Black Hurricane

Viscosperren sind natürlich auch zum Driften geeignet, nur für einen reinen Driftwagen ungeeignet. Wollte ich nur nochmal erwähnen, kam in meinem ersten Post ein bischen so rüber, dass man mit denen nicht driften kann. Vor und Nachteile sind relativ schnell erklärt: LSD sperrt immer aber "nur" zu 25% (zumindest Serienmäßig) Visco sperrt erst nach kurzer Zeit (Druckaufbau durch Öl muss erst stattfinden) aber bis zu 100%. So das wars auch erstmal mit meinem Wissen ;) Wobei; das steht noch in Wikipedia drin: Anfahren unter schwierigen Bedingungen, Geländefahrt: Das Sperrdifferential leitet das Antriebsmoment von einem durchrutschenden Rad auf das Rad mit der besseren Bodenhaftung um und verbessert so die Traktion. Start an Einmündungen, etwa Ausfahrt von der Tankstelle: Beim Anfahren mit starkem Beschleunigen (beispielsweise auf eine bevorrechtigte Straße) wird verhindert, dass das kurveninnere Rad abhebt und durchdreht. So kann die Leistung auf die Straße geleitet und das Fahrzeug sicher in den Verkehr eingefädelt werden. Geradeauslauf: Eine gesperrte Achse läuft besser geradeaus als eine ungesperrte. Daher reduziert sich die Wirkung beispielsweise von Seitenwind oder der Bernoulli-Effekt beim schnellen Vorbeifahren an Lastkraftwagen. Handhabung bei sportlich gefahrenen Kurven: Bei hoher Querbeschleunigung wird das kurveninnere Rad entlastet und das kurvenäußere Rad belastet. Dadurch schlupft das innere Rad stärker, bis es ebenso schnell oder schneller dreht als das kurvenäußere Rad. Das Sperrdifferential verhindert nun, dass das kurveninnere Rad durchdrehen kann und damit den Leistungsfluss auf die Straße unterbricht. Neben der höheren Kurvengrenzgeschwindigkeit untersteuert das Fahrzeug weniger, weil die ungleichmäßige Kraftverteilung an den Rädern (das äußere Rad überträgt nun mehr Moment) ein Giermoment um die Fahrzeughochachse erzeugt, das ein Eindrehen (Übersteuern) begünstigt. Ist die Sperrwirkung auch im Schiebebetrieb vorhanden, so kehren sich die Kraftflüsse um, das entstehende Giermoment bewirkt ein verstärktes Untersteuern und damit ein Stabilisieren des Fahrzeuges. Diese Charakteristik wird gezielt im Rennsport genutzt. Ich bin mir jetzt nicht 100% sicher aber ich glaube das trifft (speziell Punkt 3) nur bei LSDs zu. Da hier die Wirkung immer vorhanden ist und nicht erst aufgebaut werden muss. Bin mir aber hier nicht sicher, falls das jemand genau weiß bitte klarstellen! Und wer sich weiter damit beschätigen möchte: http://de.wikipedia.org/wiki/Sperrdifferential Anmerkung noch dazu: drehmomentfühlend ist die LSD, drehzahlfühlend die Visco. Mfg Michael edit: Bei Punkt 4 müsste der 2te Teil: "Ist die Sperrwirkung auch im Schiebebetrieb..." (der Teil mit dem untersteuern halt;)) auch nur auf LSDs zutreffen da die Visco im Schiebebetrieb nicht sperrt (Kein Drehzahlunterschied vorhanden)

Lol ich hab Kardanwelle gelesen und überleg die ganze Zeit "Was hat der Hub mit der Kardanwelle zu tun?? Hat BMW auf die Kardan den Hub drauf geschrieben weil es sont keine Möglichkeit gäbe sie zu unterschieden? Warum haben die nicht die ETK-Nummer drauf geschrieben?? Und wo zum Teufel is das Pleuelauge auf der Kardan??" Man man man.. peinlich peinlich peinlich ;) Mfg Michael

