Black Hurricane

Ich mach es weils einfacher geht einfach nur den Schalthebel zurück/vorwärts zu drücken als extra auf halben weg zu stoppen, nach links drücken und dann wieder vor/zurück zu ziehen. Außerdem kann man besser abschätzen bei welcher Drehzahl der Motor dann ist wenn man nur einen Gang runter schaltet. Für mich der Hauptgrund ist aber auch, dass wenn ich nur einen Gang runter schalte es reicht wenn ich nur das Gaspedal kurz drücke um auf der passenden Drehzahl zu sein. Bei zwei Gängen muss man länger auf dem Gas bleiben und das benötigt natürlich wieder Aufmerksamkeit um darauf zu schauen wo sich die Drehzahl befindet, sonst hat man wieder den hässlichen Ruck drin oder der Motor rattert im Begrenzer rum. Die Aufmerksamkeit ist natürlich besser aufgehoben wenn man sie der Strecke widmet ;). Will jetzt damit nicht sagen dass ich jede Kurve wie ein Rennfahrer am Limit nehme, sondern eher dass ich dem ganzen Zwischengas keine Aufmerksamkeit schenken muss weil ich automatisch im richtigen Drehzahlbereich bin ohne auf den Drehzahlmesser zu schauen. mfg Michael PS: Wenn man noch dazu bedenkt, dass man in der Nähe vom Einlenkpunkt schaltet ist das außerdem der Zeitpunkt wo ich die Aufmerksamkeit und meinen Blick erst Recht auf der Straße haben will und nicht am Drehzahlmesser um zu sehen ob die Drehzahl stimmt weil ich 2 Gänge auf einmal geschaltet hab.

Also Doppelkuppeln ist bei den E30 Getrieben schon nicht von Nutzen da ja schon Synchronringe verbaut sind. Zwischengas kann nützlich sein, im Sinne von Kupplung schonen, da ja beim Runterschalten die Motordrehzahl "manuell", also per Gasstoß, an die Getriebedrehzahl angepasst wird. Ich persönlich mache es nicht wegen der längeren Haltbarkeit der Kupplung sondern um diesen nervigen Ruck im Antriebsstang zu beseitigen. Außerdem ist es bei mir mittlerweile in Fleisch und Blut über gegangen nen kurzen Gasstoß zu geben beim runterschalten. Auch zusammen beim Bremsen. Beim bremsen vor der Kurve kurz die rechte Seite von meinem Fuß runtergedrückt und schon gibts nen Gasstoß. Hoffe das war verständlich mfg Michael

hmm komisch, ich meine (mal gelesen zu haben), dass es genau anders rum. Also kürze Fächer für Power oben, lange Fächer für Power unten. Ansaugseitig ist es ja ähnlich. Dort sind kurze Ansaugwege gut für Power oben und lange Ansaugwege für Power unten. Weg von Kopf zu Drosselklappe(en) ist bei nem S38 ja erheblich kürzer als bei nem M30 und bekanntlich hat der S38 ja mehr Power oben rum. Frag mich aber jetzt nicht wo ich das mal gelesen hab. Würde jetzt drauf tippen es war in "Autos schneller machen" von Gert Hack. Könnte mal nachschauen bei Interesse. Aber egal wie es ist, die Krümmer sehen auf jedenfall sehr schön aus. Zumal die Krümmer kürzer zu bauen ja nicht das Problem wäre. Oder besser gesagt die Zusammenführung weiter vor. Denke aber da spielen mehr Faktoren mit ein. Zumal der S62 für einen Sportmotor ja auch nicht wirklich hoch drehen kann und nicht so hoch drehen können wird wie andere Sportmotoren (Stichwort Kolbengeschwindigkeit). Andererseits hat der Motor auch ne recht hohe Literleistung und vielleicht spielt die bei der Länge auch mit rein und deshalb ist das trotzdem ne kurze Zusammenführung und die lange Version wäre noch länger. Wobei aber im Vergleich die S65 Krümmer schon sehr viel kürzer sind und auch wenn die Motorsportnähe der M GmbH mal früher stärker war als heute, so bezweifle ich doch stark dass die dort einfach murks rein bauen. mfg Michael

Ein Sportwagen ohne Leistung scheint mir ein Widerspruch zu sein?...

