vokuhila

Alex, mach Dir doch auf die 17" auch ne Mischbereifung drauf so wie auf den 16" wir hatten auch mal auf nem touring bei so schmalen Felgen vorne 205/40 und hinten 225/35 drauf die Kombi ist genauso ABS tauglich wie auf den 16" optisch fällt die geringfügig (!) niedrigere Flanke beim 225-er nicht auf, da die etwas steiler steht als beim 205-er und damit aus den meisten Blickwinkeln nicht flacher wirkt die Felgen waren vorher auf einer Limo mit 205/40 rundum und da sah es von hinten betrachtet ziemlich "dünn" aus, o.k. es waren recht schmal ausfallende 205/40 von Falken, mit breit ausfallenden wäre es vielleicht etwas anderes gewesen also wenn Du schon was mit 205/40 machst, dann bitte hinten mit 225/35 kombinieren oder eben breite 205/40 suchen

das hat nichts mit Marktwert zu tun das Zauberwort heisst "Mindestpreis nicht erreicht" und solange sind die Spassbieter unterwegs und können den Preis ungestraft hochtreiben, und sollte doch mal aus Versehen der Mindestpreis erreicht werden, kann man ja das Gebot schnell wieder zurückziehen, also alles nur Spass lustig wird es nur, wenn der Verkäufer sich entschliesst, die Auktion vorzeitig zu beenden und an den Höchstbieter zu verkaufen, dann entsteht nämlich ein gültiger Kaufvertrag ....

der andere wartet nur noch auf die hinteren bremssattelträger und adapter es hängt wie immer an mir ...... dann werden wir mal sehen ob das ding mehr an der kette zerrt als der andere und ich glaub dann kommt das grüne monster dran

die grundsätzliche Frage in dem Fall wäre, ob der TE überhaupt schon mal einen Motorumbau gemacht hat ? einen m60 als Einsteigerprojekt ins Auge zu fassen, ist schon ganz schön mutig

mach was vom Block ab und was vom Kopf ab und DU hast die Verdichtung wie mit den Katloskolben ist doch ganz einfach oder bau auf m60 um, aber fahre vorher mal so ein Ding ! nicht dass Du dann überrascht bist weil der Motor eine reine Drehorgel ist, untenrum ist der enttäuschend faul, für mich sogar erschreckend, ich hatte da schon nicht viel erwartet, aber selbst meine geringen Erwartungen wurden in Punkto Drehmoment von unten raus noch krass unterboten das Ergebnis scheint mir bezogen auf den enormen Einbauaufwand sehr fraglich, deswegen habe ich den bereitstehenden 4-Liter gleich weggegeben und mir vorsichtshalber mal paar 4,4-er hingestellt, ob die 400ccm das nun rausreißen kann ich nur hoffen

wir waren auch skeptisch aber der BOSCH Rollenprüfstand, auf dem es sonst immer lange Gesichter gibt, weil es meist weniger anzeigt als erhofft, hat eben 230PS ausgespuckt die m52 mit m50 Brücke ohne Kennfeldanpassung sind auf verschiedenen Prüfständen immer so bei 212-218PS rausgekommen, ohne Brücke waren es immer um die 10PS weniger, unter 200PS kam noch kein serienmäßiger m52b28 vom Prüfstand der gefühlte gewaltige Unterschied bei Fahren lässt jedenfalls keine Zweifel an der Mehrleistung gegenüber dem Serienkennfeld aufkommen

