Black Hurricane

Hier die Bilder meiner Recaros. Auf der Plastikabdeckung auf dem zweiten Bild sieht man auch die Worte BMW. Verstellmöglichkeiten sind: Lehne vor zurück (Wer hätte es gedacht ;)) Sitz vor zurück (Wow, da hätte aber jetzt garantiert niemand erwartet ;)) Beinauflage kann man vor und zurück aber nicht mit nem Drehknopf auf der Seite wie bei den BMW Sportsitzen sondern vorne mittels einem Bügels Sitz hoch runter ist auch möglich Die einzige Verstellmöglichkeit die die Recaros nicht haben gegenüber einem normalen Sportsitz ist die Neigung zu verändern. Aber ich sitz gut drin und ich wüsste nicht ob ich mit mehr/weniger Neigung besser sitzen würde. mfg Michael PS: ja ich weiß Doppelpost aber das Bild hochladen wollte im Editiermenü nicht so wie ich wollte ;)

Ich hab auch die BMW Recaros in meinem drin. Waren vom Vorbesitzer nachgerüstet (VFL Recaros in NFL). Hatte nauch dieses Muster mit den kleinen dunklen und hellen Vierecken. Da ich aber mit Stoffsitzen absolut nichts anfangen kann hab ich sie vor ca 5 oder so neu beledern lassen (davon stand jetzt das Auto mind 3 Jahre nur in der Garage rum. Bilder hab ich jetzt grad keine zur Hand aber heute nachmittag abend kann ich welche machen und stell sie hier dazu. Zum Thema höhenverstellung: Ich müsste mich jetzt schon arg täuschen aber ich meine meine haben eine Höhenverstellung... Muss ich dann mal nachsehen... Davon abgesehen sind es die geilsten Sitze im e30 welche ich mir vorstellen kann. Ich beweg mich da keinen Millimeter in den Sitzen. Wo sich in normalen Sportsitzen mein Öberkörper noch nach links/rechts in Kurven neigt, so beweg ich mich in den Recaros überhaupt nicht mehr. Ok mein Kopf nickt noch hin und her mfg Michael

Tja und früher wurden auch M30 Umbauten beim eintragen einfach so durchgewunken... solang bis dann einfach eine höhere Instanz drauf aufmerksam geworden ist und das beendet hat... Zeiten ändern sich eben... mfg Michael

Bevor du dir über Hinterachskonstruktionen Gedanken machst, wie wäre es wenn du erstmal den motor einbaust und wenn der drin ist dir Gedanken über die Hinterachse zu machen? @Herbert: Weil du sagtest, dass du den Achsträger so lässt wie er ist: Nur hinten am Unterboden wird dann noch eine zweite Aufnahme für das Diff benötigt oder? Mfg Michael

ernsthaft? bei meinem Umbau hab ichd as Zeug auch raus getan und bis jetzt ist mir weder aufgefallen, dass es wärmer wird als sonst nochd as es großartig lauter wird. Dafür machen mir noch zu viele andere Dinge probleme...

Ah, achso. wusste gar nicht, dass der Sport evo auch Dichtungen zu den Lichtern hin hat. Again what learned ;). Ich dachte immer die Dichtung außenrum ist auch etwas mehr Gummiartigeres. Vielleicht hab ich davon auch einfach keine Ahnung aber ich kann mir nicht vorstellen. dass wenn da nur Schaumstoff dran ist die es bei Geschwindigkeiten von 200+ kmh es schafft die Luft irgendwoanders hin zu leiten. Das da ne Dichtung noch dazwischen war hab ich ja auch nciht gewusst. Again again what learned ;). Hier natürlich die gleiche Frage: Gibts die noch zu kaufen (haha wohl eher nicht ;)) bzw kann man die irgendwie nachbauen? In dem zuge gleich passend für M-Tech 2 aber das wird sich wohl nix nehmen... mfg & Danke Michael