Wenn er sonst gut dasteht glaube ich ist 2500 nicht zuviel für ein Rechtslenker Cabrio. Preis hätte ich wohl auch so bei 2/3 eine Linkslenkercabrios angesiedelt, hab allerdings noch nie eins gesehen. Meine Preise beruhen sich auf andere Rechtslenkermodelle und wie weit die vom Linkslenkermodell entfernt sind. Schon mal überlegt den Wagen auf Linkslenker umzubauen? Teile gibts ja alles billig und die arbeit hält sich meiner Meinung nach auch in Grenzen. Der BKV ist ja meines wissen eh schon links. Müsste nur Lenksäule und Lenkgetreibe ausgetauscht werden, was wohl der größte Teil der Arbeit darstellt. Amaturenbrett tauschen kann dabei auch gleich erledigt werden und teuer sind die ja auch nicht. Mit nem Materialaufwand von 500-1000 Euro hat man halt mal schnell den Wert auf ca 6000 angehoben und damit fast verdoppelt. Oder übersehe ich jetzt grad was Grundlegendes was mit umgebaut werden muss?

Wieso "keine Ausstattung?" Ich sehe da... - SSD - Colour - Shadow-Line - Sommerreifen BMW Kreuzspeiche BBS 7x15 - Winterreifen auf Stahlfelgen - Skisack - Heckspoiler lackiert in Wagenfarbe - Metallic Das waren 1990 rund 4.000 DEM - immerhin mehr als 10/15 % des Kaufpreises. Wenn Du als Neuwagenkäufer dieses Geld zusätzlich aufbringen mußt, ist das schon mal ein "Pfund." Aber da die Meisten sowieso alle "Gebrauchtwagenkäufer der Neuzeit" sind und nur ein Auto mit Vollausstattung zählt, ist das ja nur "peanuts!" Wenn Du sooo anfängst: `N Kaffee und `nen Keks! Naja wenn ich von Ausstattung rede, dann mein ich Zeug, dass man gewinnbringend verkaufen kann bzw sich teuer auf ebay, bei BMW oder im Gebrauchthandel besorgen muss. Ich würde hier sogar eine ATA als "keine Ausstattung" anbringen weil die Dinger keiner will und nix besonderes is wofür jemand aufpreis zahlen würde. Nenn echten Mehrwert im Auto hab ich dann nur mit dem BC II. Ok muss aber sagen, dass ich jetzt die Kreuzspeichen übersehen hab, die wären einen Mehrwert wert. Aber meine keine Ausstattung war auch mehr im übertragenen Sinn gemeint, genauso wie die tolle "Buchhalterausstattung" etc. (Mal ganz zu schweigen von der allseits beliebten "Rennsport-Ausstattung", was eigentlich nur heißt "Hatta gar nix"). Und da ich mir den Wagen nicht neu gekauft hab, bzw gar nicht konnte interessiert es mich auch nicht wieviel so kleine Extras Aufpreis gekostet haben. Entweder ich zahl mehr und hol mir einen mit Austattung mit der Rechnung im Hinterkopf, dass ich beim Versagen des Autos (Rosttot, Unfall ect) noch ein gewisses Geld rausholen kann durch Teileverkauf oder auch mehr bekomme wenn ich ihn einfach so wieder verkaufen möchte oder ich hol mir ein billigeres Auto ohne Austattung und kann dann bei einem Ableben des Autos nichts mehr rausholen. Spricht ja auch nichts dagegen, besten Beispiel dafür sind typische Wintergurken welche 1 oder 2 Winter gefahren werden und dann weggeschmissen werden weil sie einfach tot sind. Und fürn Kaffe und n Keks bekommst auch solche Autos nicht ;). Und Ausstattung war schon immer relevant, nicht nur bei den Gebrauchtwagenkäufern der Neuzeit. Vollausstattung war schon immer Verkaufsmerkmal, das den Preis in die Höhe bringt und wird es auch immer bleiben. Nur weil der E30 mittlerweile immer mehr zum Youngtimer bald Oldtimer wird und einen neuen Käuferkreis anspricht, welcher eben Wert auf Originalität legt und auf Ausstattung heißt das nicht, dass es nicht schon immer so war. Das liegt daran, dass Geschmäcker verschieden sind. Die meisten aber bevorzugen wohl einen 2-türer anstatt dem Touring. Für mich käme letzteres überhaupt nicht in Frage, dann lieber e36. Genauso kann man argumentieren, warum der 2-Türer im Vergleich zum 4-Türer so teuer ist, hat zwei Türen weniger, weniger Austattung und kostet dann auch noch mehr. Wobei ich auch glaube, dass der Wagen nicht für über 2500 weggeht. Aber ich würde auch lieber mit einem etwas höheren Preis ansetzen. Runtergehen kann man später immer noch, wenn man es nicht allzu eilig hat. Klar Geschmäcker sind verschieden, mich würde ein 4 türer limo nicht ins Haus kommen weil ich die sehr hässlich finde ;). Touring allerdings hatte ich als e30 noch nicht und da ich den e34 touring doch recht praktisch fand wollt ich jetzt mal nen e30 touring. Und weil der schon immer die großen Bremsen drin hat und ein erstes aufrüsten damit schon leichter fällt. Aber ich will ja auch nicht disskutieren wieso ein 2 türer mehr wert ist als ein touring oder 4 türer. Da geb ich dir ja vollkommen recht. am gesuchtesten sind die 2 türer (und cabrios). Wäre mein anderer Wagen nicht schon ein 2 türer hätte ich mir vielleicht eher einen 2 türer gekauft. Und wenn der 2 türer dann auch noch schwarz ist, dann wirst du den immer los bekommen, weil das eben wohl die mit am meisten gesuchte Kombination ist. Schwarz sieht einfach immer gut aus und damit kann man nie was falsch machen. Ganz anders als bei so mancher Trendfarbe. Klar E30 Liebhaber wie hier im Forum werden eher so Dinge sagen wie "nicht schon wieder schwarz, jeder (gefühlt) zweite e30 ist schwarz, ich will mal ne andere Farbe", aber bei, ich sag jetzt mal "externen" ist das nicht so ausgeprägt und die nehmen einfach eher einen schwarzen. Pflegeleichter ist es noch dazu, wenn ich mir so manche rote e30 anschau (ich glaube brilliantrot ist die Farbe) die so extrem hässlich ausbleichen, das Problem gibt es halt bei schwarz nicht. Aber ich muss auch sagen für den Touring jetzt war es mir schon ganz recht dass er nicht schwarz ist. Wäre ein schwarzer im Angebot gewesen als ich gesucht habe, hätte ich auch einen schwarzen genommen, so ist es nicht. Aber mal so ne andere Farbe als abwechslung ist schon ganz nett :). Daytonaviolett hätte mir auch noch gut gefallen mfg Michael

