Black Hurricane

Ich habs doch gewusst, dass ich hier Bilder gesehen hatte ;). Bin nur nicht weit genug zurück gegangen, weil ich dachte der kam erst später rein xD. Hatte das zuerst in die Whatsapp Gruppe geschrieben und danach ist mir erst eingefallen, dass ich ja mal Bilder hier gesehen hab ;). Hast mir jedenfalls schonmal weiter geholfen. War irgendwie der Meinung, dass der Kompressorhalter mit 4 Schrauben angeschraubt werden "muss". Scheint ja aber problemlos mit weniger zu funktionieren. Ich denke ein eigener Halter ist wohl die beste Wahl. Dann bekommt man den Kompressor auch viel weiter runter und vom Längsträger und vom Kühlerschlauch weg. Und eventuell trotzdem noch den Spanner dazwischen. Hab mir vorhin nochmal Bilder angeschaut wie das im E34/etc ist und war direkt überrascht wie hoch der Klimakompressor in den Motoren sitzt. Muss nur mal schauen welchen Kompressor ich nehme und wie ich dann dafür am besten ne Halterung bau.

Ich muss hier leider nochmal ein Thema vom letzten Jahr raus holen. Sorry Ich war der Meinung du hattest hier mal ein Bild von deinem Klimakompressorhalter gezeigt. Hab mich aber anscheinend getäuscht weil ich keins gefunden hab. Ich hab ne Frage weil ich mir das heute auch mal angeschaut hab. Die hinteren Löcher sind ja vom Motorhalter belegt. Hast du den Halter einfach über den Motorhalter drüber gemacht und dann längere Schrauben genommen? Ich glaube du hattest den Halter ja auch selbst gebaut, oder?

Ich muss hier mal einwerfen, dass ich niemals mit der Bremsanlage kleiner gehen würde. Mit 325 und Mehrkolbensattel hast du was, was auch gut hinter der Felge aussieht. Mir wäre das bedeutend wichtiger, als das Design der Felge und sieht auch imposanter aus, wenn die Bremsscheibe fast die komplette Felge ausfüllt. Die Felge ist bei mir nur dazu da um den Blick auf die Bremse freizugeben, oder sagen wir, um die Bremse einzurahmen. Und ja, die Bremse ist vermutlich bei nem M50 overkill. Selbst bei meinem S62 hätte der TÜV ne kleinere Bremse durchgewunken und ohne Mehrkolbensattel, aber ich wollte sie haben, weil sie einfach geil aussieht.

Nachdem ich mir das AKS DASIS Expansionsventil nochmal angeschaut habe, und dann nochmal meine Bilder, hab ich zu meiner Überraschung festgestellt, dass die kleineren Löchern ja gar nicht gleich groß sind. Die sind ja auch unterschiedlich groß und damit ist ja auch klar dass man das gar nicht verkehrt einbauen kann, wie Michel gemeint hat. Hätte ich vermutlich auch irgendwann gemerkt wenn ich das Expansionsventil richtig festgemacht hätte aber habs bisher immer nur drauf gelegt. Dabei sind oben die Bilder sogar nebeneinander. Hätte nur mal die Augen richtig aufmachen müssen. Ich hab nun das DASIS Expansionsventil bestellt und schau mal ob das passt. Wart ich halt noch ein paar Tage bevor ich bei der Klima wieder alles zu mach. Ich berichte sobald es bei mir ist.

Ich hab vorhin mal alle Seiten meines Expansionsventils fotografiert. Ist wohl von Eaton, die Nummer bringt mich aber auch nicht weiter (außer dass ich raus finde, dass es ein Expansionsventil von Eaton ist, aber das hab ich ja schon gewusst), genausowenig wie die anderen Nummern. Wo wir schonmal dabei sind und ich das ja verkehrt einbauen könnte. Hab ja beim ausbauen auch nicht wirklich drauf Acht gegeben. Ich warja damals, vor zwei Wochen, in meinem jugendlichen Leichtsinn der Meinung, dass ich das Teil auch bekomme, wenns als "verfügbar" deklariert wurde. Welches ist denn die Eingang und Ausgang Seite? Ist ja mit der Beschreibung bzw Bebilderung im ETk auch nicht wirklich ersichtlich.

