vokuhila

verständlicherweise

OMG

die bilder zeigen die völlig unproblematischen stellen am m42 aussagekräftiger sind andere stellen, die freilich nicht durch einfaches ventildeckel abnehmen zugänglich sind

sicherungskaste vom e36 verbaun ist auch möglich viel arbeit ich sags dir gleich machen würde ich das nicht e36 hat alles anders elektrisch motorstecker is einfacher 4 kabel reichen umpinnen geht schneller wenn der vorne wie hinten nicht nur auf der straße gefahren wird domstrebe pass noch

hallo hab schonmal den is motor vom e36 in einen e30 gebaut schaltplan e30 ist hier auf der seite oben verling stromlaufpläne anklicken modell aussuchen e36 findest du bei google vergleichen dann hast du die belegung der kabelbaum passt nicht gut zum e30 hab einen tag gebraucht kabel verlängert gekürzt passt unter die e30 kabelabdeckung e36 kabelbox nehmen viel mit kabelbindern an der domstrebe ist fusch !

dass bei den 205/55R15 ein 87-er Li steht, hat einen einfachen grund, die reifen gibt es nur mit diesem Li und wenn mit einem anderen, dann einem höheren es ist überhaupt kein problem, einen reifen mit niedrigerem Li einzutragen, solange es sich mit den achlasten verträgt, abzüge bei der traglast durch sturz usw. werden mit einbezogen, die prüfer wissen da schon worauf es ankommt und wenn sie es nicht wissen, hilft eine beim reifenhersteller angeforderte reifenfreigabe, dort muss man neben felgengrösse auch achslasten, v-max. und sturz mit angeben, dann bekommt man die freigabe mit den entsprechenden mindestluftdrücken für den anwendungsfall und der prüfer kann seinen überbezahlten minijob machen die meisten e30 können ohne weiteres reifen mit 82-er Li fahren, beim cabrio/touring reicht es hinten auch mal nicht und man muss einen höheren Li haben

[smooth8;1057216] .... Beide Traggelenke wurden vor weniger als 1.000 km von freier Meisterwerkstatt erneuert. Ich hab das nicht kontroliert. Ich habe bei Auftragserteilung schriftlich darum gebeten nur Originalteile zu verbauen! ein frommer wunsch, aber traggelenke für den e30 gibt es nicht "original" bei bmw, wenn dann hätte der gute meister schon komplette querlenker verbauen müssen

[Kuni;1058356]Ok 780€ ist mal ne ansage! ich glaube dann werde ich es bei 1,9l Kolben lassen mit der M40 Kw dann hast du aber noch lange keine 1,9-liter, musst den m40 block aufbohren und abfräsen um mit der verdichtung auf einigermassen brauchbare werte zu kommen, der aufwand steht in keinem verhältnis zum nutzen Kopf bearbeitung, die beweglichen massen reduzieren, Kw con der Riemenscheibe bis zur Schwungscheibe wuchten lassen, 276° Nocke von dbilas + die ganzen kleinigkeiten (neu lagern etc.) Wenn ich dann nach der Steuergeräte Abstimmung auf stand feste 130 -135 Ps komme bin ich voll und ganz zufrieden und genug Geld los. .... und 140ps mit viel weniger geldeinsatz und wesentlich alltagstauglicherer motorcharakteristik hättest du, wenn du den m44 serienmässig lässt und ein klein wenig durchreparierst, vom verbrauchsvorteil mal ganz zu schweigen

[Kuni;1056790] ..... allerdings hab ich auch noch 2 M43(1.6 und1.9) und einen M44 liegen dazu kommen noch 4 M40B18 (bis auf den M44 haben alle irgendwelche Schäden) . also bei der auswahl käme ich nun nicht auf die idee einen m40 als basis zu nehmen bau dir wenigstens was mit nem m43 kopf .... wobei ich die m43 an deiner stelle auch nicht ganz oben auf dem auswahltreppchen hätte

lass ne §21 einzelabnahme machen, da brauchst du kein gutachten, kennzeichnung auf den teilen reicht dem prüfer des vertrauens eigentlich immer aus im prinzip musst du, wenn du die beiden sachen in verbindung eintragen willst, ja ohnehin einen §21 abnahme machen, da die mustergutachten für die teile in den auflagen fast immer "serienmässig" bei den sonstigen fahrwerkskomponenten drin stehen haben

wenns vom 1. in den 2. auch kracht, dann solltest du mal deine kupplung entlüften, die trennt sicher nicht so wie sie soll