Dann gib mal bei ebay "BMW E30 316" ein. Warum sollte er den Preis nicht hoch ansetzen? Ansetzen kann er, was er möchte. Allerdings hat man in den letzten zwei Jahren gesehen, was mit den ach so tollen NFL-Lowmilern passiert. Für das anderthalbfache des reellen Wertes angeboten, im Endeffekt gabs statt Bargeld eckige Reifen, weil ganz einfach keiner ein leeres Plastemodell mit Hubraumkrücke sucht/haben will. Allenfalls als Basis für einen Umbau, aber da legt auch keiner mehr als 1,5k hin. Klingt brutal, ist aber so. PS: Was jemand bei Mobile haben will ist eher Wunschdenken denn Maßstab. Was dann gezahlt wird bestimmt den Preis für die anderen. Allerdings erfährt man höchst selten, was der Inserent für seinen 70k-Kilometer-NFL-Nullausstatter denn statt der aufgerufenen 8,5k tatsächlich erhalten hat, weil einer kam, der Plan hatte:-D Wow, sehr interessante Preise werden hier für nen 316er ohne Ausstattung geboten... Da möchte ich mal fast gern wissen was mein diamantschwarzer 325er M-Tech2 mit Leder (Recaros), efh, essd, BC2 ect wert wäre wenn ich ihn nicht auf v8 umgebaut hätte... Natürlich denke ich mir hier auch immer wieder, dass wenn ich ihn nicht umgebaut hätte nur durch warten jetzt wohl den 3fachen Kaufpreis bekäme... Aber dann muss man auch die andere Seite sehen und zwar die das ich dann jetzt keinen fast 300 PS E30 hätte sondern nur mit dem lahmen M20 rumcruisen müsste... Meine Einschätzung ist, das für den Wagen alles über 2000 ein Wunschtraum ist. Ich geb da TouringDani vollkommen recht und würde wohl auch eher 1500 VB oder Festpreis ansetzen. Der Wagen kann noch so gut beisammen sein aber jeder der sich jetzt nen E30 kauft, tut es weil es sein Wunschwagen zur Kindheit war oder so. Die wenigsten Leute wollen dann da groß rum schrauben und größere Motoren (ich meine Serienmotoren wie M20B25) rein bauen oder großartig Ausstattung nachrüsten. Eine Vielzahl, so denke ich zumindest, will den Wagen haben um ihn ab und zu zu fahren. Und dann kauft man sich keinen 316er dafür. Dafür wird dann eben ein 325er mit passender Ausstattung gekauft, vllt maximal ein 320er aber drunter wird keiner gehen wollen. Man will ja schließlich den 6 zylinder sound (wo meiner Meinung nach sich der m20 sich genail anhört) Ok vielleicht wenn die 4 Zylinder dann auch 4 Drosselklappen haben, aber die Preise für die Wagen sind ja richtig astronomisch. Ich hab mir erst vor 2 Wochen einen 318er Touring gekauft. Gut hatte auch keine gute Ausstattung aber hatte zumindest Ledersessel (gute und nicht aufgerissen) mit Sitzheizung (funktionierend) und die Laderaumabdeckung mit Trenngitter war dabei. Manuelles scheibedach, und manuelle Fensterheber sowie analoguhr. Ok dafür hat er ein Automatikgetriebe. Lack ok und Rostmäßig auch nicht wild. Für 260000 km sehr in Ordnung und denitiv rettbar das Teil. Gut vorne recht kleiner Schaden, neuer Kotflügel und Motorhaube