Black Hurricane

Ja genau um den schönen 6er gehts ;). Ok, danke für den Hinweis, muss sagen ich hab mich noch nicht so damit beschäftigt, bw die Motivation war noch nicht da irgendwas aus dem 6er auszubauen :) mfg Michael

Wow, dafür das er auch mal auf der e30.de Titelseite war hab ich gedacht der macht auch gute Arbeit und hab jetzt nicht so einen Blender erwartet. Hab hier noch einen 6er Tacho, der auch nicht mehr so will wie es das Fahrzeug ihm sagt und hab mir schon überlegt ob ich damit zu maustec oder zum Schrauber gehe damit sie sich den mal anschauen was mit dem nicht stimmt. Nach den berichten geh ich mit zukünftigen Tachos sicher wieder zum Schrauber. Bei ihm gibts keine Probleme, Drehzahlmesser funktioniert ohne Probleme, Tacho geht auch sehr genau (unter 10 kmh Abweichung bei 260 kmh. Ich glaub wenn ich lt GPS 261 fahr zeigte der Tacho 268 ca an; definitiv noch unter 270). Ich würde sagen die Abweichung geht bei der Geschwindigkeit in Ordnung. Das einzige was meine perfektionistischen Ansprüche etwas stört, wenn ich so nah an den Tacho ran gehe, das ich mit der Nase die Scheibe berühre, sieht man das die Tachoscheibe etwas unschärfer ist als die originale. Also bei normalen Abstand sieht man es nicht, nur wenn man wirklich nah ran geht.

Hallo, ich habe da ein Problem. Und zwar hauts bei mir immer nach längeren Strecken die Sicherung 18 mit 20 Amp, also die der schnellen Stufe durch. Bei kurzen Strecken wie zum Beispiel in der Stadt funktioniert alles ohne Probleme aber sobald ich längere Strecken fahre, zum Beispiel wenn ich von der Uni in die Heimat zurück fahre (ca 1-1,5 std fahrt) brennt mir irgendwann im Laufe der Fahrt die Sicherung durch. Ebenfalls sind die beiden Relais sehr warm. Woran könnte das liegen bzw wo liegt die Ursache? Hatte schonmal jemand das gleiche Problem? Achja ne defekte Sicherung kann ich wohl ausschließen, weil es ist jetzt schon die 2te durchgebrannte Sicherung. Danke mfg Michael

meine Güte, das ist mir klar dass ich da e36 M3 Teile brauch... aber sicher immernoch günstiger als die beschissenen E30 M3 Achsen... Fahrwerk wird ja eh geändert. jannis danke. Dann lass ich das mit 5-loch sein. Ist mir das Geld nich wert. Trotzdem danke! Das haste aber so nicht gesagt. Du hast gefragt ob die Compact Achsen auch vorne gehen und das geht nunmal nicht. Dafür braucht man E36 M3 Teile und im gesamten macht es das vllt billiger asl E30 M3 Teile aber deswegen nicht günstig. Günstig wird es nur mit Nabe anpassen mittels Adapterplatte. PS: mein Rad steht eigentlich schon ziemlich mittig mit der E36 M3 Variante...

Hättest du auf der Seite mal die erste Zusammenstellung gelesen, dann wüsstest du das es mit der E36 Compact Vorderachse nicht getan ist sondern du wieder E36 M3 Teile brauchst... PS zu deiner Frage ob das so wie auf der Seite schonmal jemand gebaut hat: ja ich habs ziemlich genau so verbaut.

Tja, hättest dir mal alles durchgelesen, dann würde wohl schon auf der ersten Seite stehen oder auf e30.de stehen ob das so funktioniert...

