Black Hurricane

Ok, wow das kommt jetzt unerwartet. Dann scheint das Problem wohl erstmal wieder weniger aktuell zu sein. Bleibt nur weiterhin die Frage wie lange der gelistet bleibt und man nicht in 5 Jahren wieder das gleiche Problem hat. Felgenbreite aktuell ist eher unrelevant. Aktuell 7,5 und 8,5, würde aber bei einem Wechsel auf 235/40 vorne und hinten auf andere Felgen wechseln die die gleiche Breite haben. Deswegen auch das ganze Thema hier, wenn sich Leute melden und alle sagen die haben eine hohe ET gefahren, dann hat das einen Einfluss auf die Felgenwahl. Zumindest wenn man nach dem Kommentar vom Schrauber geht scheinen hohe ETs wohl besser zu sein.

Arg, ich wusste wenn ich Untersteuern erwähne geht die Diskussion in Richtung Untersteuern beseitigen, aber ich konnte meinem Vollständigkeitsdrang nicht wiederstehen. Es geht mir hier nicht ums Untersteuern. Das ist mir gerade relativ egal. Ich möchte wissen wer mit 235/40er Reifen auf der Vorderachse fährt und was diese Leute machen mussten damit das funktioniert. Also z.b. ob es direkt gepasst hat und welche Kombination gefahren wurde, oder ob jemand mit einer anderen Kombination es nicht gepasst hat und er z.b. die ET erhöhen musste bis es gepasst hat. Diese Information möchte ich gerade erfragen. Und das ich bei 215ern bleiben kann, hab ich im Eröffnungspost schon erwähnt. Ich hab auch eventuell damit einhergehende Probleme dabei erwähnt. Ich bin mir vollkommen bewusst, dass ich bei 215ern bleiben kann. Ich interessiere mich aber hier für Alternativen um einschätzen zu können ob ich wechseln möchte.

Ja, wenn möglich soll das natürlich vermieden werden ;). Ich dachte mir ich frag einfach mal, vllt ist ja jemand von den früheren beiträgen noch hier vertreten oder hat sowas schonmal verbaut und kann irgendwie genauere Details zu der verwendeten Kombination sagen. Ich weiß, ich will mal wieder die Nadel im Heuhaufen finden, aber Fragen kostet nichts ;)

