Black Hurricane

Ja sowas hab ich mir schon fast gedacht. Nissens Klimakondensator gibt es aber weiterhin. Den hab ich nämlich auch gesehen. Schade nur dass man anhand von dem Bild nicht unterscheiden kann ob es der bessere "parralel-flow" Kondensator ist oder der "schlangenförmige"

Interessant, den bei mir stehen da andere Preise und dass das Gebläse für Fahrzeuge mit Klimaanlage und ohne Klimaanlage ist. Was ja nicht stimmen kann. Zeigt es bei mir an für 99 anstatt 178.

Da hier jetzt auch additive in den Raum geworfen werden, möchte ich noch einen dritten Lösungsvorschlag bringen. Der sitzt quasi in der Mitte. Und zwar das Diff selbst zu überholen. Vorher Videos dazu anschauen, wenn man des englisch mächtig ist, empfehle ich dazu die Videos von racingsdiffs. Bisschen einlesen dazu und dann selbst beurteilen ob man alle Werkzeuge dafür hat bzw ob man die anschaffen möchte und ob man sich das selbst zutraut. Ich hab das erst vor kurzem selbst gemacht, Sperrdiff überholt und Sperrgrad erhöht. Ich hab sowas noch nie vorher gemacht und habs nur versucht weils in den Videos nicht so schwer aussah. Und weil ich kein Geld dafür hatte, das bei einem Fachmann zu überholen. Bin bisher erst ~200km damit gefahren, aber ich konnte keine Geräusche oder andere Auffälligkeiten feststellen.

Mach dir ne Markierung auf die Antriebswelle und Kardanwelle und dann nochmal drehen. Dann sollte ziemlich klar erkennbar sein, obs die Markierung der Antriebswelle fast gleich mit der Kardanwelle ist, und damit ein 4,1 ist, oder ob die fast bei der Hälfte ist und damit eher ein 4,44. Davon abgesehen bin ich mir ziemlich sicher, dass du um das singen zu beseitigen keine Teile tauschen musst, für die die Übersetzung wichtig ist. Sind ja alles nur Kugellager da drin.

Oh wow, dann muss ich hier auch mal meinen Dank aussprechen, wenn auch etwas verspätet. Da ich relativ breite Achsen hab, nutz ich den Felgenkatalog immer noch um mir die ganzen ETs und Felgenbreiten anzuschauen (Da gibts ja teilweise unterschiede ob die Felge am 8ter oder am 5er oder 7er drauf war). Das ist dafür einfach immer noch die beste Anlaufstelle!

Verstehe jetzt auch nicht ganz was das eine mit dem anderen zu tun haben soll? Gibt genügend Autos die leichtfüßig um die Kurven wedeln und Leistung haben (Lotus Exige z.b.). Der Vergleich ist in etwas wie zu sagen "Manche trinken gerne Wasser, während andere lieber Sport treiben". Das eine hat halt überhaupt gar nichts mit dem anderen zu tun, oder willst du jetzt damit sagen, dass man nur mit einem M40 leichtfüßig um die Kurven wedeln kann, aber mit einem 320i/325i nicht? Oder möchtest du jetzt die Leichtfüßigkeit eines 318i mit der eines Alpine oder Toyota Yaris GR vergleichen, der übrigens auch 280 PS hat? Ich versteh hier überhaupt nicht worauf du hinaus willst, wo doch genau für Bergrennen die richtig fetten Motoren erst eingeplanzt werden? Soweit ich mich erinnere waren die ersten S62 Umbauten auch für Bergrennen. Ich hab irgendeinen Namen im Kopf von so nem Renn-E30 mit S62 für Bergrennen. Komm nicht mehr drauf. Oder wenn ich an Pikes Peak denke. Da sind Autos dabei die haben mehr Leistung als Gewicht. (Sowas hier zum Beispiel: https://de.wikipedia.org/wiki/Peugeot_208_T16_Pikes_Peak

