vokuhila

was bedeutet "Umbau mit m52 Teilen" ? Du willst also die Kolben vom Alumotor in den Graugussblock verbauen ? hmm, das hat schonmal jemand gemacht, der mich vorher auch noch angerufen hatte um zu fragen .... ich hab ihm gesagt, ich würde es nicht machen, weil die Kolben vom Alumotor so ausgelegt sind, dass sie im Alublock für minimales Kolbenspiel sorgen, der Alublock dehnt sich aber mehr aus als der Graugussblock und deswegen wird das Kolbenspiel bei heißem Motor zu gering er hat es trotzdem gemacht ..... dann hat er nochmal bei mir angerufen ....... im warmen Zustand klemmt der Motor, der Anlasser schaffte es nicht mehr den durchzudrehen

ist ja auch "Made in Sachsen" gewesen, sei froh dass Du diese genommen hast es werden auch wesentlich schlechtere in der Bucht angeboten

es gibt eine ältere Ausführung Adapter / Finger für die Motronic schau z.B. mal beim e23 735i da ist alles verbaut, vom Verteiler über alte und neue Motronic da findest Du sämtliche Teile, die Du für die alte Nockenwelle brauchst, also Adapter, Finger, Kappe usw.

m50 auf 2,8 umbauen ist heutzutage doch überflüssig geworden m52 sind so billig geworden, da lohnt es sich nicht mehr den m50 auf 2,8 umzubauen wenn man schon einen m50 mehr hubraum verpassen will, dann sollte es schon mehr sein als 2,8-liter

der meist benutzte focht fiasko lwr einsteller mitsamt focht bedienknopf passt doch optisch 1a in das gehäuse der hydraulischen e30 lwr, nur beleuchtet ist der dreher nicht, wenn man das will, muss man den e30 dreher hinbasteln, ziemlich einfach das ganze, wodurch alternativen ziemlich überflüssig werden e36 lichtschalter usw. kann man eigentlich vergessen, da der e30 eine spezielle "lichtschaltung" hat, die bisschen anders ist als "üblich", ich meine damit nicht nur die masseseitige helligkeitsregelung der armaturen

fazit zu dem fazeuch selten aber sinnlos da wo er jetzt steht, wird er bleiben

also bei einer 15mm Distanz hatte ich noch nie Probleme mit der Fase, die kann an der Distanz so klein gehalten werden, dass es für alle Felgen reichen sollte vielleicht hast Du aber auch eine sehr ungünstige Distanz mit (eigentlich unnötigerweise) groß ausgelegter Fase zur Felge hin erwischt

ich habe im Moment leider keine Zeit um Dir eine Überholung in Deinem gewünschten Umfang anzubieten, wobei natürlich erst nach Zerlegung und Begutachtung aller Motorteile der wirklich sinnvolle bzw. nötige Umfang im Hinblick auf die zukünftige Laufleistung und den Einsatzzweck des Motors festgelegt werden kann ich habe aber noch einen fast schon "zu gut" überholten m42 da, denn der ist sogar neu gebohrt und mit neuen Übermaßkolben versehen, deswegen wird es leider eine andere Preiskategorie als die Standard Überholung, bei der an dieser Stelle nur neue Kolbenringe zum Einsatz kommen

einen dritten Vorteil gibt es nicht

alle die über ein Gutachten verfügen werden HALTEN egal ob die über ebay verscherbelt werden oder im "Fachhandel" erworben werden worauf ich achten würde, sind eingepresste Stahlgewindeeinsätze, das haben zwar die meisten und vor allem auch die biiligeren, aber es gibt (oder gab ?) auch selten mal welche von namhaften Herstellern wo das Gewinde direkt im "hochfesten Flugzeug-Alu" eingeschnitten war Tip: gebrauchte gehen in der Bucht oft sehr günstig über die virtuelle Theke