Also mein Verdampfer hat einen großen Anschluss und einen kleinen Anschluss. Hab auch mal ebay und Kleinanzeigen durchgeschaut. Menge an Verdampfer ist leider sehr überschaubar. Einer auf Ebay und einer auf Kleinanzeigen. Bei dem auf ebay kann mans nicht wirklich erkennen, da sieht aber eine Mutter auch größer auch. Bei dem auf Kleinanzeigen kann man duetlich erkennen, dass die Anschlüsse wirklich gleich sind. Schon wieder sehr komisch, wieso und was BMW da verbaut hat. Zumal ja auch im ETk nur ein Expansionsventil und ein Verdampfer gelistet ist. Ich kann morgen mal ein Bild vom Expansionsventil machen, vllt gibt das mehr Aufschluss. Wenn ich mir auch hier das Bild anschaue https://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/browse/heater_and_air_conditioning/evaporator_expansion_valve/ dann gibts da einen Verdampfer und ein Expansionsventil und die Dichtringe sind auch unterschiedlich groß. Deutet also nichts darauf hin, dass es da verschiedene gäbe. Nerviger für mich. Ich hab das auch für andere Modelle geschaut und überall war es gleich. Naja vllt bestell ich noch ein paar. Musste mir eh noch andere Dinge bestellen, da kann ich auch noch aufs Expansionsventil warten.

Nun also heute das neue bekommen und wieder genau das Gleiche. Ich hab mich da falsch ausgedrückt. Nicht das Gewinde passt nicht, sondern der Durchmesser ist auf einer Seite falsch. ich hab mal Bilder angehängt um das Problem zu verdeutlichen. Man erkennt dass auf einer Seite die Durchmesser unterschiedlich sind, auf der anderen Seite aber beide Durchmesser gleich sind. Das ist falsch. Es müssten auf beiden Seiten unterschiedliche Durchmesser sein um die beiden Rohre anschließen zu können. Ich schick das jetzt wieder zurück und bau halt wieder das Originale ein. Da alles an dem Kasten in einem guten Zustand war, hoff ich einfach mal, dass das schon funktioniert. Es sei denn jemand kann mir einen Link geben zu einem Expansionsventil das sicher passt. Ich hab ich eh dazu entschieden meine Heizungsschläuche nochmal anders zu machen, da kann ich auch noch 3 Tage auf ein anderes Expansionsventil warten.

Ich seh im ETK nur eins? Das mit der oben genannten Nummer. Das ist die R134a Variante, die R12 gibts ja eh nicht mehr? Das aus dem Zubehör hatte auf einer Seite die richtigen Aufnahmen, auf der anderen Seite waren die Gewinde aber beide gleich groß (zweimal das kleinere Gewinde). Ich bin zu meinem Teiledealer des Vertrauens hingegangen und hab ihm die Nummer gesagt und das Expansionsventil bekommen. Es stand drauf dass es für Peugeot und Renault glaub ich, war. Aber das ist ja nichts besonderes, dass die Teile bei mehreren Autoherstellern gleich sind.

Es scheint leider so als ob in letzter Zeit vermehrt Teile der Klimaanlage (z.B. einer der Kondenswasserabläufe ist entfallen) bzw allgemein (Öltemperatursensor M3) nicht mehr verfügbar sind. Obwohl es bei Leebmann noch gelistet wird, hab ich heute diese Email bekommen: "der bestellte Artikel #####64518391209##### ist leider seitens unseres Zulieferers nicht mehr verfügbar. Bei geringen Mengen besteht die Möglichkeit, dass wir trotz Bestand, keine Ware mehr erhalten. Für die entstandenen Unannehmlichkeiten möchten wir uns in aller Form bei Ihnen entschuldigen. Selbstverständlich stornieren bzw. erstatten wir Ihnen auch den Betrag für den nicht lieferbaren Artikel zurück. Dürfen wir die restlichen Artikel trotzdem ausliefern? Wir bedanken uns für Ihr Verständnis und freuen uns auf eine weiterhin gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit mit Ihnen. Ihr Leebmann24-Team" Ich hatte zuvor ein Expansionsventil im Zubehör gekauft, das hat aber nicht gepasst. Ich hab jetzt noch eins von Mahle über Autodoc gekauft, mal schauen ob das noch passt. Wenn nicht nehm ich halt doch das alte, das ist vielleicht noch gut, da der ganze Heizungskasten noch im guten Zustand war. Fraglich jetzt wie lange das im Zubehör noch gibt. Falls also jemand vorhat, das mal auf Verdacht zu tauschen, würde ich mir da lieber eins auf Nummer sicher kaufen, bevor ich in ein oder zwei Jahren keins mehr bekomme. In Ebay bietet einer noch ein neues an, für billige ~250€ anstatt 150 wieviel es bei BMW gekostet hätte. Schnapper mit Zertifikat.