Guten Tag, wie ja sicher die meisten Leute mitbekommen haben gibt es die 245/35ZR17 Reifengröße für die Hinterachse nicht mehr, und selbst falls sie nochmal in einer Saison auftaucht, kann man sich nicht wirklich darauf verlassen, dass es die langfristig noch geben wird und dann verfügbar ist wenn man einen braucht. Meine aktuellen Reifen sind zwar noch gut, aber trotzdem wird irgendwann die Frage aufkommen auf welche Reifen man denn nun wechselt. (Hinweis: Ich möchte mich hier auf den normalen E30 beschränken und rede nicht vom M3, da der ja durch die anderen Kotflügel wieder andere Möglichkeiten hat) Für mich persönlich (und eventuell auch für andere) treffen hier zwei Probleme aufeinander. Der 245er ist ja die Größe für die Hinterachse und man könnte hier einfach einen kleineren Reifen aufziehen und hätte dann vorne und hinten 215/40. Für mich persönlich allerdings keine Option, da ich finde die Reifengröße (bzw eigentlich Breite) ist nicht ausreichend für V8 E30 und erst recht nicht für eventuellen zukünftigen Leistungsteigerungen. Aber das Hauptproblem ist ja eigentlich nicht der Hinterreifen, da könnte man vermutlich relativ leicht auf einen 245/40 wechseln. Das Hauptproblem ist eher dass dann die Vorderachse auf 215/45 mitwachsen muss und das wohl schon mehr schlecht als recht in die vorderen Radhäuser passt. Zumindest lt Aussage vom Schrauber in einem ähnlichen Beitrag Anfang dieses Jahres. Seine Lösung wäre für hinten den 235/40 zu nehmen und mit einem 215/40 auf der Vorderachse zu paaren und mit der Abweichung zu leben,. Dem ABS macht das nichts aus. Soweit so gut und als Lösung auf die man im Notfall zurückfallen kann ist das auch eine gute Alternative. Nun kam mir aber der Gedanke, ob man nicht auch gleich 235er vorne unterbringen könnte. Der Abrollumfang ist zwar etwas größer als der vom 215/40er, aber auch etwas kleiner vom 215/45er. Ich hab ein paar alte Beiträge hier gefunden wo die Leute sowas verbaut haben, aber leider ohne sehr detaillierte Beschreibungen (z.B. hier ) Andererseits hab ich auch jemand gefunden der auf 5 Loch umgebaut hat und bei dem die Reifen geschliffen haben (hier: ) Ich hab auch in englischsprachigen Foren gelesen das Manche wohl sogar 245er Reifen vorne untergebracht haben. Das waren aber leider auch wenig Details dabei und handelte sich oftmals um Rennwagen, würde mich nicht wundern wenn die ohne Rücksicht auf Verluste großflächiger geflext haben. Vllt noch zur Frage, warum überhaupt 235er auf der Vorderachse. Nun, zum einen könnte man damit die Reifen vorne und hinten durchtauschen und würde die Lebensdauer erhöhen. Es gibt keine TÜV-Probleme mit unterschiedlichen Abrollumfängen. Und vielleicht zuletzt noch, wobei ich hierbei sagen muss, ich bin überhaupt kein Rennfahrer und habe vermutlich nicht die Qualifikation um die nachfolgende Aussage zu tätigen: Durch den schwereren Motor finde ich neigt das Auto in gewissen Situation zum untersteuern, bzw mehr als früher. Eine Möglichkeit um dem entgegen zu kommen wäre eben der Wechsel auf breitere Reifen vorne. Da sich eben nichts eindeutiges finden lässt und die Beiträge dazu auch oftmals mehrere Jahre alt sind, wollte ich nun hier mal Fragen ob jemand die 235/40R17 auf der Vorderachse fährt und was er eventuell dabei ändern musste damit es gepasst hat. Vielen Dank

Wo wir schon dabei sind in alte Threads zu schreiben und ich dafür nicht extra einen neuen aufmachen wollte: Die zusätzliche Abdeckung vom 4-Zylinder, also die, die über dem Batteriefach ist. Wie wird die festgemacht? Ich hab noch so eine hier rumliegen und wollte die evtl verbauen. Am Batteriefach sind so Löcher wo die Nasen der Abdeckung rein kommen, das hab ich schon gesehen. Aber wird die oben auch irgendwie festgemacht? Vielen Dank

Ah, jetzt hab ich das komplett verstanden :). Muss ich mal morgen oder übermorgen nachschauen wie ich das damals genau verbaut hab. Weiß gerade nicht ob ich die Relaisbox auch wirklich angeschlossen hab oder nur rein gehängt habe. Könnte ich den Wagen starten, wäre diese Frage schnell beantwortet aber ist gerade nicht möglich ;). Vielen Dank!

Der Gert mal wieder, was der alles sieht ;). Also die Wegfahrsperre ist nur in Teilen verbaut. Diese Relaisbox hab ich zwar damals mit eingebaut, aber nicht mit angeschlossen. Glaub ich hab auch nicht alle Teile der Wegfahrsperre mit verbaut damals bzw überhaupt gehabt. Sprich das Kabel muss eingesteckt werden wenn ich das jetzt richtig verstanden hab.

Kann sein ;). Aber wo kommt die rein? ;) (Das hat sich jetzt sogar unabsichtlich gereimt :) )