Ja das ist klar, aber ich hab die ja schon also gehts zum nächsten schritt weiter optimieren :) Wo wir gleich beim Thema sind. Der Sport Evo hat doch um die Scheinwerferabdeckung auch noch so ne Dichtung rum. Also die dann die Scheinwerferabdekcung und Koti abdeckt. Gibts die auch noch zu kaufen? Bzw wo findet man die im ETKI? ^^ mfg Michael

Naja, mit irgendwas muss man ja anfangen um die Aerodynamik zu verbessern :). Und wie wir alle wissen: Kleinvieh macht auch Mist Mfg Michael

Das du a) nicht ganz ernst gemeint hast, war mir durchaus bewusst, keine Sorge ;) Ich hab auch niemanden eine Illusion geraubt wenn du genau nachließt ;). Ich hab Manuel lediglich zugestimmt, dass sich die Umstände durchaus im Laufe der Zeit ändern können, sei es durch Rente/Kalte Füße oder sonstigen Umständen und es kein zufälliger einmaliger Vorfall war sondern auch bei anderen Leuten vorkommt :). Ich wollte aber auch eher auf die Tatsache hinaus, dass der Umbauer noch keine Informationen bereitgestellt hat sondern nur gerufen hast "Hab S62. Brauch eintragung" ;) mfg Michael

erstmal: a) zeig mir nen ingenieur der die sonderprüfung für motorenabnahme gemacht hat und noch 21 ist. Erst wenn du da einen gefunden hast, sollten wir anfangen weiter zu reden. Aber ich will ja mal nicht so sein... Mein Prüfer war halt nicht mehr der jüngste und wenn er in Frührente geht kann ich nix dafür. Und ich hab mich auch nicht beschwert oder sonst in irgendeiner weiße rum geweint. Ich such nach Lösungen. Eine andere Lösung hab ich schon lange gefunden. Und wenn mein Umbau 3 Jahre dauert, dann ist das mein Problem. Wenn du das schneller kannst schön für dich, interessiert mich aber ehrlich gesagt nicht im geringsten. Und es "tut mir auch leid" (tut es nicht, war ironie), dass ich als Student nicht mehr Geld zur Verfügung hab und sich das ganze länger hin zieht.. mfg Michael

Hast Post ^^

Jap, die müssten für jeden öffentlich einsehbar sein :). meiner ist unter 340i - Michi zu finden :) Ne Fotostory kommt sicherlich auch mal irgendwann, aber erst wenn er so fertig ist wie ich es mir wünsche und dann auch mit Bilder die ein Freund macht mit ner richtigen Spiegelreflexkamera und nicht mit Handybildern :). Passend in Szene gesetzt das Auto dazu. Nur bis soweit ist kann es durchaus bis nächstes Jahr dauern. :)

Auch wenn ich keine Semis hab, so muss ich doch mal den Luftdruck senken und test fahren... Meiner schwimmt ab 180 aufwärts auch immer wahnsinnig und fährt sich total beschissen... Da ich Tonnenlager mal ausschließe, da die erst 5 Jahre vllt alt sind und davon 3 Jahre lang der Wagen nur in der Garage stand schließe ich mal aus, dass die Teile noch nicht im Eimer sind... Zum dumm, dass mir der Luftdruck erst eingefallen ist, als die 5 Tages Kennzeichen schon abgeloffen sind :rolleyes: mfg Michael

Sowas wie ne Umbaudoku hab ich jetzt nicht. Einzig auf unserer Facebook-seite (racingteam-suro, link siehe signatur) sind n paar Bilder vom Umbau dabei. Aber ich hab relativ wenig dokumentiert, da ich einfach weniger der Typ bin für fotos schießen ... Hab jetzt am Wochenende mal es Auto gewaschen und neue Bilder gemacht aber die sind noch net drin ^^... Werd ich vllt nachher machen. Mfg Michael edit: achja motorbilder gibts noch net ... sieht noch alles wahnsinnig hässlich aus ... brauch da erst noch ne Abdeckung für die Kabel und muss bissl Kleinzeug schöner verstecken ;)... und vorne kommt er weiter runter wenn Tüv drauf ist :) ... Damit das zu hinten passt :)

