Black Hurricane

Hallo, ist es möglich den E32 bzw E34 ABS-Block an ein E30 Steuergerät anzuschließen? Ich meine den E32/E34 ABS Block der bei den V8 verbaut wurde und vor der Bremsbetätigung sitzt und alle Bremsleitungen nach oben hin weg gehen. So ein ABS Block würde sich ja zu einem E30 V8 Umbau auch anbieten leider weiß ich nicht ob der Stecker elektronisch bzw mechanisch passt. Hat das vllt schon einmal jemand probiert oder sich auch Gedanken darüber gemacht? Wäre nett wenn mir jemand helfen könnte MfG Michael

was heißt wenn es richtig sperrt? Viscos sollen raddrehzahlabhängig sein, heißt das wenn ich quer fahren will muss schnell sein? nicht so leicht ohne servolenkung... Nein wenn sich ein Rad schneller dreht als das andere... Egal ob du 10 km/h oder 210 km/h fährst. Wenn du ein gutes Diff willst, dann frag mal den Falk aus dem E30.de Forum. Da bekommste ein überholtes Lamellensperrdiff und auf Wunsch auch mit erhöhter Sperrwirkung (afaik 45%). Aber ich hoffe du weißt dass das nicht billig wird? Sperrdiffs kosten mittlerweile richtig Geld (bzw tuen sie schon immer :( )... MfG Michael

Ich sah den Wald mal wieder vor lauter Bäumen nicht... Auf diese Möglichkeit, falls es trotz verschiedener Maßnahmen zu keinem befriedigenden Ergebnis kommen sollte, bin ich gar nicht gekommen. Eigentlich klingt es ja so logisch, sofern ausreichend Freigängigkeit der Reifen vorhanden ist einfach das Rad weiter hinten zu lassen um den einen bestimmten Wert (bzw Werte) ins Lot zu bringen. (Wobei es eigentlich immer besser wäre für Freigängikeit zu sorgen anstatt das Fahrwerk in seinen Möglichkeiten zu beschneiden). Wen interessiert es ob das Rad mittig steht, wenn ich damit anderen um die Ohren fahre :)... Gut ich mein der Radstand wird dementsprechend kleiner aber auf die Distanz werden sich die negativen Effekte wohl weniger bemerkbar machen, als die negativen Effekte eines veränderten Nachlaufs etc. Sofern denn dieser hervorgerufene Effekt als negativ angesehen wird und nicht als gewünscht. Ich hatte mich zu sehr darauf versteift dass das Rad mittig stehen "muss", damit ich andere Blickwinkel total außer Acht gelassen hatte... MfG Michael

M3 Achschenkel haben die Bohrung für das Lenkgetriebe an einer anderen Position, aber das nur am Rande. Wenn du dich so ausführlich mit Spurdifferenzwinkel etc befasst hast, dann weißt du ja sicher auch dass die von dir genannten Effekte nur bei Haarnadelkurven oder engem Rangieren auftreten? Vielleicht maximal noch im Stadtverkehr bei engen Kurven. Den Lenkeinschlag den du beim sportlichen Fahren hast ist meilenweit von einer Spurdifferenz entfernt um die Räder in irgend einer weiße radieren lassen zu können, damit zu Grip verlierst. MfG Michael

Wenn die Räder jetzt noch gerade stehen würde, dann würde man auch genau sehen ob sie "perfekt mittig" stehen oder "ziemlich mittig" stehen ;)

Ja die sind ziemlich sicher auch exzentrisch weil die ja im 3,0l die gleiche Radposition haben wollten und deswegen dort das mehr an Nachlauf rausgeholt haben. Bzw eigentlich müsste man den Satz chronologisch umdrehen da ja der 3,0l vor dem 3,2l erschien. Ja, wie die von Kolb Motorsport halt... Ne das ist die gleiche Lösung wie du oben beschrieben hast. Der Querlenkerzapfen kommt in ein Uniballlager, welches wiederum mittels Schraubverbindung in einen "Metallklotz" reingeht, welcher an der Karosserie anstatt der originalen Querlenkerlager befestigt wird. Durch die Schraubverbindung kannst du stufenlos (naja fast) deinen Nachlauf einstellen und dadurch die Position des Rades bestimmen. Am einfachsten du siehst dir das Bild auf der Homepage von Kolb Motorsport, irgendwo unter Fahrwerk müsste das sein, an, da erkennst du am einfachsten wie das aussieht :)

