Black Hurricane

Nein ein Stabi bringt nie was auf einer geradeausfahrt. Z.B. bei einer Bodenwelle, da dort immer beide Reifen gleichzeitig hoch gehen und somit keine Kraft auf den Stabi ausgeübt wird. Dementsprechend dann auch keine Kraft auf das andere Rad. Wenn du jetzt mit geradeausfahrt speziell eine so schlechte straße meinst, dass unter dem einen Rad eine Erhöhung ist während gleichzeitig das andere Rad abfällt, dann ja dort arbeitet der Stabi auch. Da passiert ja das gleiche während einer Kurvenfahrt. Ein Rad federt aus, gleichzeitig federt das andere ein. Wie aber schon gesagt wurde, bei einem Rad das am Radhaus angeht behilft man sich entweder mit Federwegsbegrenzer (schlechtere, aber billige Möglichkeit) oder indem man sich mehr Platz im Radhaus schafft (bessere, aber auch teuere Möglichkeit). Mfg Michael

Naja jetzt übertreib mal net... Ich hab vor fast 10 Jahren auch meinen Autoführerschein gemacht und bin auch gleich mit nem E30 gefahren. Die Fahrschulautos hatten damit auch schon ESP etc. Und ich bin immernoch am überleben... So unbeholfen und hilflos is unsere jetzige Jugend auch nicht :). Alle meine Freunde fahren E30, einer E36 aber hat ja auch noch kein ESP etc, sind alle anfang 20 bis so alt wie ich und bis jetzt leben auch noch alle ;). mfg Michael

Schön, sehr toll :). Richtig schöner dumpfer kraftvoller V8 Klang :) ... Da hört man dem E30 endlich mal an, dass da auch wirklich n V8 drunter ist :). Tarnmodus ESD schön und gut, aber seien wir doch mal ehrlich, wer baut sich schon nen V8 ein um den Motor nicht zu hören :)

Bei dem Link gehts es ja nicht darum festzustellen ob es ein Sperrdiff ist sondern um festzustellen wie gut die Sperre noch ist. Also ob das Teil noch die geforderten 25% bringt oder den gleichen Sperrgrad hat wie ein normales, offenes Diff (ja die haben auch einen Sperrwert!) und damit ein Fall für die Tonne ist... naja wohl eher was für ebay als Wundersportdiff mit erhöhten Wirkungsgrad (was ja nicht mal gelogen wäre, ne Sperre setzt ja den Wirkungsgrad des Diffs eigentlich herab...) mfg Michael

Ja klar, hab nen mal rausgesucht. Zu meiner Verwunderung war das doch im wiki vom e30-talk. Hätte schwören können, dass wäre irgendwo auf der e30.de seite gewesen :) Hier jedenfalls der link: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sperrdifferential-auf-funktion-und-sperrwirkung-testen-39294.html achja: ich selbst hab das noch nicht ausprobiert und mir noch nicht die benötigte "Vorrichtung" gebaut. mfg Michael

Ok das ist natürlich en guter Einwand (da hab ich selbst nen E34 daheim und war fest davon überzeugt, dass der die gleiche Technik wie beim E30 hat ). Naja als Einwand kann ich wenigstens noch bringen dass beim E34 ne M14 Schraube verbaut ist und beim E30 ne M12 ;). Aber ok, war wirklich davon überzeugt, dass beim E34 auch Feder und Stoßdämpfer getrennt sind. Somit ist klar, dass das wohl beim E30 locker auch hält. Abgesehen von der größeren Auswahl an Federn (was wohl wirklich nur im Rennsportbereich von interesse ist, nicht bei nem Straßenwagen, mag er auch noch so sportlich sein:) ) sehe ich persönlich keine Vorteil darin (für ein Straßenauto). naja und der Punkt keine dicken Schlappen mehr ist dann (für mich) auch n dicker Minuspunkt :) ... Ich weiß nicht ob ne 8,5er Felge mit 245/35/17 schon als breit (oder besser gesagt zu breit) gilt, aber da nimm ich lieber die breiten Reifen als eine größere Federauswahl zu haben :). mfg Michael

Für Sperrdiffs Castrol SAF XJ. Ist speziell für Sperrdiffs.. Wie es allerdings mit der erhöhten Sperrwirkung aussieth weiß ich nicht. Würde aber wohl auch das SAF XJ nehmen. Enlüftungs"nippel" sollte oben dran sein. ist mit ner Kunstoffkappe abgedeckt.. Sollte leicht auszumachen sein... (weil einzigstes Kunststoffteil am Diff :D ) mfg Michael edit: Den Nippel siehtst du sogar auf dem Bild. Auf dem zweiten Bild oben rechts. Da wo die Kante des Pappkartons drauf liegt. Auf diesem "Zylinder". Wenn du daran drehst wo normal die Kardan angeschraubt wird dann sollten sich die beiden Ausgänge in die gleiche Richtung drehen, sprich beide vorwärts/rückwärts und nicht eins vorwärts und eins rückwärts. Zum Sperrgrad testen gibts auf e30.de ne anleitung, weiß aber nicht ob man das auch für n 45% diff nehmen kann oder nur fürs 25% geht. Ist auch nicht so leicht das auf die schnelle zu testen, der Sperrgrad ;)

