vokuhila

Aha?? Mit und ihne ABS sind unterschiedliche Scheiben? mit und ohne abs sind nur dann unterschiedlich, wenn das abs-lose fahrzeug sonst unbelüftete scheiben hat, denn abs fahrzeuge haben immer belüftete abs fahrzeuge gibt es also ab werk nur mit belüfteten scheiben vorne 316/318 als limo haben ohne abs unbelüftete scheiben, mit abs belüftete 318is/320/323/325e/i als limo und alle cabrio/touring haben ohne und mit abs belüftete scheiben um schlaumeier-diskussionen zu vermeiden : behördenfahrzeuge und exportversionen ausgenommen

... der streng geheime ETK ... jetzt aufgedeckt ...

guckst du im martktplatz http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=5779

ich würde aus diversen gründen 316mm / 280mm verbauen, wenn die felgengrösse das zulässt und wenn es unbedingt über 300mm gross sein soll, ist ne ne recht leichte bremse, alusättel vorne, wiegt inkl. adapter kpl. rund 12,5kg pro seite für einen doch etwas frontlastigen m50 umbau passt die bremskraftverteilung auch, bzw. kann in weiten bereichen durch auswahl der kolbendurchmesser hinten angepasst werden ohne gleich einen einstellbaren bremsdruckbegrenzer zu benötigen ansonsten, wenn auch mal 15" serienkreuzspeichen gefahren werden sollen (mit günstigen semis oder so) dann lieber 294mm / 280mm, die ist auch nordschleifentauglich, sogar mit einem 230ps m52b28 taugt das noch 4x100 lochkreis scheiben für 316 / 294 / 280 gibts bei bmw und teilweise auch im zubehörhandel, man muss auch nullkommanix an den scheiben machen, die sind ohne änderungen zu verbauen .... eigentlich würde ja schon ne 284mm bremse reichen um zügig unterwegs zu sein, aber da sagen alle die sie NICHT kennen, die ist zu klein und kann gegenüber serie kaum einen spürbaren effekt haben, wie gesagt, die die sie NICHT kennen denken so

für eine nachweislich völlig intakte welle ohne ebay risiko usw. sind 200 euro schon irgendwie passend, besonders wenn die welle für den jeweiligen motorblock die richtige ausführung ist, aber viel mehr sollte das dann auch nicht kosten m20 blöcke bis ca. 3/88 haben hauptlager mit umlaufender schmiernut, dafür ist die eta welle perfekt passend und vorbehaltlos zu empfehlen, es muss nicht die geschmiedete td welle sein, die eta welle ist sehr standfest spätere m20 blöcke haben nur noch 180° schmiernut und dafür ist die td welle besser geeignet, weil sie im gegensatz zur eta welle eine zusätzliche querbohrung in den hl-zapfen hat und dadurch trotz nur 180° schmiernut der öldruck auch über die gesamte kw-umdrehung anliegen kann beim ebay kauf würde ich die obergrenze wegen des restrisikos bei 150 euro sehen, das passt auch zu den angeboten die meist so in dem breich enden (inkl. versand)

[ffb320i;1035771]Was ist den die Dünnste stelle am Dämpfer? Wo würde es den Knicken... richtig an der Kolbenstange des Dämpfers. So und jetzt kommt ihr gut dann komm ich mal .... mit dem märchen (?) von der hebelwirkung federbeine knicken bzw. verbiegen sich immer ganz unten am radträger, weil dort die größten kräfte wirken, was dann oben im bereich der dämpferkolbenstange noch übrigbleibt, kann sich jeder selber ausrechnen, aber es sind geschätzt so etwa 10% von dem was unten wirkt

wenn schon die lampen dunkel leuchten, dann hat man doch einen greifbaren und MESSBAREN fehler irgendwo säuft die spannung ab und das ist per messgerät (und schaltplan) ganz systematisch zu finden, solange der fehler noch vorliegt und das scheint ja hier nicht nur mal kurz ein aussetzer zu sein, sondern ein recht lang anhalteneder zustand, also ist zeit zum messen da ich hätte ja bei der beschreibung so den bereich um das batteriehauptkabel zum sicherungskasten in verdacht, entweder am batteriepol lose oder die verschraubung im sicherungskasten oder zündschlosskontaktsatz, da gibts auch schonmal ärger

endlich mal jemand der sich nicht in die tasche lügt

beim m20b25 bohrt man einfach ein loch den kopf der hohlschraube vom ölfiltergehäuse und schneidet das zum verwendten sensor passende gewinde rein alpina hat es auch nicht anders gemacht