Hi, also ich kann dir nur bedingt helfen, da ich aufgrund Studentendaseins chronischen Geldmangel habe und deswegen selbst noch nicht fertig bin. Meine Informationen sind aber, dass in Verbindung mit den exzentrischen e30 m3 querlenkerlager (3l M3 e36 müssten ebenfalls exzentrisch sein) die E36 M3 3,2l (und nur die ^^) bei Nutzung der E 36 M3 Achsschenkel relativ mittig stehen. Nicht ganz perfekt mittig aber so mittig wie es geht ohne Querlenker zu pressen. Ich glaube jemand aus dem E30.de Forum hat das schon mit exakt dieser Kombination gebaut und auch Bilder eingestellt. Weiß aber jetzt nicht mehr wer das war. Eventuell war es Touringcruiser aber ich bin mir nicht sicher Das Rad nicht ganz mittig aber Meiner Meinung nach in einem ertragbaren Maß außermittig. Meine persönliche Alternative zum Querlenker pressen, was aber noch von keinem umgesetzt wurde meines Wissens nach, wäre Uniballlager zu nehmen die Verstellbar sind. Kolb Motorsport bietet sowas an. Die sind zwar zum Verändern des Nachlaufs aber durch den Nachlauf wird ja (u.a.) die Position des Rades auch mit bestimmt. Kostet allerdings auch 200 Euro das paar. Zum Thema Gewindefahrwerk kann ich dir so direkt auch nicht helfen, ich denke aber nicht dass es da Unterscheide gibt. Ich würde jetzt so spontan es gibt keine Unterschiede. Hier noch ein bisschen weitere theoretisches Wissen: Vorteil der M3 Achsschenkel ist auch noch, dass die Spurstangen weiter oben befestigt werden und dadurch dieses ominöse "Bumbsteer" vermieden wird. Ich hab mal die M3 Achsschenkel und E30 Achschenkel grob aneinander gehalten und ich hatte dabei keine Unterschiede bei der Höhe der Spurstangeaufnahme zur Querlenkeraufnahme feststellen können. Auch der Abstand zueinander sah mir relativ gleich auch. Das müsste man aber wirklich mal genau nachmessen, leider hab ich zur zeit keinen E30 Achsschenkel rumliegen. Ich werde bei mir jetzt jedenfalls E30 M3 Querlenkerlager, E36 M3 3,2l Querlenker und Achsschenkel sowei ein Gewindefahrwerk aus einem Z3 M-Roadster. Davon habe ich eigentlich auch schon alle Teile rum liegen mit Ausnahme von dem Gewinde (deswegen kann ich auch noch nichts zusammen bauen :( ) Ich hoffe jedenfalls, dass ich irgendwann diesen Sommer fertig werde und dann kann ich genaueres berichten und werde mir die genauen Maße und Werte rausmessen/rausrechnen und dann sehen und ausbrobieren wie ich es weiter optimieren kann. Ich hoffe mal ich konnte dir zumindest etwas weiter helfen :). Im Moment ist bei mir noch große Baustelle in der Garage MfG Michael

Die Abdeckung ist vom 7er E38 oder? Wo hast du eigentlich das Ölfiltergehäuse hin gebaut? MfG Michael

Sieht sehr sehr stark nach 3l M3 e36 aus.

Zu cool, 316er mit Fahrschule aufkleber :). Wirklich geil! Nur die doppelflutige Anlage verrät dich leicht :)

Mit den 525tds Lagern die ich habe steht der Motor in der Tat schon recht schief :). Also man sieht es an den Ventildeckeln deutlich dass der nach hinten abfällt. Wobei aber mit den tds Lagern noch ausreichend Platz zwischen Achsträger/Lenkgetriebe und Motor ist. ich denke, der kann noch problemlos 1 cm tiefer. Evtl die anderen von Tino vorgeschlagenen Lager (mir fällt gerade nicht ein welche es sind) nehmen, die 2 cm tiefer sind und dann mit Distanzscheiben arbeiten. Hätte ich mir die sauteuren Lager nicht schon lange gekauft, dann würde ich wohl eventuell die kürzeren nehmen und mit Scheiben arbeiten. Auch wenn es schöner aussieht wenn da einfach nur ein passendes Lager dazwischen ist ohne Scheiben, aber man kriegt so besser einen passenderen Abstand hin. Mfg Michael