Ich persönlich mag ja auch das Aussehen von Touring, hab ja schließlich selbst einen (der ungetüvt vor sich hin rostet), aber auch hier ein paar Punkte vorab. Meiner Meinung nach sehen Kombis ohne Gepäckraumabdeckung immer sch... so lala aus. Gibts natürlich auch für den Touring, ist aber halt selten und teuer. Und selbst dann ist der Zustand vielleicht auch nicht mehr so gut wie erhofft. Ich hab eine und jedes mal wenn ich die sehe bzw auf oder zu machen musste, hatte ich schon bedenken dass mir langsam die Stange raus reißt. Der E30 Touring hat für Beladung eine sehr ungünstigen Ausschnitt, weil die Lichter da noch sind. Möchte es nur gesagt haben, ich denke nicht dass du einen Touring kaufen willst um mit dem ständig sperrige Dinge zu transportieren. Schau dir das auf jeden Fall mal bei einer Probefahrt an. Ansonsten gibts beim touring auch nicht mehr oder weniger zu beachten wie bei den anderen E30. Alle Teile vor der C Säule sind auch austauschbar mit normalen E30, sprich z.b. Fensterheber hinten kannst auch aus dem 4-Türer holen. Und jetzt kommt die große Ausnahme, die Heckklappe halt. Die wird bei allen Rostproblem Nr 1 sein, und wenn sie Rostfrei am Fahrzeug ist, dann höchstwahrscheinlich weil die schonmal getauscht wurde. Ja, deswegen werf ich das ja in den Raum, dass es da noch eine Alternative gäbe, hehehe ;)

Dieser Satz beschreibt wohl am besten die unterschiedliche Auffassung hier zum Thema sportliches Fahren sowie generell zum Thema "sportliches Fahren" vs "sportliches Fahren". Ich denke es muss hier auch nicht groß weiter diskutiert werden, möchte aber kurz einwerfen wie ich, bzw vielleicht die Leute hier die für Motorumbauten und große Motoren plädieren, das sehen. Es doch gar nicht darum geht den Wagen auszufahren (geht bei den meisten Straßen nicht beim S62, ging schon nicht beim M60), es geht darum nicht nur schnell in eine Kurve rein zu fahren, sondern natürlich auch schnell aus der Kurve raus zu beschleunigen. Wenn ich nen 318i hätte, wäre gerade in Rallyelaune und anfange Kurven schnell zu nehmen, sobald ich wieder auf der Geraden bin, Vollgas geb und dann anfangen kann die Wolken und Blumen um mich herum zu zählen weil der Karren so gemütlich vor sich hin wandert, dann hab ich da schon keinen Bock mehr drauf. Muss ja deswegen nicht gleich ein V8 sein, aber sowas um die 200 PS rum sollte es schon mindestens sein.

Das mag sein, dass du die schneller fährst als die meisten mordernen Karren, aber du könntest noch schneller sein wenn der Wagen eine vernünftige Leistung hätte. Und ja, den Aspekt des "ausfahren" kann ich sehr gut verstehen, musste beim M60 schon gelegentlich vor der Kurve vom Gas gehen weil er zu schnell war, mit dem S62 passiert das noch mehr. Das macht aber den m60 oder S62 oder ähnliche umbauten einfach nur zu schnell (für diese Strecke/Kurve) aber nen 318i und der dergleichen deswegen nicht schnell. Ja alles unter nem 325i ist auch untermotorisiert. Ich würde sogar den 325i als untermotorisiert bezeichnen. Ab nem M50B25 wirds meiner Meinung nach langsam ok. Liegt aber zum teil auch daran, dass die Motoren bzw die M52 leicht zu tunen sind und man leicht noch mehr Leistung rausholen kann. Ja natürlich, der B18 ist günstiger im Unterhalt aber alles andere ist einfach sich den Motor schönreden. Ich hab den in meinem ersten Auto auch gehabt. Ich hab mir auch eingeredet dass der Motor der bessere ist, weil er ja Durchzug schneller war als der 320i. Aber das macht den Motor trotzdem nicht schnell und er bleibt einfach eine lahme Krücke. Für jemand der vorher 1er Golf und Miata gefahren ist, da sag ich "Ja, der 320i kann etwas Spass machen. Sicher auch solange bis man sich entschieden hat was man machen will (doch anderes Auto weil einem der E30 doch nicht gefällt, größerer Motor einbauen etc) und er hat wenigsten in der Zwischenzeit einen schönen Sound." Und schneller als die anderen Verkehrsteilnehmer war ich im Stadtverkehr auch mit dem 45 PS Corsa meiner Oma..... Macht aber auch das Auto nicht schnell und lag (liegt?) eher an meiner Fahrweiße. Auf diesen Punkt möchte ich nochmal eingehen "auch wenn modernere Autos an dieser Stelle eine bessere Elastizität und mehr Topspeed bieten können.". Was wenn ich dir sage, dass du dafür kein modernes Auto brauchst? Auch ein alter E30 kann zu neuen Höchstleistungen kommen, mit dem kleinen Zauberwort das sich Motorumbau nennt. Fängt bei nem einfachen M50B25 an und endet bei prinzipiell dem worauf du Lust hast.