müssten drauf, aber da kann man ja speziell über den Winter warten bis man günstig was findet. Wurde zwar schon mal hier und da nachgeschweißt aber nirgends wilde durchrostungen oder ähnliches. Dafür sieht der Motorraum absolut geleckt aus. Ich hab dafür 700 Euro bezahlt und mehr hätte ich aber auch nicht ausgegeben. Ok man hätte ihn vielleicht besser inserieren können als Kenner (Koni Dämpfer waren in dem Fahrwerk verbaut was ich erst beim Kauf bzw danach raus gefunden hab ). Neue Bremsen wurde kurz davor erst gemacht, sowie Ölwechsel und Sommerreifen und Winterreifen waren dabei, Tüv bis 05/14. Ok vielleicht hab ich den Wagen günstig zufällig bekommen, aber jetzt müsste mir jemand erklären wieso für einen 2 Türer, mit viel weniger Ausstattung (speziell Leder, was halt nun mal sehr teuer ist), mit noch nen schlechteren Motor (ok dafür keine Automatik) preise aufgerufen werden die anfangen bei doppelt so teuer und hinaufgehen zu fast 5 mal so teuer. 5mal!!! Nur weil 2 Vorbesitzer dann im Brief stehen und der Wagen gute 200.000 km weniger hat? Halte ich für etwas unrealistisch. Zumal mein Touring auch definitiv nicht runter geschunden wurde oder so. Nächsten Sommer kommt da n M50 rein, umgebaut auf Handschalter und mit schönen Felgen, dann steht das Teil top da. Ich bin der Meinung das der besagte Wagen nicht viel im Preis steigen wird. Wenn du ihn günstig unterstellen kannst, klar warum nicht, vielleicht täusche ich mich und du machst in ein paar Jahren nen schönen Gewinn, aber mich jetzt zu 100% drauf verlassen und nur deswegen den Wagen weg stellen würde ich definitiv nicht. Vorallem nicht wenn du solche Projekte wie Motorumbau nicht machen möchtest und das in Zukunft auch nicht vor hast. Wenns blöd läuft, dann ist der Wagen in ein paar Jahren nicht viel mehr wert und du ärgerst dich weil du unnötig unterstellungskosten gezahlt hast. Wenn du das Geld gerade viel besser brauchen kannst würde ich ihn auch weg geben und nicht unnötig aufbewahren. Im grunde kann nun mal keiner in Zukunft schauen und du kannst egal was du machst Glück haben oder auf die Schnauze fallen. Auch liegt es an dir wie günstig du den Wagen weg stellen kannst. Vielleicht haben deine Eltern einen großen Hof oder Garage wo der Wagen ne Zeitlang stehen kann ohne Kosten. Wenn du dann nicht noch auf das Geld angewiesen durch den Verkauf angewiesen bist klar, stell ihn weg. Weniger werden sie nicht wert, die Frage ist nur ob sie mehr Wert werden als sie an Unterstellungs/Unterhaltungskosten weg fressen. Ich glaub jemand hat 200 Euro pro Jahr erwähnt zum weg stellen, aber wenn der Wagen pro Jahr nur 100 Euro mehr wert wird, dann ärgerst du dich auch weil der Wagen sich nie rechnet. Wenn du ihn kostenlos unterstellen kannst, freust du dich jedes über die 100 Euro wo er mehr wert wird. Hoffe ich konnte dir helfen (sofern den Text jemand ganz gelesen hat :P) mfg Michael