Ich hab das gleiche "Problem". Kann man den Zeiger einfach "mit Gewalt" weiter rüber drücken und dann passt das? Kein Zeiger abmachen und anders drauf stecken?

Oh. Dann hat mich dieses Bild angelogen Gut, dann wäre das hier auch erledigt.Danke!

Mal ne Frage zum M3 wenn dort der BC2 verbaut wurde. Soweit ich weiß wurde das ja bei dem als Sonderausstattung angeboten. Wie wird denn dort der Verbrauch berechnet? Das Verbrauchssignal, das beim normalen E30 über den Tacho über den Motorstecker von der Motorsteuerung kommt, hat der M3 ja nicht, weil es die Verbindung "Verbrauchssignal" von ECU zu Tacho nicht gibt. Vielen Dank!

Du kannst ja mit der Methode von GearX raus finden ob es wirklich der Hydrostößel ist und nicht doch was anderes. Ich hab bei meinem S62 auch das Problem, dass ein Hydro auf einer Seite extrem lange tickert. Hab damals bei der Überholung wohl nicht die besten Hydrostößel genommen und das hat mich am Anfang auch sehr stark verwirrt. Hab mir ebenfalls gedacht, dass ein Hydrostößel doch nicht so lange tickern kann. Aber es ist der Hydro. Geht irgendwann dann weg und bleibt dann aber auch weg. Kommt erst wieder wenn der Wagen ein paar Monate steht. Ich hab mich jetzt einfach mal damit abgefunden. Ich weiß ja jetzt dass es nur der Hydro ist und der hört schon irgendwann auf.

Wenn dir eintragen so wichtig ist, warum nimmst du nicht einfach die Editionsschweller? Sehen ja prinzipiell so ähnlich aus aber halt originale BMW, damit nix eintragen.

Servus Heiko, wäre cool wenn du ein Bild vom Einbauort der Endstufe hier postest wenn alles eingebaut ist. Hauptsächlich weil ich noch nie den originalen Einbauplatz der Endstufe gesehen hab aber auch damit ich die Info hab, falls ich mal doch irgendwann die Soundanlage (die für Musik, nicht die für Motor) verbessern möchte.

Und noch eine Frage zur Öltemperaturanzeige. Verdächtig, man könnte glatt meinen jemand möchte sowas nachrüsten Ich bin bei sowas immer etwas perfektionistisch und will sowas immer möglichst wie original verlegen. Problematisch ist sowas immer nur wenn ich nicht weiß wie das überhaupt original verlegt war. Da müsste vielleicht jemand helfen der einen M3 besitzt. Es geht um die drei Kabel die an die Öltemperaturanzeige angeschlossen werden. Bei dem Kabel das zum Temperatursensor geht hab ich schon raus gefunden, dass das zum Motorstecker geht. LautStromlaufplan sieht das so aus als ob das vom Motorstecker direkt kommt. Ich nehme dann an das geht einfach zum Sicherungskasten und dann mit den restlichen Kabel in den Innenraum. Ich gehe jetzt mal nicht davon aus, dass das auf den Sicherungskasten auch drauf geschalten wird. Würde ja auch keinen Sinn machen, das Kabel wird ja nur für den Widerstand genutzt. Ich denke das nachträglich über den Sicherungskasten und durch den Kabelkanal in den Innenraum zu bekommen wird ein Ding der Unmöglichkeit, deswegen werd ich wohl über den Durchgang beim Handschuhfach gehen. Das Massekabel wird laut Stromlaufplan zu dem Massepunkt unterm Amaturenbrett geführt. Fehlt noch das Pluskabel. Ich denke das wird Zündplus sein und kein Dauerplus? Wo wird das original abgegriffen? Der Auszug aus dem Stromlaufplan macht mich nicht wirklich schlauer. Das kommt wohl vom Sicherungskasten und kommt dann von "S212". Soll ein grün/weißes Kabel sein. Im hinteren Teil des Stromlaufpläne ist S212 aufgeführt unter "Splice Locations", also Abzweige vom Kabelbaum, aber so ganz Sinn macht das für mich nicht. Da ist S212 links neben dem Fahrersitz und das macht ja irgendwie gar keinen Sinn. Vorallem weil es ne separate Seite gibt mit den Splices unter dem Amaturenbrett aber da ist der nicht dabei. Ich hab auch mal den Stromlaufplan vom normalo E30 gegen gecheckt und der hat wohl auch diese Abgänge? Irgendwie versteh ich das nicht oder versteh alles komplett falsch. Wäre sehr nett wenn da jemand aufschluss geben könnte der schonmal nen M3 Innenraum zerlegt hat und sich irgendwie an die Kabelführung der Öltemperaturanzeige erinnern kann?

