Black Hurricane

einzig was mir noch einfällt, dass es im Motorkabelbaum selbst einen Fehler gibt und von Pin 14 vom Motorstecker nicht bis zur DME weiter geht... aus welchen Gründen auch immer...

Hallo E30-Umbauer, ich hab ein bzw eigentlich 2 Probleme, bin mir nicht sicher ob sie zusammen hängen. Zum einen dreht mein V8 im 4ten und 5ten Gang nicht aus. gänge 1-3 kann ich problemlos bis zum begrenzer drehen. Aber im 4ten und 5ten fängt so ca bei 5800 Umdrehungen der Wagen zum stocken an ähnlich wie der Drehzahlbegrenzer. Dann zum zweiten Problem: Sobald ich im 4ten oder 5ten Gang über ca 5000 drehe, fällt er nicht mehr in die Leerlaufdrehzahl zurück sondern bleibt bei ca 1500 stehen. Kein sägen oder ähnliches, er hält die Drehzahl bei 1500. Auch hier passiert dieses Problem nicht wenn ich Gänge 1-3 über 5000 drehe. Ausmachen und wieder an behebt das Problem. Also es tritt auch auf wenn ich nicht bis zum "Drehzahlbegrenzer" (da wo er halt zum stocken anfängt) im 4ten oder 5ten drehe. Sobald ich bis ca 5000 drehe und dann vom Gas gehe hat er eine Leerlaufdrehzahl von 1500. Als erster Verdacht liegt wohl fehlendes Speedsignal nahe. Tacho wurde vom Schrauber umgebaut und hat mir das Speedsiganl gleich so gelegt, dass ich es nur von Pin 14 im Motorstecker abgreifen muss, da ich dort schon das Kabel hatte. Das hier ein Fehler vor leigt kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, sonst alles am Tacho funktioniert ja auch und er hat mich auch extra gefragt ob bei mir am Motorstecker am Pin 14 ein Kabel ankommt. Zum Motor selber. Motor ist aus E38 (M60B40), Motorkabelbaum aus ich glaube E34, sowie DME auch. Alle drei Teile sind aber auch verschiedenen Autos. Ein Stecker ist nicht angestekct, müsste aber der Stecker fürs ASC sein. Denke aber nicht, dass das einen Unterschied macht bzw von Relevanz ist. Der Schlauch für die Tankentlüftung ist momentan einfach nur verschlossen, Tankentflüftungsventil ist aber angesteckt, nur ohne Schläuche halt. Kann mir aber hier auch nicht vorstellen, dass das einen Einfluss hat? Fehlerspeicher wurde ausgelesen, hatte zuerst diverse Fehler drin aber nachdem sie gelöscht wurden kam kein Fehler mehr. Habe dabei auch mal die Bremse betätigt, damit die Lamda arbeiten muss aber sie erschien nicht mehr (Lamda defekt wurde vorher angezeigt). Diese beiden Fehler traten vor dem Auslesen und Löschen des Fehlerspeichers und danach genauso auf. hat vielleicht jemand eine Ahnung woran das liegen könnte? Da der Wagen zur zeit nicht bewegt werden kann bzw getestet werden kann wäre es vielleicht praktisch wenn mehrere Lösungsvorschläge kommen, damit ich die alle testen kann wenn ich den Wagen wieder fahren kann (5 Tageszulassung) und nicht extra erneut nachfragen muss und wieder Zeit verliere :(. Eingefallen ist mir auch noch, dass manche Leute sagen, dass die Spritpumpe nicht genügend Sprit liefern kann, aber müsste es dann nicht auch in den Gängen 1-3 auftreten? Und der "Begrenzer" kommt im 4ten und 5ten auch zu der gleichen Drehzahl. Müsste in diesem Fall nicht auch zumindest die Drehzahl unterschiedlich sein? Vielen Dank schonmal! Viele Grüße Michael :)

Müsste für den Querschnitt des Kabels stehen, dass hinten ran kommt. mfg Michael

Ja so werd ich es auch demnächst machen :-/. Ich wollte Faul sein und dachte mir mit den elektronischen Messteilen gehen vorallem Nachlauf und Spurdifferenzwinkel einfacher und schöner zu messen und ich spar mir den "Stress". Außerdem hätte ich dann nen Wisch fürn Tüv gehabt wo ich ihm zeigen hätte können, dass die Werte ähnlich wie Serie sind, aber das war wohl nichts... Und Spurdifferenzwinkel hat das scheiß Protokoll eh nicht mal angezeigt... Jedenfalls werds ich mir jetzt in Zukunft wirklich selber machen, was anderes hat keinen taug bei dem inkompetenten Haufen. Such ich mir nen passenden ebenen Platz (Einfahrt und Garage ist leider alles andere als eben...), kauf ne passende Wasserwaage und von dem Geld was ich mir in Zukunft spar geh ich ordentlich einen Saufen oder kauf mir nen PC Spiel oder Benzin oder irgendwas... Das alles ist besser als nochmal zu so nem Haufen zu gehen ...