Achja? Ich dachte die Regel ist sobald man eine bessere Abgasnorm erhalten hat, darf man nicht mehr schlechter werden. Aber gut zu wissen. Achso 150 Euro kostet das nur... Ich hab schon an 1200 € Abgasgutachten gedacht wie bei Motorumbauten ^^... Fahrzeugschein vom Spender hab ich noch nicht. Ich hol den Wagen erst noch. Kann jetzt aber auch gar nicht sagen ob da irgendwas eingetragen wurde. (Ich kauf den Wagen von jemand ab der ihn fertig umgebaut gekauft hat und ursprünglich selbst nutzen wollte. Aufgrund vom Zustand hat er sich nur Teile ausgebaut die er benötigt und verkauft das Ding jetzt weiter. Für mich natürlich super weil ich hab ne untermotorisierte Karosse mit akzeptabler Ausstattung. Hab deswegen auch gar nicht weiter nachgefragt ob der Motor eingetragen ist, da der eh raus kommt und in meinen rein ist es mir ja egal ob der in der anderen Karosse eingetragen ist oder nicht.) Mfg Michael

Ok, Dichtigkeitsprüfung macht der TÜV direkt oder macht man das vorher in einer Werkstatt? zum Theme neue Schläuche. Ja da spiel ich eh schon mit dem Gedanken neue zu kaufen, da manche schon leicht porös waren. Sind das einfach ganz normale Schläuche oder irgendwelche speziellen (die bestimmt sauteuer sind ;))? Danke für den Tipp mit dem Rauchen . Dann lass ich auf jeden Fall die Garage offen und geh in ausreichend Abstand wenn ich eine rauch . Da ich eh die Ventildeckeldichtung erneuern muss und ich noch Zeit hab bis zum Oktober werd ich die Ansauge abmachen und einfach versuchen, die Düsen schön versteckt unter der Ansauge zu montieren, bzw so gut wie möglich versteckt. Ok, ich versuch die Düsen dann senkrechter zu verbauen. Macht es einen Unterschied ob sie liegend unter der Gasleiste oder stehend darüber verbaut werden oder ist das egal? Gut dann werd ich die Schläuche von den Düsen auch kürzen und auf eine einheitliche Länge bringen. Bitte wie? Ich brauch n Abgasgutachten für die blöde Gasanlage? Euro 2 hab, da der M40 vom Vorbesitzer umgerüstet wurde. Rückrüsten auf Euro 1 ist ja bekanntlich nicht möglich. Lust n teures Abgasgutachten extra zu machen hab ich eigentlich keine :( Danke schonmal für die zahlreichen Antworten! mfg Michael

Perfekt Danke! Kabelfarben find ich raus indem ich durchmesse vom Sicherungskasten bis zum abgetrennten Kabel. mfg Michael

Hallo zusammen, hab meinen Wagen jetzt einen E-Lüfter nachgerüstet. Hab dafür einen kompletten Kabelbaum aus einem Klimafahrzeug ausgebaut. Temperaturschalter hab ich mir den 80/88 Grad Stecker vom E36 geholt. Habe jetzt nur ein Problem. Irgendjemand aufn Schrottplatz hat den Stecker für den Temperaturschalter abgeschnitten. Jetzt müsste mir irgendjemand die Codierung für den Stecker sagen. Die codierten Kabel im Kabelbaum sind ja bis kurz vor Stecker vorhanden, von BMW hab ich aber jetzt nur uncodierte Kabel erhalten. Auf dem Stecker müssten ja auch irgendwelche Codierungen vorhanden sein. Danke schonmal wenn mir jemand helfen kann :) Mfg Michael