Ja, da wollte ich vorher noch kurz abwarten ob jemand sicher bestätigen kann, dass die Kurve des Sensor auch wirklich die Gleiche ist. Wollte jetzt nicht Dinge ins Wiki stellen wo sich dann raus stellt, dass es Falschinfos sind. Ich warte mal noch ein paar Tage und falls dann niemand was anderes behauptet, stells ich mal unter Vorbehalt rein. Zumindest so lange bis ich selber den Sensor "erfahren" habe und bestätigen kann, dass das alles plausibel aussieht.

Ok, nun ist es also soweit. nach über 800 Beiträgen kann ich jetzt auch mal was sinnvolles beitragen. Also der Öltemperatursensor gibts nicht mehr bei BMW. Gibt auch keinen Ersatz von anderen Herstellern, sind alle auf "nicht lieferbar". Den einen originalen Sensor den ich auf ebay für Wucher gefunden hatte war dann auch schon weg. Also hab ich mich nach Alternativen bemüht. Leider findet man dazu nicht wirklich viel, weil es wohl den Sensor lange Zeit bei BMW gab aber oftmals ließt man ein Beitragen wenns um die Öltemperaturanzeige geht, dass man den BMW Sensor nehmen soll, oder einen VDO. Also muss es ja scheinbar ein "Standardteil" geben. Dabei handelt es sich wohl um einen ganz normalen VDO Geber mit der "Kennlinie 2" und diese Teilenummer haben "323-801-010-003K". Und VDO gehört ja mittlerweile zu Conti, also haben sich die Teilenummern wieder geändert. Die Teilenummer lautet wohl mittlerweile VDO A2C1755410001 Die Daten zu diesem Sensor: Temperature range: +50°C to +150°C Thread: M12 x 1.5 Sender resistance range: 322.8 - 18.6 Ohm Sensor signal: 1-pole common ground No warning contact Genaueres gibts im vdo webshop der niederlande https://vdo-webshop.nl/en/temperature-sensors/4150-continental-vdo-a2c1755410001-oil-temperature-sender-150°c-m12-4103590682765.html Einziger Nachteil ist, dass man nicht den schönen Stecker hat sondern einen Kabelschuh drauf stecken muss. Nervt mich ein bisschen, weil sonst eigentlich alles bei BMW immer eigene schöne Stecker hat aber gut. wird man nichts machen können. Aber es gibt auch eine gute Nachricht. Wenn jemand so wie ich den Sensor nachrüsten möchte, aber der Motor ursprünglich dafür nicht vorgesehen war, sucht man eventuell nach so einem Sandwichadapter und wird feststellen: Die gibts ja gar nicht mehr mit dem M12 gewinde, die gibts ja alle nur noch in diesem komischen 1/8 NPT gewinde. Wenn es jetzt nur den Sensor mit den gleichen Eigenschaften mit dem 1/8 Gewinde geben würde. VDO A2C5218492280 https://vdo-webshop.nl/de/temperatursensoren/4052-continental-vdo-oltemperaturfuhler-150c-1-8-27-nptf-a2c5218492280-4103590693563.html Exakt der gleiche Sensor, nur eben mit 1/8 NPT Gewinde Temperaturbereich: +50°C bis +150°C Gewinde: 1/8-27 NPTF Senderwiderstandsbereich: 322,8 - 18,6 Ohm Sensorsignal: 1-polige gemeinsame Masse Kein Warnkontakt Vielleicht hiflt das jemanden der auch die Öltemperaturanzeige nachrüsten möchte oder nach Ersatz für seinen defekten Temperatursensor sucht. Ich denke mit den Teilenummern wird der örtliche Teiledealer des Vertrauens die Sensoren finden oder man wird in diesem Internetz fündig. Falls man das direkt im VDO Webshop in den Niederlanden bestellen möchte, kommt noch mit 10-15 Euro relativ viel Versand hinzu. Ich hoffe wirklich, dass die Sensoren die Richtigen sind, bis ich da erfolgreich Rückmeldung geben kann ob das alles plausibel ist, wird es noch ein bisschen dauern.

