vokuhila

Kolben und Bolzen zusammen müssen gleiches Gewicht haben es ist egal was da nun schwerer ist und was nicht, zusammen muss es gleich sein es führt beides die gleiche Bewegung aus, da kann man keine % zu oder abrechnen

also jetzt mal Klartext : der Verteiler der Motronic 1.1 bzw. 1.3 beim e30 mit m20 und auch m40 Motor ist so ziemlich das zuverlässigste und unempfindlichste was es bei Zündverteilern überhaupt gab die Teile sind für weit über 300tkm zu gebrauchen und haben auch kein Poblem mit Luftfeuchtigkeit, selbst Motorraumwäsche mit dem Hochdruckreiniger fürht nur in ganz seltenen Fällen dazu, dass man die Verteilerkappe trockenlegen muss, meist gibt es selbst da kein Problem auch völlig runtergebrannte Kontakte in der Verteilerkappe führen zu keinen Problemen, wenn die restlichen Teile der Zündanlage in Ordnung sind oft wird unsinnigerweise der Verteiler getauscht und damit eine momentane geringe Verbesserung erzielt, obwohl die eigentliche Ursache schlechte Zündkabel bzw. Kerzenstecker oder Verteilerstecker sind

die Position des Getriebes ist beim 6-Zylinder eine andere (weiter hinten) das Getriebe selbst ist zwar gleich lang, auch wenn es nicht das gleiche Getriebe ist da das Getriebe nun weiter hinten sitzt, muss das Schaltgestänge kürzer sein für den 320i passt NUR ein Schaltgestänge vom 320i

Motorneigung wäre zwar bei beiden 30° aber das wars dann schon das Hauptproblem ist, dass beim M10 Getriebe die Glocke kürzer ist, die Welle also übersteht, weil am M10 Motorblock ein Teil der Glocke angegossen ist, um diesen Betrag ist die Glocke am M10 Getriebe kürzer

das geht schon ganz gut mit den b38 Kolben, haben wir auch gemacht die haben bisschen zu wenig Kompressionshöhe, man muss also den Block abfräsen will man dann noch eine Saugmotortaugliche Verdichtung hinzaubern, muss man schon ein wenig Kolbenüberstand erzeugen und ggf. noch den Kopf planen je nachdem wo man dann am Ende hin will und welche Nockenwellen gefahren werden sollen, muss auch an den Ventiltaschen noch was gemacht werden eigentlich ist das alles Standardbearbeitung, nichts spezielles, wir mussten alles machen

[WolfManE30] was du mal testen könntest, wäre die spurstangen eine definierte anzahl an umdrehungen kürzer zu schrauben um mehr vorspur zu erhalten. bspw. auf beiden seiten genau 3 umdrehungen enger, danach die veränderung testen. auf beiden Seiten 3 Umdrehungen ? danach kann man sich aber die Probefahrt schenken, es wird auf jeden Fall unfahrbar sein bringt mich immer wieder mal zum

hast Du gemessen dass am Tacho kein Drehzahlsignal anliegt oder denkst Du das nur weil der DZM nichts anzeigt ?und nein, der DZM bekommt das Drehzahlsignal nicht direkt vom Inkrementenrad, der wird von einem separaten Ausgang vom Motorsteuerteil gespeist, am Inkrementenrad sind es 58 Impulse pro Umdrehung, aus dem Steuerteil kommen aber nur 3 Impulse pro Umdrehungvielleicht sind die Batterien auf deiner SI-Platine im Tacho fertig

musst einen e30 Wassertemperatursensor einbauen der Sensor vom e36 geht nicht mit dem e30 Kombiinstrument

ist eigentlich alles egal orig. e30 Lenkräder sind durchweg Buslenker ob nun 37cm oder 38cm, M-Dreck1 oder 2 ist doch egal - Buslenker ! ... auch das Dreckline ist ein Buslenker ! ich hab sie alle durchprobiert, von 28cm bis 38cm und ich finde genau die Mitte ist richtig also 33cm, nicht 32cm und nicht 34cm, nein ! 33cm passt MIR am besten im e30

natürlich läuft der mit der kompletten e30 Steuerung

M42 köpfe reissen auch und so selten ist das nicht, weil der m42 ein problem mit der profildichtung am steuergehäuse hat und bei wasserverlust fahren eben einige weiter bis "der motor mal zu heiss geworden" ist, dann kann es schon passiert sein mit dem riss meist vom auslassventilsitzring zum wasserkanal kann man schweissen, wenn es nur 1 riss ist und man nur 1 sitzring tauschen muss ist das grade noch finanziell sinnvoll, bei 2 ringen schon nicht mehr, wennman sich die preise für ganze motoren anschaut

was hast du denn abgedrückt für den kopf ?