230ps hatten wir mit nem ansonsten serienmässig belassenen m52 der lediglich die m50 brücke und ein dazu passendes kennfeld bekommen hatte und ohne "katersatz" also mit den originalen 2,8-er kats und ohne fächer und ohne "sport" endtopf ich fand das auch erstaunlich

der alte Kopf hat keine 47mm Einlassventile, die sind 46mm, die Ventile im neuen Kopf sind auch nicht 48mm sondern 47mm nur den Kopf tauschen bringt es nicht, denn die Kanalform passt nicht zur alten Ansaugspinne, außerdem hat die neuere Ansaugspinne mit 45mm deutlich größere Kanäle als die alte mit 42mm mehr Leistung ist mit den neueren Komponenten zu holen, den bulligeren Drehmomentverlauf gibts mit den alten Komponenten

die Felge an sich ist leicht unterzubringen ohne das etwas schleift das Problem kommt erst, wenn ein Reifen auf der Felge sein soll und da kommt es dann auf die gewählte Reifengröße an

und wieder jemand der die Funktion einer Visco nicht mal ansatzweise verstanden hat wenn die im Stand fest ist, egal ob heiß oder kalt, dann ist sie mit Sicherheit nicht in Ordnung lässt sie sich kalt und/oder heiß drehen, dann KANN sie o.k. sein, muss aber nicht grundsätzlich : bei stehendem Motor kann man die Funktion überhaupt nicht testen man kann das Spiel des Lagers testen, aber das war es dann auch schon die Visco braucht Drehzahl um einzukuppeln, im Stand lässt die sich immer von Hand drehen, auch wenn das temperturfühlende Bimetall glühend heiß signalisieren würde und sie braucht Temperatur hinter dem Kühler (wichtig !) denn nur über die gefühlte Temperatur kann der Schaltpunkt gesteuert werden macht also z.B. das Thermostat nicht auf oder der Kühler ist zugesetzt oder die Wasserpumpe wälzt nichts mehr um und das Kühlernetz bleibt deswegen kalt, dann ist auch die Luft hinterm Kühler kalt und die Visco merkt nichts vom überhitzten Motor auch eine fehlende Lüfterzarge ist bei den M40/42 Motoren mit dem großen Abstand vom Kühler zum Lüfter dafür verantwortlich, dass die Visco zu spät oder garnicht anläuft

der einzige moderne interessante erschwingliche motor ist der 3-liter biturbo alles andere hat zu wenig dampf, der den aufwand dann nicht lohnt für alles andere bis 300ps gibt viel einfachere und nachbausichere konzepte, da muss man nicht mit dem kopf durch die wand

wenn die 135mm Pleuel vom m50 sind, dann ist es ein nicht TÜ also ohne Vanos, dort sind keine Crackpleuel verbaut, da sind noch nichtmal die mit geschliffener Trennfläche mit der ähnlichen Form und fast so wenig Gewicht wie die Crack Pleuel drin, sondern die typischen A förmigen recht massiven und Vertrauen erweckenden m40/m50 Pleuel anfangs waren im m52b28 die relativ leichten mit geschliffener Trennfläche, die von der Form her ähnlich wie Crack Pleuel aussehen, später gabs dann erst die Crack Pleuel, die nochmal paar Gramm um das untere Pleuelauge weniger haben, das obere Teil hingegen unterscheidet sich fast nicht wenn man es mal richtig betrachtet, bringen Crack Pleuel nicht viel Vorteile, die sind zwar insgesamt leichter, aber hauptsächlich da wo die Massen rotieren, also am Pleuelfuss und da bringt es fast nichts, weil das durch die gegengewichte kompensiert wird bzw. werden kann, das Stück Pleuel was man zum Kolben rechnen kann, ist kaum leichter der Nachteil der Crackpleuel ist die schwierigere und riskantere Montage, die selbst mir immernoch jedes Mal die Schweißperlen auf die Stirn treibt, besonders wenn ich mal PL-Tausch am eingebauten Motor mache, was ja an der Tagesordnung ist, und mittlerweile sind die meisten Motoren eben schon mit Crack Pleueln ausgestattet, ein winziger Fehler und das Pleuel kann man wegschmeissen, was in dem Fal bedeuten würde : Kopf runter .....

