Black Hurricane

Stimmt, hab mich nochmal schlau gemacht, du hast Recht ab R32 GT-R = Biturbo Ja klar pumpt man da, egal in welchen Motor haufenweiße Kohle rein, das hab ich auch nicht bezweifelt. Es gibt aber auch einen (glaube mal wieder schwedischen ;)) S50 Turbo mit keine Ahnung wieviel PS. Auf jeden Fall fährt er unter ner 10er Zeit. Die Seite war früher mal unter limmet.se erreichbar, ist sie aber jetzt nicht mehr. War ein schwarzer 2 Türer und optisch auf M3 umgebaut aber ich glaube mit ner anderen Front. Jetzt baut er bzw hat nen weißen S62 gebaut. Von dem sind 2 Videos unter Media zu finden. Mfg Hurricane edit: Diesen meinte ich: http://video.google.de/videoplay?docid=-2918015015876927915&ei=m0p4SpzRJaHQ2wKLltGDDg&q=limmet.se&hl=de&client=firefox-a

Nachdem uns mal wieder die Schweden vorgemacht haben, dass man auch mit BMW-Motoren durch Turbo richtig viel leistung rausholen kann ist so ein Umbau unnötig. S38 Turbo kann genauso die gleiche Leistung produzieren wie ein 2JZ-GTE. Bei dem Motor haut man auch nicht nur mal nen größeren Turbo drauf und zack 800 PS. Da muss auch noch einiges gemacht werden. Zumal die beiden Motor auch nur 4V Motoren mit nem Gussblock ist und nix anderes isn BMW auch. Wenns interessiert: 2JZ-GTE -> Motor der Supra MK4 RB26DET -> Motor des Skyline R33 RB26DETT -> Motor des Skyline R34 (T steht für Turbo, TT für TwinTurbo, quasi nachfolgermotor des R33, bei interesse kann ich auch noch sagen was die anderen Buchstaben bedeuten) Alle 3 Motoren produzieren Serie offiziel 280 PS aufgrund der freiwilligen Selbstbeschränkung von 280 PS in Japan. Der Supra Motor soll aber inoffiziell 330 PS ca haben und der Skyline Motor (ich rede ab hier vom R34) sogar noch ein bisschen mehr. Interessant beim R34 ist auch noch das der Motor mit absicht, obwohl relativ neu, keinen Alublock erhalten hat sondern einen Gussblock um höhere Ladedrücke auszuhalten. Auch ist der Motor eigentlich für ca. 500 PS ausgelegt (meines wissens wg den japanischen Rennserien die dort ca 500 ps haben) wurde aber wegen besagter Selbstbeschränkung runtergedrosselt. Alles in allem 2 sehr gute Motoren aber eigentlich unnötig umzubauen. Achja der 2JZ-GTE müsste meines Wissen zu den haltbarsten Motoren zählen. Ich hab auch schon Leistungsdiagramme von Supras mit über 1000PS gesehen. Und das sind keine Rennwagen sondern "normale" Straßenwagen. Ich hab noch irgendwo am PC ein Video von einem 1280 PS Supra auf der 1/4 Meile wo man trotz bescheidener Aufnahme sieht wie sich beim Beschleunigen die Motorhaube bestimmt 5 cm vom Kotflügel nach oben verbiegt! Kann ich bei Interesse an denjenigen schicken. Gruß Hurricane

Mal ne ganz dumme Frage aber was meinst du mit Ausgleichsbehälter für den Benzintank??? Meinst du den Benzintank an sich oder nicht zufällig den Kraftstofffilter?? Mfg Michael

einen gebrauchten M20B25 kaufen und den rein hauen... und falls du dich wirklich auf den M40 eingeschossen hast, dann nur den M42. Den würde ich sogar evtl einem M20B20 vorziehen. Wobei aber der 6 Zylinder Sound mich doch sehr begeistert ;). Würde ich gerade ein M40 Cabrio fahren, dann hät ich das Auto schon 20zigtausendmal verflucht ;). Auch wenn mein Cabrio gerade einige Macken hat, so kann mir doch der Sound immer wieder ein Lächeln ins Gesicht zaubern ;). Bei ner Limo würde ich dann wohl wahrscheinlich auf den 6ender Sound scheißen und den M42 nehmen. Is halt einfach der bessere Motor Mfg Michael

Wer sagt das? Was machst Du, wenn er Nichtruacher ist...? Dann kann er mir 23 Zigaretten anzünden ;)