Muss ich Manuel zustimmen. Ich hab bei mir auch damals bei einem Tüvprüfer nachgefragt und jetzt wo ich so gut wie fertig bin ist der Mann in Rente. Kann man nix machen und ich muss mir jetzt einen anderen Prüfer suchen, den ich aber zum Glück schon habe. Aber wenn der Threadersteller nicht mal grundlegende Informationen zu seinem Umbau noch irgendwelche Bilder zeigt, um zu erahnen wie gut oder schlecht der Umbau ist um sich selbst ein Bild zu machen ob der Umbau es wert ist seinen S62 Prüfer preis zu geben (Welcher ja nochmal schwerer gefunden wird als ein normaler V8 Prüfer), dann würde ich ihm auch nicht helfen selbst wenn ich nen Prüfer wüsste der S62 einträgt.. mfg Michael

Was ist ein großes M-Paket? damit zumindest teilweise was zum thema drin steht: Wieso ausgerechnet 2,7er? Nicht dass ich den Motor so schlecht reden will, aber n m50/52 kann mehr und ist billiger (zumals n wegwerfmotor ist). Wenn du also den Wagen nicht unter allen Umständen original behalten willst, dann würde ich die Möglichkeit auf m50/52 umzubauen durchaus eher in betracht ziehen. Das geld was du in die überholung für den m20 ausgibst kannst du in tuning des m50/52 stecken... oder für was anderes benutzen... und mit nem m50/52 umbau wird auch nix an der karosse kaputt gemacht, rückrüstung auf original wäre also auch eine option... mfg Michael

Nein ein Stabi bringt nie was auf einer geradeausfahrt. Z.B. bei einer Bodenwelle, da dort immer beide Reifen gleichzeitig hoch gehen und somit keine Kraft auf den Stabi ausgeübt wird. Dementsprechend dann auch keine Kraft auf das andere Rad. Wenn du jetzt mit geradeausfahrt speziell eine so schlechte straße meinst, dass unter dem einen Rad eine Erhöhung ist während gleichzeitig das andere Rad abfällt, dann ja dort arbeitet der Stabi auch. Da passiert ja das gleiche während einer Kurvenfahrt. Ein Rad federt aus, gleichzeitig federt das andere ein. Wie aber schon gesagt wurde, bei einem Rad das am Radhaus angeht behilft man sich entweder mit Federwegsbegrenzer (schlechtere, aber billige Möglichkeit) oder indem man sich mehr Platz im Radhaus schafft (bessere, aber auch teuere Möglichkeit). Mfg Michael

Naja jetzt übertreib mal net... Ich hab vor fast 10 Jahren auch meinen Autoführerschein gemacht und bin auch gleich mit nem E30 gefahren. Die Fahrschulautos hatten damit auch schon ESP etc. Und ich bin immernoch am überleben... So unbeholfen und hilflos is unsere jetzige Jugend auch nicht :). Alle meine Freunde fahren E30, einer E36 aber hat ja auch noch kein ESP etc, sind alle anfang 20 bis so alt wie ich und bis jetzt leben auch noch alle ;). mfg Michael

Schön, sehr toll :). Richtig schöner dumpfer kraftvoller V8 Klang :) ... Da hört man dem E30 endlich mal an, dass da auch wirklich n V8 drunter ist :). Tarnmodus ESD schön und gut, aber seien wir doch mal ehrlich, wer baut sich schon nen V8 ein um den Motor nicht zu hören :)

Bei dem Link gehts es ja nicht darum festzustellen ob es ein Sperrdiff ist sondern um festzustellen wie gut die Sperre noch ist. Also ob das Teil noch die geforderten 25% bringt oder den gleichen Sperrgrad hat wie ein normales, offenes Diff (ja die haben auch einen Sperrwert!) und damit ein Fall für die Tonne ist... naja wohl eher was für ebay als Wundersportdiff mit erhöhten Wirkungsgrad (was ja nicht mal gelogen wäre, ne Sperre setzt ja den Wirkungsgrad des Diffs eigentlich herab...) mfg Michael