Ok, Danke. Ich werde da schon ne passende Position finden ;). Hast du neue Leitungen zum ABS legen müssen oder haben die vorhandenen ausgereicht? Das Kabel war denke ich lang genug? Kommt man eigentlich noch an die Lampen hin zum wechseln der Birnen im Fall der Fälle? :) MfG Michael

Offenbar müsste man die Ölwanne ändern aber darauf hab ich überhaupt keine Lust ;). Kurzzeit wollte ich wg der Bremse auf Motorposition 2 gehen, aber da ich jetzt meine Bremsbetätigung wohl doch wieder anders mache damit der Karren fertig wird werde ich wohl, sofern ich den Krümmer schön um die Lenksäule rumgedengelt bekomme, auf Motorposition 2,5 gehen. Also zwischen den beiden Löchern ein neues Loch bohren. Ist zwar nicht so wie ich es mir perfekt vorgestellt habe aber der Karren soll mal endlich laufen und nicht noch n Jahr unfertig un der Garage rum stehen. Motorposition 2,5 aus dem Grund, denn dann geht die Haube besser zu, vllt sogar mit der Abdeckung. Erste grobe Tests auf Position 2 haben ergeben, dass wohl die Abdeckung nicht mehr drauf passen würde bzw der vordere Teil anstehen würde. Außerdem bring ich in Pos. 2,5 wohl noch nen Viscolüfter rein und der Schlauch vom Kühler zur Wasserpumpe geht auch schöner am Ölfiltergehäuse vorbei. In Position 2 ist da nicht wirklich viel Platz um den Schlauch vorbei zu bekommen. Ich hoffe lediglich, dass ich die Krümmer schön an der Lenksäule vorbei bekomme. :/ MfG Michael

Hi Mars, ich hab mal eine Frage zu der ABS-Verpflanzung. Hast du da irgendwas nach unten flexen müssen? Also so einen Kasten machen müssen oder funktioniert das wenn man die Halter einfach versetzt? Viele Grüße Michael

Das Teil ist genauso breit wie die normale vom 2 türer, sprich du kannst ne m3 rücksitzbank ganz normal in nen 2 türer rein knallen.... Wenn du dir die 3 verschiedenen Rücksitzbänke so ansiehst dann wirst du sehen, dann die M3 Bank zwar ähnlich geformt ist wie die Cabrio aber genauso weit raus geht wie eine 2-türer bank... Achja und der grund wird wohl Sportlichkeit sein. "Schalensitzen" hinten sehen einfach viel cooler aus als so ne 08/15 Rücksitzbank...

Nicht ganz zufriendenstellend verlief es. Der BKV vom E34 ist entgegen meiner ersten Messung nicht viel kürzer als der E30 BKV. Ich werde wohl nicht drum rum kommen mal den BKV aufzumachen und zu zerlegen um zu sehen ob es darin irgendwelche Teile zu verkürzen gibt oder die man anders konstruieren könnte um Platz zu sparen...

Ich hab mir auch schonmal darüber Gedanken und bin zu dem Entschluss gekommen, dass ich mein ABS definitv drin lasse. Weniger weil man die Bremse aufmachen muss um bei einer Vollbremsung lenken zu können, das ging intuitiv und sehr schnell bei einem meiner früheren Winterwagen. Ich lasse das ABS im Wagen, damit der Wagen gerade und stabil bleibt bei Vollbremsungen auf unterschiedlichen Untergrund. Ich weiß nicht ob ich dann richtig reagieren würde, wenn ich in z.B. einer Allee mit links trockener Asphalt und rechts feuchtes Laub eine Vollbremsung hinlegen müsste. Wenn ich aber dann wegen sowas mein Auto schrotte, dann würde ich mich sehr sehr ärgern. ist mir eben auch eingefallen: Mit ABS kann ich auch auf der Autobahn bei Hochgeschwindigkeit in der Kurve voll in die Eisen steigen ohne Gefahr laufen zu müssen abzufliegen, wenn ein plötzliches Hindernis wie ein LKW auftaucht. Hat es einen tieferen Grund wieso du das ABS eines E36 M3 einbauen möchtest? Rein Interessehalber...