wenn du nach 7km (!) noch keine 50° öltemp siehst, dann hast du den öltempsensor an der falschen stelle

grundsätzlich muss man bei 7" und 9" felgen erstmal festhalten, dass die 9" felge 5cm breiter ist als die 7" das bedeutet, der reifen für die 9" felge müsste 5cm breiter sein, um es optisch gleich aussehen zu lassen, also die reifenflanken gleich schräg bzw. gerade zu bekommen nimmt man nun für die 9" felge den breitesten reifen der vom abrollumfang her e30 verträglich ist, also den 245/35R17 müsste der 5cm schmalere reifen dann ein 195/45R17 sein um die stellung der reifenflanke etwa gleich zu haben und eine ABS taugliche reifenkombination zu haben bei allen anderen möglichen kombinationen wird es entweder bei der stellung der reifenflanke optisch ungleich werden, also vorne steile flanke und hinten schräge flanke und/oder der abrollumfang wird grenzwertig bzw. untaulich für ABS betrieb sein evtl. kann man auch vorne einen ausgesucht sehr schmal ausfallenden 215/40 verbauen und hinten einen breit ausfallenden 245/35 um es optisch brauchbar zu bekommen

andersrum wird ein schuh draus dreiteilige hartge in 17" und 4x100 sind aufzutreiben, wenn auch selten, aber immerhin einteilige kann man überhaupt nicht auftreiben, die gab es nicht in 4x100

Ich KÖNNTE jetzt also die passende Ader am Steuergeräte Stecker rausfinden ja (sind doch einige) aber nur eine schwarze .... durchtrennen und direkt an den Stecker anschliessen. du kannst es auch direkt anschlieesen, schöner ist aber trennbar mit dem passenden gegenstecker Oder ich gehe wie bereits verdrahtet den Umweg über den Motorstecker und mein selbst gefrickeltes Kabel wieder an den Stecker. dann wärs aber wirklich einfacher, das links am amabretthauptstecker anzuschliessen, dann geht es nicht zweimal quer durchs auto Kann ich davon ausgehen dass der "Signalweg" vom 3 Poligen Handschuhfachstecker bis zum M3 DZM noch durchgängig ist? wenn du nichts durchtrennt hast, ja Kanns derzeit nicht testen da Klaus meine Steuergeräte hat *grrrrrrr*... Grüße Daniel

wer wie was wurde umgebaut, vfl, nfl, kabelbaum, steuerteilnummer usw. wir wissen nichts unbd sollen wohl die glaskugel befragen ? o.k. durchgang von pin... nach pin ..., soweit so gut, wenns nun masseschluss irgendwo ist ? dann ist auch durchgang da, nur leider auch zur masse, und : schonmal geprüft ? dann : tacho getauscht, ging der andere vorher in den anderen e30 ? oder haste nur irgendeinen gegriffen der rumlag ? wissen wir auch nicht und ja : der dzm ausgang im steuergerät KANN auch mal kaputt sein, anderes steuerteil probiert ? tacho geht ? trotzdem kann die andere sicherung, die den dzm versorgt durch sein .... ist nämlich getrennt versorgt ich würde nicht mit teiletauschen anfangen, sondern systematisch suchen, dazu braucht man aber ein klein wenig taugliche messtechnik

[Mathes318iA]okay habs kapiert. also ich fasse jetzt mal zusammen: motor passt an M40-getriebe unter beachtung des pilotlagers und auf die M40-motorhalter. es muss der halter für den lufikasten versetzt und der halter für die zündspulen eingeschweisst werden. kühler kann bleiben (hab eh den grossen klimakühler drin) mit dem grossen klimakühler kannst du mit dem lufikasten nicht weit genug nach vorne, das ausgleichgefäss ist im weg, abhilfe schafft ein gleich grosser facelift m20 klimakühler ohne ausgleichbehälter und der facelift m20 ausgleichbehälter links aufm radhaus oder du hast kein abs und kannst den lufikasten schräg verbauen, dann könnts auch mit dem kühler klappen, der das ausgleichgefäss dran hat krümmer passt vom M40 natürlich passt der m40 teilenummer 11 62 1 723 892 m43 teilenummer 11 62 1 723 892 ölwanne vom M40 dranbauen. M43-MKB auf stecker vom e30 umpinnen. und dann den e36 kabelschacht mit kabelbindern an der domstrebe anstrapsen .... richtig gemacht ist es schon deutlich mehr arbeit, den e36 kabelbaum unter die m40 abdeckung zu bekommen und den diagnosestecker an seinen platz zu zaubern steuergerät mit ews verbauen und sender in die nähe des steuergeräts montieren. kabel vom rückwärtsgang im M43-MKB identifizieren und "totlegen". geber vom kühlwasser (sitzt im block) gegen einen vom e30 tauschen. vorratsbehälter der bremsflüssigkeit tauschen. aktivkohlefilter versetzen. jetzt müsste man nur noch die kabelfarben der MKBs haben schaltpläne ergoogeln und wissen ob der geber vom kühlwasser so einfach zu tauschen ist. isser eigentlich

