Black Hurricane

Schön schön ;).... du weißt ja: "quer geht mehr" ;) ... oder " fährste quer, siehste mehr" ;), aber genug der dummen Sprüche ich freu mich schon aufs Video ;) Doch wieso ist deine Motorhaube die ganze Zeit offen??

Also wenn ich mir den Link so grob durchles merk ich immer, dass das absoluter Schwachsinn ist. Unzählige unnötige Anpassungsarbeiten, die wenn ein Motor aus dem BMW-Regal genommen wird entfallen und man mehr Geld übrig hat um das in den Motor zu pumpen. Dann ist der Nissan Skyline Motor nochmals denkbar ungeeignet um in einem Linkslenker platz zu finden, weil der Motor den auslass auf der linken Seite hat. Dann darf ich mich beim umbau auf der linken Seite mit viel zu wenig Platz rumärgern (Lenksäule ist auch noch vorhanden sowie BKV!) und rechts ist gar nix wo man viel besser einen schönen, optimierten Turbokrümmer unterbringen kann. Und das Leistungsargument ist hinfällig, es gibt auch genügend aufgeladene BMWs die in der Lesitungsregion mitspielen. S38-Turbo mit 950 PS oder S50 Turbo von meinem Beitrag oben mit 800+ PS. Und das sind nur die Wagen die solche Motoren in einem E30 haben. In den anderen Baureihen, die mich weniger interessieren gibt es sicherlich auch noch das ein oder andere Monster... Gruß Hurricane edit: So ich habs jetzt fertig durchgeschaut und bin zum Schluss gekommen dass das absolut Pfusch ist. Und dann schaffts er nicht einmal, dass er den Kühler hinter der Frontschürze versteckt sondern lässt ihn auch noch schön groß rausstehen. Und der Krümmer is auch scheiße und meiner Meinung nach uneffizient geworden (tja blöd wenn man keinen Platz hat...) Da hat e30-pilot-austria vom BMW Syndikat einen viel schöneren Krümmer, der meiner Meinung nach auch effektiver ist. Nene Respekt könnte er von mir keinen abgewinnen auch wenn er noch so selten is der Umbau.

Schonmal vielen Dank für die ganzen Antworten. Ich bin überrascht, dass manche Leute mit noch viel schmäleren Reifen hinten fahren. Hätte jetzt erwartet, dass man damit das Auto nicht mal mehr bei trockener Straße zu Grip überreden kann ;) 17'' brauch ich wg meinen Bremsen. edit: Außerdem schauen 16er so klein aus bei einem M-Technik 2 *g* Habe ich deine Aussage richtig interpretiert wenn ich sage du würdest rundrum 215/40 fahren? Gruß Hurricane

puh keine Ahnung wo ich das her hab ;).. hab ich schon ein paar Jahre aufn PC ;)... Also es is ne Supra von Veilside das weiß ich noch.. und selbstverständlich n 9 sekunden Auto, weil die da die 1/4 meile fahren ;) Mfg Hurricane

Ja das ist schon klar, aber so fährt man Rennen und nicht in der Stadt rum. In der Stadt mach ich mir doch keine Gedanken wie ich jetzt die Kurve genau anfahr. Da fahr ich mehr oder weniger irgendwie um die Kurve ;) und schau net dass ich genau am Scheitelpunkt Gas geb und die Kurve möglichst außen - innen - außen fahr. Sportlich auf der Landstraße da schon aber net beim normalen in der Stadt fahren. Genausowenig hab ich lust dass ich beim ganz normalen fahren bei (trockener/)nasser Straße penibel genau auf die Gasstellung achten muss, weil er mir sonst ausbricht. Nicht das ich nicht gegenlenken könnte, wenn ich will dann soll er schon quer kommen, aber ich will nicht immer mit höchster Konzentration in jede Kurve fahren um jederzeit bereit sein zu können gegenzulenken. Vorallem nicht wenn ich grad evtl gestresst bin, mir über was anderes Gedanken mach oder aus der Disco heimfahr und vllt etwas müde bin. Mfg Hurricane