Ja klar, hab nen mal rausgesucht. Zu meiner Verwunderung war das doch im wiki vom e30-talk. Hätte schwören können, dass wäre irgendwo auf der e30.de seite gewesen :) Hier jedenfalls der link: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sperrdifferential-auf-funktion-und-sperrwirkung-testen-39294.html achja: ich selbst hab das noch nicht ausprobiert und mir noch nicht die benötigte "Vorrichtung" gebaut. mfg Michael

Ok das ist natürlich en guter Einwand (da hab ich selbst nen E34 daheim und war fest davon überzeugt, dass der die gleiche Technik wie beim E30 hat ). Naja als Einwand kann ich wenigstens noch bringen dass beim E34 ne M14 Schraube verbaut ist und beim E30 ne M12 ;). Aber ok, war wirklich davon überzeugt, dass beim E34 auch Feder und Stoßdämpfer getrennt sind. Somit ist klar, dass das wohl beim E30 locker auch hält. Abgesehen von der größeren Auswahl an Federn (was wohl wirklich nur im Rennsportbereich von interesse ist, nicht bei nem Straßenwagen, mag er auch noch so sportlich sein:) ) sehe ich persönlich keine Vorteil darin (für ein Straßenauto). naja und der Punkt keine dicken Schlappen mehr ist dann (für mich) auch n dicker Minuspunkt :) ... Ich weiß nicht ob ne 8,5er Felge mit 245/35/17 schon als breit (oder besser gesagt zu breit) gilt, aber da nimm ich lieber die breiten Reifen als eine größere Federauswahl zu haben :). mfg Michael

Für Sperrdiffs Castrol SAF XJ. Ist speziell für Sperrdiffs.. Wie es allerdings mit der erhöhten Sperrwirkung aussieth weiß ich nicht. Würde aber wohl auch das SAF XJ nehmen. Enlüftungs"nippel" sollte oben dran sein. ist mit ner Kunstoffkappe abgedeckt.. Sollte leicht auszumachen sein... (weil einzigstes Kunststoffteil am Diff :D ) mfg Michael edit: Den Nippel siehtst du sogar auf dem Bild. Auf dem zweiten Bild oben rechts. Da wo die Kante des Pappkartons drauf liegt. Auf diesem "Zylinder". Wenn du daran drehst wo normal die Kardan angeschraubt wird dann sollten sich die beiden Ausgänge in die gleiche Richtung drehen, sprich beide vorwärts/rückwärts und nicht eins vorwärts und eins rückwärts. Zum Sperrgrad testen gibts auf e30.de ne anleitung, weiß aber nicht ob man das auch für n 45% diff nehmen kann oder nur fürs 25% geht. Ist auch nicht so leicht das auf die schnelle zu testen, der Sperrgrad ;)

ROFL :D ... auch ne gute Beschreibung N Spurdrücker drückt die vorderen Reifen auseinander, damit quasi die ganzen Lager etc auf Spannung sind und die Spur dann so eingestellt wird wie sie im Fahrbetrieb auch ist. (Sobald sich das auto bewegt werden ja durch die ganzen Kräfte die Lager in eine bestimmte Position gedrückt und haben kein Spiel mehr). Das wird eben durch den Spurdrücker "simuliert" und ist meines wissens nur bei Mercedes vorgegeben. Und genauso simpel wie die Arbeit ist was das Teil tut sieht es auch aus: http://vps.cdmm.de/pool/image_pool/produkte/0000292hpa.jpg :) mfg Michael

Prädikat nach erstem Eindruck des Videos: Was soll der Endtopf kosten? ... Alternativ: Was ist das Geheimnis? ... Hört sich trotz des ganzen Windes und recht kurzen Videos doch sehr gut an :) ... Ich glaub das könnte mir auch sehr gut gefallen :) mfg Michael