[m1502xxx]Hallo, warum strebt ihr Drehzahlziele an? die Frage steht nicht zur Diskussion, siehe Fragestellung vom TE er will keine Diskussion über andere Konzepte mit Hubraumerhöhung zur Leistungssteigerung es soll über Drehzahl gemacht werden Finde es sinnvoller ein Leistungsziel bzw. ideale Leistungskurve anzustreben und danach die max. Drehzahl zu richten. die maximal sinnvolle Enddrehzahl ist doch schon durch die Saugrohrlänge bestimmt irgendwann bricht die Füllung ein und dann ist wesentlich höher Drehen nur noch unnütze Materialschlacht ohne Leistungszuwachs es ergibt sich allerdings mit eigentlich etwas zu langen Saugrohren eine doch gut nutzbare Leistungskurve mit breitem Leistungsbereich Bei 7.500U/min. hat doch der M40B18 und in meinem fall M52B28 die mittlere Kolbengeschwindigkeit von 20m/s (7142U/min.) längst überschritten! Die hohen Kräfte geben mir etwas zu denken. Oder kann ich wenn nötig, 20m/s sorgenfrei entgegensehn offenbar sind 20m/s heutzutage erträglich geworden Gruß

ich würde, wenn es 2,5 bleiben sollen und die drehzahl rauf soll noch bisschen mehr umbauen die kurbelwelle von einem 2,2-liter m54 mit 72mm HUB benutzen und den block auf 85,5mm aufbohren, dafür würde ich übermasskolben vom m44 benutzen und die langen und vor allem sehr leichten 145mm pleuel vom 2,2-liter m54 damit ist die ganze auslegung noch etwas optimaler, kurzhubiger und drehzahlfreudiger als mit 75mm HUB, vor allem kann man sich hier einen alten ausgenudelten m50 block hernehmen, da er ja eh neu gebohrt wird

das ist nicht teuer, ich glaub so um 20 euro kommt man da schon weg

ich würd da immer so nen billigen kaufen der 5x so teure bringt auch nicht 5x soviel mehrleistung letztlich ist KEINER der angebotenen fächer wirklich auf DEN motor abgestimmt den ihr so habt

kupplung im hohen gang bisschen schleifen lassen behebt es IMMER und vor allem genau dann wenn es richtig nervt, es ist SOFORT behoben, am ort des geschehens ( im stau, an der ampel ) und alles ist gut die frage ist nur wie lange es vorhält, wie gesagt, bei gemach bewegten kisten wie einem cabrio mit dem weniger geheizt wird, kommt es schneller wieder aber mann kann die behandlung ja beliebig oft wiederholen, bis man irgendwann an die verschleissgrenze der kupplung kommt, das kann jahre dauern kupplung tausche ich erst wenn sie verschlissen ist und durchrutscht oder wenn die tellerfeder bricht und sie nicht mehr auskuppelt, aber niemals wegen dem bisschen gerubbel