Hmm. Das ist interessant. Ich hätte jetzt versucht die vorderen Reifen so schmal wie möglich zu lassen, bzw hätte sogar mit dem Gedanken gespielt auf 205er runter zu gehen (das müsste mit den 235er hinten auf einen ähnlichen Abrollumfang kommen, oder hab ich das falsch in Erinnerung?) War bis jetzt der Überzeugung dass vorne beim E30 keine breiteren Reifen benötigt werden, bzw unnötig sind. Die dann vorne schön auf ne schmale 7,5 Zoll Felge drauf. Weniger Luftwiderstand und Reibung ist ja mit den schmaleren auch vorhanden. Bzw nicht vorhanden ;) Mfg Hurricane

ne nur wie die Größe so fahrbar ist bei dem entsprechenden E30 du widersprichst dir hier gerade selber... ja natürlich beschleunige ich in der Kurve... wie fährst denn du in der Stadt/Landstraße? Gehst du vor jeder Kurve vom gas bzw bremst? Also ich net... Bei uns gibts da so ein paar "tückische" Kurven die dann bergauf gehn oder nen anderen Belag haben und da isses mir mit n 325i schon paar mal passiert dass es heck gekommen is bei regen wo ich mir gedacht hab "Wasn jetzt los? ich hab doch breite 215er droben?" Also ich red hier nicht vom darauf anlegen. Sondern ich rede jetzt vom normalen fahren mit unbeabsichtigt zuviel gas geben? Also kann man nen 340i o.ä. mit 245er ohne große gedanken um kurven in der stadt fahren bei regen ohne jedesmal aufpassen zu müssen, dass gleich es heck kommt... ich hoff mal ich hab jetzt irgendwie verständlich rüber gebracht was ich so ca mein ;)

Ist das der Karren aus dem Film? Ich dachte die hätten da den SR20DET-Motor ausn Silvia eingebaut den der dumme Spaten in der Tiefgarage geschossen hat? edit: Nissan Silvia S15 -> traumhaft schönes Auto ;). Vllt isses bekannt von der Reifenwerbung wo so eine riesige Bildschirm-leinwand vom Haus runterfällt und wenn der Wagen bremst dann hält auch die Leinwand an und rutscht nicht mehr weiter runter. Der Wagen ist n Nissan S15. Ist aber schon n bissl älter die Werbung (vllt so 1-2 Jahre)

Hallo, da ich mir langsam auch mal Felgen und Reifen kaufen muss, wollt ich hier mal die Leute fragen die ebenfalls ca 300 PS im E30 haben, mit welcher Reifengröße sie auf der Hinterachse gefahren sind und wie zufrieden sie waren. Ich hab mir bis jetzt überlegt vorne 215/40 und hinten 245/35 auf 17 Zoll zu fahren. Kann ich auch eine Nummer kleiner gehen auf 235 ohne größere Probleme beim fahren zu haben? Speziell meine ich hier Kurven mit Regen ;). Prinzipiell sind ja schmälere Reifen erstmal besser, aber ich hab keine Lust jedes mal bei Regen mit 200 % Aufmerksamkeit und voll Konzentriert zu fahren ;). (Wagen wird als Alltagsfahrzeug benutzt und nicht als WE-Schönwetter Spassmobil oder so) Achja und falls es noch relevant zu wissen ist, der Wagen wird dann ein Lamellensperrdifferential besitzen. Der 325i is ja mit 215/40-16nern auch bei Regen doch zu meinem Erstaunen relativ leicht durch gegangen. Was habt ihr so für Erfahrungen mit welchen Reifenbreiten gemacht? Muchas Gracias Gruß Hurricane

Stimmt, hab mich nochmal schlau gemacht, du hast Recht ab R32 GT-R = Biturbo Ja klar pumpt man da, egal in welchen Motor haufenweiße Kohle rein, das hab ich auch nicht bezweifelt. Es gibt aber auch einen (glaube mal wieder schwedischen ;)) S50 Turbo mit keine Ahnung wieviel PS. Auf jeden Fall fährt er unter ner 10er Zeit. Die Seite war früher mal unter limmet.se erreichbar, ist sie aber jetzt nicht mehr. War ein schwarzer 2 Türer und optisch auf M3 umgebaut aber ich glaube mit ner anderen Front. Jetzt baut er bzw hat nen weißen S62 gebaut. Von dem sind 2 Videos unter Media zu finden. Mfg Hurricane edit: Diesen meinte ich: http://video.google.de/videoplay?docid=-2918015015876927915&ei=m0p4SpzRJaHQ2wKLltGDDg&q=limmet.se&hl=de&client=firefox-a