Wer kauft sich bitte nen Motor neu bei BMW?? Vorallem nen M40??? Das Geld würd ich mir lieber in 100 Euro scheine rausgeben lassen und damit die nächsten 23 Zigaretten anzünden, da isses klüger angelegt... Nur mal so nebenbei: Ich hab vor ziemlich genau 3 Jahre (Woah 3 Jahre hab ich mein Auto schon wieder.. wie die Zeit vergeht) einen M-Tech 2 325i in gutem Zustand für 2300 gekauft. Na gut mittlerweile sind die Preise dafür weiter oben aber Sinn hab ich in der Aktion noch keinen gefunden. Beim M20B25 lass ichs mir vielleicht eingehen, wenn jemand auf den Motor steht und den Karren Original und für den Rest seines Lebens behalten will. Vielleicht!! Mfg Michael

Naja du wirst ja doch täglich wohl 50 km/h fahren. Glaub kaum dass du jeden Tag nur in Zone 30 Gebieten rum fährst. Mfg Michael

Ach wo ich grad den Luftfilterkasten seh. Wie hast du den fest gemacht? Ich dachte ich hab mal gehört man kann die Halter vom Waschwasserbehälter irgendwie weiter benutzen oder mit einbeziehen? Oder hast du dir Halter gemacht und die dann rein geschweißt? Hab selber noch nix ausprobiert, nur mal kurz den Kasten in Position gehalten aber dafür muss ja der Waschwasserbehälter erst weg. Was ich noch nicht getan hab, weil zur Zeit keine Zeit ;) Schön zu sehen dass es voran geht ;). Mein Mistding steht ja immernoch so da wie vor n paar Monaten :(. Mfg Michael

Du weißt aber schon, dass a) Bei höheren Geschwindigkeiten der Fahrtwind die pöse, pöse warme Luft im Motorraum verdrängt hat? b) Es wohl wesentlich mehr Luftdurchsatz bringen würde wenn dieser absolut uneffektive Luftmengenmesser ersetzt werden würde? Ich bau meinen V8 schließlich auch mit dem originalen Luftfilterkasten und net mit so nem schwulen Pilz. Mfg Michael

Na da haste dich aber mal sehr gut vergriffen. Das hatte maximal irgend ein VFL... aber selbst die müssten drunter gewesen sein. NFL müste bei 0,34 gewesen sein, M-Tech 2 bei 0,33 und M3 bei 0,32. Kann aber sein das ich mich jetzt um eine 0.01 Stelle vertan hab und alles 1 Stelle nach oben rutschen müsste. Aber bei Ampelrennen is der cW-Wert sowieso unrelevant. Da zählt wohl eher Gewicht + Leistung. Luftwiederstadn steigt exponentiell an, sprich seine ganze böse Kraft kommt erst bei höheren Geschwindigkeiten zum tragen. Beim Durchzug von z.B. 120-x, da sollte er schon mit bedacht werden, da ist seine Rolle nicht mehr so unbedeutend ;). Dafür kann dann langsam das Gewicht vernachlässigt werden ;). Mfg Michael

Und warum behält man nicht einfach das Original Teil?... Ich glaub da gibt es 100 bessere Möglichkeiten das Geld zu investieren als in nen offenen Luftfilter und den "Kasten". Mfg Michael

Ex-325i mit M-Tech2 und natürlich in diamantschwarz ;). BJ 07/89 EZ Anfang90 zählt der auch wenn der Motor zur Zeit geschätzte 3m rechts neben dem Auto hängt ;) :(. Achja und als mehr oder weniger Übergangsauto 320i Cabrio ebenfalls diamantschwarz und NFL Mfg Michael