Die Tage erst hab ich nen Beitrag erstellt wo ich den Öltemperatursensor am besten unter bringe. Jetzt hab ich heute festgestellt, dass es den bei BMW ja gar nicht mehr gibt. Mein Teilemensch konnte auch keinen Ersatz finden und ich hab auch keinen online gefunden. Naja das stimmt nicht ganz. Ich hab einen neuen gefunden der 100€ dafür will und damit doppelt so viel wie BMW für den Sensor gewollt hat. Seh ich auch nicht ganz ein bzw schieb ich erstmal zurück. Kennt jemand einen Sensor von einem anderen Modell der evtl auch passt? Gewinde wäre jetzt gar nicht mal so wichtig, da muss ich eh selbst was basteln, wichtig wäre halt dass die Kennlinie zur M3 Anzeige passt. Oder vielleicht einer von den Nachfolgemodellen? E36 hatte ja auch noch den klassichen Öltemperatursensor, aber die haben ja Masse übers Kabel bekommen und nicht mehr über den Motor. Wenn dort die Kennlinie gleich ist, könnte ich ja auch den verwenden und zieh halt noch ein Massekabel mit hin. Muss ja eh dorthin Kabel verlegen. Oder hat noch jemand einen rumliegen den er nicht braucht? Viele Grüße!

Also mal mein Senf. Wer den M60 kennt, weiß dass man die Motorkennung nur richtig sehen kann wenn die Ansaugbrücke runter ist. Als ich beim eintragen war, darf jetzt jeder mal raten wovon ich kein Bild gemacht hab. Richtig. Von der Motornummer. Hatte ich auch gar nicht am Schirm als ich beim eintragen war. Prüfer hat den Motor trotzdem ohne Probleme eingetragen. Hat mich auch relativ schnell abgewunken als ich versucht habe ob man irgendwie die Motornummer erkennen kann mit der Ansaugbrücke. Als ich letztes Jahr beim S62 eintragen war, hab ich gleichzeitig die H&R Stabis mit eintragen lassen. Die hatten zu meiner und des Prüfers Überraschung keine Beschriftung drauf. Die war auch nicht auf der falschen Seite sondern war einfach keine Beschriftung drauf. Ich hab dem Prüfer dann noch angeboten, dass ich ihm alle Unterlagen zeig und ihm auch Bilder von der Verpackung machen kann (hatte ich sogar noch rumliegen). Hab ich schlussendlich nicht gemusst und wurde auch eingetragen. Im Endeffekt ist das ja auch ein bisschen mein Problem, wenn ich mal in eine Kontrolle gerate und dann ist keine Beschriftung auf dem Stabis und nicht die des Prüfers. Kann man ja immernoch nachmessen. Was ich sagen will, ich würde hier gar nicht so viel Panik produzieren. Entweder du gehst zum Termin und auf die Frage wo die Motornummer ist sagst du "Naja die ist doch da auf der Seite" und schaust dann blöd wenn keine drin ist. Oder du sagst dem Prüfer vorher (oder während der Prüfung; ich würde nicht damit ins Haus fallen) dass du nicht drauf geschaut hast als der Motor ausgebaut war und im eingebauten Zustand gemerkt hast, dass gar keine Nummer drauf ist. Was ist denn das schlimmste was passieren kann? Meines Wissens nach gibts den M52 nicht mit mehr als 2,8l, also nen 2,0l als 2,8l eintragen lassen macht wenig Sinn. Würde Sinn machen wenn du versuchst nen 2L eintragen zu lassen und es ist in Wirklichkeit ein 2,8l. Würde ich ihm auch so sagen zur Not. Davon abgesehen ist das ja nach ein paar Wochen eh nicht mehr das Problem des Prüfers. Er trägt den 2,8l ein und wenn du ein paar Wochen danach etwas anderes einbauen würdest, kann ja der Prüfer nichts dafür.