Hallo E30-Freunde, ich bräuchte mal Hilfe von den Ausstattungs-/Innenraum-/Kabelprofis. Ich hab auf dem Teppich im Innenraum besagten Überbrückungsstecker gefunden (siehe Bild im Anhang). Ich weiß ich hab den beim Nachrüsten von irgendeiner Sonderausstattung irgendwo rein stecken müssen. Ich hab allerdings recht viel nachgerüstet und weiß nicht mehr wo der hin kam. Auto ist ein 325i mit ZV (also Check Control und den Spiegel mit Leseleuchten waren schon drin). Ich hab dann nachgerüstet elektrische Fensterheber, el. Schiebedach, Innenlichtverzögerung und auch den BC2. Wenn mich da jemand in die richtige Richtung stoßen könnte oder gar genau weiß wo der hin muss, wäre ich sehr dankbar. Ich hab einen Stecker im Fußraum gesehen wo der Stecker rein kommen könnte (siehe Bild 2 im Anhang), bin mir aber nicht sicher ob der da rein kommt. Kabelfarben sind anders und will nicht einfach Kabel kurzschließen. Evtl war der auch damals in dem SA-Stecker eingesteckt? Ich weiß es nicht mehr Ich kann leider auch nicht überprüfen ob was nicht funktioniert, da Auto aktuell ohne Strom da steht. Vielen Dank. Viele Grüße!

Ich hab mir ja noch gestern abend kurz gedacht, dass ich das jetzt noch schnell in ten Talk posaunen könnte; hab mir aber dann gedacht "Ne, die Ehre überlass ich lieber dir" ;) XD

Vielleicht ist mein Beitrag vorhin unter gegangen. Als ich einmal da war, haben wir deine Brücken wie auf dem Bild gezeichnet ausprobiert. Ich kann also bestätigen, dass wir den Test einmal durchgeführt haben. Also sprich das Plus am Relais gebrückt mit der Batterie und die Masseleitung am Steuergerät gebrückt. Wir haben die Brücken allerdings nicht gleichzeitig versucht. Bei beiden war das Ergebnis "das Relais fällt immernoch zeitweise aus". Bei der Plusbrücke hatte ich den Eindruck dass es etwas besser wurde, aber so ganz genau sagen kann ich das nicht mehr. Zumal Michael der Meinung war der Lauf wurde nicht besser. Er lief definitv nicht normal und ohne Aussetzer. Viele Grüße

Das hab ich mal zusammen mit dem Michael gemacht. Die Erkentnisse daraus waren leider auch nicht so sehr aufschlussreich (Zumindest nicht für mich als Laien) Die Massebrücke hat nichts gebracht. Motor hat sich genauso verhalten wie davor. Bei der Plusbrücke hatte ich das Gefühl dass der Motor besser läuft. Noch nicht gut aber meiner Meinung nach besser. Relais bzw Benzinschlauch hat immer noch getickert, aber ich fand weniger. Michael war glaube ich der Meinung dass der Motorlauf nicht viel besser wurde. Zu den Relais: Da wurden schon mehr ausprobiert und auch die von meinem M50 touring und die funktionieren 100%. Fehler war jedesmal das gleiche, also würde ich das Relais an sich ausschließen. Weiterhin hat Michael auch nen DinA4 Zettel mit Punkten (von Cabriolet glaube ich gehabt) den mir auch durchgearbeitet haben ohne ungereimtheiten zu finden. Ich habe ihn gebeten doch bitte die Liste zu posten bzw zu posten dass wir die Liste auch durchgearbeitet haben. Da er sich noch nicht gemeldet hat, hab ich das jetzt erwähnt. Ich kann allerdings den DinA4 Zettel nicht posten, weil ich ihn nicht habe. Üblicher Disclaimer: ich bin kein Elektriker und alles was über Spannung messen oder Wiederstand messen hinaus geht ist außerhalb meines Kompetenzbereichs. Ich bin auch derjenige der die Masse auf der Plusleitung "gefunden" hat, was, wie sich herausgestellt hat, durch die Handschuhfachleuchte ausgelöst wurde. Jetzt darf sich jeder einmal kurz lustig machen und dann widmen wir uns wieder dem Motor ;)

Aha, sehr interessant. Diese Drosseldüse hab ich nämlich auch nicht. Gibts aber zum Glück noch von BMW. Merk ich mir gleich mal vor, dass ich die noch irgendwann bestellen muss. Zu dem anderen Bild: Genau das bräuchte ich nur eben ohne den Winkel dran. Ein großer Abgang vorne, ein großer Abgang hinten und der kleine zur Seite raus. Wobei, prinzipiell könnte ich dafür ja jeden Unterdruck anschluss am Motor nehmen. M60 hat ja z.b. hinten an der Ansauge noch Abgänge dran die aktuell verschlossen sind. Prinzipiell könnte ich den Sensor ja auch einfach damit verbinden.