Das wird wohl auch damit zusammen hängen was du damit vorhast. Falls es ein Driftwagen werden soll ist wohl die Viscosperre gänzlich ungeeignet und es kommt nur die LSD in betracht. Für einen Alltagswagen kann evtl ein Visco sinnvoller sein, da es sich bei Regen besser fahren lassen soll als ein LSD. Berichtigungen dürfen gerne erfolgen, alle Angaben ohne Gewähr. Mfg Michael

Falls der VR 6 rückwärts gefahren ist oder kein Gas gegeben hat, dann vllt(!). Ansonsten.. wohl eher nicht... Das würd ja bedeuten ein 320er mit 4,10er Diff kann nen 325er platt machen.... Das wage ich zu bezweifeln...

Ich werd davon immer verwirrt, wenn mir fremde Leute aufblinken... Dann versuch ich immer die Leute zu erkennen (meistens grüß ich halt reflexartig zurück) aber immer nachhinein denk ich mir immer "Wer zum Teufel war das und woher kenn ich den??" ;)... Und Aufkleber kommen bei mir aus Prinzip net ans Auto... Mfg Michael

Achja diese Dinger mit 2 ein- und ausgängen gibts ja auch noch ;). Ganz vergessen.. aber das zählt für mich wie 2 ;).. Du hast ja auch das Volumen von 2en. Also wenn du 2 200zeller nebeneinander bauen würdest. z. B. wie E36 M3. Das sind auch 2 Einzelne. Mfg Michael

Dafür müsstest du dann aber die komplette Abgasanlage neu bauen wenn du von original 1 flutig auf 2flutig umbaust. Und da wir hier von M30 & Co sprechen, welche ja schon 2 flutig sind, macht meiner Meinung nach wenig sinn insgesamt 4 Kats parallel zu schalten. Wo sollen denn die ganzen Dinger hin?? In Reihe birngst des vllt unter aber des is auch schmarn.. wieso 4 (2x2) in Reihe schalten wenn auch 2 gehen. Und es sieht net ganz so schwul aus. Wenn du weniger Staudruck willst, dann verbau größere Rohre.... Achja und ich bezweifle dass du so leicht den Staudruck vierteln kannst. Die Abgase werden sich ja auch schon vorher in den Zusammenführungen zurückstauen... Mfg Michael

Gut erneut zu hören ;). Dann hoff ich mal dass ich auch die AU schaff ;).. Bzw erstmal eingetragen werden, wenn er fertig is ;)

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00401/f00401.htm http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01504/f01504.htm naja und vllt das noch: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01027/f01027.htm Ich hab zwar weder Erfahrung mit dem einen noch mit dem anderen aber ich würde den M50 mal als besseren Motor bezeichnen, vorallem in der Hinsicht, dass der M50 auch nicht mehr die Welt kostet. Ausn M50 soll man ja recht leicht noch Leistung rauskitzeln können, beim M30 denke ich ist dass nicht so einfach.