Nachdem uns mal wieder die Schweden vorgemacht haben, dass man auch mit BMW-Motoren durch Turbo richtig viel leistung rausholen kann ist so ein Umbau unnötig. S38 Turbo kann genauso die gleiche Leistung produzieren wie ein 2JZ-GTE. Bei dem Motor haut man auch nicht nur mal nen größeren Turbo drauf und zack 800 PS. Da muss auch noch einiges gemacht werden. Zumal die beiden Motor auch nur 4V Motoren mit nem Gussblock ist und nix anderes isn BMW auch. Wenns interessiert: 2JZ-GTE -> Motor der Supra MK4 RB26DET -> Motor des Skyline R33 RB26DETT -> Motor des Skyline R34 (T steht für Turbo, TT für TwinTurbo, quasi nachfolgermotor des R33, bei interesse kann ich auch noch sagen was die anderen Buchstaben bedeuten) Alle 3 Motoren produzieren Serie offiziel 280 PS aufgrund der freiwilligen Selbstbeschränkung von 280 PS in Japan. Der Supra Motor soll aber inoffiziell 330 PS ca haben und der Skyline Motor (ich rede ab hier vom R34) sogar noch ein bisschen mehr. Interessant beim R34 ist auch noch das der Motor mit absicht, obwohl relativ neu, keinen Alublock erhalten hat sondern einen Gussblock um höhere Ladedrücke auszuhalten. Auch ist der Motor eigentlich für ca. 500 PS ausgelegt (meines wissens wg den japanischen Rennserien die dort ca 500 ps haben) wurde aber wegen besagter Selbstbeschränkung runtergedrosselt. Alles in allem 2 sehr gute Motoren aber eigentlich unnötig umzubauen. Achja der 2JZ-GTE müsste meines Wissen zu den haltbarsten Motoren zählen. Ich hab auch schon Leistungsdiagramme von Supras mit über 1000PS gesehen. Und das sind keine Rennwagen sondern "normale" Straßenwagen. Ich hab noch irgendwo am PC ein Video von einem 1280 PS Supra auf der 1/4 Meile wo man trotz bescheidener Aufnahme sieht wie sich beim Beschleunigen die Motorhaube bestimmt 5 cm vom Kotflügel nach oben verbiegt! Kann ich bei Interesse an denjenigen schicken. Gruß Hurricane

Mal ne ganz dumme Frage aber was meinst du mit Ausgleichsbehälter für den Benzintank??? Meinst du den Benzintank an sich oder nicht zufällig den Kraftstofffilter?? Mfg Michael

einen gebrauchten M20B25 kaufen und den rein hauen... und falls du dich wirklich auf den M40 eingeschossen hast, dann nur den M42. Den würde ich sogar evtl einem M20B20 vorziehen. Wobei aber der 6 Zylinder Sound mich doch sehr begeistert ;). Würde ich gerade ein M40 Cabrio fahren, dann hät ich das Auto schon 20zigtausendmal verflucht ;). Auch wenn mein Cabrio gerade einige Macken hat, so kann mir doch der Sound immer wieder ein Lächeln ins Gesicht zaubern ;). Bei ner Limo würde ich dann wohl wahrscheinlich auf den 6ender Sound scheißen und den M42 nehmen. Is halt einfach der bessere Motor Mfg Michael

Wer sagt das? Was machst Du, wenn er Nichtruacher ist...? Dann kann er mir 23 Zigaretten anzünden ;)