Sorry, aber n 318 ist langsam und untermotorisiert. Egal ob das n Handschalter oder ne Automatik ist. Der war vor ~20 Jahren als ich meinen ersten 318i gefahren bin schon untermotorisiert und langsam, und ist es jetzt im vergleich zu modernen Autos nur umso mehr. Es hat nen Grund warum ich meinen Wintertouring von 318i auf M50B25 umgebaut hatte. Der Grund ist kein Sound oder Drehfreudigkeit oder was auch immer sondern einfach nur dass der 318 so unglaublich langsam und lahm ist. Weiterhin bleib ich dabei, ein eta mag für die meisten hier wunderschön sein und es mag sich jeder am seidenweichen lauf aufgeilen, aber für nen 20 jährigen der Spaß mit dem Auto haben will ist der einfach nichts. Ebensowenig wie für so alte Idioten wie mich die nicht genug Leistung haben können.

Ok, also jetzt nicht so die modernen Autos und keine mit Leistung. Falls für dich sportlich Fahren gleichzusetzen ist dass der mit WWWRRRRRROOOOOOAAAAAPPAPAPAPAPA in den Drehzahlbegrenzer jagen muss, dann kannste vielleicht mit dem 320i glücklich werden, wenn man so den bisherigen Furhpark betrachtet. Eta ist halt mehr so zurücklehnen, sich darüber freuen dass man das Gaspedal 2 mm weiter zurücknehmen konnte und der Wagen trotzdem noch die gleiche Geschwindigkeit fährt, und sich an der Tanksäle freuen, dass man einen durchaus respektablen niedrigen Benzinverbrauch zustande bekommen hat. Falls das für dich sportlich fahren ist, dann wäre tatsächlich der eta auch was. Ansonsten wirst du wohl auch mit nem 318iS viel Spaß haben können, der macht halt nicht so schön WWWRRRRRROOOOOOAAAAAPPAPAPAPAPA in den Drehzahlbegrenzer. Weil ist halt n 4 Zylinder. Falls der Verbrauch eine Rolle spielt, am meisten Verbrauchen wird der 320i. Auch im Vergleich zum 325i. Den 325i kann man zumindest gelegentlich nicht mit Vollgas fahren, den 320i muss man halt für alles treten.

Das musst du dir beantworten, du willst Spass haben und "driver engagement". Die Fakten sind, dass ist ein 120PS Motor mit 45-55 Jahre alter Technik und noch dazu dieselähnliches Fahrverhalten und nem Drehzahlbegrenzer bei 5000(?). Das was du willst, wirst du vielleicht mit nem 325i oder nem iS bekommen, oder halt nen Motorumbau. Je nachdem was du bisher gefahren bist, werden dir die beiden auch zu lahm sein.

Fahr bitte mal nen eta erst, dann nen 320i und dann reden wir nochmal über "driver engagement" ;)

In einschlägigen Büchern wird bei sowas eigentlich immer geraten bei den Reifen anzufangen und sich dann quasi zum Motor vorzuarbeiten. Sprich erst Reifen, dann Fahrwerk/Bremsen etc dann am Schluss Motor. Ist natürlich der langweiligste Weg, ich hab auch mit dem stärkeren Motor angefangen. So wie ich das aber sehe hast du nen iS und es kommt wohl sehr darauf an wo und wie man mit dem Wagen fährt aber es bleibt halt immer noch n iS. Selbst wenn man Geld in den Motor investiert wirds halt immer noch nur n iS bleiben. Deswegen jetzt mein fachkundiger Rat als fachunkundige Person zum Thema Dynamikverbesserung: Bau auf Einzeldrossel um, die sieht am coolsten aus. Zusatz: RHD war ja für m20 Einzeldrosseln immer die Nummer 1 Wahl, vllt haben die auch was für M42 und sind da auch besser? edit: allgemein bin ich ja der Meinung dass der E30 breitere Reifen vertragen kann und die meisten mit zu schmalen Reifen rum fahren, speziell wenn man einen (schwereren) Motorumbau und viel Leistung hat, aber beides ist ja bei nem iS eher weniger der Fall. Und dazu wieder siehe 2 Absätze zuvor: Fachunkundige Person hier.