Hallo Freunde der umgebauten Youngtimer, ich hab hier meinen 318er touring und wie soll es anders sein, reicht die Leistung nicht für nen Winterwagen. Jetzt komme ich günstig an einen schon auf M50 umgebauten E30 ran. Allerdings ist meiner von der Ausstattung/Rost besser dran als der schon umgebaute und werde deswegen einfach alle Teile aus dem Spender ausbauen und 1 zu 1 übernehmen. Davon abgesehen sollte der Umbau an sich für mich keine Probleme darstellen. Jetzt hat der Spender allerdings eine Gasanlage verbaut. Soweit schonmal gut, relativiert den höheren Verbrauch, da es ein nicht TU Motor ist, also ohne Vanos. Problem ist jetzt allerdings, ich hab noch nie was mit ner Gasanlage zu tun gehabt und hab keine Ahnung worauf ich achten muss. Das fangt bei so banalen Dingen an wie ob ich das Zeug einfach abstecken kann oder ich erst irgendwo zudrehen muss weil kein Rückschlagventil verbaut ist. Was gibts sonst soweit zu beachten? Kann ich das Teil einfach abstecken, mit dem Motor zusammen ausbauen und dann wieder mit dem Motor einbauen oder fleigt mir dann irgendwas um die Ohren? Ich hab halt keine Lust, dass ich mich selbst durch das Gaszeug vergifte oder die Anlage in die Luft jag ;). Wie sieht es mit TÜV aus? Hab gehört die Anlage muss eingetragen werden? Auch möchte ich die Injektoren die jetzt über der Ansauge montiert sind unter die Ansauge montieren wenn der Motor ausgebaut ist. Sollte soweit kein Problem sein(?) Diese beiden restlichen Geräte möchte ich evtl vorne im Batteriefach unterbringen und nicht auf der Seite im Motorraum wo sie jetzt sind. Batterie halt dann in den Kofferraum. (Siehe Bilder zum besseren Verständnis wo das Zeug jetzt verbaut ist.) Zur Name und Qualität der Anlage: keine Ahnung, siehe Bilder ;). Eine Frage hätte ich noch die nicht mit der Gasanlage zu tun hat. Der Spender hat sowohl ne Klima verbaut als auch den Kompressor am Motor. Nun möchte ich natürlich die komplette Klima auch mit übernehmen. Der Kompressor war aber im Spender nicht mit der Klima verbunden. Kann ich den dann einfach mit der Klima verbinden oder gibts da was zu beachten? (Leitungen ändern? Anderer Kompressor?) Vielen Dank schonmal Viele Grüße Michael PS: Achja Tank hab ich nicht fotografiert, ist natürlich in der Reserveradmulde.

Bezugsquelle für die Motorlager? Kosten? Kannst du ungefähr abschätzen wie weit sich der Motor vorher/nacher bewegt? Hab bei mir das Problem das die Visco meinen Kühler kaputt schlägt weil sich der Motor zu weit nach vorne bewegt... und ehrlich gesagt bin ich zu lustlos den e lüfter einzubauen xD. Irgendwann werd ich mal die Ölwanne umschweißen aber bis dahin brauch ich ne lösung damit mir der Kühler nicht immer kaputt geht... Mfg Michael

kurzes Off-topic dazu: Das der M3 bei kurzen Spurts nicht so viel Land gewinnt gegen einen 325er soll wohl an dem verhältnismäßig lang übersetzten 1ten Gang liegen. Dann liegen Gänge 2-5 besser im passenden Geschwindigkeitsbereich (für Rennstrecke). Deswegen sind ja auch die Gänge 2-5 im H beim M3 und nicht die Gänge 1-4 wie sonst üblich. Ich geh davon aus dass du mit kurzen Sprints aus dem Rollen heraus schon den ersten Gang meinst? ;) mfg Michael

Kann man sich hier noch Bildbearbeitungen wünschen? Thread ist ja schon etwas älter Kann man den Wagen im Anhang mal Lazurblau lackieren. Muss nicht genau lazurblau sein. Solangs ca den Farbton trifft reicht mir das. Und könnte man die Felgen austauschen zu OZ Futura oder ähnlich aussehende Felgen wie die Keskin KT1. Dann bei den Felgen den Stern auch in Lazurblau lackieren. Aber nur den inneren Stern, den Ring mit den Schrauben nicht mehr lackieren. Danke schonmal !!! Viele Grüße Michael Disclaimer: Das Fahrzeug auf dem Bild gehört nicht mir, desweiteren habe ich das Bild nicht geschossen. Jegliche Rechte an dem Bild liegen beim Eigentümer.