Gute Frage, ich glaube nicht. Der Typ hat die Reifen nur einmal nach links und recht bewegt und dann eingestellt und danach nicht mehr bewegt. Bin mir aber nur zu 80 - 90% sicher. Ich denke mal ich kann davon ausgehen, dass fast alle gemessenen Werte fürn Arsch sind :rolleyes: Mfg Michael

Ja, wohl 525tds E34

Okay vielen Dank. Falls ich das Bedürfnis nach einem härteren Stabi vorne habe werd ich das mal ausprobieren... oder vielleicht auch nur einfach so zum ausprobieren :). Beim M-Roadster ist die Aufnahme allerdings nicht parallel zur Radnabe sondern im 90° Winkel. Sollte ja vom Prinzip das gleiche sein. Das er richtig montiert ist, davon gehe ich jetzt einfach mal aus. Vermurkst werden die das schon nicht haben, falls H&R die Aufnahme überhaupt abgeändert haben... mfg Michael

Hallo, ich war heute beim Spur einstellen. Nachlaufwerte vorne sind um 40' unterschiedlich. Meine Frage ist jetzt, da ich keine Serienachsen drin hab, in wie weit so ein Unterschied kritisch ist. Lässt sich von diesem Unterschied schon auf verbogene Achsteile schließen oder ist das eine ganz normale Differenz? Auch wenn ich der Meinung bin, dass der Sturz keine Auswirkung auf den Nachlauf hat aber wirkt sich ein Sturz auf den Nachlauf aus? Meiner Meinung nach nicht oder irre ich mich da? Sturz links und rechts 2° unterschiedlich aber kann ich ebenfalls einstellen (Der Schwachkopf beim Spur einstellen wollts mir net glauben, also muss ich den noch selbst auf gleiche Werte bringen). Die Seite mit weniger Sturz ist die Seite mit dem höheren Nachlauf. Spreizung ist auch um 80' unterschiedlich (die Seite mit weniger Spreizung ist die mit mehr Nachlauf). Mfg Michael PS: Wobei mir aber auch gerade einfällt, dass der Knallkopf beim Spur einstellen nicht mal nen Bremsenspanner benutzt hat... fraglich dann wie genau die Werte überhaupt sind :kopfschüttel:

Mal ne Frage zu der Stabianlenkung. Ich hab im E30.de Forum gelesen, dass die Pendelstützen zur parallel zum Federbein verlaufen sollen. Gestern sah ich aber bei nem E34 dass die auch nicht parallel zum Federbein sind. Ich frage weil ich das M-Roadster Fahrwerk drin hab und da auch die Stabianlenkungen schon oben dran ist. Nun bin ich mir nicht sicher ob ich die da oben auch montieren kann, da die Pendelstütze dann nicht parallel (zu gar nichts ^^) verläuft. Gleich ausgerichtet sollte die Anlenkung am Federbein ja sein, da vertrau ich einfach mal auf H&R dass die keinen Murks gebaut haben mfg Michael

Lieber 100 Euro als überhaupt nicht mehr lieferbar und zig mal gebrauchte kaufen bis man irgendwann mal gute drin hat (mit der Gefahr dass die in ein paar Jahren genauso im Eimer ist :) ) mfg Michael

Oh man ... auf so ne Lösung hätte ich eigentlich auch selbst kommen können

Mit was hast du denn den Kupplungsflüssigkeitsbehälter fest gemacht? Wollte meinen ursprünglich mit dem original e34 Teil am Sicherungskasten fest machen, aber das Teil gibt es nicht mehr bei BMW zu kaufen :(. Und da man die V8 auch immer so schlecht auf Schrottplätzen findet hab ich meinen Behälter immernoch provisorisch mit nem Kabelbinder fest gemacht :-/ mfg Michael

Nebenbei bemerkt: Mir ist egal wenn jemand zum 2 türer Coupe sagt, ich verbesser denjenigen nichtmal oder nur äußerst selten. Viel schlimmer finde ich die vergewaltigung QP für coupe aber dass soll irgendwelchen e36 oder z3 fahrern vorbehalten bleiben. Ich sag jedenfalls 2 Türer weil ich es mir so angewohnt habe. Wenn jemand meint coupe sagen zu müssen, dann soll er das ruhig...

Hmm, wer findet den Widerspruch in seiner Aussage? Du beharrst doch darauf das der 2-Türer ein Coupé ist, oder doch nicht? Klammerst dich zumindest fest an die DIN, die wohl den meisten in dem Forum relativ egal ist. Aber wie schon einige sagten, jeder soll sein KFZ so nennen wie es Ihm gefällt. Da ich jetzt keine Lust auf eine Diskussion hab und ehrlich gesagt es mir egal ist ob du weißt, dass ich recht hab zitiere ich einfach diesen Post und stimme ihm zu... mfg Michael edit: also ich mein nicht dich, dessen post ich zitiert hab sondern denjenigen der mich zitiert hatte ;)

Für mich steht doch da alles eindeutig da. "...mit verminderten hinteren Innenraum"... Da beim 2-Türer der hintere Innenraum nicht vermindert im vergleich zum 4-Türer ist, ist es auch kein Coupe... sooo... where's the problem?? Es gibt ja auch nen Unterschied zwischen Boxer Motoren und 180° V-Motoren

Ahhhhhhhhh...... könnte erklären wieso es mir so komisch vorkam, dass andere v8 umbauer ihren aktivkohlefilter hinten rechts ins radhaus gesetzt haben.... dachte mir schon, dass es blödsinnig wäre soweit die Leitungen zu ziehen...

