Black Hurricane

Hallo Leute, entweder werd ich blöd oder irgendwas läuft hier falsch. Hab mir jetzt schon für meinen M60 Umbau diverse Viscolüfter neu geholt, aber jedesmal drehen die bei kalten Motor mit (sprich produzieren einen Orkan bei leichten Gas geben). Sobald der Motor auch abgestellt wird bleibt die Visco sofort stehen und dreht nicht nach. Viscokupplungen waren alles zusammen Markenhersteller. 3 mal hab ich eine Visco aus einem M60B40 geholt, 2 mal davon Sachs, 1 mal davon von Hella/Behr. Die aktuelleste die zurzeit drin ist, ist aus einem E36 328i, Marke ebenfalls wieder Sachs und das Mistding produziert wieder einen Orkan bei leichtem Gasgeben. Anfangs hatte ich ja mal eine drin die nur Wind erzeugt hat wenn der Motor auch warm war, aber die ging dann kaputt und hab keine Ahnung aus welchem Modell die raus ist. Frage ist jetzt: Überseh ich irgendwas warum sich die Viscos alle immer voll mitdrehen? Ich komm mir schon langsam richtig blöd vor als ob ich irgendwas simples übersehen würde... Viele Grüße und vielen Dank schonmal Michael

So jetzt ich nochmal, hab mittlerweile festgestellt, dass nach dem Wechsel der Temperatureinheit an sich im Tacho meine Temperatur bedeutend öfter richtig angezeigt wird. Wo vorher die Anzeige die meiste Zeit nicht ging und sich nur mit starken Schlägen zum anzeigen überreden lies, zeigt sie mir jetzt die meiste Zeit die Temperatur richtig an oder ist nur maxmal einen Strich davon abgewichen und selbst dann geht die Anzeige wieder richtig nach einem leichten Klaps. Daraus kann ich schließen, dass es Kontaktprobleme sind und keine kaputte Lötstelle etc. Jetzt nur die Frage was muss da genau Kontakt haben, damit das alles richtig funktioniert. Da sind ja diese 8(?) Stifte die dann Kontakt mit der Platine haben. Liegt das an denen? Kann man die biegen? Und in welche Richtung müsste man die biegen, falls das die Ursache sein sollte? ^^ Viele Grüße Michael

HI, ne, ich hab da noch nie die falschen reingedreht. Ich kenn das Problem, dass man ebi den unteren Schrauben aufpassen muss welche wo rein kommen, deswegen leg ich mir die auch jedesmal äußerst penibel in der richtigen Reihenfolge hin, damit ich die ja nicht vertauschen kann xD. Masseproblem schließ ich jetzt auch mal aus wegen besagter "Klopfreparatur" und weil der Motor sonst auch normal läuft und ich keine Zicken macht. Ich geh mal davon aus, dass es wirklich die Platine ist, muss nur mal Zeit finden, dass Ding auszubauen... Viele Grüße Michael

Hi, ne mein Kombi ist ohne Öltemperatur. Ist nur die Drehzahl angepasst und der Tacho erweitert. OK, ich denke ich werd das Kombi wohl nochmal ausbauen müssen und schauen ob ich eine gerissene Lötstelle finde... und dann jemand geben der mir das wieder zusammen lötet ^^

