Black Hurricane

Ich hab mir ja noch gestern abend kurz gedacht, dass ich das jetzt noch schnell in ten Talk posaunen könnte; hab mir aber dann gedacht "Ne, die Ehre überlass ich lieber dir" ;) XD

Vielleicht ist mein Beitrag vorhin unter gegangen. Als ich einmal da war, haben wir deine Brücken wie auf dem Bild gezeichnet ausprobiert. Ich kann also bestätigen, dass wir den Test einmal durchgeführt haben. Also sprich das Plus am Relais gebrückt mit der Batterie und die Masseleitung am Steuergerät gebrückt. Wir haben die Brücken allerdings nicht gleichzeitig versucht. Bei beiden war das Ergebnis "das Relais fällt immernoch zeitweise aus". Bei der Plusbrücke hatte ich den Eindruck dass es etwas besser wurde, aber so ganz genau sagen kann ich das nicht mehr. Zumal Michael der Meinung war der Lauf wurde nicht besser. Er lief definitv nicht normal und ohne Aussetzer. Viele Grüße

Das hab ich mal zusammen mit dem Michael gemacht. Die Erkentnisse daraus waren leider auch nicht so sehr aufschlussreich (Zumindest nicht für mich als Laien) Die Massebrücke hat nichts gebracht. Motor hat sich genauso verhalten wie davor. Bei der Plusbrücke hatte ich das Gefühl dass der Motor besser läuft. Noch nicht gut aber meiner Meinung nach besser. Relais bzw Benzinschlauch hat immer noch getickert, aber ich fand weniger. Michael war glaube ich der Meinung dass der Motorlauf nicht viel besser wurde. Zu den Relais: Da wurden schon mehr ausprobiert und auch die von meinem M50 touring und die funktionieren 100%. Fehler war jedesmal das gleiche, also würde ich das Relais an sich ausschließen. Weiterhin hat Michael auch nen DinA4 Zettel mit Punkten (von Cabriolet glaube ich gehabt) den mir auch durchgearbeitet haben ohne ungereimtheiten zu finden. Ich habe ihn gebeten doch bitte die Liste zu posten bzw zu posten dass wir die Liste auch durchgearbeitet haben. Da er sich noch nicht gemeldet hat, hab ich das jetzt erwähnt. Ich kann allerdings den DinA4 Zettel nicht posten, weil ich ihn nicht habe. Üblicher Disclaimer: ich bin kein Elektriker und alles was über Spannung messen oder Wiederstand messen hinaus geht ist außerhalb meines Kompetenzbereichs. Ich bin auch derjenige der die Masse auf der Plusleitung "gefunden" hat, was, wie sich herausgestellt hat, durch die Handschuhfachleuchte ausgelöst wurde. Jetzt darf sich jeder einmal kurz lustig machen und dann widmen wir uns wieder dem Motor ;)

Aha, sehr interessant. Diese Drosseldüse hab ich nämlich auch nicht. Gibts aber zum Glück noch von BMW. Merk ich mir gleich mal vor, dass ich die noch irgendwann bestellen muss. Zu dem anderen Bild: Genau das bräuchte ich nur eben ohne den Winkel dran. Ein großer Abgang vorne, ein großer Abgang hinten und der kleine zur Seite raus. Wobei, prinzipiell könnte ich dafür ja jeden Unterdruck anschluss am Motor nehmen. M60 hat ja z.b. hinten an der Ansauge noch Abgänge dran die aktuell verschlossen sind. Prinzipiell könnte ich den Sensor ja auch einfach damit verbinden.

Guten Tag, Die Klime mit automatischer Temperaturverstellung (bzw vermutlich auch die Heizung mit auto. Temperaturverstellung) hat ja im Fußraum diesen Temperatursensor der mittels einem Schlauch mit der Unterdruckleitung verbunden ist. Bzw diese Verbindung ist ja eigentlich wie der ganz normale 90° Verbinder am BKV, nur dass daran ein kleiner Abgang wr an dem Schlauch für den Temperatursensor im Innenraum angesteckt wird. Diesen Verbinder gibt es aber nicht mehr von BMW. Außerdem bräuchte ich den Adapter nicht im 90° Winkel, sondern einfach gerade. Kennt jemand so einen Verbinder aus einem anderen Modell mit dem kleinen Abgang für den Innenraum und kann mir im besten Fall die Teilenummer geben? Und der hoffentlich auch noch lieferbar ist ;) Viele Grüße und Danke

Bei Klima ein bzw Umluft ein fängt das Gebläse immer an zu laufen, steht auch so in den Stromlaufplänen. Zum Ölstand: Sicher dass der Ölstand bis auf max aufgefüllt ist? Da der ja quasi 2 Schalter hat, schaltet der sich erst wieder ab wenn der obere Schalter bestätigt ist (Stichwort dynamisches und statisches Niveau). Davon abgesehen würde ich das erstmal ignorieren wenn genügend Öl drin ist. Vllt ist der einfach nur etwas fest. Ich hatte beim m60 Umbau anfangs auch das Problem, dass meine Check Control Ölleuchte nicht aus ging. Ging aber dann nach ner Zeit auf einmal aus. So nach n paar Tagen oder Wochen.