mit Deinen jungen Jahren kannst Du noch nicht alles gesehen haben

wer es unbedingt aufs 10-tel genau eingestellt haben will, der kann auch statt der einen dicken U-Scheibe über dem Federteller zwei oder drei davon beilegen, das Gewinde am Dämpfer gibt das schon noch her

"nicht 325i" Tourings gibts wirklich ohne ABS, hab es bei meinem T auch nachgerüstet 320i Cabrios gibt auch ohne ABS 318i Cabrios sind wohl zu neu und haben aufgrund des Baujahres fast immer ABS gehabt

außerdem ist die Frage auch etwas überflüssig, zwischen den beiden Unterlagen sind 6mm Differenz nun soll mal einer sagen, dass man da noch eine Zwischenstufe braucht, weil das Auto 3mm zu hoch oder 3mm zu tief ist 3mm ...... hinten ändert es sich schon zwischen vollem und leerem Tank mehr als 3mm, was würde man denn dagegen machen ? ach ja, immer mit gleich gefülltem tank fahren und alle 10km nachtanken, damit die Fahrzeughöhe "perfekt" ist

na dann dürfte nichts schiefgehen

Kolben die für einen Alublock gemacht sind, haben ein anderes Ausdehnungsverhalten und deshalb auch keine Regelstreifen eingegossen bei dem sehr geringen Einbauspiel kann das im Graugussblock dazu führen, dass die Kolben bei heißem Motor klemmen, weil sich der Gussblock ja weniger ausdehnt als der Alublock für den sie eigentlich gemacht sind das ist jemandem schon passiert, der beim 2,8-er Umbau eines M50B25TÜ zu faul war, die 2,8-er Kolben gegen die ebenfalls vorhandenen TÜ Kolben auf die 135mm Pleuel vom 2,8-er zu montieren, er hatte mich vorher angerufen und ich hab ihm dringend geraten die TÜ Kolben zu nehmen ..... tja es ging in die Hose und der durfte dem Motor nochmal aufmachen und das tun was ich ihm geraten hatte bei einem ein paar 100-stel ausgenudelten M50 Block würde das mit dem Klemmen vielleicht nicht passieren, dafür muss aber der obere Kolbenring dann über die auf jeden Fall vorhandene Kante weg, weil ja die M54 Kolben weniger Feuersteg haben und damit der 1. Ring weiter oben ist, das bekommt dem Ring wohl auch nicht so gut ich würde aus diesen Gründen, auch bei einem guten M50 Block, die Bohrung 2-3 Hundertstel größer schleifen lassen und damit in gleichem Atemzug dafür sorgen dass der obere Kolbenring nicht über eine Kante laufen muss, falls da eine wäre

er will nen 3-Liter Saugmotor bauen ..... da braucht man weder ARP`s noch M12 Gewinde und auch keine MLS ich würde eher auf eine etwas vergrößerte Zylinderbohrung achten ....