Hallo Leute, um die naheliegenste Antwort vorweg zu nehmen: Die Mutter ist angezogen. So kommen wir zu dem was ich eigentlich sagen wollte. Ich habe bei mir seit geraumer Zeit das Problem, dass meine Temperaturnadel umherzuckt. Manchmal zuckt sie nur ein bisschen, manchmal bleibt sie auf "halber 8" hängen, manchmal schlägt sie gar nicht aus und bleibt unten am Boden liegen und manchmal funktioniert sie ganz normal. Wobei das normal funktionieren in letzter Zeit immer weniger wird. Ich hab jetzt schon das Instrument an sich im Kombiinstrument an sich ausgebaut und gegen ein anderes getauscht, brachte keine Besserung. Wenn ich gegen den Tacho klopfe oder aufs Armaturenbrett haue geht sie ab und zu wieder, und ab und zu nicht (das wird in letzter Zeit auch seltener). Ich hab auch schon mal den Geber im Motor ausgetauscht, hat auch nichts gebracht. Das dürfte ja selbstverständlichs ein wenn sie etwas ändert wenn ich auf den Tacho klopfe, aber klug wie ich bin ist mir das erst nachdem ich den schon bestellt hab eingefallen und da er billig ist hab ich ihn trotzdem eingebaut. Schadet ja nicht. Dieser Akku auf der Platine schließ ich jetzt auch mal eher aus, sonst würde man das ja auch am Drehzahlmesser irgendwann merken, außerdem wurde dieser Akku vom Schrauber im zuge eines Umbaus auf einen "V8-Tacho" ebenfalls mit getauscht. Das ist ca 4 Jahre her, kann mir nur schlecht vorstellen, dass der Akku kaputt ist. Anderer Tacho einbauen fällt durch die Anpassung auf den V8 Motor daher auch aus. Wo kann jetzt das Problem liegen und wie kann ich das beseitigen? (Um ehrlich zu sein, geht mir das langsam auf den Sack. Nicht dass ich dem Motor nicht vertraue, nicht heiß zu laufen, es nervt mich nur wenn etwas nicht funktioniert was funktionieren sollte) Drehzahlmesser ist auf V8 angepasst und Tacho ist erweitert worden. Kann ich diese beiden Instrumente einfach mal in eine andere Hauptplatine stecken (bzw eine andere Hauptplatine in meinen Tacho) oder ist da an der Grundplatine auch noch was verändert worden (falls sich jemand mit diesen Umbauten/den Umbauten vom E30-Schrauber auskennt)? Gibts an der Platine so typische Stellen wo was kaputt geht? Ich kenn mich da weniger aus, wenn mir jemand allerdings sagt worauf ich achten muss kann ich da schon einen defekt finden oder ich bring es zu jemand der das kann. Kabelbruch würde ich auch eher ausschließen, das Kabel für die Temperaturanzeige geht ja über einen von diesen Steckern nehme ich an rein und sonst geht ja auch alles. Würde ich eher für unwahrscheinlich halten, dass im Falle eines Kabelbruchs genau 1 Kabel nu bricht. kabelbruch an einer anderen Stelle schließe ich aus, weil sonst würde ich den defekt nicht vorübergehend "reparieren" können indem ich auf den Tacho schlag ;). Vielen Dank schonmal mfg Hurricane

Ok dann nehme ich das zurück. Das der diese DISA(?) Ansauge hatte wusste ich, dachte der hätte dann trotzdem nur 136 PS. Again what learned ;). Trotzdem bleibt die Eintragung genauso einfach, halt nicht mit nem Schein vom E36 rumwirbeln, sondern sagen ich möchte den Motor mit der Kennnummer blablabla eintragen, welcher aus dem E30 iS ist.

Bitte was? Geh hin zum Prüfer und sag du willst den E30 318iS Motor eingetragen haben, weil du alle Teile vom iS genommen hast. Das IST ja schließlich ein Motor aus nem E30. Da brauchts kein Spezialisten dafür, sowas sollt der Praktikant beim TÜV können. (Annahme hier, dass Bremsanlage etz falls nötig umgebaut wurden) Achja der M42 aus dem E36 müsste immernoch die 136 PS Variante sein, die 1,9l 140PS Variante müsste dann M44 sein. Also Richtigstellung noch zu der Frage oben, wobei ich mir hier nicht 100% sicher bin ;)

Würde ich jetzt weniger vermuten... ich mein im e38 läuft der Lüfter ja auch so mit dem Kunststoff... aber gut öfter mal was neues.... again what learned würd der lothar sagen

Vllt kurzt von meiner Seite was: Ich hatte bzw hab jetzt wieder einen Viscolüfter verbaut zusammen mit einem E36 M3 Kühler und Ausgleichsbehälter im Batteriefach. (Zeiger immer in der Mitte). Ich hatte aber mal kurzzeitig übergangsweiße auch einen elüfter verbaut (original e30 klimalüfter). Warum ich den wieder raus geworfen hab war, dass er mir bei längerer Autobahnfahrt immer die Sicherung durchgebrannt hatte und irgendwann nicht mehr lief. Der Punkt is aber, dass mir der Wagen auf der Autobahn selbst ohne elüfter im Sommer nie zu heiß wurde (ich glaub nicht mal die Nadel hat sich bewegt oder nicht viel). Bei hoher Geschwindigkeit wird eh so viel Luft durch den Kühler gedrückt, dass man keinen Lüfter braucht. Klar dann in der Stadt an der Ampel wurde er wieder wärmer. Also entweder hindert deinen Luftdurchfluss etwas (wie ein falschrum drehender Lüfter) oder bei dir stimmt irgendetwas anderes nicht. Und meiner wurde wie gesagt von nem e30 Klimalüfter gekühlt und das hat ausgereicht. Das verbauen von irgendwelchen Hochleistungslüftern aus 8ter oder 7er wird meiner Meinung nach überschätzt. Wenn sonst alles richtig funktioniert tuts auch ein e30 Serienlüfter (Anmerkung: zumindest für M60 Motoren, mit S-Motoren hab ich keine Erfahrung) mfg Michael edit: um missverständis vorzubeugen, als der elüfter verbaut war, hab ich KEINEN Viscolüfter verbaut gehabt.

