Black Hurricane

Da kann ma sich ja schon fast mal in bbg treffen aufn Bierchen oder so wenns hier mehr E30 Schrauber von dort gibt... ich Studier auch dort Für n Bierchen bin ich immer u haben ... Schreib mir doch mal ne PM, wenn du darauf Lust hast :)

So wie es aussieht ist doch reges Interesse da :). Das ist ja schonmal sehr gut :)... Wenn es denn Neuigkeiten gibt so werde ich diese hier kund tun :) Na sieh an, ein Bamberger ... Mich hat es studiumstechnisch jetzt auch nach Bamberg verschlagen :) MfG Michael

Hallo E30-Gemeinde, da ja E30-Treffen scheinbar immer beliebter werden (zurecht), und uns das Irschenberg-Treffen beim Andi so gut gefallen hat, haben sich Patrick86, Kevin88 (beide aus dem E30.de Forum) und einige andere E30-Fahrer hier in der Gegend sich überlegt, sich zu revanchieren und auch mal so ein kleines unverbindliches Treffen/Kennenlernen zu veranstalten. Es würde wie bei Andi auf einem großen Parkplatz stattfinden, mit anschließender Ausfahrt (ca. 20-30km) zu einem Restaurant oder auch See. Ort wäre hierfür Amberg 92224. Da das ganze ja nur wirklich Sinn macht, wenn auch Leute hier aus dem Forum und der Gegend kommen, die wir noch nicht kennen, oder die man sonst nur auf anderen Treffen trifft, wollten wir vorab einmal fragen, ob denn generell Interesse besteht? Das Treffen würden wir jetzt mal grob für den Mai ansetzen, weil da wohl die meisten Sommerautos wieder Freilauf haben! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/images/smilies/smile.gif Wäre euch sehr verbunden, wenn ihr hier kurz ein Statement abgeben würdet zu dieser Idee, oder einfach eine Mail an patikk[at]web.de schickt. Wir notieren das dann und geben euch dann nächstes Jahr rechtzeitig bescheid! Viele Grüße Michael

Hallo, da mein Motor nun läuft, habe ich natürlich auch mal ausprobiert wo der Druckpunkt der Kupplung ist. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Druckpunkt fast ganz unten, sprich am Bodenblech ist. Wo liegt euer Druckpunkt? Auch ganz unten? Verbaut ist bei mir: Motor M60B40 Getriebe + Schwungrad + Kupplung M60B30 ebenfalls ist der Geber? Nehmer? Das Teil am Getriebe vom 3l V8 Kupplungsnehmer? Geber? Das Teil halt am Pedal vom E30. Ist das so normal oder sollte der Druckpunkt eigentlich ganz oben wie sonst auch beim Serien-E30 sein? Bei einem Freund der ebenfalls die gleichen Komponenten verbaut hat ist der Druckpunkt auch ganz unten. Ich frage nach weil ich sichergehen will, dass nicht bei uns beiden Teile kaputt sind denn um es kurz zu sagen ich hasse es wie die Pest wenn der Druckpunkt ganz unten ist. Sowas bin ich schonmal in nem Mercedes von meinem Bruder gefahren. Fast jedesmal hab ich den Karren abgewürgt beim anfahren :/. Grüße Michael

Ich hab alle Dichtungen vorne am kettenkasten neu gemacht, sowie von den beiden Deckeln, einmal besagter hinten am Motor und einmal von dem hinten dran wo mein verdacht war, dass er dort undicht ist,.... nur so mal nebenbei bemerkt.... Aber die Ventildeckeldichtungen sahen noch gut aus, also hab ich sie wieder verwendet. Jetzt hab ich mich bei einer getäuscht und wechsel sie aus... Geht ja nicht so schwer, kann ich ja alles leicht abbauen bei eingebauten Motor... Werde aber jetzt dann bevor ich ihn anlasse trotzdem nochmal unters Auto schauen ob ich jetzt wieder Wasser erkennen kann und dann wieder schauen was er macht wenn er läuft.... mehr als mir alles um die Ohren fliegen kann ja net passieren... Grüße Michael

