeht, war Vorgabe vom TÜV-Mann, mit etwas gedrehtem Endtopf verschwindet das aber fast. Habe nur kein aktuelles Bild. Gruß Markus

Sorry, entweder ich habe den Kanal mit dem Auto auf den Schrott geschmissen, weil er kaputt war. Oder ich habe ihn schon irgendwem weitergereicht. Jedenfalls unauffindbar, auch im Hallenbereich von meinem Schrauberkumpel.

Ich denke ja, ich kann aber heute abend erst nachschauen. Gruß Markus

Die Himmel sind unterschiedlich, da ist nichts vorgestanzt. Auch die Aufnahme für das Getriebe/den Motor am Dach ist unterschiedlich, das kann man aber irgendwie zurechtfrickeln. Hat der Vorbesitzer von meinem roten Touring so gemacht. Was ich da definitiv noch ändern werde (falls ich nicht auf Kurbel zurückrüste, Teile habe ich alle vom geschlachteten Turbodiesel): Das muss bei mir auch ohne eingeschaltete Zündung funktionieren, da ich immer vergesse, das Dach zu schließen, bevor ich den Motor abstelle und dann auch noch ausgestiegen bin. Also entweder Komfortrelais nachrüsten, oder einfach auf Dauerplus, dann reicht Tür auf und an den Schalter greifen. Gruß Markus

Das liegt gerne auch mal daran, dass das Gummi um den Tankstutzen nicht richtig sitzt oder kaputt/verhärtet ist. Das siehst du aber, weil die Klappe dann nicht bündig mit der Karosserie schließt. Oder, bei bündiger Klappe: Die Blechlasche an der Tankklappe, in die der Stift greifen soll, ist eingedrückt. Da hilft dann einfach ein wenig aufhebeln. An der Verriegelungsstange biegen würde nix nutzen, die ist ja am Austritt im Blech in einem Kunsstoffteil geführt. Das würde allerhöchstens zum Klemmen führen, im Extremfall brennt dir dann der Stellmotor durch. Gruß Markus

Vielleicht stammt die Metallkappe aus dem Zubehör, sowas gab´s zur Entstörung für den Radioempfang. Die sollte dann aber an Masse liegen, was sie hier wohl nicht tut, sonst würden ja von ihr keine Funken überspringen. Der eigentliche Defekt muss aber woandes liegen: Kaputtes Zündkabel oder -Stecker. Wenn ich mich nicht irre, sollte aber auch die originale Plastik-Abdeckung eine Metall-Einlage (und ein Masseband) haben, weniger als Entsörung, als vielmehr zum Schutz der TSZ, damit sich bei kaputten Kabeln oder Verteilerproblemen der Funke den Weg nicht über die empfindliche Elektronik sucht. Gruß Markus

Wie gut sind denn die Flansche? Ich brauche nämlich noch was, das sich plug&play (mit dann neuem Endtopf) unter meinen 316i schrauben lässt und auch zum Vermessen herhalten kann, um den derzeitig verbauten Kat instandsetzen zu lassen. Deshalb wäre für mich das "Innenleben" zweitrangig. Gruß Markus

@BulldozerNick: ist bei mir schon 10 Jahre her und ich weiss auch noch, dass das irgendwie widerspenstig war. Ich weiss aber nicht mehr, ob der Kunststoffdeckel irgendwie über das Lager ´rüberging oder ob ich den Deckel soweit hochgehoben und/oder um das Lager verdreht hatte,dass ich an den Zug herangekommen bin. Da musst du einfach ´rumprobieren, wenn sonst keiner mehr ´was dazu sagt. Jedenfalls war das das weitaus kleinere Problem, als den ganzen Kram hinterher wieder ins Auto zu bauen. Deshalb ist Georgs Tipp, den Verdeckkastendeckel abzubauen, Gold wert. Auf die einfachsten Ideen kommt man irgendwie selber nie... Falls du nach Meiningen kommst, bring das Teil doch einfach mal (noch ausgebaut) mit. Gruß Markus

Da steckt ein "du" im Satz, das wird Johnny10bx nicht ganz umsonst da ´rein geschrieben haben und hat damit dich (den Threadersteller) gemeint. Aber es gibt ja immer andere, die´s machen: 37-25=12 Gruß Markus