Guten Tag, Die Klime mit automatischer Temperaturverstellung (bzw vermutlich auch die Heizung mit auto. Temperaturverstellung) hat ja im Fußraum diesen Temperatursensor der mittels einem Schlauch mit der Unterdruckleitung verbunden ist. Bzw diese Verbindung ist ja eigentlich wie der ganz normale 90° Verbinder am BKV, nur dass daran ein kleiner Abgang wr an dem Schlauch für den Temperatursensor im Innenraum angesteckt wird. Diesen Verbinder gibt es aber nicht mehr von BMW. Außerdem bräuchte ich den Adapter nicht im 90° Winkel, sondern einfach gerade. Kennt jemand so einen Verbinder aus einem anderen Modell mit dem kleinen Abgang für den Innenraum und kann mir im besten Fall die Teilenummer geben? Und der hoffentlich auch noch lieferbar ist ;) Viele Grüße und Danke

Bei Klima ein bzw Umluft ein fängt das Gebläse immer an zu laufen, steht auch so in den Stromlaufplänen. Zum Ölstand: Sicher dass der Ölstand bis auf max aufgefüllt ist? Da der ja quasi 2 Schalter hat, schaltet der sich erst wieder ab wenn der obere Schalter bestätigt ist (Stichwort dynamisches und statisches Niveau). Davon abgesehen würde ich das erstmal ignorieren wenn genügend Öl drin ist. Vllt ist der einfach nur etwas fest. Ich hatte beim m60 Umbau anfangs auch das Problem, dass meine Check Control Ölleuchte nicht aus ging. Ging aber dann nach ner Zeit auf einmal aus. So nach n paar Tagen oder Wochen.

Auch wenns schon n altes Thema ist, mal mein Fahrzeug dazu. In meinem wurde die einteilige Dichtung verbaut, sprich wo das Profil so wie es an der Stirnwand ist bis zu den Scheinwerfern vor geht. Natürlich gibts auch hier die Möglichkeit, dass das mal nachträglich von nem Vorbesitzer "nachgerüstet" wurde aber ich hab den Wagen seit 2006 mit wenig Vorbesitzer und nicht verbastelt. Restrisiko besteht natürlich immer. Der Wagen ist ein 325i 2 Türer, EZ 90 bzw Bj Ende 89, M-Technik 2 Paket ab Werk. Wenn ich das mit so mit den anderen Vergleiche, scheint bis jetzt das M-Technik Paket der Hauptunterschied zu sein.

Ja, deswegen bau ich ja jetzt den Zylinder mit 22mm ein weil ich vermutlich vorher den mit 27mm drin hatte.

Ja gut, mein Geberzylinder ist ja "vorgeschrieben", der vom E30, bzw blieb ja die ganze Zeit über gleich. Ich fand das Kupplungspedal schon etwas zu weich, könnte schon etwas "sportlicher" sein ;). Bzw mein "Hauptproblem" ist eigentlich das für mich die Kupplung erst zu weit unten trennt. Trennt erst wenn das Kupplungspedal vllt zur Hälfte oder dreiviertel durchgedrückt ist (gefühlt). Mitn 5 Gang war der Druckpunkt weiter oben und ich hätte ihn gern wieder weiter oben.

Ah, ok. Ich sehe schon, Neuteil von BMW ist etwas teurer als 14 €, aber immernoch im Rahmen mit ca 30 €. Zumindest besser als gar keinen Sensor zu bekommen. Den Reparatursatz für den anderen Sensor hab ich mir schon sicherheitshalber gekauft, aber den für den Fußraum hab ich nie gefunden. Gut zu wissen dass es mit dem 5er Teil auch Ersatz gibt.