Auch wenns schon n altes Thema ist, mal mein Fahrzeug dazu. In meinem wurde die einteilige Dichtung verbaut, sprich wo das Profil so wie es an der Stirnwand ist bis zu den Scheinwerfern vor geht. Natürlich gibts auch hier die Möglichkeit, dass das mal nachträglich von nem Vorbesitzer "nachgerüstet" wurde aber ich hab den Wagen seit 2006 mit wenig Vorbesitzer und nicht verbastelt. Restrisiko besteht natürlich immer. Der Wagen ist ein 325i 2 Türer, EZ 90 bzw Bj Ende 89, M-Technik 2 Paket ab Werk. Wenn ich das mit so mit den anderen Vergleiche, scheint bis jetzt das M-Technik Paket der Hauptunterschied zu sein.

Ja, deswegen bau ich ja jetzt den Zylinder mit 22mm ein weil ich vermutlich vorher den mit 27mm drin hatte.

Ja gut, mein Geberzylinder ist ja "vorgeschrieben", der vom E30, bzw blieb ja die ganze Zeit über gleich. Ich fand das Kupplungspedal schon etwas zu weich, könnte schon etwas "sportlicher" sein ;). Bzw mein "Hauptproblem" ist eigentlich das für mich die Kupplung erst zu weit unten trennt. Trennt erst wenn das Kupplungspedal vllt zur Hälfte oder dreiviertel durchgedrückt ist (gefühlt). Mitn 5 Gang war der Druckpunkt weiter oben und ich hätte ihn gern wieder weiter oben.

Ah, ok. Ich sehe schon, Neuteil von BMW ist etwas teurer als 14 €, aber immernoch im Rahmen mit ca 30 €. Zumindest besser als gar keinen Sensor zu bekommen. Den Reparatursatz für den anderen Sensor hab ich mir schon sicherheitshalber gekauft, aber den für den Fußraum hab ich nie gefunden. Gut zu wissen dass es mit dem 5er Teil auch Ersatz gibt.

Sehr cool. Und welche Teilenummer hat der Fühler vom E34? ^^ Die 61131378109 ist ja nur ein Gehäuse, aber ohne Fühler, doer übersehe ich gerade was?

Beim Heiko lernt man einfach immer wieder was neues :). Zum Glück für mich, ich kann nur gut kopieren xD

Ist ja schön und gut aber damit haste ja auch keine Überprüfung der Kennzeichenleuchte sondern lediglich eine Überprüfung der Kofferraumbeleuchtung und ist damit relativ sinnfrei. Noch dazu ist ja der Kofferraum auch dann nur beleuchtet wenn das Licht vom Auto an ist. Gut das mag jetzt je nach Person unterschiedlich sein, aber bei mir persönlich passiert das eigentlich nie. Wenn ich was aus dem Kofferraum raus hole, dann mach ich vorher beim verlassen des Autos das Licht aus. Aber wie gesagt, das mag meine persönliche Eigenschaft sein.

Wenn du dir ne Grube zulegst, dann sorg dafür dass man leicht raus und wieder rein kann, evtl mit Beleuchtung und Ablagemöglichkeit für Werkzeug. Gäbe nochdazu die Möglichkeit Grubenheber zu verwenden, damit kann man das Auto auch etwas hochheben. Gibts in unterschiedlichsten Ausführungen und Preisen. Aber ich schweife ab. Zurück zu meiner Kernaussage: Es gibt nichts nervigeres als umständlich in die Grube zu kommen, nur um dann zu merken man hat den einen Schlüssel vergessen. Also wieder hoch, Schlüssel holen, wieder runter und dann merken dass die Nuss eigentlich besser geeignet ist und die hat man jetzt natürlich jetzt nicht mitgenommen, also wieder hoch, Nuss holen, und wieder zurück nach unten und jetzt haste schon gar nicht mehr so viel Bock zu schrauben.