Hellboy sagt schon die richtigen Zylinder die zusammen geführt werden müssen. Und Gert hat auch recht. Auf der Beifahrerseite muss der 3 halt mit dem 1 zusammengeführt werden und der 2te mit dem 4ten. Von daher ist das Bild entweder spiegelverkehrt oder falsch zusammengeführt. ;). Das Bild zeigt wie eigentlich die Fahrerseite zusammen geführt werden müsste. Also 1 + 2 und 3 + 4.

Hellboy sagt schon die richtigen Zylinder die zusammen geführt werden müssen. Und Gert hat auch recht. Auf der Beifahrerseite muss der 3 halt mit dem 1 zusammengeführt werden und der 2te mit dem 4ten. Von daher ist das Bild entweder spiegelverkehrt oder falsch zusammengeführt. ;). Das Bild zeigt wie eigentlich die Fahrerseite zusammen geführt werden müsste. Also 1 + 2 und 3 + 4.

Motorgummis waren zuerst die E39 525tds Hydrolager und wurden zuletzt gegen E34 520i M50 Vollgummilager getauscht. (Wobei die E34 Lager mehr reingepfuscht wurden als reingebaut, aber ich wollte testen ob es mit Vollgummilager besser wird). Hab eben mal gemessen, sind so ca 1,6 cm. Wenn ich mir die Schäden an den Kühlern so ansehe, und ich wohl davon ausgehen kann, dass die zierlichen Rippen im Kühler den nach vorne fliegenden Motor nicht viel aufhalten kann dann fehlt mir wohl genau der halbe cm zu den 2 cm Platz damit der Kühler nicht vom Motor getroffen wird. So ne Metallhülse über die Lager drüber hat ein Freund auch schon als Vorschlag gemacht. Das wäre für mich auch eher so eine art Notlösung. Bis jetzt sieht es aber wohl so aus, als ob nicht drum herum komme die Ölwanne umzuschweißen um den Motor weiter hinter setzen zu können. edit: Motorlager sind 7cm hoch, Getriebelager sind original E30, da weiß ich die Höhe nicht. Motorlager sind jetzt auch vielleicht 1 Jahr alt. Waren keine BMW Teile aber hab ich beim Trost gekauft, sollten also qualitativ auch kein totaler Müll sein.

Alulager will ich auch vermeiden, soll ja doch n Alltagsfahrzeug bleiben. Ich bin nur überrascht, dass der Motor doch soweit beim Bremsen nach vorne knickt. Das er sich bewegt is klar, aber soweit hat mich doch überrascht. Oder ich bau schlechtere Bremsen ein . Ja ich wiederhol mich ungern aber zum einen bau ich jetzt übergangsweise einen E-Lüfter ein und zum anderen will ich nen Visco drin haben, weil ich finde es sieht "originaler" aus und mittlerweile finde ich das in dem einzelnen freien Eck da vorne, das nicht verbaut is was fehlt wenn kein Visco drin ist ;). Ja genau bei sowas frag ich mich auch wie das funktioniert. Der kann doch keine Alulager drin haben oder die Motorlager mit der Karosse verschweiß haben, damit sich da nichts mehr bewegt. Und das solche Wagen nur selten gefahren werden und dann ohne zu Bremsen kann ich mir auch nicht vorstellen. Vorallem bei so Wochenendfahrzeugen will man doch das man das Teil schonungslos prügeln kann ohne ständig auf irgendwas achten zu müssen und nicht nur gemütlich cruisen will. mfg Michael