Der E30 ist original scheiße motorisiert, aber ich will mir nicht so nen hässlichen neuen Hobel kaufen. Soll ich mich jetzt dafür entscheiden müssen? Nein, da kauf ich mir lieber nen schönen E30 und mach nen schnellen Motor rein. Und ja ich geh auch soweit zu sagen, dass der M3 original scheiße motorisiert ist, für heutige Verhältnisse. 215 PS und 220 NM (oder wieviel es auch immer sind) sind lahm. Jeder Kleinwagen bringt mehr NM zustande. Und der Satz "Der S54 ist ein Klasse Motor aber der Wagen dazu geht gar nicht" machts jetzt besser? Da kombinier ich doch lieber den Motor meiner Träume mit der Karosserie meiner Träume. Und zur Karosserie meiner Träume gehört einfach ein E30 M3 mit Sport Evolution Verspoilerung. Die veränderte C-Säule, damit der Heckspoiler besser angeströmt wird.. 3 fach verstellbarer Heck- und Frontspoiler... das ist einfach endgeil und lässt mich sabbern wie Homer Simpson vor einem Haufen Donouts... Wie viele Autos haben noch verstellbare Heck- und Frontspoiler... fast gar keine... aber dann in den Wagen den S14 rein bauen? Ich mein klar, der Motor ist leicht und kompakt und das ist ja auch an sich super, aber dadurch entseht nunmal kontruktionsbedingt ein großes Problem... Kein Hubraum... man bring in nen 4 zylinder einfach nicht genügend Hubraum unter und der Hubraum macht nunmal die Musik... Also bevor ich endlose Summen in einen Motor rein stecke nur um alle zwei Ausfahrten den Motor zu revidieren, nehm ich lieber das gleiche Geld und bau gleich nen Motor mit richtig Power ein, dann kann ich flott voran kommen und aber den Wagen problemlos zum einkaufen benutzen und täglich damit rum fahren. Denn die Frage ist doch, wenn ich schon so ein schönes und tolles Auto habe, wieso soll ich es dann nicht täglich benutzen?

Ok, das moonroof passt also wirklich plug and play in die originale E30 Aufnahme? Man läuft nicht in Gefahr, dass dann plötzlich irgendwelche Kleinteile fehlen die man in Deutschland nicht findet/bekommt? Und ja beim Glassschiebedach ist normal noch eine Abdeckung mit dabei, die per Hand nach hinten bzw vorne geschoben werden kann um den Ausschnitt zu verdecken. Weiß man ob es diese Abdeckung auch in schwarz gab? Jetzt ist mir noch was eingefallen: Passt das Moonroof auch zum elektrischen Schiebedach. Normal sollte sich ja dann beim aufmachen auch die Abdeckung mit nach hinten schieben. So ist es zumindest bei allen anderen Glassschiebedächern die ich bis jetzt gesehen hab. Ich überleg mir auch schon seit längerem sowas mal zu kaufen, aber da ich bis jetzt nicht sicher war ob alles plug and play passt, wollte ich das Risiko nicht eingehen dafür ne Menge Geld zu zahlen nur um dann festzustellen, dass Kleinteil X fehlt und in Deutschland nicht zu bekommen ist. Mfg Michael

Mir fällt in letzter Zeit immer mehr auf, dass die Toleranz wohl das größte Opfer geworden ist. Während früher noch allen Umbauten was positives abgewonnen und anerkannt wurde und die E30 Scene bei Umbauten viel toleranter war als z.B. die 6er oder 8ter Scene, so fällt mir in letzter Zeit immer öfter auf, dass Leute die etwas nicht originales machen erstmal stark kritisiert werden und man doch von allen Sinnen sein müsse Motor X in Fahrzeug Y einzubauen. Klar, ich rede hier nicht von verbastelten Buden mit "voll fette GFK-Spoiler" sondern von sauber umgebauten Fahrzeugen. Da wird man erstmal dumm angemacht wie man sowas überhaupt machen kann, anstatt zu sagen "Coole Sache". Fast schon wie in 6er Foren oder 8ter Foren wo man verteufelt wird wenn man einen Motor einbauen will der nicht Serie vorhanden war. Das war vor ein paar Jahren noch anders... mfg Michael

Hallo, ich hack mich mal hier ein. Habs jetzt nicht richtig lesen können, aber kann man das Breyton Bodykit auch am Touring montieren? Bzw das man es kann ist mir klar, aber ist es auch lt Gutachten erlaubt? Wie werden die Bodykits zur Zeit so gehandelt? Bin am überlegen mir eins für meinen Winter/zukünftiger Alltagstouring zu montieren. Danke Michael