UPDATE: Hab heute den Karren mal angelassen. Ich konnte ich zwar nur ein paar Minuten lang laufen lassen, da ich festgestellt habe dass eine Ventildeckeldichtung undicht ist und er mir massig Öl in den Zwischenraum zur Kerze und zur Zündspule gehauen hat aber eigentlich dachte ich sobald der Motor mal anfängt die ganze Suppe umzuwälzen und Druck aufbaut dort hinten so richtig viel Wasser rauskommen müsste. Aber entgegen meiner Erwartung kam überhaupt kein Wasser und selbst als ich bei laufenden Motor durch die Löcher zwischen Getriebe und Motor hochgeschaut habe konnte ich kein Wasser erkennen. Nachdem ich ihn aber abgestellt habe und ein paar Stunden später nochmal zu meinem Auto geschaut habe musste ich erneut festellen, dass wieder Kühlwasser fehlte. Tja nun bin ich etwas ratlos wo er das Wasser verliert. Falls es wirklich der Abschlussdeckel ist, dann müsste er bei Druck ja erst recht Wasser raus hauen, dass hat er aber offenbar nicht getan. Woher sonst kann das Wasser kommen, dass es bei Druck nicht mehr raus kommt, sondern nur wenn der Motor abgestellt da steht? Werde morgen, dass nochmal genauer unter die Lupe nehmen wenn meine Ventildeckeldichtung da ist und ich ihn länger laufen lassen kann. Aber vielleicht hat ja noch jemand einen Tipp. Achja Kühlerdichtmittel hab ich bis jetzt noch kein rein getan. Konnte ich ja noch gar nicht weil dazu ja der Motor laufen muss und ich ihn heute zum ersten mal angelassen hab. Grüße Michael

Jup

Ich dachte schon ^^... Wenn ich mich richtig erinnere ist der Hohlraum dahinter auch mit der Nr 1 auf den ETK Auszug verbunden. Und wenn da kein Wasser durchfließt, dann machen ja die Dichtungen und die Deckel an sich dort überhaupt keinen Sinn....