ROFL :D ... auch ne gute Beschreibung N Spurdrücker drückt die vorderen Reifen auseinander, damit quasi die ganzen Lager etc auf Spannung sind und die Spur dann so eingestellt wird wie sie im Fahrbetrieb auch ist. (Sobald sich das auto bewegt werden ja durch die ganzen Kräfte die Lager in eine bestimmte Position gedrückt und haben kein Spiel mehr). Das wird eben durch den Spurdrücker "simuliert" und ist meines wissens nur bei Mercedes vorgegeben. Und genauso simpel wie die Arbeit ist was das Teil tut sieht es auch aus: http://vps.cdmm.de/pool/image_pool/produkte/0000292hpa.jpg :) mfg Michael

Prädikat nach erstem Eindruck des Videos: Was soll der Endtopf kosten? ... Alternativ: Was ist das Geheimnis? ... Hört sich trotz des ganzen Windes und recht kurzen Videos doch sehr gut an :) ... Ich glaub das könnte mir auch sehr gut gefallen :) mfg Michael

Wäre das auch geklärt :) Das mit den Sandsäcken ist auch nur eine BMW spezielle Vorgabe. Kanns ein dass andere Autohersteller es auch haben aber es ist nicht "Pflicht" für jeden Hersteller. Genauso wie bei Mercedes n Spurdrücker eingesetzt werden muss. VW/Audi hat auch noch irgendne Besonderheit glaub ich, fällt mir aber grad nich ein... Mfg Michael

Wofür? Vorgabe von BMW und BMW wird sich dabei schon was gedacht haben. Eventuell gibts auch ne Angabe zum Tankfüllstand, weiß ich grad nicht ;). Außerdem hast du einen Denkfehler. Klar machen das ca 50 kg Unterschied aber das Grundlevel ist ein anderes... Sprich normal leer 1200 kg ; normal voll 1250 kg Sandsäcke leer 1260 kg; sandsäcke voll 1310 kg Zum einen ist das Gewicht im Tank weiter hinten als am Fahrersitz, was sich wohl weniger auf die vordere Achsgeometrie auswirkt. Zum anderen kann ichd ir das auch mittel einem rechenbeispiel zeigen: Nehmen wir einfach mal an, dass sich die Spur pro 10 kg zuladung um +1° verstellt (Ja ich weiß der Wert ist total unmöglich, ich nehme ihn auch einfach nur zum leichteren rechnen und du fährst mit leerem tank zum einstellen. Dann stellt dir der fuzzy die werte bei 1200 kg ein. Setzt du dich rein und fährst danach zum tanken ist die spur schon um min 11° "verstellt". (Ichhab hier einfach mal für dein Gewicht das gleiche der Sandsäcke genommen. Weiß nciht wieviel du wiegst, ich wieg 70kg, bei mir wärens dann 12° ;) ) Wenn der Fuzzi jetzt die Sandsäcke rein getan hätte und du würdest dann volltanken hättest du nur ne verstellung von 5°. Bzw fahrst ohne Messen mit Sandsäcken immer mit ner "Mindestverstellung" von 6° (bzw 7° bei meinen 70 kg ;)) Das macht evtl den Unterschied zwischen normal abgefahrenen Reifen und ungleichmäßig abgefahrenen Reifen und du hast keine Ahnung woher diese Abnutzung kommt weil das Achsmessprotokoll ja in Ordnung war. Nochmal die Werte sind rein fiktiv! Aber das sich die Spur verstellt durch mehr Gewicht ist ne Tatsache und gar nicht so unerheblich verstellt sie sich. Hab leider gerade keine genauen Werte da allerdings steht im Buch "Fahrdynamik in Perfektion" ein beispiel mit richtigen Werten, da es vom Author selbst ausprobiert wurde. mfg Michael