Hallo allerseits, ich hab ein Problem bei meinem V8 umbau und zwar baller ich mir mit meinem Visco immer den Kühler kaputt. Das wichtigste: Motor M60B40 mit 5 Gang Getriebe. Motorposition 2,5 (Neues Loch zwischen den beiden Löchern gebohrt) Nachdem ich mittlerweile nicht meinen ersten Kühler kaputt gemacht habe und von (neuen) Hydrolagern auf (zugegeben gebrauchten) Vollgummilager gewechselt, dachte ich zuerst das Problem sei beseitigt aber vor ein paar Tagen hab ich mir den Kühler wieder kaputt gemacht als ich bergab (Gefälle unbekannt, es war jedenfalls kein kleines Hügelchen) stärker gebremst hab. Zu den naheliegenden Lösungen wie elüfter einbauen oder dünnerer Kühler einbauen will ich soviel sagen: Dünnerer Kühler will ich nach möglichkeit vermeiden, da er mit dem E36 M3 Kühler besser kühlt und das das eigentliche Problem nicht beseitigt. ELüfter bau ich jetzt mal übergangsweise ein, mein eigentliches Ziel ist es aber die Ursache zu beseitigen und wieder mit Visco zu fahren. Im Anhang hab ich auch mal zwei Bilder angefügt um die Platzverhältnisse besser einzuschätzen und den Schaden zu erkennen (zumindest so gut es auf den Bildern geht). Meine Vermutung ist mittlerweile eher das der Motor nach vorne kippt und nicht gerade nach vorne wandert. Dafür müsste ihm ja hinten der halt fehlen und deswegen hab jetzt als nächstes vor die Getriebelager auszutauschen. Meine Frage ist jetzt ob jemand schonmal so eine ähnliche Erfahung gemacht hat oder welche weitere Lösungsmöglichkeiten es gibt. Muss sagen außer neue Getriebelager fällt mir nicht so viel ein was die Ursache noch sein könnte. Ich will zwar den Motor über den Winter nach Möglichkeit hinter auf Position 3 setzen was mir wieder mehr Platz gibt, aber trotzdem kommt es mir so vor als ob der Motor sich ungewöhnlich viel bewegt. Wenn ich so manche 3,5er Umbauten ansehe wo die Verteilerkappe fast am Kühler ansteht, muss ich mich einfach fragen wieso sich mein Motor so viel bewegt. Vielen Dank & viele Grüße Michael

Mittlerweile läuft meiner richtig und ohne Probleme. Da ich nie genau wusste woran es lag hab ich bei mir mittlerweile ne Walbro Benzinpumpe verbaut (die war wohl nicht unbedingt nötig, aber gibts ja in England saubillig über ebay) und den Chip von Conny verbaut. Schlussendlich hat sich wohl ein Elektrikfehler oder Verkabelungsfehler als Ursache raus gestellt. Nachdem mir der Anlasser kaputt gegangen ist und deswegen ein Kabel abgeraucht ist hat das ein Freund von mir mit mehr Elektrikahnung als ich () repariert und eben auch den Fehler fürs Stottern. Nun ja egal, mittlerweile rennt er was der Motor her gibt. Connys Chip dreht bei mir bis 6900 oder 7200, weiß jetzt grad nicht mehr genau welcher Wert, hab ihm einfach gesagt "Motor ist im E30 mit 5 Gang, mach mal das das passt". Aus Gewohnheit schalt ich meistens bei 6000 oder 6500, aber wenn ich dann doch mal dran denk, dass ich den Chip verbaut hab dann dreh ich das Teil auch bis zum maximum, da hab ich keine Bedenken. Muss er aushalten, so viel mehr rpm sind das ja auch nicht. Allerdings geh ich auch generell nicht zaghaft um mit dem Motor... Mfg Michael