ganz ohne spezial gehts mit den teilen des 1,9-er m43, sind aber dann auch "nur" 1,9-liter mit der 1,9-er welle und etwas größeren kolben kommt man dann auf etwa 1,95-liter für knapp 2-liter muss man aber schon 87mm bohren, dann ist beim block aber auch ende gelände was man wissen sollte, bis 86mm bohrung kann man die 1,9-er kopfdichtung noch verwenden bei 87mm bohrung kostet die kopfdichtung dann nicht mehr rund 20 euro sondern gut 200 euro bzw. rund 350 euro (S42 kopfdichtung) die möglichkeiten mit der diesel welle und 88mm hub zu beschreiben kann man sich fast sparen, da so eine welle nicht so einfach abzugreifen ist, aber damit sind bis zu 2,1-liter drin die 90mm diesel wellen sind aber nicht für den m40 anzupassen, das muss ein kettenmotor sein, dann aber kann man den spass mit 87mm bohrung bis auf 2,15-liter treiben, also besser gleich nen m43 suchen als basis, der hat noch paar andere leckerlis unterm guss versteckt aber : ohne spezial geht das alles nicht, aber es geht natürlich, mit relativ einfachen mitteln, mit leicht geänderten teilen aus serienfahrzeugen, ohne hilfe von noelle & co. oder aus USA

205/60R14 gibts und die haben auch den passenden abrollumfang für den e30 nicht viel auswahl an markenreifen, aber gibt schon brauchbare dabei http://www.google.de/search?q=205%2F60+R14&btnG=Suche&hl=de&source=hp&biw=1359&bih=817&gs_sm=si&gs_upl=2313l7485l0l9328l10l10l0l0l0l0l468l2577l2-4.2.2l8l0&oq=205%2F60+R14&aq=f&aqi=&aql= http://fahrzeugteile.shop.ebay.de/Autoreifen-Felgen-/14770/i.html?_nkw=205+60+14&_catref=1&_fln=1&_trksid=p3286.c0.m282

klar gehen da auch 205-er drauf

[E30-specialist;1055260]Moinsen! Möchten meinen m40 auf schaltung umbauen und das egal ob ich den Automatik wieder hin bekomme oder nicht. Das m40 getriebe, schwungscheibe und kupplung zu bekommen ist kein Problem, aber ich hab hier noch m20 Teile. bei dem nick müsste er das ja eigentlich selber wissen, aber egal ....) Passt die Schwungscheibe vom 320i nfl an den M40 316i? so gefragt : ja die passt da dran, musst aber den m20 anlasser mit übernehmen Passt die Kupplung vom 320i nfl an den M40 316i? ja, aber nur mit dem m20 schwungrad, nicht mit m40 schwungrad Passt das m20 getriebe (getrag 240 und 260 liegen) an den M40? passen ist der falsche ausdruck, aber es geht schon dran Kann ich die 320i kardan nehmen oder muss eine m40 her? m40 Wegen dem getriebe soll es ja Probleme wegen dem Neigungswinkel geben, ist das so richtig? ja das steht dann zu weit geneigt drin Ist ist kein problem die teile zu besorgen, aber wenn was passt vom m20 wäre das einfacher. einfacher ist es mit m40 teilen Wenn jemand im Raum Berlin nen m20 getriebe gegen ein m40 tauschen möchte pn. Danke lg danny p.s. denk an das pilotlager

[ffb320i;1053416]VDO Temperaturgeber haben eine Abweichung von ca 10% (z.B. bei 90° 51,2 Ohm +/- 5,2 Ohm). das ist vielleicht die max. zulässige abweichung, typisch ist es schon was weniger Das würde erstmal heißen Anständige Sensoren zu verbauen! oder eben die anzeige auf den unanständigen sensor so gut es geht kalibrieren der sensor mag einen herstellungsbedingten grundfehler haben, der sich aber über die zeit hinweg kaum ändert eine kalibierte anzeige, die den grundfehler weitgehend ausmerzt, wird also weit weniger fehler haben als der toleranzbereich des sensors hergeben würde so gesehen kommt man dann schon zu einer temperaturanzeige, die ein wenig in richtung messgerät geht und nicht mehr nur als grobes schätzeisen durchgeht Bevor hier mit Einbaupositionen und Co. Durch den Raum geworfen wird. die einbauposition kann aber, wenn sie sehr ungünstig gewählt wird, einen deutlich größen fehler verursachen, als die abweichung der sensorkennlinie Diese ganzen Temperatur Anzeigen im Auto sind nicht dazu gedacht auf ein halbes Grad genau zu Messen. hat ja auch keiner gesagt, wo doch schon eine zeigerbreite paar grad überdeckt Also man sollte die Kirche doch lieber im Dorf stehen lassen. ja aber +/- 10% abweichung sind auch bisschen weit hergeholt Wenn jemand mal wissen will wie in der Entwicklung Motoren Temperaturen gemessen werden, kann er mich ja gern mal anschreiben. ich glaub nicht, dass ich da noch was lernen kann Es sei nur soviel dazu gesagt das die NTC und PTC Sensoren recht wenig taugen, in hinsicht auf Abweichung/Drift und Linearität. das stimmt allerdings, nur sind die typischen werte deutlich besser als die angegebenen grenzen Die werden im Serieneinsatz nur verbaut weils nix kostet! auch da stimme ich dir zu mein sensor kostet nicht ganz "nix" sondern immerhin 10EUR und hat laut datenblatt 1° abweichung, ob man es nun glauben mag, keine ahnung, im kalibrierofen sahen die dinger jedenfalls ganz brauchbar aus