Sehr cool. Und welche Teilenummer hat der Fühler vom E34? ^^ Die 61131378109 ist ja nur ein Gehäuse, aber ohne Fühler, doer übersehe ich gerade was?

Beim Heiko lernt man einfach immer wieder was neues :). Zum Glück für mich, ich kann nur gut kopieren xD

Ist ja schön und gut aber damit haste ja auch keine Überprüfung der Kennzeichenleuchte sondern lediglich eine Überprüfung der Kofferraumbeleuchtung und ist damit relativ sinnfrei. Noch dazu ist ja der Kofferraum auch dann nur beleuchtet wenn das Licht vom Auto an ist. Gut das mag jetzt je nach Person unterschiedlich sein, aber bei mir persönlich passiert das eigentlich nie. Wenn ich was aus dem Kofferraum raus hole, dann mach ich vorher beim verlassen des Autos das Licht aus. Aber wie gesagt, das mag meine persönliche Eigenschaft sein.

Wenn du dir ne Grube zulegst, dann sorg dafür dass man leicht raus und wieder rein kann, evtl mit Beleuchtung und Ablagemöglichkeit für Werkzeug. Gäbe nochdazu die Möglichkeit Grubenheber zu verwenden, damit kann man das Auto auch etwas hochheben. Gibts in unterschiedlichsten Ausführungen und Preisen. Aber ich schweife ab. Zurück zu meiner Kernaussage: Es gibt nichts nervigeres als umständlich in die Grube zu kommen, nur um dann zu merken man hat den einen Schlüssel vergessen. Also wieder hoch, Schlüssel holen, wieder runter und dann merken dass die Nuss eigentlich besser geeignet ist und die hat man jetzt natürlich jetzt nicht mitgenommen, also wieder hoch, Nuss holen, und wieder zurück nach unten und jetzt haste schon gar nicht mehr so viel Bock zu schrauben.

Welch Ironie. Da hab ich also damals einfach irgendeinen Nehmerzylinder verbaut. Bin mit den Pedalkräften (bzw eigentlich Trennpunkt) nie wirklich zufrieden gewesen (zu weit unten bevor die Kupplung trennt). Könnte ruhig weiter oben trennen. Problem ist nur, ich weiß nicht mehr welcher das war. Hier übrigens der aktualisierte Link von oben https://www.e30.de/fotostory/f02100/getriebe6gang.htm Um zukunftssicher zu sein hier der relevante Auszug: "Der Kuppungsnehmerzylinder passt nicht vom E30, sollte also z.B. aus einem E34 540i V8 stammen. Es gibt verschiedene Ausführungen mit unterschiedlichen Durchmessern für verschieden hohe Pedalkräfte: Kupplungsnehmerzylinder 22,20mm - BMW Nr. 21 52 6 775 924 Kupplungsnehmerzylinder 23,81mm - BMW Nr. 21 52 1 164 529 Kupplungsnehmerzylinder 26,99mm - BMW Nr. 21 52 1 161 874 Im Zweifel ist die 22,2mm Variante zu nutzen. " Da ich ja nicht mehr weiß, welchen ich verbaut weiß ich auch nicht mehr welchen ich jetzt am besten verbauen soll. Ich bin übrigens auf diesen Beitrag gestoßen weil ich nach "e30 v8 Kupplungsnehmerzylinder" gegooglet hab und mir dann bei der überschrift dachte "Hey, das könnte das sein wonach ich suche", nur um dann auf einen Beitrag von mir zu stoßen der ohne Antworten blieb ;). Wenn ich das ganze jetzt mal Analysiere mit meinem nicht vorhandenen Wissen über Flüssigkeiten und Druck, dann müsste ja je kleiner der Durchmesser wird, das Pedal schwergängier gehen bzw der Trennpunkt früher stattfinden. Das Volumen vom Geber an der kupplung bleibt ja gleich. Und konsequent dann je größer der Durchmesser des Nehmers wird, desto leichter geht das Pedal und desto später trennt die Kupplung.

Durchgang auf beiden Kabeln zum Steuergerät ist vorhanden, daran hab ich schon am Wochenende gedacht.