Wer kauft sich bitte nen Motor neu bei BMW?? Vorallem nen M40??? Das Geld würd ich mir lieber in 100 Euro scheine rausgeben lassen und damit die nächsten 23 Zigaretten anzünden, da isses klüger angelegt... Nur mal so nebenbei: Ich hab vor ziemlich genau 3 Jahre (Woah 3 Jahre hab ich mein Auto schon wieder.. wie die Zeit vergeht) einen M-Tech 2 325i in gutem Zustand für 2300 gekauft. Na gut mittlerweile sind die Preise dafür weiter oben aber Sinn hab ich in der Aktion noch keinen gefunden. Beim M20B25 lass ichs mir vielleicht eingehen, wenn jemand auf den Motor steht und den Karren Original und für den Rest seines Lebens behalten will. Vielleicht!! Mfg Michael

Naja du wirst ja doch täglich wohl 50 km/h fahren. Glaub kaum dass du jeden Tag nur in Zone 30 Gebieten rum fährst. Mfg Michael

Ach wo ich grad den Luftfilterkasten seh. Wie hast du den fest gemacht? Ich dachte ich hab mal gehört man kann die Halter vom Waschwasserbehälter irgendwie weiter benutzen oder mit einbeziehen? Oder hast du dir Halter gemacht und die dann rein geschweißt? Hab selber noch nix ausprobiert, nur mal kurz den Kasten in Position gehalten aber dafür muss ja der Waschwasserbehälter erst weg. Was ich noch nicht getan hab, weil zur Zeit keine Zeit ;) Schön zu sehen dass es voran geht ;). Mein Mistding steht ja immernoch so da wie vor n paar Monaten :(. Mfg Michael

Du weißt aber schon, dass a) Bei höheren Geschwindigkeiten der Fahrtwind die pöse, pöse warme Luft im Motorraum verdrängt hat? b) Es wohl wesentlich mehr Luftdurchsatz bringen würde wenn dieser absolut uneffektive Luftmengenmesser ersetzt werden würde? Ich bau meinen V8 schließlich auch mit dem originalen Luftfilterkasten und net mit so nem schwulen Pilz. Mfg Michael

Na da haste dich aber mal sehr gut vergriffen. Das hatte maximal irgend ein VFL... aber selbst die müssten drunter gewesen sein. NFL müste bei 0,34 gewesen sein, M-Tech 2 bei 0,33 und M3 bei 0,32. Kann aber sein das ich mich jetzt um eine 0.01 Stelle vertan hab und alles 1 Stelle nach oben rutschen müsste. Aber bei Ampelrennen is der cW-Wert sowieso unrelevant. Da zählt wohl eher Gewicht + Leistung. Luftwiederstadn steigt exponentiell an, sprich seine ganze böse Kraft kommt erst bei höheren Geschwindigkeiten zum tragen. Beim Durchzug von z.B. 120-x, da sollte er schon mit bedacht werden, da ist seine Rolle nicht mehr so unbedeutend ;). Dafür kann dann langsam das Gewicht vernachlässigt werden ;). Mfg Michael

Und warum behält man nicht einfach das Original Teil?... Ich glaub da gibt es 100 bessere Möglichkeiten das Geld zu investieren als in nen offenen Luftfilter und den "Kasten". Mfg Michael

Ex-325i mit M-Tech2 und natürlich in diamantschwarz ;). BJ 07/89 EZ Anfang90 zählt der auch wenn der Motor zur Zeit geschätzte 3m rechts neben dem Auto hängt ;) :(. Achja und als mehr oder weniger Übergangsauto 320i Cabrio ebenfalls diamantschwarz und NFL Mfg Michael