[Daniel327i]Wozu ist dieses Relais zuständig? Vermute ABS Relais (klackt bei Zündung ein). ja überspannungsschutzrelais Wo wird das original befestigt? wird am abs steuerteilhalter oberhalb vom steuerteil eingeklipst

[Daniel327iServus E30-Spezis! ich habe mein E30 komplett auseinander gehabt, und baue ihn jetzt Stück-für-Stück wieder zusammen. Klappte bis jetzt recht gut, aber ich hab da noch ein paar Ungereimtheiten vor mir. Auf dem Motorstecker gab es kein Drehzahl-Signal. Also hab ich es selbst eingepinnt und in den Innenraum gezogen. ziemlich überflüssige aktion Jetzt weiss ich nicht, wie ich das Signal von meinem Kabel auf den Tacho kriege. du musst die VORHANDENE dzm verkabelung totlegen und deine anschliessen .. wie gesagt, sehr überflüssig Ich meine gehört zu haben, dass ein 3 poliger Stecker beim Handschuhfach liegt, wo man die Drehzahl draufgeben muss. sinnvollerweise steckt man da einen passenden stecker dran, das drehzahlsignalkabel aus dem motorkabelbaum wird vom steuergerät mit passender länge gleich da hin gezogen, also genau so wie bei einem vfl original auch Den habe ich gefunden, weiss aber nicht welchen PIN! Ich schätze die schwarze Ader? ja die schwarze ist drehzahl Wozu sind die 2 anderen? das grüne ist ein zündplus und wird beim einschleifen der BC wegfahrsperre unterbrochen und legt normalerweise das benzinpumpenrelais lahm das gelb/weisse ist das verbrauchssignal, da das beim s38 nicht mehr benutzt wird, kann man darüber z.b. gleich "rückwärts" das geschwindigkeitssignal zum motorsteuerteil führen oder auch die öltempleitung zum kombiinstrument, ganz ohne irgendwelche kabel extra durchs auto ziehen oder am motorstecker rumzupinnen

welche karosserieausführung ? welcher federnsatz hinten ? welche federunterlagen hinten ? welcher abstand achsmitte zur kotflügelkante vorher und jetzt ? was war vorher verbaut ? wieviel km wurde seit dem einbau gefahren ?

bevor man irgendwelche steuergeräte verdächtigt, sollte die spannungsversorgung des steuerteils gemessen werden die hauptstromversorgung für die zv läuft nämlich nicht direkt zum steuerteil, sondern erst über den türkabelbaum in die tür und dann wieder zurück in die a-säule zum zv steuerteil und damit 2x über die kontakte vom türstecker, das ist die hauptursache wenn garnix mehr geht es ist 2x ein rot/schwarzes kabel an dem immer ca. 12V zu messen sein sollten, man kann die beiden kabel auch in der a-säule verbinden um den defektanfälligen weg über den türstecker ein für allemal zu beseitigen wenn dort aber im ruhezustand 12V anliegen, muss das nicht bedeuten, dass es unter last auch so ist, dazu kann man am angesteckten steuerteil bei abgenommerer kappe einfach mal wechselweise eines der beiden relais per hand schalten, dann sollte die zv motoren arbeiten und die lastseite der zv wäre erstmal in ordnung wenn das so ist, müssten dann die eingänge getestet werden, wobei es sehr unwahrscheinlich ist, dass es daran liegt wenn die zv überhaupt nichts mehr macht

ich verstehe sowas nicht, querfahren sieht vielleicht geil aus, ist aber so ziemlich die langsamste art einen e30 zu bewegen, eine heckschleuder ist niemals ein schnelles auto du bist also ein langsames auto "gewöhnt" und hast dich an langsame fahrweise "gewöhnt" denn schnell kannst du ja quer nicht unterwegs sein und du willst das noch "verstärken" also das auto noch langsamer machen ein hecktriebler muss vorne knallhart sein, das meiste der seitenneigung MUSS vorne abgefangen werden hinten dagegen muss es so weich wie nur irgend möglich sein und so wenig stabi wie möglich dann gibt es seitenführung und vor allem traktion an der hinterachse jaja nun kommt es wieder : es gibt ja eine sperre für die traktion .... aber die ist zum einen nur schadensbegrenzung und hat vor allem einen nachteil, sie verstärkt das untersteuern nochmals es ist nunmal so, dass 2 räder die grip haben, mehr übertragen können als eines

die abgaswerte werden ja prozentual gemessen und die wichtigen grenzwerte sind bei allen g-kat motoren prinzipiell gleich wie soll da auch ein mehrhubraum auffallen können ?