Welch Ironie. Da hab ich also damals einfach irgendeinen Nehmerzylinder verbaut. Bin mit den Pedalkräften (bzw eigentlich Trennpunkt) nie wirklich zufrieden gewesen (zu weit unten bevor die Kupplung trennt). Könnte ruhig weiter oben trennen. Problem ist nur, ich weiß nicht mehr welcher das war. Hier übrigens der aktualisierte Link von oben https://www.e30.de/fotostory/f02100/getriebe6gang.htm Um zukunftssicher zu sein hier der relevante Auszug: "Der Kuppungsnehmerzylinder passt nicht vom E30, sollte also z.B. aus einem E34 540i V8 stammen. Es gibt verschiedene Ausführungen mit unterschiedlichen Durchmessern für verschieden hohe Pedalkräfte: Kupplungsnehmerzylinder 22,20mm - BMW Nr. 21 52 6 775 924 Kupplungsnehmerzylinder 23,81mm - BMW Nr. 21 52 1 164 529 Kupplungsnehmerzylinder 26,99mm - BMW Nr. 21 52 1 161 874 Im Zweifel ist die 22,2mm Variante zu nutzen. " Da ich ja nicht mehr weiß, welchen ich verbaut weiß ich auch nicht mehr welchen ich jetzt am besten verbauen soll. Ich bin übrigens auf diesen Beitrag gestoßen weil ich nach "e30 v8 Kupplungsnehmerzylinder" gegooglet hab und mir dann bei der überschrift dachte "Hey, das könnte das sein wonach ich suche", nur um dann auf einen Beitrag von mir zu stoßen der ohne Antworten blieb ;). Wenn ich das ganze jetzt mal Analysiere mit meinem nicht vorhandenen Wissen über Flüssigkeiten und Druck, dann müsste ja je kleiner der Durchmesser wird, das Pedal schwergängier gehen bzw der Trennpunkt früher stattfinden. Das Volumen vom Geber an der kupplung bleibt ja gleich. Und konsequent dann je größer der Durchmesser des Nehmers wird, desto leichter geht das Pedal und desto später trennt die Kupplung.

Durchgang auf beiden Kabeln zum Steuergerät ist vorhanden, daran hab ich schon am Wochenende gedacht.

Meine Beschreibung war auch nur sehr sehr vereinfacht dargestellt xD. Gibts denn ein Alternativmittel für das R134a? Also mal rein rechtlich betrachtet, keine Klimaservice wird ne VIN Abfrage machen. Wobei wo wir gerade bei Kältemittel sind: Wie verhalten sich eigentlich die neuen Kältemittel in der Kälteleistung im Vergleich zum R134a? Das alte R12 soll ja mehr Leistung haben als das Ersatzmittel. Aber das weiß ich auch nur vom Höhrensagen ohne persönliche Erfahrung. Noch gar nichts hab ich allerdings gehört von den ganzen neuen Mitteln. R1234? Oder wie auch immer die heißen, bin da nicht so ganz auf der Höhe ;)

Naja so rein vom Prinzip her kann ich die Klima vom E30 auch elektrisch betreiben. Häng ich den Kompressor an nen E-Motor hin und schon hab ich ne elektrische Klima. Bin jetzt nicht so der Klimaprofi aber vom prinzip her brauchst du immer dein Kältemittel und nen Kondensator um die Wärme auszutauschen. Wie du das ganze dann im System rum pumpst und komprimierst, ist ja dann prinzipiell egal.

Ok, danke! Ich werde wohl mal nach dem Video richten und das Teil zerlegen und dann noch auf die von euch genannten Dinge besonders achten bzw da Teile neu bestellen.

Da sich hier jetzt doch die Klima mit automatischer Temperaturregelungsexperten eingefunden haben: Gibts bei den Teilen irgendwas, was man besonders beachten sollte beim einbau? Oder vor dem einbau überprüfen, erneuern sollte? Ich weiß dass dieses Relais immer gern kaputt geht und ausgetauscht werden soll, aberwas ist mit dem Rest? Besondern den Temperaturfühlern. Irgendwie reinigen? Irgendwas was man nicht mit den machen soll?

Weil gerade restaurieren und Kleinteile neu kaufen angesprochen wurde. Ich hab da mal n Video gesehen in der jemand die Heizungs/Klimaeinheit zerlegt und restauriert. ist zwar auf englisch aber vielleicht hilft es jemand. An manchen Teilen geht der ziemlich "over-the-top" ran meiner Meinung nach, z.b. als er selbst n paar Teile mit Eimern neu beschichtet. Aber sonst echt interessant um auch zu sehen wie der ganze Kasten zerlegt wird, wo alles Dichtungen etc sind, was man alles erneuern müsste etc. Man muss es nicht unbedingt mit dem Aufwand machen wie es der Typ macht, aber um sich nen Überblick zu verschaffen echt gut. edit: Ok ich kann das Video nicht kleiner einbinden. Ist dafür jetzt nicht zu übersehen ;)

Ich verstehe die Frage nicht ganz. Wieso soll es keinen Sinn machen ein Auto zu verbessern mit dem man gerne fährt? Oder die Gegenfrage müsste dann eigentlich sein: Wenn man mit dem Auto nicht mehr gern fährt, macht es dann noch Sinn das Auto zu behalten? Ich hab noch ne Klima rum liegen die ich 2022 oder 23 vermutlich irgendwann einbau. Obwohl ich mit dem Auto nur paar hundert km dieses Jahr gefahren bin. Macht das Sinn? Ich hab im Jahre 2022 jedenfall keinen Bock mehr in einem Auto rum zu fahren das nicht klimatisiert ist.