ja kann ich bestätigen, allerdings wird es ab 240 ca dann doch wieder recht mau mit der beschleunigung. Da wäre mehr Leistung dann doch angebracht ;). Ja, im E30 hat er sogar noch n gutes Stück weiter unten genügend Power um mitzuschwimmen (naja eigentlich sogar um trotzdem schneller als 90% der anderen zu sein). Und meiner ist mit 1350 kg (Vollgetankt ohne Fahrer) auch kein Leichtgewicht. Hier kann ich den anderen auch nicht ganz zustimmen. Verbrauch unter 11l? Boah ich würde jubeln wenn ich das geschafft hätte. Meine Verbräuche sind bei 14l+ anzusiedeln (2/3 Autobahn oder sogar noch bissl mehr, der Rest nur Stadt). Nachdem offenbar ein paar Kabel nicht richtig angeschlossen waren hab ich letztens einen Verbrauch von 13,9 geschafft und das war das erste mal unter 14 l. Ist jetzt erstmal noch unter Beobachtung aber ich glaub bis auf 11l oder 12 l geht der Verbrauch trotzdem nicht runter... Ok vielleicht sollte ich auch erwähnen, dass n Satz 245er Hinterreifen bei mir jetzt ca 6 Monate und ca 10.000km gehalten hat... mfg Michael

ja ne, ein 484 Steuergerät ist das mit EWS und dann hast du auch Ringschlüssel etc. Das einzige andere Steuergerät wo es noch gibt ist das 404 und das ist dann wirklich so einfach. Andere Steuergeräte gibt es nicht. Wenn der e38 Bj 12/94 ist, dann hatte er schon die EWS2! Wenn du wirklich ein 484 Steuergerät hast, dann nrauchst du eigentlich schon den Ringschlüssel etc dazu... mfg Michael

Wenn kein EWS2, also mit Ringantenne, Steuergerät etc, dann einbauen, Adapterkabelbaum wie auf e30.de bauen, anschließen (oder besser einstecken), fahren...

Ne, die waren auch am Asphaltfieber drauf. Stand ganz am Ende vom Asphaltfieber auf der Wiese. Nicht das Ende wo der Start der 1/4 Meile war, sondern das andere Ende ^^. Wurde meistens als Stromgenerator missbraucht über das Wochenende ;)

Falls der Sturz aber doch wirklich positiv ist, dann ist jedenfalls hinten derb was krumm und du kommst um Hinterachse tauschen nicht drum rum ;)

Ja ok :). Ist für mich ok und verständlich. War auch nicht als vorwurf gemeint sonder mich hats einfach nur interessiert. Der Gedanke mit Thread anheizen ist sogar echt gut ;) Zum Thema Lenktrapez: Das wir meiner Meinung nach überschätzt. Wirklich bemerkbar macht sich das nur bei sehr starken Lenkeinschlägen (rangieren, 180° Wende), beim Landstraßenheizen macht sich das kaum bemerkbar. Klar für Rennwägen ist das wieder was anderes, aber bei Straßenwagen finde ich das nicht von Bedeutung. Auch rein optisch kann ich bei meinem nichts auffälliges erkennen wenn ich ihn von unten ansehe. Spurstangen stehen weder in einem extrem spitzen Winkel, noch nach oben oder unten. Würde man nicht wissen, dass prinzipiell nichts an dem Fahrwerk noch original e30 ist, sieht es auf wie Serie. Interessieren würde mich aber allerdings trotzdem ob/wie weit sich das Lenkungstrapez verändert hat. Denn wenn es "ausseht wie Serie" heißt ja noch lange nicht dass die Werte auch wie Serie sind. Leider wurde das beim Achseinstellen nicht gemacht (obwohl es möglich wäre). Aber die Trottel waren eh zu dumm dafür, ich werd mal irgendwann zu nem kompetenteren hin gehen und vorher explizit nach Messung Lenkungstrapez fragen. Das das jetzt mit Original und den Kotflügeln kommt wusste ich schon vorher . Aber die Kotflügel wurden gezogen als ich noch 9x16 ET10 auf der Vorderachse gefahren hab. Hört sich aber jetzt schlimmer an als es eigentlich ist ;). Hab damals dem lackierer gesagt, dass er auf jeden Fall die Kante drin lassen soll und nicht auf Rasierklinge umbauen soll, da sich das sonst mit der M-Tech 2 beißt. Sieht jetzt noch relativ unauffällig aus, dafür das der ich glaub 2-3 cm gezogen wurde. Auf den ersten Blick merkt man das nicht. Bild hab ich jetzt leider keins zur Hand wo man das schön sieht.