Hallo mal wieder, nachdem der Motor jetzt soweit fertig eingebaut ist, habe ich gestern auch das Kühlsystem mit Wasser befüllt. Dabei fiel mir dann auch auf, als ich unterm Auto stand das zwischen Motor und Getriebe Wasser runter tropft. Ein Blick durch diese Öffnungen am Getriebe unten hat mir die Gewissheit gegeben, dass es nicht von oben z.B. durch die Wasseranschlüsse zur Heizung runter läuft sondern wohl von diesem Abschlussdeckel (Anm. diesen hier meine ich: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/540i-M60/LHD/M/browse/engine/engine_block_mounting_parts/ Die Nr. 5.) raus kommt den ich konnte an einer Schraube Wassertropfen erkennen. Das ist auch gar nicht so weit her geholt, da ich damals die dazugehörige Dichtung gewechselt habe. Nun kann ich mich auch noch erinnern, dass damals ein paar Schrauben abgerissen sind und die dann mittels Helicoil Einsätze wieder dran gemacht wurden. Wasserverlust ist auch wenn es nur runter tropft doch etwas viel, da (sofern nicht irgendwo noch ein anderes Leck ist, das ich nicht gesehen habe), es hat mir innerhalb von 12 Std den kompletten Ausgleichsbehälter leer gezogen (E39 530d Ausgleichsbehälter). Nun komm ich zu meinem Problem. Erstens ist es ein gigantischer Stress wieder alles abzubauen, dann ein noch größerer Stress das Getriebe wieder an den Motor dran zu machen, das hat mich schon im ausgebauten Zustand einiges an nerven und Zeit gekostet. Ganz zu schweigen von der Kupplung und das Zweimassenschwungrad, welches auch wieder ab müsste. Dann steh ich vor dem Problem, dass es mit einfach ner neuen Dichtung drauf machen wohl nicht getan ist, da es ja jetzt auch nicht dicht geworden ist. Also müsste ich wohl zusätzlich noch Flüssigdichtung mit rein schmieren. Abereinfach mal "sicherheitshalber" alles großflächig einzuschmieren hab ich jetzt auch wenig Lust zumal ich dann nicht weiß ob es überhaupt dicht wird. Ich vermute mal einen "Geheimtrick" wie man das noch dicht bekommen oder wie ich sonst da irgendwie ran kommen könnte gibt es nicht? Oder vielleicht ist es doch etwas anderes? Allerdings fällt mir nichts ein woraus da das Wasser noch kommen könnte. 2te und wesentlich stressfreiere Möglichkeit wäre es, Kühlerdichtmittel rein zu schütten in der Hoffnung das es das Leck dichtet. Allerdings weiß ich nicht ob es das Mittel schafft so viel abzudichten da ja offenbar "etwas" mehr Wasser raus kommt. Ich hab da auch schon etwas rum gelesen und wenn man das Zeug richtig dosiert dann kann es recht lang halten. Und ehrlich gesagt ist es mir egal falls irgendwann mal der Kühler verstopft werden sollte oder die Wapu über den Jordan geht. Dann kauf ich mir da n neues Teil, das kann ich wenigstens schnell wechseln ohne großartig viel abbauen zu müssen. Auch soll der Motor da eh nicht ewig drin bleiben. Wenn das 2-3 Jahre hält dann ist das großartig, ich denke danach wird eh ein größerer Motor rein kommen müssen. Wie ist eure Meinung dazu? Vorschläge?Anregungen? Und ich weiß, dass jetzt eh bald der Winter kommt und ich den Wagen dann nicht fahren werde und man das dann theoretisch gemütlich da machen könnte aber ich bin Student und komm nur am Wochenende oder jedes 2te heim und dann jedes mal schrauben zu "müssen" nur damit der Wagen rechtzeitig fertig wird hab ich auch nicht so besonders die Lust.. Ich will das das Projekt mal langsam zu nem Ende kommt, damit ich mich anderen Dingen widmen kann.. Viele Grüße Michael

SAF-XJ von Castrol. Menge war entweder 1,2 oder 1,7l. Glaube eher zweiteres. Da es das aber sowieso nur in 0,5l Flaschen gibt einfach 2 l kaufen, dann hast du halt im schlimmsten fall ne ungeöffnete Flasche übrig. Mfg Michael edit: Füllstand ergibt sich auch dadurch, dass es bei ausreichend Öl durch die Einfüllöffnung wieder hinaus fließt ;)

Hallo Freunde des blau-weißen Propellors, was für Kühlwasserschläuche (Motor zu Heizung) habt ihr verwendet? In Tinos 3l Umbaudoku hat er ja offensichtlich einen passenden für die Verbindung zwischen linken Rohr und unterer Heizungsanschluss gefunden. Weiß jemand was das für einer ist? Würde ungern in einem "leicht sichtbaren" Bereich mit Verbindungsstücke arbeiten. Für die Verbindung Wasserrohr Mitte zu oberen Heizungsanschluss und Ausgleichsbehälter werde ich wohl mir selbst etwas anfertigen müssen aber da fragen nichts kostet: Hat jemand zufälligerweiße auch hierfür schon einen passenden gefunden? Ich habe den Ausgleichsbehälter (E39 530d) auf dem Batteriefach montiert (bzw wird dort montiert ;) ) Vielen Dank schonmal! Grüße Michael