Nunja ich sehs net ein nen neuen Reifen zu kaufen, weil der andere noch so gut wie neu ist... Und als Student kann man halt net so einfach nen V8 tüven lassen und sich mal jeden Monat so nebenbei neue Reifen kaufen :) ... und außerdem sehe ich da keine Gefahr darin wenn er keine Luft verliert... Wenn sogar der Reifenman sagt, dass wohl das beste wäre den Nagel einfach drin zu lassen ;) mfg Michael Man(n) sollte sich aber auch bewusst sein, dass BMW E30 Fahren (oder sonst was) als Student finanzierbar ist und das ohne an anderen Dingen mühsam zu sparen Wenn man sich einbildet unbedingt nen größeren Motoren fahren zu müssen, dann nicht unbedingt ... Naja aber umbau ist ja fast fertig, der Kostenfresser is dann auch (endlich) mal weg :)

Nunja ich sehs net ein nen neuen Reifen zu kaufen, weil der andere noch so gut wie neu ist... Und als Student kann man halt net so einfach nen V8 tüven lassen und sich mal jeden Monat so nebenbei neue Reifen kaufen :) ... und außerdem sehe ich da keine Gefahr darin wenn er keine Luft verliert... Wenn sogar der Reifenman sagt, dass wohl das beste wäre den Nagel einfach drin zu lassen ;) mfg Michael

Achso :) Das ist für mich nicht klar rüber gekommen :) ... Originale Höhe kann ich dir leider nicht helfen. Ob die Ellipse wirklich immer als Messpunkt hergenommen werden kann ist nicht ganz sicher. Will sagen weiß nicht ob man das im Zweifel durchbringen kann wenn der Wert genau dazwischen wäre. Aber das Wort LichtAUSTRITTSKANTE sagt doch eigentlich schon wo der Prüfer messen muss. nicht ca 10 cm vorm Scheinwerfer, weil er wegen der Stoßstange nicht näher ran kommt sondern dort wo das Licht austritt. Und das Licht tritt nunmal direkt am Scheinwerfer aus und nicht da wo die Stoßstange endet :) Ich würde dem mal das Wort buchstabieren oder schriftlich vorlegen vllt weiß er dann was mit Lichtaustrittskante gemeint ist :) mfg Michael edit: Das jemand so die Lichtaustrittskante misst, höre ich aber jetzt auch wirklich zum ersten mal ^^

Mit original Fahrwerk??? Wie kommst du mit original Fahrwerk auf 50 cm? Ich hatte 51 oder 52 cm Lichtaustritt (NICHT Unterkante Scheinwerfer sondern Oberkante von der "Ellipse" unten) und der war schon gut tief (siehe Bild unten). Verbaut war H&R Gewinde mfg Michael

Ok dann hab ich da noch irgendwas falsches in Erinnerung von nem M50/M52 Umbau...

Die Lösung mit Gestänge nach vorne wird auch nicht so einfach gehen wie im M60. Beim V12 sitzt da vorne der Luftsammler bzw geht der Ansaugschlauch ziemlich exakt da hin wo der BKV beim V8 Umbau sitzt :) (hab jetzt mal zum vergleichen den v12 Umbau von e30.de genommen) mfg Michael

Dafür gibts ja endanschlagelastomere die eigentlich immer verbaut sein sollten, damit exakt das nicht vorkommt :) mfg Michael

Ich frag bei den Federbeinen hinten immer ob es wirklich so sicher ist, dass die "gesamte" Last des Autos auf der Schraube lastet und nicht mehr auf dem breiten Achsschenkel, der ja eigentlich dafür ausgelegt ist. mfg Michael

Ich häng mich mal grad an mit ner kleinen Frage: Bis zu welchem Geschwindigkeitslimit darf man Reifen flicken? Meine Reifen sind nagelneu, und hab mir jetzt ziemlich in der Mitte in der Profilrille einen Nagel eingefahren. Bin bislang 15 oder 20 Tage nur mit dem Wagen gefahren und hab natürlich keine Lust nochmal neue 245er zu kaufen... Reifenman sagt mir das mit den Geschwindigkeitsregionen die Reifen nicht mehr geflickt werden dürfen. Bis zu welchem Bereich darf man Reifen flicken? Ich hab mich jetzt dazu entschlossen den Nagel im Reifen zu lassen, Luftverlust hab ich auch noch keinen bemerkt. Allerdings steht der Kopf bis zum Profilende raus (da Nagel in Profilrille) und jetzt frag ich mich ob es besser ist den Nagel so drin zu lassen wie er ist oder ob ich ihn nicht komplett rein klopfen sollte bis der Kopf ganz anliegt? Was würde ihr machen bzw gibts noch ne andere Möglichkeit zur Reparatur oder besser gesagt zur "Sicherung" damit der Nagel mir nicht raus fliegt oder mir den Reifen um die Ohren haut? ;) Mfg Michael