Viscosperren sind natürlich auch zum Driften geeignet, nur für einen reinen Driftwagen ungeeignet. Wollte ich nur nochmal erwähnen, kam in meinem ersten Post ein bischen so rüber, dass man mit denen nicht driften kann. Vor und Nachteile sind relativ schnell erklärt: LSD sperrt immer aber "nur" zu 25% (zumindest Serienmäßig) Visco sperrt erst nach kurzer Zeit (Druckaufbau durch Öl muss erst stattfinden) aber bis zu 100%. So das wars auch erstmal mit meinem Wissen ;) Wobei; das steht noch in Wikipedia drin: Anfahren unter schwierigen Bedingungen, Geländefahrt: Das Sperrdifferential leitet das Antriebsmoment von einem durchrutschenden Rad auf das Rad mit der besseren Bodenhaftung um und verbessert so die Traktion. Start an Einmündungen, etwa Ausfahrt von der Tankstelle: Beim Anfahren mit starkem Beschleunigen (beispielsweise auf eine bevorrechtigte Straße) wird verhindert, dass das kurveninnere Rad abhebt und durchdreht. So kann die Leistung auf die Straße geleitet und das Fahrzeug sicher in den Verkehr eingefädelt werden. Geradeauslauf: Eine gesperrte Achse läuft besser geradeaus als eine ungesperrte. Daher reduziert sich die Wirkung beispielsweise von Seitenwind oder der Bernoulli-Effekt beim schnellen Vorbeifahren an Lastkraftwagen. Handhabung bei sportlich gefahrenen Kurven: Bei hoher Querbeschleunigung wird das kurveninnere Rad entlastet und das kurvenäußere Rad belastet. Dadurch schlupft das innere Rad stärker, bis es ebenso schnell oder schneller dreht als das kurvenäußere Rad. Das Sperrdifferential verhindert nun, dass das kurveninnere Rad durchdrehen kann und damit den Leistungsfluss auf die Straße unterbricht. Neben der höheren Kurvengrenzgeschwindigkeit untersteuert das Fahrzeug weniger, weil die ungleichmäßige Kraftverteilung an den Rädern (das äußere Rad überträgt nun mehr Moment) ein Giermoment um die Fahrzeughochachse erzeugt, das ein Eindrehen (Übersteuern) begünstigt. Ist die Sperrwirkung auch im Schiebebetrieb vorhanden, so kehren sich die Kraftflüsse um, das entstehende Giermoment bewirkt ein verstärktes Untersteuern und damit ein Stabilisieren des Fahrzeuges. Diese Charakteristik wird gezielt im Rennsport genutzt. Ich bin mir jetzt nicht 100% sicher aber ich glaube das trifft (speziell Punkt 3) nur bei LSDs zu. Da hier die Wirkung immer vorhanden ist und nicht erst aufgebaut werden muss. Bin mir aber hier nicht sicher, falls das jemand genau weiß bitte klarstellen! Und wer sich weiter damit beschätigen möchte: http://de.wikipedia.org/wiki/Sperrdifferential Anmerkung noch dazu: drehmomentfühlend ist die LSD, drehzahlfühlend die Visco. Mfg Michael edit: Bei Punkt 4 müsste der 2te Teil: "Ist die Sperrwirkung auch im Schiebebetrieb..." (der Teil mit dem untersteuern halt;)) auch nur auf LSDs zutreffen da die Visco im Schiebebetrieb nicht sperrt (Kein Drehzahlunterschied vorhanden)

Lol ich hab Kardanwelle gelesen und überleg die ganze Zeit "Was hat der Hub mit der Kardanwelle zu tun?? Hat BMW auf die Kardan den Hub drauf geschrieben weil es sont keine Möglichkeit gäbe sie zu unterschieden? Warum haben die nicht die ETK-Nummer drauf geschrieben?? Und wo zum Teufel is das Pleuelauge auf der Kardan??" Man man man.. peinlich peinlich peinlich ;) Mfg Michael

Das wird wohl auch damit zusammen hängen was du damit vorhast. Falls es ein Driftwagen werden soll ist wohl die Viscosperre gänzlich ungeeignet und es kommt nur die LSD in betracht. Für einen Alltagswagen kann evtl ein Visco sinnvoller sein, da es sich bei Regen besser fahren lassen soll als ein LSD. Berichtigungen dürfen gerne erfolgen, alle Angaben ohne Gewähr. Mfg Michael

Falls der VR 6 rückwärts gefahren ist oder kein Gas gegeben hat, dann vllt(!). Ansonsten.. wohl eher nicht... Das würd ja bedeuten ein 320er mit 4,10er Diff kann nen 325er platt machen.... Das wage ich zu bezweifeln...