Der gute alte Trick von vor über 10 Jahren ;). Man nehme ein E36 M-Tech 2 Lenkrad und inseriert es als E30 M-Tech2 Lenkrad in der Hoffnung das keinem auffällt dass das Lenkrad anders aussieht. Ich muss echt sagen, die Abzocke hab ich schon seit vielen Jahren nicht mehr gesehen und hab gedacht die haben mit dem Trick aufgehört. Bin echt überrascht das heutzutage nochmal zu lesen. edit: Um noch was produktives beizutragen: Verkaufs wieder, damit kannst du im E30 nichts anfangen, es sei denn du hast Lust die Lenksäule auf E36 umzubauen (dann würde ich aber gleich was mit elektrischer Verstellung, oder generell Verstellung einbauen). Vermutlich wird das weniger einbringen, aber gut, da muss man halt durch.

ja, natürlich weil ja alles neues immer schlecht ist und früher alles besser war. Alles muss so sein wie in den "guten alten Tagen". Scheiße dass hab ich ja noch gar nicht gewusst. Wäre definitv ein Grund für mich die einzubauen. Leider hab ich aber die DE Scheinwerfer, aber das größere Problem ist eh, dass ich das ABS versetzt hab und die gar nicht rein passen -.- ..... naja vllt irgendwann mal....

Da unterschätzt du aber die Ignoranz von den Heinis die da in der Patentabteilung rumsitzen ;). Aber gut, egal. Ich denke wir überlassen die Bühne lieber den Leuten die sich mit 3D druck auskennen und Dinge 3D drucken wollen :)

Ich will jetzt nicht den Teufel an die Wand malen oder alles schlecht reden, aber leider sehen Firmen das meistens ganz anders. Da gibts genügend Beispiele, wo man sich als Außenstehender denkt, dass das ja gut für das Produkt ist und keinem schadet, aber dann kommt ne Copyright Klage oder Unterlassungserklärung vom Unternehmen und jeder fragt sich wieso Firma nur so dumm ist. Grundsätzlich, ich sehe das so wie du und würde mich da auch nicht groß um BMW kümmern, aber bitte ist dann auch keiner überrascht falls BMW das doch irgendwann anders sieht.

Die englischen Pläne gibts oben unter Quicklinks - Stromlaufpläne

Also den Werbungsgedanken kann ich nicht so ganz nachvollziehen, aber vielleicht denk ich auch einfach zu pragmatisch dazu. Das geht ja hier um E30 nicht um die Autos woraus auch immer das Lenkrad ist (ich weiß es ehrlich gesagt nicht mal). Und nur weil ich E30 umbau, heißt das ja nicht dass ich auch andere Autos umbau. Davon abgesehen, die Werbung würde ja nur Sinn machen wenn der shop das Lenkrad am billigsten anbieten würde. Ansonsten wäre doch der erste Schritt, wenn ich wirklich dieses Lenkrad haben wollen würde, zu googeln woher ich das womoglich billiger bekomme bzw ich kaufs einfach bei BMW (sah für mich wie n standard modernes m lenkrad aus, so genau habs ich aber nicht angeschaut). Und selbst davon abgesehen, müsste ja zumindest der Name des Shops bzw die Webseite im Gedächtnis bleiben, aber nicht mal das tuts ja.... Aber gut, vielleicht bin ich auch das falsche Puplikum oder einfach zu gutgläubig. Und da ich die Frage des TEs eher nach einem modernen Lenkrad und nicht nach genau dem gleichen Lenkrad gedeutet habe, kommt sowas wie das E46 schon recht nah hin.