Ich habe irgendwie den Eindruck als ob Wirtschaftlichkeit das neue Superargument wird. Wos vor Jahren noch einfach hies, dass der Motor scheiße is aber halt der Billigste in der Anschaffung, heißt es heute "Der Motor is ja soooo sparsam". Es gibt immernoch n iS Motor, der bei mehr Leistung, deutlich neuere Technik weniger verbraucht. Wieso nimmt dann keiner den iS Motor? Angst zuviel Leistung zu haben? Und der iS verbraucht weniger als der normalo 318i. Ich bin beide Motoren im Cabrio gefahren und ich müsste mich jetzt schon sehr sehr stark irren aber den iS bin ich mit 1 l weniger als den i gefahren. Außerdem gibts wohl genügend andere Autos in der Preisklasse die modernere und sparsamere Motoren zur Verfügung stellen. Dann hol ich mir nen E30 mit Leistung (also n 325i oder n Umbau) als Zweitwagen, dann kann ich Spass haben, hab ein schönes Auto und komm mit dem Alltagswagen von A nach B. und wenn man sich keinen 2twagen leisten kann dann fahr ich halt mal 2 oder 3 Jahre keinen E30 sondern irgendne sparsame Mistgurke um mir das Geld anzusparen für einen "Gescheiten" anzusparen und dann nach belieben noch Geld für Tuning etc reinzustecken. Aber dem M40 seine Daseinsberechtigung zu geben als wirtschaftlicher Motor halte ich für einfach gesagt bescheuert. Desweiteren is mir aufgefallen, dass das Argument "Wirtschaftswunder M40-Motor" erst seit der Finanzkrise aufgetreten ist. Weil der Motor vllt 0,x Liter sparsamer is als ein M20B20 wird das jetzt als Argument akzeptiert??? Früher wurde gesagt "Auf den minimalen Mehrverbrauch scheiß ich, da hab ich lieber mehrleistung, ruhigeren Lauf, den besseren Motor blablabla". Und jetzt nach der Finanzkrise? Hat jetzt so ein riesen Umdenken stattgefunden und jeder denk sich 0,2l sind ja sooo viel.... Von dem Ersparniss kann ich mir dann nach 5 Tankfüllungen ein Ü-Ei kaufen.... @s50kadett: Geht jetzt NICHT nur gegen dich. War gegen alle Verstanden die "auf einmal" den M40 als Sparmotor schlechthin bezeichnen.

So mies hört sich das Ding an, LOL.. Und sehen tut man ja die tröte auch noch, ich brech ab.... Ich hab gedacht, dass sich das eher so anhört: *g*

Naja Turbopfeifgeräusch is ja ganz schön (Ja! ih steh auf das Geräusch eines Turbos ;). Ich mein nicht das Ablassgeräusch sondern das pfeifen von der angesaugten Luft ;)). Ich würds nur wegem dem Geräusch machen *g*. Aber ich würd da anders vorgehen. Anstatt dem Turbo Whistler würd ich einen echten Turbo nehmen und den einbauen, aber zuerst mal den Metallhaufen da vorne drin gegen was mit ausreichend Basisleistung bestücken. Was mich zu einer anderen Frage gleich bringt. Wie nennt ihr das da vorne bei den 4-Zylindern drin? Motor kann mans ja net nennen. (Ich mein hier nicht den iS-Motor und erst recth net den S14. Das sind Motoren aber n M40 doch net...). Ich habs halt jetzt kurzerhand mal Metallhaufen getauft ;).

Und wie siehts mit nem 325i mit 316 Schriftzug am Heck aus? ;)

Aha, danke sehr. Jetzt weiß ich endlich mal wie die Felgen genau heißen und was die ca. wert sind... Mfg Michael

edit: Durch den edit von maxx40 hat sichs erledigt ;)

Das der M42 die gleichen Schwächen hat wie der m40 wage ich zu bezweifeln. Zumal das große Manko, die eingeloffenen Nockenwellen beim M42 nicht mehr vorhanden ist. Für mich gäbs nur 2 Motorisierungen im E30 entweder 325i mit richtig Leistung oder dann iS. Dann geht dann zwar noch weniger als im B25 aber er is auch net ganz so lasch wie die restlichen Motoren. Wobei ich aber auch zur Verteidigung des B20 sagen muss, (vorallem im Cabrio) so zum cruisen und wenn man dann trotz serienanlage den 6ender da immer n bissl hört.. is schon cool ;).... Aber taugt wirklich nur im Cabrio zum cruisen was der Motor. Für was anderes: Ne danke. Nur über 4000 geht einigermaßen etwas, was man beschleunigung nennen darf... Mfg Michael

Wenn du den Block vom B28 nimmst dann hast du nen B28. Das ist doch das Teil das den hubraum ausmacht. Ausserdem steht da die Motornummer drauf -> Egal was du da für Köpfe drauf machst oder sonst dran rumschraubst du wirst immer nen M52B28 haben. Zumindest für den Tüv-Menschen. Ob das gut oder schlecht ist kommt dann darauf an wieviel hubraum du wirklich hast ;)

Ach das ist ja mal sehr interessant! Ich will bei mir evtl Distanzscheiben unter dem Vorderachsträger machen damit der V8 tiefer kommt. Jetzt weiß ich dass ich den 9mm tiefer setzten kann und dann immernoch das LG auf seine Originalhöhe bringe! Sofern das LG dann nicht am Motor ansteht ;). Danke, sehr hilfreich für mich diese Information!!