die 54mm Kolben in der ALPINA Bremse kann man genau wie die 54mm Kolben in der 284mm und 294mm Bremse durchaus noch mit dem Faclift HBZ "bedienen", es ergibt sich damit zwar ein relativ "weiches" Pedalgefühl aber auch eine hervorragende Dosierbarkeit, weil eben auch ein wenig Weg mit eingeht und nicht nur die reine Pedalkraft wie beim Drücken auf ein festes Pedal der Facelift HBZ hat 22,2mm für den vorderen Kreis, ist also an der Stelle gleich zum 22,2mm HBZ im e46 bei dem ebenfalls 54mm Kolben vorne, rein hydraulisch gesehen setzt das Werk also erstmal keinen größeren HBZ voraus, auch wenn im e36 z.B. ein 23,8mm für die 54mm Kolben zum Einsatz kam wobei man natürlich für den reinen Pedalweg und die Pedalkräfte noch die Hebelverhältnisse am Bremspedal mit einbeziehen muss, hier gibt es sicher Unterschiede zwischen den Modellegenerationen, müsste man mal nachmessen wem der Pedalweg zu lang erscheint, der kann auf einen 23,8mm oder gar 25,4mm HBZ umrüsten, darf sich aber nachher nicht über höhere Pedalkräfte im Vergleich zu vorher beschweren denn da besteht nunmal ein rein physikalisch bedingter Zusammenhang mit einem größeren, oder z.B. einem Doppelkammer BKV kann die Pedalkraft verrringert werden, allerdings fährt sich ein e30 mit 54mm Kolben vorne in Verbindung mit einem 25,4mm HBZ und einem Doppelkammer BKV recht unharmonisch eine andere Möglichkeit zur reduzierung der Pedalkräfte ist es, den bei den 6-Zylinder Modellen ungünstig platzierten Unterdruckabgriff mitten im Saugrohr weiter zum Einlassventil hin (wie bei den 4-Zylindern) zu verlagern, um die Gasschwingungen im Saugrohr besser ausnutzen zu können und einen stärkeren Unterdruck zu erzeugen, dazu muss das Rückschlagventil natürlich auch möglichst nahe am Saugrohr montiert werden, der Nachteil sind die ggf. zeitweise hörbaren Gasschwingungen beim Unterdruckaufbau, es kommt zu einer Art "Bollern" in der Blechdose vom BKV

heutzutage wird doch alles nur noch umverpackt was auf dem Karton steht gibt keinen Hinweis mehr auf den wirklichen Hersteller das gibt es nicht nur im "noname" Preissegment, sondern auch bei großen Marken wer sich z.B. eine M44 Kopfdichtung kauft, der findet in der Elring Verpackung eine (umgedreht eingeschweißte !) original verpackte Goetze Dichtung, auch in der Victor Reinz Verpackung ist eine - allerdings ausgepackte - Goetze Dichtung drin und bei BMW wird ebenfalls die Goetze Dichtung über den Tresen geschoben in den teurer verkauften SKF Radlagerkartons sind sehr oft auch FAG Lager verpackt, die man als FAG günstiger bekommen kann, und die beiden gehören nun wirklich nicht zusammen, sondern sind konkurrierende Firmen

bei den Zünd- bzw. Mitteldrücken in einem Saugmotor ist eine MLS nicht erforderlich

mach erstmal paar dicke Federunterlagen hinten rein, dann wird das schon

ohne zusätzliche Verbreiterung geht nur, wenn man Bremsscheiben mit max. 40mm Höhe benutzt und Radnaben hat die durch den Verbau selbst nichts verbreitern alle e36 Scheiben haben 52,5mm Höhe und würden damit zu weit nach innen kommen und am Spurstangengelenk schleifen es gibt verschiedene Lösungen um eine 5-Loch Radnabe zu verbauen, ich hab das meiste davon schon gesehen, mein 5-Loch Umbau ist aber anders gemacht als ich es bisher zu sehen bekommen habe und das hat seine Gründe

warum soll es blockieren ? hab ich noch nie gehört, ist das dein privater Alptraum ? an dem Lager wird bei der Montage NICHTS verändert, verdrückt oder vorsgespannt da ist ja keine verformbare Spannhülse drin wie z.B. beim Halslager vom Diff ich hab schon so viele e30 Radlager vorne gebraucht verbaut, ehrlich gesagt hab ich in über 20 Jahren an meinen km fressenden Alltagsschleudern noch nicht ein einziges Radlager neu verbaut, es waren immer gebrauchte aus Schlachtern oder von krummen Federbeinen so ein Radlager blockiert auch nicht einfach so, das macht erstmal Krach, soviel Krach dass Du von selbst nicht mehr fahren magst und selbst dann ist es noch nicht gefährlich, macht man mal so ein "lautes" Radlager auf, dann muss man schon genau hinsehen um zu wissen wo der Krawall entsteht, da sind noch lange keine 4-eckigen Kugeln drin