für einen "echten" 4-liter 6-zylinder m30 oder s38 braucht man mehr als 90mm hub, sonst geht sich das mit der möglichen zylinderbohrung nicht aus mann kann entweder die 3,8-er kurbelwelle von 49mm hubzapfen exzentrisch auf 47,5mm umschleifen, pleuel für 48mm hubzapfen und 2. übermass lager verwenden und damit 1,5mm hub gewinnen, dann ist aber an der stelle wohl das letzte rausgeschunden sicherer wäre es vielleicht, nur auf 48mm hubzapfen exzentrisch zu schleifen, aber dann hat man eben nur 91mm hub ... oder man kann sich gleich eine spezielle kurbelwelle anfertigen lassen, was aber nicht billiger kommt, allerdings dann noch etwas mehr hub zulassen würde, wodurch man nicht ganz so gross bohren müsste um die 4-liter zu bekommen mit den genannten 91,5mm hub kommt man mit durchaus denkbaren 95,5mm bohrung auf rund 3933ccm, also noch kein richtiger 4-liter wenn man sich traut 96mm zu bohren, wären es rund 3974ccm und da könnte man dann schon von einem richtigen 4-liter sprechen ich denke, viele angebliche "4-liter" sind bestenfalls schöngeredete 3909ccm motoren mit 90mm hub und 96mm bohrung ..... wenn überhaupt, oft sind es wohl nur 3,9-er mit 95,5mm bohrung und 3868ccm ..... es wird doch so gerne auf den schlamm gehauen allerdings würde ich mich schon freuen, mal einen richtigen 4-liter präsentiert zu bekommen, also mit daten hub / bohrung

das aufspringen hat aber nichts mit dem türkontakt zu tun die zv hat überhaupt keine elektische verbindung zum türkontaktschalter dieses verhalten kommt vom fahrertürstellmotor, der bei offener tür MECHANISCH vom türschloss gesperrt wird das zv gerät merkt dass der motor sich nicht bewegen kann und öffnet wieder

18g ist ganz schön viel, da sollte man was tun wobei ich sagen muss, ich hab vor kurzem für den 3-liter m20 einen satz KS 2. übermaß kat-kolben bekommen und da waren auch 12g unterschied !!!! hab ich natürlich auch nicht so lassen können, das meiste hab ich erstmal an den kolbenbolzen geschuden konisch ausgedreht an den seiten, dann noch ein wenig am kolben, aber da geht nicht viel und noch ein wenig an den oberen pleuelaugen all das wirst du bei 18g auf jeden fall anwenden müssen, sonst schaffst du das nicht ja kolbenbolzen ausdrehen geht, auch wenn es nicht gehen soll, bei mir geht es jedenfalls ne genaue waage und bisschen verständnis für die angelegenheit setze ich mal voraus

und Stecker auseinanderziehen ging wohl nicht unglaublich

naja wenns mal so richtig nervt mit dem rupfen, dann kann man das in 20 sekunden beheben, sogar wenn man im stau oder an der ampel steht einfach im stand den 3. oder 4. gang rein, mittlere drehzahl und kupplung 2-3 mal bisschen schleifen lassen, aber nicht verbrennen, nur eben so dass sie mal kurz für paar sekunden hitze bekommt dann geht das wieder für paar wochen oder länger, je nachdem wie das auto bewegt wird, sportliche fahrweise mit einkuppeln richtig unter last ist die beste vorsorge kupplung tauschen ist völlig überflüssig in dem fall

also ich hab die rohrdurchmesser von nem m44 krümmer mit denen des m42 krümmers verglichen ich kann keinen unterschied feststellen, bin ich blind ? oder kann ich nicht messen ? und eine strömungsgünstigere zusammenführung hat der m44 krümmer meiner ansicht nach auch nicht, das ist eher schlechter gemacht während es beim m42 krümmer ein echtes Y stück ist, mit gleichen bedingungen für beide eingangsrohre, münden die rohre beim m44 eher seitlich ein wie bei einem lkw krümmer eins ins andere die rohrlängen sind auch nicht "gleicher" sondern eher ungleicher im vergleich zum m42 krümmer

denke mal du willst keinen stino reifen fahren, sondern sportreifen, semi-slicks oder gar richtige slicks in dem fall musst du dir erstmal die verfügbaren e30 tauglichen reifengrössen raussuchen, die auswahl ist da nicht so gross vieles was bei strassenreifen auf dem e30 gefahren wird, gibt es als sport/semi/slick überhaupt nicht von breiten felgen wie 9x16 kannst du dich verabschieden, die meisten sportreifen funktionieren nur auf relativ schmalen felgen, wo die flanken grade stehen eine optimale grösse gibt es nicht, alles hat vor- und nachteile und wenn es nur der preis ist