an Deiner Stelle würde ich mir zuerst die 20mm Platten besorgen und damit mal nen Test machen, vorne und hinten mit deinen Reifengrößen, denn die 20-er Platten wirst Du sicher benutzen, wenn Du mit 15mm anfängst, könnte es sein dass Du die dann doch nicht nehmen willst ich denke Du wirst die 20-er dann vorne montieren wollen und hinten eher 25-er ach ja, besorg Dir am besten die 20-er Scheiben mit Festmontage, also ohne längere Radbolzen, auch wenn die was mehr kosten aber pass bei der Montage auf dass Deine Radbolzen nicht doch nen mm zu lang sind, dann drückst Du Dir die Distanzscheibe krumm, also zum Test erst mal die Distanz in die Felge schrauben und nachsehen ob die Radschrauben nicht überstehen, ansonsten muss Du de noch bisschen kürzen (steht eigentlich in jeder Einbauanleitung für 20mm Festmontage Platten, nur liest es keiner)

mach mal ein Foto von der Distanz, bin auch mal neugierig

ich würde da keine Zeit investieren, denn die Vorteile sind real betrachtet fast nicht vorhanden die 1.1 bzw. 1.3 Motronic vom m20 ist so ziemlich die zuverlässigste und problemloseste Motorsteuerung die jemals von BOSCH gebaut wurde ein Luftmassenmesser ist anfälliger als Luftmengenmesser, die Dinger fallen reihenweise aus, ist also schonmal kein Vorteil Einzelspulenzündung, naja, defekte Zündspulen gibts beim m50 massenweise, beim m20 kenne ich das garnicht, die Topfzündspule ist für die Ewigkeit gemacht, gute alte BOSCH eben, o.k. der Verteiler mag wegfallen, aber grade die riesige Verteilerkappe vom m20 ist sowas von zuverlässig und problemlos, da sind die Zündkabel schon eher ein Diskussionspunkt, wenn man die weglassen könnte ..... ABER : Zündkabel wirst du beim m20 trotz Einzelzündspulen immernoch brauchen, da sehe ich nicht wirklich Vorteile Klopfsensoren, ja gut, nur muss eben die Auswertung auf das Körperschallbild des m20 angepasst werden, einfach so Klopfsensor dranschrauben und hoffen dass der klapprige m20 dem leisen m50 vom Schallspektrum her gleicht und die Klopfregelung dann auch RICHTIG funktioniert ist schönes Wunschdenken einen Nockenwellensensor musst Du auch noch verbauen, wenn das nicht nur im Notprogramm laufen soll und dann brauchst Du Vollzugriff auf alle Kennfelder um das auf den m20 abzustimmen schneller, einfacher, billiger und besser ist es wohl, gleich einen m50 oder besser noch m52 zu verbauen aber das sind nur meine Gedanken zu so einem Projekt

X-rohre gibts auch vorgefertigt, sogar in der Bucht hab ich sowas wohl schon gesehen

für diesen Motorumbau gibt es kein allgemein gültiges Abgasgutachten wer also so einen Motor gebaut hat und ihn unbedingt eintragen lassen will, der muss für DIESEN EINEN selbst gebauten Motor ein Abgasgutachten erstellen lassen eine Übertragung eines Abgasgutachtens von einem "anderen" gleich gebauten Motor ist nicht möglich, dazu müsste ein amtlicher Nachweis über die Baugleicheit der Triebwerke erstellt werden

wenn ich das so lese, dann sind die "gute MEYLE" ja wohl eher Schrott, wenn die schon im Neuzustand kaputte Gummikappen haben, dann stehen sie ja auf einer Stufe mit Febi, wo die Gummikappen auch nach nem halben Jahr porös werden ich verwende vorzugsweise MOOG Gelenke, die sind evtl. paar EUR teurer als die anderen, dafür halten die aber auch länger, ich hab die seit fast 7 Jahren im Alltagsauto und bin 150tkm damit über Ostdeutsche Buckelpisten geprügelt, habe die Gelenke aus reiner Neugier alle 2 Jahre mal geprüft, also Federbein raus, Gelenke testen, Gummikappe untersuchen, nix alles wie neu, die Gelenke lassen sich geschmeidig und spielfrei bewegen was ich vorher mal probiert hatte, Febi, Lemförder usw. hat alles nichtmal ansatzweise so lange gehalten, meist gab es Wassereinbruch und damit den vorzeitigen Defekt der Gelenke, normalen Verschleiss ohne Wassereintritt gibt es nur in Ausnahmefällen, meist ist das Wasser die Ursache, also die undichten Gummikappen die MOOG aber scheinen sehr dicht zu halten und leben deswegen noch

die ALPINA`s haben offenbar eine recht kleine Fase zum Mittenloch hin das nächste Problem ist, dass Du es an der Hinterachse montieren willst, wo die Nabe noch dazu recht lang ist kann also passieren dass Du gar keine Distanzen findest die da passen und Du auf 12mm oder 13mm dicke Platten gehen musst

das dachte ich auch grad

wie wäre es denn mit dem einfachen Austauschen des Pralldämpfers, in dem das Gewinde drin ist ?