Oh, sorry. Seit der tollen Forumsumstellung bekomm ich antworten nicht mehr so zuverlässig mit -.-. Ich nehme an du hast es schon selbst heraus gefunden, aber für alle anderen die nach der Teilenummer und dem einbau suchen oder sonst irgendwie über die Suche hier gelandet sind: Ja kann man einbauen ohne den Himmel ganz zu lösen. Es muss lediglich die Türdichtung abgezogen werden und der Himmel von der Kante gelöst werden, dann kann man die Halterung seitlich raus ziehen, bzw die neue Halterung reinstecken. Der Himmel ist ja an der Stelle nicht geklebt o.ä. sondern wird nur über den Falz gelegt und mit der Türgummidichtung fixiert. Zumindest bei einem originalen Himmel, denke nicht das ein Alcantara Nachbauhimmel anders befestigt wird.

Nochmal Rückmeldung, hab das Teil eingebaut und war definitiv das Richtige. Danke nochmal an richmano

Hab mir jetzt mal das Teil bestellt. Sieht soweit sehr gut und bin mir ziemlich sicher das es das richtige Teil ist. Genau sagen kann ich es aber frühestens morgen, da ich dann erst am Auto bin. War innerhalb von einem Tag geliefert und hat knapp 8 Euro gekostet. Ist also sowohl lieferbar als auch nicht teuer. Viele Grüße Michael

Ja ich dachte auch das da noch irgendwas aus Kunststoff ist. Denn die Lampe ist einwandfrei und dieser Metallbügel nicht ausgeleiert. Achja und ich hab einen NFL, nur für den Fall das es beim VFL anders ist. Fehlt nur noch die Teilenummer von dem Teil ;)

Hallo liebe BMW-Freunde, bei mir ist die Halterung von dem Innenlicht auf der Seite gebrochen, das Innenlicht fällt mir deswegen immer wieder aus der Aussparrung raus nach unten. Hat von diesem Teil jemand die Teilenummer? Ich habs selber schon versucht im ETK zu finden, war aber leider erfolglos. Es müsste ein Kunststoffteil sein, hat mir jemand schon einmal gesagt oder gezeigt, leider ist das ein paar Jahre her und so genau kann ich mich nicht mehr daran erinnern ;) Ok und es gibt ne kleine Zusatzfrage: Kann ich das Teil auswechseln ohne meinen Himmel zu zerstören? ;) . ist ein schwarzer Himmel und möchte den ungern ruinieren ;). Ich denke mir wenn ich den Himmel von der Türkante ablöse sollte ich doch hin kommen? Viele Grüße Michael

Da hat dir irgendjemand was gepfuscht... dort sitzt eigentlich nur die Leuchte für die Check Control. Und die blinkt auch nur wenn die check Control einen Fehler wirft. Blinkt solange bis der Check Knopf gedrückt wird. Original steht da aber auch "Check" drin und ist kein Dreieckssymbol. Irgendjemand hat dir da was gepfuscht was es so nicht im E30 gab...

Gibt aufklärung: Genau das wars... die Stange war nicht in dem Hebel drin und hats dadurch komplett raus gedrückt. Zum Glück ist beim 5 Gang M60 Getriebe direkt unter dem eingang für den Zylinder eine Art "Strebe" und das ganze Zeug lag da drauf und ist nicht bis nach unten in die Getriebeglocke gefallen.Somit konnte ich alles im eingebauten Zustand rausfischen ohne das Getriebe abmachen zu müssen. War nochmal Glück im Unglück ;)