Das Lenkgetriebe selber ist mit/ohne Airbag gleich, passt also. Gruß Markus

Das ragt beifahrerseitig neben der Ölpumpe in die Ölwanne. Hab´s dir mal auf einem Bild hier aus dem Talk markiert:

Welche Probleme hat deine Werkstatt denn bei der Besorgung? Ich habe für´s Cabrio einfach beim örtlichen Teilehändler ein Überholtes im Austausch geholt. Mit Garantie/Gewährleistung. Wenn du das in der Werkstatt machen lässt, würde ich von (eBay-)Gebrauchtteilen abraten, weil du erst nach dem Einbau merkst, ob das wirklich dicht UND spielfrei ist. Und dann kommen nochmal Aus- und Einbaukosten auf dich zu. Im Extremfall mehrfach. Gruß Markus

Wenn der nicht so weit weg stehen würde, hätte ich mir den schon angeschaut. Ist der erste E30 Pickup, der mir von den Proportionen gefällt. Ob´s an der Zweitürer- (und nicht wie sonst immer 4-Türer-) Basis oder den C-Säulen liegt? Der einzige, der mir sonst noch gefallen hat, ist der verlängerte auf e30.de. Der ist aber wieder völlig anders. Ladeflächenausbau finde ich eigentlich gut, dass der komplett fehlt. Muss man halt selber machen, je nachdem was man vorzugsweise so transportieren will. Aber, wie eigentlich immer beim E30: Keine Ladeklappe. Mir persönlich würde das Schiebedach (bzw. Hubdach, schieben passt ja nicht) fehlen, alles andere wie Lack, Scheinwerfer, gekürzte Rückleuchten ist aber Geschmackssache und kann man ja wieder ändern/rückgängig machen. Mein Fazit: Eigentlich müsste man sowas komplett nach dem eigenen Geschmack selber bauen. Wird bei mir aber wohl Träumerei bleiben, da ja noch drei andere unfertige Projekte herumstehen, für die mir auch schon die Zeit fehlt. Und der Alltags-316iA will ja auch gepflegt werden. Gruß Markus

Ja, das im Filterflansch ist das Thermostat für den Ölkühler. Hat also höchstens indirekt mit dem Öldruck zu tun (Thermostat defekt: Öltemperatur zu hoch und dadurch das Öl zu dünnflüssig). Das Duckregel- (bzw. Überdruck-) Ventil sitzt in der Ölpumpe. Da du die Ölpumpe (und damit auch das Ventil) ja schon getauscht hast, sollte es daran aber nicht liegen. Jetzt wäre das von touringDani erwähnte Ölrohr über der Nockenwelle noch das geringste Übel, denn Pleuellager und Hauptlager hast du ja auch schon gemacht. Blieben also "nur" noch die anderen Lagerstellen wie die von Höbber angesprochene Nockenwelle oder die Zwischenwelle. Beides blöd, weil dann entweder Kopf oder Block verschlissen sind. Gruß Markus Edit: Hoppla, habe mich in letzter Zeit wohl zuviel mit anderen Motoren beschäftigt, der M20 hat außer dem Ventil in der Pumpe ja noch eins im Block, das kann natürlich auch der Übeltäter sein.

So ähnlich . Also eigentlich genau im Gegenteil, bei den meisten E30 sind die Türdichtungen geschrumpft (meist in den oberen Ecken zu sehen), und dann der Tür beim Schließen im Weg. Noch dazu hängen gerne die Türen ein wenig durch, auch dann passt´s nicht mehr richtig. Beides führt dazu, dass du die Türen mit Gewalt zuschmeißen musst. Und erst dann wird die Luftdruck-Geschichte hinderlich und du brauchst noch mehr Schwung oder einen offenen Fensterspalt. Wenn die Türdichtungen in Ordnung sind und die Tür nicht durchhängt und sauber in die Schlossfalle passt, ohne sich dabei anheben zu müssen, kann man die E30-Türen schön sanft schließen. Besonders deutlich war das übrigens bei meinem letztes Jahr geschlachteten Touring: Die hinteren, selten benutzten Türen konnte man ganz sanft zudrücken, ganz ohne Schwung. Die vorderen waren widerspenstiger, ganz besonders aber die Fahrertür, die deutlich durchhing und durch die Schlossfalle nach oben gedrückt werden musste. Gruß Markus