Ja, aber ich bin immer nur unregelmäßig auf Treffen und auch nicht so oft. Also das entscheidet sich immer meistens spontan ob wir auf ein Treffen fahren oder nicht. Dieses Jahr war ich z.B. in Gollhofen und auf Asphaltfieber. Mehr wird es aber wohl dieses Jahr auch nicht mehr werden, da jetzt wieder Klausuren anstehen und ich den kompletten September nicht da bin. Und dann werd ich nen bald schon wieder abmelden.

Machst du das gewerblich oder warum willst du keine Maße hergeben? Oder nur weil es andere 5-Loch umbauer auch so machen? Also nicht das ich jetzt die Maße unbedingt benötige, interessiert mich einfach nur warum die die Maße nicht raus gibst. Ich bleibe bei meinen E36 M3 Achsen, da hab ich weniger Adapter und "Gebastel", bin ein Fan davon wenn alles möglichst original wie ab Werk aussieht. Und außerdem gibt es immernoch die Möglichkeit die Radläufe zu verbreitern, bevor man soviel an der Achse rum spielt ;). Ich fahr vorne die 7,5x17 E46 M-Technik Felgen (ET40 oder so) mit 30 mm Distanzplatten. Mit gerade stehenden Rädern und keinen starken Sturz. Da würden bei mir die 8x17 E34 Turbinenfelgen auch locker drunter passen. Noch dazu könnte ich dank den E36 M3 Achsschenkeln meinen Sturz auch noch verändern um eventuelle Felgen unter zu bringen ;).

Ein Blick über den kleinen Teich nach England zu Ascari offenbart: Der Motor ist zu über 600 PS in der Lage. Ohne Turbo, Kompressor oder Hubraumerweiterung. Irgendwo muss da in dem Motor die Drossel drin sein. Wäre mal interessant einzelne Bauteile schon in der Größe zu vergleichen. Einzeldrossel hat er ja schonmal. Vielleicht wurden die Einzeldrosseln mit Absicht zu klein gewählt. Hier wäre mal der Vergleich mit anderen Sportmotoren interessant, zum Beispiel der S14 (besonders der Sport Evo da quasi genau halber Hubraum). Gut das die Abgasanlage scheiße ist brauchen wir nicht zu diskutieren aber dadurch verliert man nicht einfach 100-200 PS. Meiner Meinung nach hat der Motor einfach zu früh sein maximales Drehmoment. Ich würde zuerst versuchen das maximale Drehmoment auf einen höheren Drehzahlbereich zu verlagern. Da ja Leistung Drehmoment mal Drehzahl ist erhöht sich dadurch die Motorleistung. Und ja gesagt ist sowas jetzt einfacher wie getan und ich wüsste jetzt auch nicht wie ich das mach, bin ja kein Motorenbauer ;). Erstmal muss der S62 bei mir in der Garage liegen bevor ich mir über sowas Gedanken mache ;) Ich find den Motor jedenfalls faszinierend und so als Nebenbemerkung was ich beeindrucken finde: Der Motor hat ab ca 1300 Umdrehungen schon 400 NM anliegen! Quasi ab "erhöhten Standgas" hat der schon so viel Power wie mein M60 maximal produzieren kann, ganz zu schweigen vom S65 (E90 M3 Motor). Einerseits finds ich krass wie früh der schon richtig Power hat, andererseits denk ich mir hier, dass der viel zu früh soviel Kraft hat für nen Sportmotor. Mfg Michael

Kompression hab ich nicht gemessen, hab aber nicht das Gefühl er hätte zu wenig Leistung. Lambda ist denke ich auch ok, sonst hätte er mal beim Abgastest nen Fehler gebracht bzw nicht bestanden. LLR ist mir nichts ungewöhnliches aufgefallen. Also wenn da ungewöhnlich viel Öl drin gewesen wäre, hätte ich das sicher gemerkt so oft wie ich das Teil in der Hand hatte . Wird wohl darauf hinaus laufen, dass ich mal den Tempfühler auf Verdacht neu kaufe. Ich hoffe mal, dass es der ist, weil wenn nicht hab ich keine Ahnung was es sonst sein könnte ;) Mfg Michael

Ich hol das nochmal nach oben :) ... Keine M30 Spezies hier? ^^ Mfg Michael