Viscosperren sind natürlich auch zum Driften geeignet, nur für einen reinen Driftwagen ungeeignet. Wollte ich nur nochmal erwähnen, kam in meinem ersten Post ein bischen so rüber, dass man mit denen nicht driften kann. Vor und Nachteile sind relativ schnell erklärt: LSD sperrt immer aber "nur" zu 25% (zumindest Serienmäßig) Visco sperrt erst nach kurzer Zeit (Druckaufbau durch Öl muss erst stattfinden) aber bis zu 100%. So das wars auch erstmal mit meinem Wissen ;) Wobei; das steht noch in Wikipedia drin: Anfahren unter schwierigen Bedingungen, Geländefahrt: Das Sperrdifferential leitet das Antriebsmoment von einem durchrutschenden Rad auf das Rad mit der besseren Bodenhaftung um und verbessert so die Traktion. Start an Einmündungen, etwa Ausfahrt von der Tankstelle: Beim Anfahren mit starkem Beschleunigen (beispielsweise auf eine bevorrechtigte Straße) wird verhindert, dass das kurveninnere Rad abhebt und durchdreht. So kann die Leistung auf die Straße geleitet und das Fahrzeug sicher in den Verkehr eingefädelt werden. Geradeauslauf: Eine gesperrte Achse läuft besser geradeaus als eine ungesperrte. Daher reduziert sich die Wirkung beispielsweise von Seitenwind oder der Bernoulli-Effekt beim schnellen Vorbeifahren an Lastkraftwagen. Handhabung bei sportlich gefahrenen Kurven: Bei hoher Querbeschleunigung wird das kurveninnere Rad entlastet und das kurvenäußere Rad belastet. Dadurch schlupft das innere Rad stärker, bis es ebenso schnell oder schneller dreht als das kurvenäußere Rad. Das Sperrdifferential verhindert nun, dass das kurveninnere Rad durchdrehen kann und damit den Leistungsfluss auf die Straße unterbricht. Neben der höheren Kurvengrenzgeschwindigkeit untersteuert das Fahrzeug weniger, weil die ungleichmäßige Kraftverteilung an den Rädern (das äußere Rad überträgt nun mehr Moment) ein Giermoment um die Fahrzeughochachse erzeugt, das ein Eindrehen (Übersteuern) begünstigt. Ist die Sperrwirkung auch im Schiebebetrieb vorhanden, so kehren sich die Kraftflüsse um, das entstehende Giermoment bewirkt ein verstärktes Untersteuern und damit ein Stabilisieren des Fahrzeuges. Diese Charakteristik wird gezielt im Rennsport genutzt. Ich bin mir jetzt nicht 100% sicher aber ich glaube das trifft (speziell Punkt 3) nur bei LSDs zu. Da hier die Wirkung immer vorhanden ist und nicht erst aufgebaut werden muss. Bin mir aber hier nicht sicher, falls das jemand genau weiß bitte klarstellen! Und wer sich weiter damit beschätigen möchte: http://de.wikipedia.org/wiki/Sperrdifferential Anmerkung noch dazu: drehmomentfühlend ist die LSD, drehzahlfühlend die Visco. Mfg Michael edit: Bei Punkt 4 müsste der 2te Teil: "Ist die Sperrwirkung auch im Schiebebetrieb..." (der Teil mit dem untersteuern halt;)) auch nur auf LSDs zutreffen da die Visco im Schiebebetrieb nicht sperrt (Kein Drehzahlunterschied vorhanden)

Lol ich hab Kardanwelle gelesen und überleg die ganze Zeit "Was hat der Hub mit der Kardanwelle zu tun?? Hat BMW auf die Kardan den Hub drauf geschrieben weil es sont keine Möglichkeit gäbe sie zu unterschieden? Warum haben die nicht die ETK-Nummer drauf geschrieben?? Und wo zum Teufel is das Pleuelauge auf der Kardan??" Man man man.. peinlich peinlich peinlich ;) Mfg Michael

Das wird wohl auch damit zusammen hängen was du damit vorhast. Falls es ein Driftwagen werden soll ist wohl die Viscosperre gänzlich ungeeignet und es kommt nur die LSD in betracht. Für einen Alltagswagen kann evtl ein Visco sinnvoller sein, da es sich bei Regen besser fahren lassen soll als ein LSD. Berichtigungen dürfen gerne erfolgen, alle Angaben ohne Gewähr. Mfg Michael

Falls der VR 6 rückwärts gefahren ist oder kein Gas gegeben hat, dann vllt(!). Ansonsten.. wohl eher nicht... Das würd ja bedeuten ein 320er mit 4,10er Diff kann nen 325er platt machen.... Das wage ich zu bezweifeln...

Ich werd davon immer verwirrt, wenn mir fremde Leute aufblinken... Dann versuch ich immer die Leute zu erkennen (meistens grüß ich halt reflexartig zurück) aber immer nachhinein denk ich mir immer "Wer zum Teufel war das und woher kenn ich den??" ;)... Und Aufkleber kommen bei mir aus Prinzip net ans Auto... Mfg Michael

Achja diese Dinger mit 2 ein- und ausgängen gibts ja auch noch ;). Ganz vergessen.. aber das zählt für mich wie 2 ;).. Du hast ja auch das Volumen von 2en. Also wenn du 2 200zeller nebeneinander bauen würdest. z. B. wie E36 M3. Das sind auch 2 Einzelne. Mfg Michael