Hat der S62 da nen Blindstopfen mit dem passenden Gewinde? Das wäre ja eine noch bessere und einfachere Lösung! War mir nicht bewusst das M60/M62/S62 da nen Blindstopfen haben.

Also, scheinbar bin ich zu blöd die passende Sandwichplatte zu finden. Ich hab einen V8 mit der Ölfilterplatte vom Stifter. Dazwischen möchte ich jetzt gern so eine Sandwichplatte rein machen um den Öltemperaturgeber anzuschließen. Ich hab den Drehzahlmesser vom 320iS, also nehm ich den passenden Öltemperaturgeber von BMW dazu mit M12x1,5 Gewinde. Ich finde aber partout keine passende Platte. Alle die ich gefunden hab, haben nur die 1/8 NPT irgendwas Anschlüsse. Die Platte soll auch nur die Gewinde für die Geber haben und braucht keinen Abgang für den Ölkühler. Das kommt irgendwann später dazu. Gibt es die Adapter einfach nicht? Alte Forumsbeiträge wo auf passende Adapter verwiesen wird, sind die links schon lange tot. Die Lösung mit noch nen M12 auf 1/8 NPT Adapter dazwischen zu haben find ich auch nicht wirklich gut. Bleibt nur die Option einen Adapter mit 1/8 NPT zu kaufen und selbst ein Gewinde rein zu schneiden?

Zum einstellen bin ich immer zum Spur einstellen gefahren und hab dann dem Menschen am Auto gesagt, dass man die Hinterachse einstellen kann und dann hat der das ohne Probleme gemacht. Ich glaube ich hatte zur Sicherheit einen abgeflexten Schlüssel mitgenommen weil man an eine Schraube nicht schön hin kommt, haben wir aber glaub ich gar nicht gebraucht. Das letzte mal war ich zum ersten Mal auch mit Spur (vorher war nur Sturz). Da hatten wir rechts Probleme beim Mutter lösen und mussten kurz das Auto anheben und den Reifen hinten rechts abmontieren um die Schraube zu lösen. Danach gings ohne Probleme zum einstellen und fest schrauben. Kann jetzt aber auch nicht sagen ob ich das immer machen muss, weil ich bisher nur einmal Spur hinten einstellen war.

Sorry, aber ein langloch alleine reicht nicht aus. du brauchst auch was damit das ganze in position bleibt. Deswegen gibts ja diese "U-scheiben" zum hinschweißen sowie die Schrauben mit der exzentrischen Scheibe. Und wenn du die Achse schon draußen hast (wovon ich jetzt mal ausgehe, weil ich mal stark hoffe du versuchst da nicht im eingebauten Zustand rumzufeilen), dann machst halt gleich gescheit und bau den kompletten Achsträger auf Sturz oder Sturz und Spurverstellung um. Oder lass es machen.

Die ersten 3 bringen weniger Verstellbereich und sind eigentlich mehr dazu gedacht ungünstige Fertigungstoleranzen auszugleichen. Die 4te bringt mehr Verstellbereich und ist der "way to go". Maximaler Verstellbereich hängt von der Tieferlegung ab. "Flexibilität im Hinblick auf Legalität" musst du das maximum mitbringen, weil Legal davon ist nichts. Ok gut, die exzentrischen Gummilager sinds wohl, gibts ja von BMW. Sieht man aber auch nicht und eigentlich sieht man nichts bei allen Methoden. Wenn man wirklich hinten den Sturz verringern möchte, macht meiner Meinung nach nur die Achskörper Methode Sinn. Oder ich frag mal anders: Hast du Lust deine Hinterachse auszubauen, die Gummilager einzubauen, alles wieder zusammen zu bauen nur um dann festzustellen, dass der Verstellbereich nicht reicht und du nochtmal alles raus reißen darfst? Bonuspunkte wenn die Gummilager beim ersten mal falsch verbaut waren, du alles nochmal ausbaust, Gummilager in anderer Position reinpresst, wieder alles einbaust um dann zu merken, dass die Gummilager doch nicht ausreichen.