Also normal wird das lenkgetriebe selbst in Mittelstellung gebracht (ja dafür sind die Markierungen am Lenkgetriebe) dann wird das lenkrad gerade drauf gesteckt und dann die Spur eingestellt so dass das Lenkrad in der Mitte bleibt. Bei allen anderen Varianten wie Lenkrad um x Zähne versetzen steht das Lenkgetriebe beim geradeausfahren nicht in ruhestellung sondern lässt die Servo immer minimal (oder auch mehr je nachdem wie viel das Lenkrad versetzt wurde ;)) Öl druchpumpen. Wenn ich schon so saublöde Idioten dafür bezahl mir die Spur einzustellen, dann sollen die das auch richtig machen... naja vllt liegts auch nur an meinem Perfektionismusdrang... Tolle Erfahrungen hab ich auch schon mit Spureinstellfirmen gehabt ... Und ich gehe mal davon aus, dass kein Gewicht ins Auto gelegt wird wie es vorgeschrieben wird ... Das hab ich noch bei keinem gesehen, dass er das macht... Wieviel das allerdings ausmacht weiß ich auch nicht. mfg Michael

Benzinpumpe sollte doch schon Zündstufe 1 anfangen zu laufen oder irre ich mich gerade? Wenn se das schon nicht tut dann eben vllt erstmal auch da den Fehler suchen. Scheint ja dann kein kleinerer Fehler zu sein mfg Michael

Nichteinmal die Aufforderung, eher die Ermöglichung ein Angebot abzugeben. Beispiel: Künster X schickt an einen Kundenstamm von xx Personen einen Brief mit Infos und Preisen zu einem seiner Kunstwerke. Wäre dies ein Angebot könnten nuun mehrere dieses Angebot annehmen und plötzlich wüsste X nicht mehr, mit wem er einen Kaufvertrag abgeschlossen hat. Soein Brief ist damit lediglich eine sog. invitatio ad offerendum. (Es muss aber nichteinmal die "breite Masse" (steht anner Theke...) sein, sondern kann sich schon an einen bestimmten Käuferkreis richten und bleibt dennoch nur eine Geschäftsanbarung. Das "Schaufenster" wird auch so "gesehen" macht es aber in meinen Augen nicht so deutlich. Doch die offizeielle bezeichnung ist Aufforderung. Der Künstler X weiß selbstverständlich schon wer sein Angebot angenommen, da zu einem Angebot immer noch eine Annahme gehört damit ein Vetrag rechstkräftig zustande kommt. Die invitatio ad offerendum gibt es damit der Künstler nicht auf herausgabe verklagt werden kann. Gutes Beispiel ist sogar künstler der einen katlog mit kunstwerken hat die alles einzelstücke sind. Wäre das versenden des kataloges schon ein angebot, dann könnten zwei Leute das gleiche Kunstwerk bestellen, und derjenige der es nicht bekommt (weil Einzelstück) könnte dann den Künstler auf herausgabe verklagen. Da das eigentliche angebot aber die bestellung ist, kann der künstler einfach der einen person die annahme in form einer bestellbestätigung zusenden und dem anderen ein schreiben das das Teil schon verkauft ist. mfg Michael

Möp, es ist kein Angebot, denn ein Angebot hat eine Willenserklärung dahinter... Invitatio ad offerendum ist lediglich die aufforderung zur abgabe eines angebots...

Du meinst sicher den CW-Wert. Der bleibt immer gleich, egal ob im Stand oder bei 300 km/h. Und doch, die Geschwindigkeit ist die entscheidende Variable bei der Geschichte. Doppelte Geschwindigkeit --> vierfacher Luftwiderstand. Insofern dürften auch nur 10 km/h deutlich mehr Auswirkung auf den Verbrauch haben als die Vanos-Stellung. Ebenfalls gleicher Meinung hier... bei 10 km/h Unterschied hast du wesentlich wichtigere Faktoren die den Spritverbrauch bestimmen als die Vanos... Ich weiß jetzt nicht wie scharf die Nocke gestellt wird aber wenn ich mich recht erinnere, dann ist der Verstellbereich recht zahm. Und wenn das schon einen merklichen Verbrauchsunterschied bei nur 10 kmh Unterschied bedeuten würde, dann würde ja jeder M20 mit scharfer Nocke exorbitante Spritwerte habe weil er ja ständig mit der schärferen Nocke rum fährt... Du kannst eine scharfe Nocke nicht mit dem Vanos System gleichsetzen. Die Schärfere Nocke hält das Ventil länger offen. Die Vanos hält das Ventil immer gleich lang offen. Nur eben zu einem anderen Zeitpunkt. Du kannst ja schlecht was Material der Nocke ändern im Fahrbetrieb Naja war jetzt vielleicht nicht das beste Beispiel, aber meine Grundaussage bleibt bestehen :)... Andere Faktoren spielen eine viel größere Rolle als das kleine Vanosdingchen da vorne :)