Ja mit der Spreizung hab ich schon rumgespielt, aber das ist nicht die Ursache. Während ich auf einer Seite am Anschlag bin, bin ich auf der anderen Seite noch weit davon entfernt. Sprich rechts bin ich schon am Maximum an Sturz den ich mit der Spreizung einstellen kann, links könnte ich aber noch viel mehr einstellen. Und ja ein Gewindefahrwerk ist drin, die Höhe zwischen links und rechts stimmt aber so ziemlich überein. Nicht nur optisch sondern auch gemessen von Radmitte zu Radlaufkante, was aber auch nicht wirklich genau ist da Radlauf gezogen wurde. Gewindefahrwerk ist auch schon ca 10 Jahre alt, und wohl damit zu spät um was zu reklamieren, aber von H&R, da gehe ich jetzt schon mal von aus, dass das alles korrekt angeschweißt wurde. Evtl ist wirklich ein Achsschenkel verzogen. Optisch lässt sich leider kein Unterschied feststellen. Auch was ich so eingebaut am Achsschenkel messen konnte war zwischen links und rechts gleich. Aber das will natürlich nichts heißen. Aktuell tendiere ich am stärksten dazu einfach beide Achsschenkel neu zu kaufen wenn ich mal wieder zu viel Geld hab. Dann könnte ich da auch neue Radlager mal einbauen und hätte die auch mal neu, nachdem alle anderen Gummis schon neu sind.

Ich finde das sollte nochmal besonders betont werden. Wenn sich der Wagen nicht selbt entlüftet, dann ist irgendwas defekt oder verstopft. Wenn alles korrekt funktioniert, dann wird sich das System immer selbst entlüften. Man muss keine Spielerein machen wie Auto vorne anheben oder sonstigen Käse. Wenn jetzt jemand rein grätschen möchte mit "Aber bei mir...". Nein. Irgendwas ist dann defekt oder verstopft. Ich musste meinen M20b25 nie entlüften, weder einen M40/M42 den ich jemals hatte. Ich muss noch nicht mal beim M60 irgendwas anderes machen als Wasser nachfüllen im Ausgleichsbehälter. Beim M50 ist das einzige was ich machen muss diese Schraube am Kühler oben öffnen aber das ist dieser Kühler mit eingebauten Ausgleichsbehälter. Ansonsten, sofern keine komische Motoren/Kühler Kombination verbaut ist, entlüftet sich das System immer selbst und wenn es das nicht tut ist irgendwas verstopft oder defekt.

Jetzt muss ich doch der Vollständigkeit halber noch was erwähnen: Wollte die Tage den Sturz korrigieren weil mir aufgefallen ist das beim Spurstangenwechsel ich mein Lenkrad schief aufgesetzt hab und ich mir dachte, ich erledige beides gleich auf einmal. Dabei ist mit aufgefallen, dass ich den Sturz nicht wirklich gleich hin bekomme. Die linke Seite geht richtig schräg, bei der rechten Seite ist der Wert oben vom Achsprotokoll schon fast das Maximum an negativen Sturz. Irgendwas kann da nicht stimmen, eigentlich sollten ja beide Seiten ca im gleichen Verstellbereich liegen. Und nicht so extrem weit auseinander wie es bei mir ist. Ich kann mich nicht daran erinnern dass früher mit den E30 Achsen der Wagen auch so schief da stand. Daraus kann ich schließen, dass mein Wagen gerade ist und nicht verzogen. Wenn ich mir die Werte des Nachlaufs und der Spreizung anschau, dann kann ich eigenlich auch ausschließen, dass ein Teil davon verzogen ist. Sonst hätte sich das bei der Achsvermessung in den Werten gezeigt. Und jetzt sind mir bei der Gretchenfrage angekommen: Irgendwas stimmt nicht, aber ich hab absolut keine Ahnung was nicht stimmt. Falls niemand eine Idee hat, woran es liegen könnte, werde ich wohl mal im Winter die Vorderachse zerlegen müssen und die linken und rechten Teile miteinander vergleichen müssen ob da irgendwo ein Fehler feststellbar ist, bzw oder einfach auf gut Glück wahllos diverse Achsteile neu bei BMW kaufen, verbauen und dann schauen obs noch genauso ist... Viele Grüße