was so eigentlich auch nicht stimmt. bmw stellt ja keine bkv her, sondern kauft die ein. ob du jetzt von ATE einen neuen bkv bestellst, der für bmw oder für golf gedacht ist, ändert das eigentlich am endergebnis nix. steht beidesmal ATE drauf, und kommt von der gleichen adresse. Naja so gesehen vielleicht schon ;), trotzdem steht da dann BMW drauf, aber das ist nicht das wichtige. Ich will an meinen BMW keine Dinge von Fremdfabrikaten (bezogen auf die Automarke und nichts anderes) verbauen. Teile von anderen Marken einbauen überlass ich den VW und Opel tunern, ich verbau an meinem Wagen nur BMW Teile, Teile von Tunern oder selbstgemachte Teile weil es nichts passendes gibt wie Motorhalter o.ä. Zurück zum eigentlichen Thema, da die Diskussion wieder in eine komplett andere Richtung läuft. Ich habe vielleicht einen passenden gefunden, stellt sich aber wohl erst morgen genau raus :)

Okay das verwirrt mich jetzt auch wieder Es gibt doch nur 2 Möglichkeiten: Möglichkeit 1: Man kauft das GW Fahrwerk, schraubst seine Federbeine ab, schickt diese ein und bekommt dafür die umgebauten nach einer gewissen Zeit wieder zurück. Möglichkeit 2: Man kauft das GW Fahrwerk, zahlt zusätzlich ein Pfand(Betrag X€)Dann bekommt man direkt zwei Umgebaute Federbeine+die Teile für die Hinterachse zugeschickt.Diese Teile baut man dann bei sich ein und schickt dann seine alten Federbeine an die Firma.Wenn diese dort ankommen, erhält man sein Pfand zurück! Bitte aufklären wenn ich falsch liege:watch: Stimmt so, also nix mit 2mal tauschen... wäre ja auch extrem bekloppt :)

Oxymoron? Wenn du es aus dem Zusammenhang reißt, dann könnte man das glauben. Hättest du genau gelesen, dann würde dir auffallen, dass erste Aussage darauf bezogen ist, dass BMW keinen BKV eines Golf, Renault etc eingebaut hätte. Zweite Aussage bezieht sich darauf, dass es ich persönlich nicht will und es auch anders gehen muss.

3.2 M3 E36 QL. Unwahrscheinlich, aber möglich. Sehr unwahrscheinlich, das wäre beim Preis doch aufgefallen :), aber der holt keine 5 cm raus.. eher 5 mm... OK etwas untertrieben aber 5 cm holt man nie mit dem Querlenker raus... Ich glaub eher dass da irgendwas hoffnungslos verzogen an dem Auto ist... Mal von nem Profi ansehen lassen, darauf deutet auch schon deutlich hin, dass der Wagen in einer Richtung mehr übersteuert als in die andere. MfG Michael

Yo... das gestaltet sich allerdings doch schwerer und umständlicher als ich dachte...

Weil er dann nach vorne hinter den Scheinwerfer müsste? Das ist unakzeptabel für mich...

Ja beim M50/S50 braucht man den, das ist der Tandem BKV. Der ist ja nicht flacher als der originale BKV sondern noch dicker. Der passt mir beim M60 noch weniger rein, da ist ja meine Zylinderbank die dann anfängt...

Ach misst, sorry mein Fehler, hab ich vergessen zu erwähnen: Es muss ein BMW BKV sein. Ein BKV eines anderen Herstellers entspricht nicht meiner Definition von Perfekt und kommt unter keinen Umständen in Frage. In den Karren hab ich schon so viel Geld rein gebuttert, da will ich später nicht sagen, dass der BKV aus einem Golf o.ä. stammt. Hätte BMW so wohl nicht verbaut und ganz ehrlich gesagt hört sich das ganze für mich ziemlich gepfuscht an wenn jemand sagt er habe Teile von anderen Herstellern verbaut. Aber offenbar weiß ich jetzt dass ich einigermaßen verständlich beschrieben hab was ich wollte Aber trotzdem eine gute Idee, auf die Idee bei anderen Herstellern nachzusehen wäre ich überhaupt nicht gekommen. MfG Michael