Dafür müsstest du dann aber die komplette Abgasanlage neu bauen wenn du von original 1 flutig auf 2flutig umbaust. Und da wir hier von M30 & Co sprechen, welche ja schon 2 flutig sind, macht meiner Meinung nach wenig sinn insgesamt 4 Kats parallel zu schalten. Wo sollen denn die ganzen Dinger hin?? In Reihe birngst des vllt unter aber des is auch schmarn.. wieso 4 (2x2) in Reihe schalten wenn auch 2 gehen. Und es sieht net ganz so schwul aus. Wenn du weniger Staudruck willst, dann verbau größere Rohre.... Achja und ich bezweifle dass du so leicht den Staudruck vierteln kannst. Die Abgase werden sich ja auch schon vorher in den Zusammenführungen zurückstauen... Mfg Michael

Gut erneut zu hören ;). Dann hoff ich mal dass ich auch die AU schaff ;).. Bzw erstmal eingetragen werden, wenn er fertig is ;)

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00401/f00401.htm http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01504/f01504.htm naja und vllt das noch: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01027/f01027.htm Ich hab zwar weder Erfahrung mit dem einen noch mit dem anderen aber ich würde den M50 mal als besseren Motor bezeichnen, vorallem in der Hinsicht, dass der M50 auch nicht mehr die Welt kostet. Ausn M50 soll man ja recht leicht noch Leistung rauskitzeln können, beim M30 denke ich ist dass nicht so einfach.

Ich habe irgendwie den Eindruck als ob Wirtschaftlichkeit das neue Superargument wird. Wos vor Jahren noch einfach hies, dass der Motor scheiße is aber halt der Billigste in der Anschaffung, heißt es heute "Der Motor is ja soooo sparsam". Es gibt immernoch n iS Motor, der bei mehr Leistung, deutlich neuere Technik weniger verbraucht. Wieso nimmt dann keiner den iS Motor? Angst zuviel Leistung zu haben? Und der iS verbraucht weniger als der normalo 318i. Ich bin beide Motoren im Cabrio gefahren und ich müsste mich jetzt schon sehr sehr stark irren aber den iS bin ich mit 1 l weniger als den i gefahren. Außerdem gibts wohl genügend andere Autos in der Preisklasse die modernere und sparsamere Motoren zur Verfügung stellen. Dann hol ich mir nen E30 mit Leistung (also n 325i oder n Umbau) als Zweitwagen, dann kann ich Spass haben, hab ein schönes Auto und komm mit dem Alltagswagen von A nach B. und wenn man sich keinen 2twagen leisten kann dann fahr ich halt mal 2 oder 3 Jahre keinen E30 sondern irgendne sparsame Mistgurke um mir das Geld anzusparen für einen "Gescheiten" anzusparen und dann nach belieben noch Geld für Tuning etc reinzustecken. Aber dem M40 seine Daseinsberechtigung zu geben als wirtschaftlicher Motor halte ich für einfach gesagt bescheuert. Desweiteren is mir aufgefallen, dass das Argument "Wirtschaftswunder M40-Motor" erst seit der Finanzkrise aufgetreten ist. Weil der Motor vllt 0,x Liter sparsamer is als ein M20B20 wird das jetzt als Argument akzeptiert??? Früher wurde gesagt "Auf den minimalen Mehrverbrauch scheiß ich, da hab ich lieber mehrleistung, ruhigeren Lauf, den besseren Motor blablabla". Und jetzt nach der Finanzkrise? Hat jetzt so ein riesen Umdenken stattgefunden und jeder denk sich 0,2l sind ja sooo viel.... Von dem Ersparniss kann ich mir dann nach 5 Tankfüllungen ein Ü-Ei kaufen.... @s50kadett: Geht jetzt NICHT nur gegen dich. War gegen alle Verstanden die "auf einmal" den M40 als Sparmotor schlechthin bezeichnen.

So mies hört sich das Ding an, LOL.. Und sehen tut man ja die tröte auch noch, ich brech ab.... Ich hab gedacht, dass sich das eher so anhört: *g*

Naja Turbopfeifgeräusch is ja ganz schön (Ja! ih steh auf das Geräusch eines Turbos ;). Ich mein nicht das Ablassgeräusch sondern das pfeifen von der angesaugten Luft ;)). Ich würds nur wegem dem Geräusch machen *g*. Aber ich würd da anders vorgehen. Anstatt dem Turbo Whistler würd ich einen echten Turbo nehmen und den einbauen, aber zuerst mal den Metallhaufen da vorne drin gegen was mit ausreichend Basisleistung bestücken. Was mich zu einer anderen Frage gleich bringt. Wie nennt ihr das da vorne bei den 4-Zylindern drin? Motor kann mans ja net nennen. (Ich mein hier nicht den iS-Motor und erst recth net den S14. Das sind Motoren aber n M40 doch net...). Ich habs halt jetzt kurzerhand mal Metallhaufen getauft ;).

Und wie siehts mit nem 325i mit 316 Schriftzug am Heck aus? ;)