Interessant, irgendwann wird sowas bei meinem auch noch anstehen. Aber mir tut sich gerade eine andere Frage auf: Was für einen (Waschwasser?)-behälter hast du da im Radhaus? Original E30 oder hast du den selbst da hin gespaxt? mfg Michael

Ist eigentlich auch geplant, nur bin ich noch nicht dazu gekommen rum zu fragen wer von uns alles mitkommen würde . Kevin und P fahren ja hin, nur kommen die von der anderen Seite da sie auf nem Driftkurs sind

Sehr schön, freut mich :). Die weiße Kiste würde ich zwar auch gern mal sehen, aber ein S14 Cabrio sieht man auch recht gerne :) Sehr schön . Nochmal zur Erinnerung bitte alle die kommen wollen bis 2 Wochen vorher anmelden :). Wir müssen auch bescheid geben wieviele Leute kommen wollen um dementsprechend planen zu können und dem Wirt bescheid geben zu können :)

In Bayern bin ich bzw mein Freund auch ... Das mit der Klinik hab ich jetzt dezent überlesen.. Also bei nem normalen V8 biste schon ca mit 10k dabei. n S62 ist nochmal 4000 euro teurer in der anschaffung ohne den Motor auch nur ansatzweiße zu überholen. Mit nem S50 biste wohl auch so mit 10k dabei ohne Motor zu überholen. (Und ich gehe davond aus dass du den 3,0l oder 3,2l M3 motor aus dem europäischen M3 meinst, dass ist ein S50b30 oder s50b32. S52 ist der ami m3 motor ohne einzeldrossel, fächer...) und wie gesagt kauf dir zuerst n sperrdiff und keine fly-off auch wenn die die teurer ist... mfg michael

wie gesagt... siehe link oben, damit hast ne gute basis... und von 4 k für nen e30 biste auch noch meilenweit entfernt. da bekommste für nichtmal 1500 euronen eine mehr als ausreichende basis womit du erstmal n jahr oder zwei ohne probleme fahren kannst. Danach kannste dir auch über motorenumbau gedanken machen. So oft werden solche fertig umgebauten autos auch net angeboten...

Vielleicht fängst du ja auch erstmal mit nem 325er an und kaufst dir als erste Investition ne Sperre? Entweder gebraucht oder du lässt dir eine überholte vom Falk geben, nach belieben auch mit erhöhtem Sperrwert. Und mit erste investition mein ich nicht "ach die kauf ich mir dann demnächst, erstmal neue reifen, oder schießmichtot brauch ich noch unbedingt", sondern die wirklich allererste Investition! Der Schritt entfällt natürlich wenn du das Glück hast einen mit Sperre gleich beim Kauf zu erwischen. Dann biste auch schon erstmal 300 - 400 Euro fürn n gebrauchtes ungewisser Herkunft los, Preise vom Falk hab ich jetzt gerade nicht im Kopf, müsste man nachfragen. Und danach kannste entscheiden wie sehr dir die Leistung zu wenig ist oder du noch mehr brauchst. Ein Freund baut sich jetzt einen Drifttouring mit m52b28 zusammen. Wo mir auch gerade einfällt, dass er sein altes Projekt (leergeräumter 325i, mit Käfig und Sperre) verkauft. Sofortkauf für 1400.-- und ich bin jetzt mal so dreißt und stell einfach den link hier rein: http://www.ebay.de/itm/170813926968?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Falls dies gegen irgendwelche regeln verstößt kann ich den Link auch per pn zuschicken. mfg Michael

Wenn ich dich verbessern darf: "Holst dir irgendnen Motor, baustn turbo drauf und deine asche ist verbrannt." ;) edit: zum Thema S50 (S52 ist der schmarn Motor des US-M3 nichtmal mit Einzeldrosselklappe): Damit biste aber auch nicht wirklich günstig unterwegs. 5k sind da schnell mal versenkt für Motor und Teile die man braucht. Günstig ist M50 oder M52. Mfg Michael

Bei der Frage ob die Schellen angeschweißt sind oder nicht, stimme ich dir zu, allerdings glaube ich nicht, dass einer von den Verkäufern sagt "Ne, unsere ESD passen total scheiße. Musste noch hämmern und biegen damit dat passt" (falls er wirklich schlecht passt, hab keine Erfahrung damit) :). Da ist eine Frage hier doch erfolgversprechender :) mfg Michael

M20 hat NIE diesen Motordämpfer. Hat auch am Achsträger gar nicht diese beiden Laschen an denen beim M40 der Dämpfer festgeschraubt wird. :) Mfg Michael