Ich würde bei sowas beim Motorumbau anfangen und einen Motor mit CANBUS nehmen, denn die ganzen Infos vom Lenkrad gehen alles über CAN BUS. Glaube hier haben auch ein oder zwei Leute ein modernen Lenkrad in den E30 gebaut, in Verbindung halt mit nem Motor der die Informationen bereit stellt/Verarbeiten kann. Wars Herbert oder Blondy? Glaub eher Blondy, der hatte damals auch den kompletten Tacho vom S62 mit übernommen. Glaub so wirklich aktiv ist der aber auch nicht mehr, aber man findet noch auf manchen BMW Seiten Stories vom ihm. Muss man halt mal googlen. Und das schonmal vorweg zu nehmen. Du wirst extrem viel googlen und recherchieren müssen. Englisch als Sprachkentniss ist extrem hilfreich. Es macht mir ein kleines bisschen Sorge dass du hier nur einfach so die grobe Frage in den Raum stellst und noch keine eigenen Informationen/spezifische Fragen präsentieren kannst. Du musst echt extrem viel lesen, recherchieren und einfach mal stundenlang vorm Computer sitzen und Beiträge lesen woraus du evtl Informationen ziehen kannst. Tempomat müsste ohne große Probleme mit S54 gehen. Bei neueren schätze ich auch. Muss man halt recherchieren und ausprobieren. Sich mit der Software von BMW auszukennen und da die Infos zu entziffern hilft sicherlich auch viel, Naja und evtl Lenksäule umbauen damit das Lenkrad auch passt. Könnte man gleich überlegen ob man nicht auf elektrisch verstellbare Lenksäule umbaut. Und eine wo der Lenkwinkelsensor gleich mit drin ist falls man später mal auf ein anderes ABS umbauen will und so Spielereien wie DSC etc haben will. Aber auch hier muss man natürlich im besten Fall exakt vorher wissen was man haben will um rauszufinden ob die Teile dann auch miteinander kompatible sind. Wäre ja auch blöd wenn man den ganzen Karren umbaut nur um dann festzustellen, dass die Daten die der Lenkwinkelsensor ausspuckt nicht mit dem ABS Steuergerät kompatibel sind. Oder aber man fängt einfach mal mit einem an und hofft dann, das das schon so alles passt/schaut einfach mal wie weit man kommt. Ich als Mensch der starke Motoren benötigt würde dir raten mit dem Motor anzufangen. S54 oder S62 oder S65 oder so und dann mal schauen was für Bonus man noch mit einbauen kann. Eintragung seh ich mal weniger als das Problem, ist ja n BMW Lenkrad. Und natürlich sagt es sich so leicht "Im Zweifel mit dem TÜV absprechen", aber solche Projekte können nicht komplett theoretisch ablaufen, da muss man einfach umbauen um dann zu sehen was denn überhaupt passt und dann kann man erst zum TÜV gehen und genau sagen was man verbaut.

Ok, aber es ist das gleiche? Also ich könnte eine Flasche nehmen um damit eine R12 Anlage zu befüllen und eine R134a Anlage und brauch nicht zwei verschiedene Flaschen? Hab mich da vielleicht etwas undeutlich ausgedrückt. Also ist es "nur" eine Umweltfrage ob man die mischen kann? Es kann nicht sein dass die verschiedenen Gase in irgendeiner weise miteinander reagieren (und dann übertrieben groß explodieren wie in Hollywodd Filmen ;)) Um auch mal ein konkretes Beispiel nennen zu können warum ich frage: Mein Vater hat nen 6er rum stehen wo aber die Klima nicht mehr so wirklich Leistung bringt. Ist noch mit R12 befüllt und wurde nie umgestellt auf R134a weil Auto kaum bewegt wurde. Ist aber natürlich auch schon ~40 Jahre alt das ganze Zeug und damit nicht so überraschend dass nicht mehr so viel Gas drin ist. Gedanke ist nun halt einfach mit dem Easyklima Zeug aufzufüllen, anstatt alles auf R134a umzurüsten. Dann noch eine andere, vielleicht dumme Frage, aber Propan und Butan gibts ja auch schon länger. Warum ist man nicht früher darauf gekommen das für Klimanlagen zu nutzen?

Ich hab mir mal die Easyklima Seite angeschaut und man kann ja da Auswählen ob man R12 hat oder R134a (und R1234y, aber das ist jetzt für meine Frage egal). Die Flasche scheint aber immer die gleiche zu sein und es steht ja auch R12/R134a Ersatzstoff drauf. Ist das das gleiche Mittel als Ersatz für beides? Und kann das auch zum nachfüllen benutzt werden wenn man eine Anlage hat die nicht mehr richtig kalt macht? Ich schätze nicht und vorher muss erst alles bisherige Gas entleert werden.

Hä? Ne, ich will ein 6 Gang mit der Spreizung eines 6 Gang Benziner Getriebes (also wollen ist jetzt nur als sprachliches Bild gemeint, weil ich am V8 ein 6 Gang mittlerweile dran hab, nachdem ich vorher den V8 mit 5 Gang gefahren bin) und kein 6 Gang mit der Spreizung eines Diesel Getriebes. Ich wollte darauf hinweisen das beim Diesel die ersten Gänge unterschiedlich sind und man sich das ganze vielleicht erstmal in nem Getrieberechner anschaut und vergleicht, nicht dass dann das böse erwachen kommt. Achtung meme incoming: You want a 6th gear to reduce rpm. I want a 6th gear to increase top speed. We are not the same. Spoiler alert: Mehr topspeed hat beim m60 das 6 Gang nicht gebracht. Dazu musste der Motor getauscht werden.

Ja, die älteren Getriebe waren alle 0,81 übersetzt. Wenn man sich den BMW Getrieberechner anschaut und durch die Autos klickt, waren fast alle älteren BMS mit 0,81 im höchsten Gang übersetzt.