Hallo Freunde des automobilen Kulturguts, habe letztes Wochenende meinen Motor getauscht. Nachdem ich Sonntag abend quasi fertig war und den Wagen zum testen aus der Garage rausfahren wollte ist folgendes passiert: Zuerst ist das Pedal ohne Wiederstand bis zum Bodenblech runter gegangen und dort geblieben. Fand ich schons ehr merkwürdig (für wen wäre es das nicht ;)). Hab ich mir noch nicht viel dabei gedacht, vielleicht ist irgendwie Luft rein gekommen auch wenn ich das unwahrscheinlich fand da ich den Geberzylinder nur am Getriebe abgeschaubt hatte und nicht vom Schlauch. Also hab ich halt ein paar mal gepumpt in der Hoffnung es geht weg. Nach 5-6 mal pumpen vielleicht hatte ich gerade so das Gefühl das er wieder etwas Druck aufbaut und alles ok ist, dann hats auf einmal geknackst. Unter das Auto geschaut und nichts gesehen, nochmal Pedal gedrückt dann hab ich die Suppe schon unten raus laufen hören und der Ausgleichsbehälter war auch innerhalb weniger Sekunden. Hab natürlich auch nachgesehen und kam aus dem Getriebe raus, also Geberzylinder kaputt. Jetzt ist nur die Frage wieso? Motor war vorher und danach jeweils M60B40, Getriebe und Schwungrad, Kupplung hab ich vom alten Motor abgeschraubt und wieder an den neuen ran geschraubt. Ausrücklager ist auch verbaut, der "Draht" der die eine Seite des Hebels im Getriebe festhält war auch dran. Der Geberzylinder war zwar damals schon gebraucht gekauft und nicht neu und sah auch schon älter und gebrauchter aus, als ich allerdings vor 2 Wochen den Wagen von einer Garage in die andere gefahren hab ging er ohne Probleme. Das er dann einfach so kaputt geht halt ich jetzt zwar eher für unwahrscheinlich, ganz ausschließen will ich es jetzt aber auch nicht. Hab zwar schon eigene Gedanken was passiert sein könnte, aber ich möchte erst mal von euch unvoreingenommen hören woran ihr denkt was die Ursache dafür sein könnte. Vielleicht hab ich irgendwas übersehen/nicht bedacht. Und um den Ratschlag "baus aus und sieh nach" zu entkräften: ich bin zur Zeit wieder an der Uni und kann nur am Wochenende schrauben. Wäre mir der Geber nicht Sonntag abend gebrochen hätte ich zumindest schon mal den Geber asugebaut und mir angesehen und würde nicht hier fragen ;). Will nur schonmal Ideen sammeln woran es liegen könnte, damit ich am Wochenende nicht unnötig Zeit vergeude ;) Viele Grüße Michael edit: Ach, es muss natürlich Nehmerzylinder überall heißen. Der an der Getriebeglocke dran halt und nicht im Innenraum. Ich kann leider den Titel im Betreff nicht mehr ändern. Kann sowas ein Moderator übernehmen? ^^

Nimm doch einfach die originalen Halter für den E30 und baller das Ding dahin wo es original ist? Davon abgesehen ist es wohl denk ich scheißegal ob der 2 cm weiter links oder rechts ist. Soviel Platz ist da eh nicht zum groß variieren... es sei denn du möchtest da einen PC lüfter vorne rein stecken... wobei selbst dann wäre es egal, weil der zu klein wäre um irgendwas zu kühlen...

Ja, meiner ist mit Leder, Holz würd da doch gar net rein passen ;)

Du weißt scho, dass ich den VFL Schaltknauf verbaut, oder? ^^

Hallo Leute, an meinem V8 werd ich demnächst die Ölwanne umschweißen lassen und in diesem Zug wollte ich die Motorlager gleich gegen härtere (und natürlich kürzere) tauschen. Was für Motorlager können den empfohlen werden? Oft werden ja die Motorlager von mlei erwähnt. Hab ich auch mal angeschrieben aber keine Antwort erhalten, also denke ich mal er macht das nicht mehr oder ist nicht mehr aktiv hier. Hat jemand andere Lager verbaut und will seine Erfahrungen teilen? Viele Grüße Michael

2 Jahren lang schinden, dann geht auch mal ne Zylinderkopfdichtung kaputt . Für mich war der M60 schon immer ein "Wegwerfmotor". Die Motoren sind so weit verbreitet und günstig, da rendiert sich reparieren schon fast nicht mehr. Zumal bei mir eh noch dazu kommt dass ich die Ölwanne umändern möchte. Dafür müsste der Motor eh raus also bau ich gleich nen neuen rein bevor ich jetzt die Zylinderkopfdichtung wechsel nur um danach festzustellen mein Zylinderkopf ist gerissen. Und Teile vom alten Motor zum verkaufen oder unfug treiben ( wie Tisch aus Motorblock etc ;) ) hab ich dann auch noch . Denk aber den nächsten Motor (egal ob M60 oder M62) werd ich dann etwas pfleglicher behandeln. Hatte jetzt 2 Jahre meinen Spass und wenn dann mal die Ölwanne umgeschweißt ist und der Motor in einer für mich optimalen Position ist muss man ja den Motor noch nicht öfter unnötig austauschen ;)

Kannst du zu dem M62 Umbau mit M60 Steuerung genaueres sagen? Also wie aufwändig/was muss alles umgebaut werden? Mein M60 hat mittlerweile auch das zeitliche gesegnet und überlege auch auf M62 umzusteigen. Findest du es hat sich gelohnt? Merkt man das plus an Kraft? Viele Grüße Michael

Ne ich hab da gar nichts verändert. Hab lediglich die Distanzscheiben verbaut. In dem Vorderachsträger sind ja pro Lasche 2 Aufnahmen für das Lenkgetriebe. Und da passts ja nur in eins rein. Und das hab ich genommen . Hat wunderbar rein gepasst ohne was am Vorderachsträger umschweißen zu müssen oder aufbohren/rumhämmern etc ;)

5 mm Abstand denk ich wird schon reichen, der Motor wandert ja eher nach vorne als nach hinten (durchs Bremsen).