Mein Idee ging auch zuerst mehr so in UV-Licht, aber die Idee mit dem RFID Chip find ich auch super. Noch einfacher gehts natürlich mit NFC Chips (gut weiß jetzt grad nicht was RFID Chips in ebay kosten) aber NFC chips gibts für kleines Geld und lässt sich wohl mit jedem Smartphone erfassen. Vorteil is klar, dass man dann sogar sehr unauffällig die Teile überprüfen kann, auch an öffentlichen Plätzen bei aktuem Verdacht. Müsste nur ausprobieren ob da die Reichweite reicht, wenn man ein Loch bohrt, den NFC Chip rein schmeißt und das loch dann wieder verschließt. NFC hat ja nur eine sehr kurze Reichweite. mfg Michael PS Der klau meiner iS-Lippe war übrigens der Grund wieso ich mir nen M-Tech2 angeschafft hab. Da is nix mit mal schnell an der Disse oder in der Nacht mit iS-Lippe klauen ;)

Die Halterung kannst du verschieben. Sofern die Teile am Kotflügel und an der Stoßstange nicht beschädigt sind, dann kannst du das damit einstellen. Weiß jetzt nicht mehr aus dem Kopf in welche Richtung du die schieben musst, damit die Ecke wieder näher ran kommt. Ich meine es war die entgegengesetzte Richtung die sich intuitiv auftut. Am einfachsten einmal das Schiebestück bis ganz noch vorne schieben, Stoßstange drauf stecken und schauen was passiert und dann nochmal das Schiebestück ganz zurück schieben und schauen was dann die Stoßstange macht. Dann hat man n Gefühl was die Stoßstange wann macht und kann das so einstellen, dass es passt. mfg Michael

Meinst du die Höhe der Stoßstange oder die "Länge" (zum Reifen hin bzw weg)? Die Höhe kannst du an dem Plastikzeugs an der Stelle einstellen. Da gibts irgendwo eine oder mehrere Schrauben, damit lässt sich das verschieben. Damit kann man die Stoßstange auch näher ans Fahrzeug ran holen, wenn sie so seitlich weg steht. Mit der "Länge" hatte ich noch nie Probleme und musste ich dementsprechend noch nicht einstellen. Das wird wohl wie oben gesagt über den Pralldämpfer gehen. mfg Michael

Umbau auf E36 Lenkgetriebe und oben was abgeflext?

um mal wieder ein offtopic einwerfen zu können ;). Welche Motorposition ist das jetzt? Hab nur den normalen V8 und deswegen kenn ich den Vergleich zur S62 Airbox nicht aber sieht mir schon recht weit hinten und eher nach Position 3 aus?

Je nachdem aus welcher Baureihe der Carrera-Motor stammt reicht da auch schon einer . So und damits nicht komplett offtopic ist: Sind beim touring die Stellmotoren an allen 4 Türen gleich? Hab das Problem, dass sich meine hintere rechte Tür nicht mehr mit der ZV öffnet/schließt sondern per Hand am Knopf geöffnet/geschlossen werden muss und denke mal da wird wohl auch der Stellmotor hinüber sein. Sind die Stellmotoren immer alle gleich (mit Ausnahme vom Kofferraum) oder gabs im E30 bei den Fondtüren andere Stellmotoren? Mfg Michael

Haha, ne gesoffen hab ich nix, aber vielleicht sollt ich damit jetzt anfangen ok vergiss das mit den Gedanken zum Fächer, ich hab vorhin hauptsächlich an nen Fächer gedacht bei dem Wort Krümmer Ich denk mit einer 4er Platte gehts einfacher zum schweißen weil sich die Platte nicht so leicht verzieht wie bei 4 einzelnen Flanschen. So kann man das Teil im Auto mit eingebauten Motor hinhalten und Rohre anpunkten und dann vernünftig außerhalb schweißen. Bei mir hats einen Originalkrümmer auf der Beifahrerseite leicht verzogen und liegt nicht ganz plan an. Sind ja im Endeffekt auch nur 4 einzelne Flansche. Auf der Fahrerseite könnte es allerdings zu Problemen kommen wenn man die 4er Platte mit den fertig geschweißten Krümmern montieren will. Is ja so schon mit den 2er Platten von den Originalkrümmern (E34) n ziemliches ge****e ^^... Da nen Rohrverlauf hin zu bekommen, damit man das im Auto montieren kann wird denk ich nicht so einfach. Ich denk halt jetzt eher an die Probleme die im weiteren Verlauf mit ner Platte oder einzelnen Flanschen entstehen können ^^