der Zylinderabstand der s50 Drossel passt schon zum m20 die Kanalform am Übergang zum Kopf passt aber überhaupt nicht, das ist auch nicht mit einer Adapterplatte ins Lot zu bringen, hier muss die Drossel vorne an den Flanschen umgeschweisst werden

Einzeldrossel am M30 macht nur Sinn, wenn der Motor richtig "scharf" werden soll, also als sozusagen "letzte Maßnahme" um bei Nockenwellen mit viel Öffnungswinkel und damit viel Überschneidungshub einigermaßen alltagstaugliche Motoreigenschaften zu erhalten keinesfalls ratsam ist es, die Einzeldrossel an einem ansonsten serienmäßigen M30 als "erste Maßnahme" anzuwenden, die zu kurzen Saugrohre verschieben den Bereich des maximalen Drehmomentes zu höheren Drehzahlen hin, wo die serienäßige Nockenwelle nicht genug Füllungsgrad erzeugen kann wer also schon einen scharfen M30 mit etwa 260PS hat und noch ne Schippe drauflegen will, der kann sich mit der Einzeldrossel und einer "über 300° Nockenwelle" in Richtung 300PS bewegen wer aber einen lahmarschigen 211PS Serien M30 hat, der wird sich mit der Einzeldrossel ohne weitere Maßnahmen keinen Gefallen tun, der Motor wird untenrum lahmarschiger ohne obenrum wirklich Leistung zuzulegen wer noch ein wenig Drehmoment im unteren Bereich erhalten will, der sollte auch statt der m88 Drossel mit einfachem Luftsammler besser auf die s38 Drossel mit Schaltsaugrohr gehen

die Nockenwelle ist zwar nicht traumhaft schön aber auch nicht so tot dass man die tauschen müsste viel wichtiger wäre es zu wissen wie die Schlepphebel aussehen, also die Teile die für das "nicht ausdrehen" verantwortlich sind, denn die Nockenwelle selbst ist dafür nicht die Ursache edit : zu langsam

kommt drauf an wie tief die Risse sind, wenn keine Wasserverbrauch da ist und kein abnormaler Druck im Kühlsystem, dann kann man drüber hinwegsehen und hoffen dass es nur langsam tiefer reisst .... irgendwann kommt aber auch mal der Wassermantel und dann kann man es nicht mehr ignorieren schweißen geht schon, aber da hier 2 Risse sind, also 2 Sitzringe raus müssen, wird es so langsam unwirtschaftlich schweißen geht zu machen, geschätzt 50-100 EUR wird es aber kosten, mit 2 neuen Sitzringen einsetzen lassen kommt man dann schon in Bereiche, wo man einen anderen Kopf ins Auge fassen kann

paar Halterungen sind natürlich nicht passend bzw. nicht vorhanden der Halter vom Luftfilterkasten passt nicht (ausser beim M10 Einspritzer) der Halter für die Relaisbox vom Motorkabelbaum fehlt (ausser beim M10 Einspritzer) der Halter für das Kühlmittelausgleichgefäss fehlt

ein normaler 316/316i/318i kann auch "die große Bremse" haben, wenn er ABS hat dann ist das schonmal so ansonsten ist es das gleiche vom Aufwand her, du brauchst sowohl beim 316/316i/318i wie auch beim 318is den kompletten Antriebsstrang, also Motor, Getriebe, Kardanwelle, Diff., Abgasanlage, da kannst Du nichts vom 4-Zylinder benutzen von daher gibt es keine Vor- oder Nachteile zwischen den 4-Zylinder Modellen beim Umrüsten, muss eh alles raus