Fotos kann ich grad keine machen, weil ich erst am WE wieder daheim bin. Wollte auch erstmal nur so ne grobe Annäherung ;). Da ich absolut keine Ahnung habe wie die so gehandelt werden. Kreuzspeichen hatten mich noch nie so interessiert ;) edit: Die oben erwähnten sind übrigens 15 Zoll. Ich hab noch andere Kreuzspeichen, von denen fehlt allerdings ein Deckel. Den Deckel verschließt man aber mit so nem "Schlüssel". Das sind welche mit Tiefbett. Von denen hab ich noch ein uraltes Bild grad aufn Rechner. Ich hoff man kann sie so grob erkennen;). Sind auch 15 Zoll. Was sind die wert? Liegen schon seit Jahren in der Garage und ham mich auch nie so wirklich interessiert. Weiß auch gar net wie der Zustand von denen ist. Haben die einen bestimmten Namen weil es sind ja nicht die normalen Kreuzspeichen? Danke nochmals Mfg Michael

Also ich zumindest habs nicht raus gekriegt ohne den Motor an zu heben. Ich geh mal aus du hast nen 325i lt Profil. Wies bei nem 4 ender is weiß ich jetzt nicht. Naja ich sag mal es ist zu schaffen. Zum Motor anheben musste auch nur die 2 Muttern an den Motorlagern li. + re. aufmachen und dann kannst du mitn Wagenheber z.B. den Motor weit genug hoch heben. Runter lassen musste halt langsam und die Motorlager in die richtige Position drücken damit sie wieder durch die Löcher in den Vorderachsträger gehen und du sie wieder festschrauben kannst. Dafür ist eher etwas Geschicklichkeit gefragt und kein wirkliches Können oder Wissen.

E34 und E32 edit: hmm... wohl etwas zu langsam ;)

Ja dann freu dich ;). So ähnlich habs ich beim Cabrio auch gemacht ;). Grube wird vom Umbau-BMW blockiert. Das war ne geile Aktion zumal mir noch dazu leicht der Schädel weh getan hatte :(. Auto aufgebockt und dann los gewerkelt ;). Ging schon, wenn auch zeitweiße etwas stressig ;) Am besten du organisierst dir nen Abzieher für die Spurstangen (geht viel einfacher mit denen) und nimm nen Wagenheber mit um den Motor etwas anzugheben, sonst kriegste das nicht raus. Beim Zusammenbau musste halt den Motor mit Gewalt wieder in die richtige Position drücken damit die Bolzen wieder durch die Löcher durchgehen (von den Motorlagern). Plan mal so nen Nachmittag ein. Evtl vllt auch n bissl länger wennst noch net so viel Schrauber erfahrung hast ;)

Naja ich sag mal, das Kreuzgelenk muss dann nur fast bis zum Ende aufgeschoben werden ;). So viel Spielraum haste ja bei der Positionierung dann auch net ;). Aber das ist dann eigentlich alles ziemlich selbsterklärend wenn man drunter liegt. Achja: Willst du dein Lenkgetriebe wechseln mit eingebauten Motor? Hast du ne Bühne oder ne Grube?

Ok dann wars doch wie ich schon vermutet habe, dass es, obwohl es Teil des M-Tech Pakets war, separat in der Vin-Abfrage nochmals auftaucht.

Aye, Richtig verstanden ;) Nene nicht nach links rechts. Schon zum Unterboden hin. Das hast du schon richtig verstanden.