ja

M-Technik2 Motor

vielleicht meint er ja das schwungrad der älteren 320 bis baujahr 9/84 die sind leichter als die vom 325

wenn eure öltemperaturen in der warmlaufphase deutlich hinter der wassertemperatur herhinken, dann ist der sensor garantiert nicht optimal verbaut ölwanne : geht garnicht, da kann man es auch weglassen irgendwo am ölfilterflansch : kann gut sein, muss aber nicht perfekt : direkt im ölhauptstrom von der pumpe zum filter bzw. je nach fahrzeug auch nach dem filter wichtig ist, dass der sensor wirklich mit der fühlerspitze im ölstrom liegt und möglichst nicht vom kühlwasserkreislauf beeinflusst werden kann, sonst gibt es messfehler ich hab im M42 ölfilterflansch den sensor auch anstatt der M12x1,5 blindschraube, mein sensor hat das gleiche gewinde und die länge des verwendeten sensors ist so, dass die spitze wirklich im ölstrom liegt, an dieser stelle ist auch KEINE beeinflussung durch kühlwasser möglich, da der wasserkreislauf überhaupt nicht in der nähe ist was da gemessen wird IST die reine öltemperatur und das reagiert auch wirklich schnell auf veränderungen der fahrweise beim warmfahren läuft die öltemperatur nicht wesentlich langsamer hoch als die kühlwassertemperatur, wenn das wasserthermometer auf mitte steht, zeigt die öltemperatur auch schon um die 80° das geht dann je nach fahrweise innerhalb der nächsten 2-3km auf etwa die wassertemperatur hoch, also ca. 90° ( ich habe ein 92° thermostat) und bleibt bei normalem herumgurken immer bei knapp 100° also leicht über der wassertemperatur bei etwas schnellerem landstrassenfahren geht es bis auf 105-110° aber nicht viel weiter, dazu ist der vollastanteil zu gering beim autobahn fahren sieht man dann auch mal 120° und bei vollast auch noch was drüber, kommt ein bisschen auf die aussentemperatur an ich denke auch, dass meine öltemp sehr genau anzeigt, weil ich die sensorkennlinie alle 10° mit ersatzwiderständen laut datenblatt mit einem extra dafür gebauten adapter anwählen und damit die anzeige richtig kalibieren kann die öltemp im M3 ist dagegen eine furchtbar träge und ungenaue anzeige, da muss ich wohl mal bisschen was optimieren bei der sensorposition, die ist viel zu langsam

es gibt einen statisch zu messenden raddurchmesser und damit auch radumfang und den dynamischen abrollumfang, letzterer ist immer geringer als der statisch zu messende umfang wieviel kleiner, das liegt am reifenaufbau, querschnitt, luftdruck und auch ein klein wenig an der gefahrenen geschwindigkeit üblicherweise wird der dynamische abrollumfang bei etwa 60km/h gemessen und in den reifenspezifikationen angegeben wer also seine v-max mit dem statisch gemessenen umfang per maßband und vielleicht noch mit der im oberen bereich immer 200-300 U/min voreilenden DZM anzeige "errechnet", der lügt sich hübsch in die tasche, wie eine GPS messung dann zeigt

85mm bohrung und 88mm hub sind 1997,4 ccm also ein reglementskonformer 2-liter

quatsch, das muss der aushalten, vor allem ein SERIEN !!! motor und : der hält das auch aus .... natürlich NICHT wenn die pleuellager kurz vorm ende oder gar schon am ende sind

[David21;1050551]Hallo, passen die Federbeine vom m3 e30 in den normalen e30? JA Ich meine nur bis zur Aufnahme von der Radlagerung. Also das wo dann der Unterschied zw. 4 und 5 Loch ist dann schon nicht mehr. Wollte ich wissen, weil ich ein günstiges Gewindefahrwerk in Aussicht habe, dass aber für den m3 e30 ist. Sind denn die Federn und Stoßdämpfer hinten von den Abmessungen her identisch? JA Danke schonmal und Grüße

musst den bkv mal paar cm nach aussen versetzen, so dass die betätigungsstange etwa mittig ins pedal läuft, dann sollte es möglich sein den grade zu verbauen, ist bisschen fummelei am pedalwerk, aber geht schon abs brauchst du nicht zwingend, t-stück (verteiler so wie hinten) im vorderen kreis, falls der hbz keine 2 anschlüsse hat, fertig gibt natürlich ausserhalb vom bmw regal auch hbz`s mit anständig durchmesser die an den hydraulischen bkv passen (also horizontal verschraubt, kleiner flansch) an denen 2 anschlüsse für den vorderen kreis sind .... aber bei DEM motor wirst du wegen der platzverhältnisse richtung motorseite ne spezielle bremsleitung mit ringauge und hohlschraube verbauen müssen