man kann zwar nicht viel falsch machen, aber .......

sag ich mal was dazu im motorschrottbereich kann es manchmal sinnvoll sein, einen 2-ventiler statt einem 4-ventiler zu benutzen, weil in den jeweiligen klassen das mindestgewicht beim 2-ventiler um einiges niedriger angesetzt ist da es sich dabei um nicht unerhebliche kg handelt, könnte es sein dass man mit dem leichteren auto besser unterwegs ist, da reifen, bremse und nicht zuletzt der fahrer mit weniger gewicht zu kämpfen haben in der 2-liter klasse kann es also durchaus sinn machen, statt einem s14 oder auf 2-liter aufgemachten m42 eben einen auf 2-liter aufgemachten m40 zu benutzen und dafür ein leichteres auto haben zu dürfen in der 1,6-er klasse wird das mit dem erreichen des mindestgewichtes schon schwieriger, hier wäre beim e30 dann eher ein auf 1,6-liter hubraumreduzierter m42 angesagt, weil man das mindestgewicht für den 4-ventiler mit dem e30 schon eher erreichen kann für den privaten spass ausserhalb der abgesteckten pisten halte ich "richtiges" m40 tuning für wenig sinnvoll, man kommt mit etwas aufwand in den bereich den der m42 serienmässig hat, allerdings kostet es dann schon deutlich mehr als der m42 ..... und wenn es drüber hinaus gehen soll, wird es arg teuer für einen alltagsmotor wäre ein hubraumspritze noch denkbar, 2-liter oder bestenfalls 2,1-liter sind schon machbar, aber da explodieren dann die kosten schon so langsam, am ende hat man immernoch einen m40, dem zum optimalen alltagsmotor noch einiges fehlt sinnvoller wäre da schon, als basis einen m43 zu benutzen, der klopfregelung und schaltsaugrohr hat, was für den alltagsbetrieb eindeutige vorteile hat, auch die dort quasi kostenlos vorhandene rollenschlepphebeltechnik kostet beim m40 nochmal kräftig aufpreis, sogar mehr als der komplette m43 in der anschaffung kostet, und an dieser stelle hat der m40 bei mir keine daseinsberechtigung mehr, da es mit dem m43 einfach billiger zu machen geht und am ende mehr rauskommt

das kann ich dir erklären der b20 hat IMMER ein 168-er diff der eta hat IMMER ein 188-er diff beim 188-er diff ist der vordere hals aber knapp 15mm länger, die dazu passende welle also um diesen betrag kürzer man muss nur mal die hinteren hälften der kardanwellen, die für 168-er und 188-er diffs gemacht sind, vergleichen, dann sieht man dass das hintere teil der wellen die an fahrzeugen mit 188-er diff verwendet werden etwas kürzer ist dass nun die eta welle nochmal kürzer ist als die 325i welle, obwohl beide fahrzeuge die gleiche motorposition und ein 260-er getriebe und auch ein 188-er diff haben, liegt am eta getriebe, das hat eine längere kupplungsglocke als das vom 325i und braucht damit nochmal ne kürzere kardanwelle natürlich merken viele beim difftausch zwischen 168-er und 188-er erstmal nichts vom längenunterschied, weil das schiebestück sowas normalerweise ausgleichen kann, aber wenn es z.b. bei einem motorumbau mal knapp wird, kann das schon ausschlaggebend sein

die farbe der ölablagerungen sagt doch nichts über den verschleisszustand aus man kärchere den kopf mal heiss durch mit anständigem reiniger, der die braune ölkruste komplett entfernt, dann ist der völlig silbern und es wird komplett andere antworten geben ...... somit ist die frage an sich schon sinnfrei, ob der kopf noch gut ist wenn man auf nem bild was beurteilen können soll, dann müssten die stellen gezeigt werden an denen der typische verschleiss zu sehen wäre z.b. ventilschaftenden eingeschlagen ? einstellexzenter mit pitting ? gleitflächen der kipphebel eingelaufen ? nockenwelle eingelaufen ? nockenwellenlager im kopf riefig ? DAS sind die punkte um den kopf zu beurteilen und nicht der braunton der ölablagerungen