Gut, aber da ich Compact Hinterachsen fahre und wohl das Fahrwerk des z3 m-roadsters nehmen werde müsste ich mich da eh nochmals gesondert informieren. Ok, wer hat nicht gerne geringere ungefederte Massen :). Aber ist das wirklich so viel leichter? Ok, das ist aber eher nur für den Rennbetrieb interessant (aber da natürlich von einem großen Vorteil). Bei einem Auto, das nur benutzt wird um schnell auf der Landstraße zu sein sucht man sich einmal eine passende Einstellung für ein optimales "allround"-Setup und bleibt dann dabei. Zusammengefasst kann mal also sagen, dass sich die Vorteile allein auf die Feder beschränken. Ich hab gedacht, dass es sich noch irgendwie anders (positiv) auf das Fahrverhalten auswirkt, aber dann war meine Überlegung, dass das Fahrverhalten hauptsächlich von der Position des Dämpfers bestimmt wird doch richtig. Vielen Dank & viele Grüße Michael

Hallo Freunde des fahrenden Propellors, da sich in letzter Zeit das D2 Gewindefahrwerk wachsender Beliebtheit erfreut und auch qualitativ recht gut sein soll und ich bestrebt bin mein Fahrwerk so weit wie möglich zu optimieren frage ich mich natürlich welche fahrtechnischen Vorteile sich durch ein Federbein hinten ergeben. Mich interessieren hier hauptsächlich die fahrdynamischen Vor-/nachteile und nach Möglichkeit mit fundierter Erklärung da mich die zusammenhänge Interessieren und kein geratenes Halbwissen. Das man wohl die Domaufnahme oben verändern muss, ist mir auch bekannt :). Vielen Dank & viele Grüße Michael

Perfekt! Wunderbar! Vielen Dank! Gruß Michael

Ok das hilft mir schonmal weiter. Dann müsste ja ein Kabel von diesem 2-poligen Stecker dafür zu verwenden sein. Einen TU-Motor habe ich nicht. Sind beides M60. Nun Grundsätzlich weiß ich ja was ich zu tun hab, nur mit der Elektronik hab ichs net so drauf . Schaltplan lesen schaff ich aber noch. Zumindest hab ich schon so heraus gefunden, dass sich der Automatikteil aus nem Automatikkabelbaum einfach raustrennen lassen kann. Aber bevor das auf E30.de bekannt wurde! Es ermangelt mir nur gerade an einem passenden PC um mich damit genau zu beschäftigen, da mein Laptop hinüber ist und ich den PC meiner Eltern benutzen muss. Ich muss aber auch zugeben, dass ich jetzt total vergessen habe mal mir Schaltpläne rauszusuchen und da nachzusehen :shame: An Fachwissen meiner Freunde mangelt es zur not auch nicht ;). Ein Freund hat die entsprechenden programme auf seinem PC (welcher aber auch erst am WE zugänglich ist :() und 2 andere Freunde haben sich aus einem M20 und M30 Kabelbaum einen eigenen zusammen gelötet um damit nen Alpina motor im E30 anzuschmeißen. Und der Wagen läuft und sieht alles original aus. Fachwissen sollte also da sein :)

Hallo Leute, ich habe heute als ich den Kabelbaum von einem E34 M60 verbauen wollte festgestellt, dass die Lima aus dem E38 einen zweipoligen Stecker hat und nicht einfach nur den Bolzen wie der E34. Da ich aber wegen diversen Gründen den E34 Kabelbaum verbauen will, stellt sich mir jetzt die Frage was ich mit der LiMa mache? Eine andere kaufen wollte ich nicht extra, das passt mir gerade überhaupt nicht in mein eingeplantes Budget. Normal ist das Kabel, dass dort hingeht, wenn ich jetzt richtig liege, nur für das Kombiinstrument relevant und sollte keine andere Funktion haben. Zumindest beim E34. Jetzt soll dieser Stecker aber beim E38 auch noch dafür gut sein, dass die Lima immer die gleiche Spannung leifert. So laut Aussage eines Freundes. Ist es jetzt irgendwie möglich, dass ich an diesem Stecker einfach nur ein kabel anschließe und dann prinzipiell die gleiche Funktion wie beim E34 zu haben? Ich nehme zwar jetzt schon an, dass die Antwort "Nein, kauf dir ne andere LiMa" sein wird, aber vllt hat jemand noch eine andere lösung parat, da ja hier auch leute mit einem E38 M60 rum fahren. Mfg Michael

Kann ich bestätigen. hatten den mal da um unseren 6er aufzubekommen, da das Schloss kaputt ging. Konnte aber unglücklicherweiße auch nichts machen, da die Verriegelungssperre drin war :( Mfg Hurricane

Mal von den ganzen anderen Gründen abgesehen... *hust* n S50 is genauso schwer wie n S38...*hust*

Dann ist ja gut, ich wollte es nur erwähnt haben. Nun es geht ja weniger darum, dass es nicht billig ist sondern dass es mit dem 318iS nur nicht billig wird (obwohl ich das nichtmal so sagen würde, ein 318iS zu unterhalten wird nicht so teuer sein) und bei nem 320iS schweineteuer wird (und hier würde ich das auch nichtmal so sagen, sondern eher, dass es noch teurer wird )

Du weißt das ein 318iS und 320iS zwei total "unterschiedliche" Autos sind? Der eine isn getunter M40 und der andere ein hubraumbeschnittener S14, sprich ein M3 Motor in ner "zivilen" Karosse, außer M-Technik 2 hatten die immer und gabe es ausschließlich in Italien. Und wie mein Vorredner schon gesagt hat, KFZ-Meister zu sein hilft nicht viel, M-Teile (oder hier wohl besser: S14-Teile) wollen bezahlt werden... mfg Hurricane

Stattkind(?) aus dem E30.de Forum hat das eingebaut. Irgendwo in den Fotostories ist ein B6 (evtl wars auch ein E30 mit dem B10 Biturbo) der auf dem Bayreuther Treffen fotografiert wurde, der ebenfalls den E34 BC drin hat. Und ich meine das bei noch jemanden gesehen zu haben, mir fällt aber gerade nicht ein wo. Kann mich aber auch täuschen... Mfg Hurricane

Vllt selbst gebaut? Vorallem weil ich so einen Tacho noch nie gesehen habe. Zum einen mit der 260 km/h Skalierung (bzw eigentlich 270) und weil die Zahlen unterschiedlich groß sind. Zum Drehzahlmesser: Auch noch nie original so gesehen andererseits muss man erstmal auf die Idee kommen so nen grünen Bereich da einzubauen. Mfg Michael

Nochmal ne Frage zu dem Entlastungsrelais. Du hast ja schonmal im E30.de Forum geschrieben, dass die Kabelbelegung vom Entlastungsrelais nicht stimmt. Du gehst also jetzt vom Fahrzeugstecker (Ich meine PIN 15 wars) auf Masse (Karosserie). Das Kabel, dass ursprünglich auf den Motorstecker (ebenfalls Pin 15 afaik) kommt schließt du dann nirgends an. Funktioniert so bei dir das Entlastungsrelais? Sprich schaltet sich Radio und Gebläse beim Startvorgang ab? Ich hatte da auch letztens eine Diskussion mit einem Freund aber so ganz durchgestiegen bin ich nicht, da ich glaub bei ihm es wieder etwas anders verkabelt ist. Danke Mfg Michael

Achja ich habe ebenfalls einen 520i E34 Touring mit Vanos. Hat jetzt ich glaube 220000 km drauf, hab ich jetzt n Jahr oder so, Rost fängt auch schon gut an und wird von mir jetzt relativ unsanft behandelt aber hält ohne Probleme und macht auch keine Murren ;) MfG Michael

Das wäre jetzt auch meine Einschätzung gewesen. M50 müssten doch mittlerweile so billig sein, dass sie dass sind was 3,5er vor ein paar Jahren waren. Einmal Umbauaufwand tätigen und wenn der Motor flöten geht, raus schmeißen, anderen rein setzten und ab geht die Lutzi wieder.. da ja alle Teile dann schon bereit liegen/bzw schon umgebaut sind geht der zweite Motortausch ja auch recht schnell von statten... mfg Michael