vokuhila

die dickere unterlage kommt beim e30 vorne aber an den oberen federteller

leute : der 1. april ist vorbei grauguss köpfe beim m20 .... stahlguss köpfe beim m20 ....

ist ja echt übel was hier so einige "experten" für thesen anstellen hauptsache kompliziert und man weiss was "wichtiges" .... und das werk hat ja auch ..... blablabla mein tip : einfach mal die fresse halten, wenn man keine ahnung hat bei einem ölkühler gibts keine vorgegegebene durchflussrichtung es ist völlig egal wie herum man den anschliesst wer was anderes erzählt, will sich trotz unwissenheit nur wichtig machen

Mathes318iA ..... bevor ich 700€ für das nockengedöne ausgeb und dann vielleicht nochmal 400 für teile und motorenbearbeitung häng ich mir doch nen M43 oder sowas rein. das ist aus derzeitiger sicht, also bei den momentanen preisen für m43 motoren, natürlich der eigentlich bessere weg, billiger und sinnvoller, aber nach wie vor auch aufwändiger vor 10 jahren sah das ja noch ganz anderes aus, da gabs so nen m43 nicht fürn äppel und ein ei und die rollennocke war schon eine überlegung wert, vor allem für diejenigen, die keinen motorumbau wollten, sondern nach paar einbaustunden wieder mit dem m40 weiterfahren einen m43 hat man zumindest im e30 nicht in paar stunden am laufen, das ist schon ne etwas aufwändigere sache

trotzdem muss irgendwie eine flache grosse scheibe unter dem stützlager vorhanden sein das kann wie beim seriendämpfer ein teil der staubkappe sein wenn der dämpfer selbst nicht über eine flach ausgeführte obere staubkappe verfügt, muss wie bei KONI`s z.b. noch eine zusätzliche scheibe sein, zur not tut es auch die aus der alten staubkappe vom seriendämpfer oder eben die gleiche scheibe wie oben auf dem stützlager

ja die passt, die druckplatte ist nur etwas schwerer als beim m20 die kupplungsscheibe passt auch, ist aber etwas anders gebaut, die beläge sind nicht nur aufgenietet, sondern zusätzlich noch auf eine metallträgerplatte geklebt

das hätt ich jetzt auch so gesagt

lass dich nicht verrrückt machen ich würde die hauptlager nicht neu machen wenn die alle so aussehen wie das eine gezeigte die sind doch noch lange nicht austauschreif, nichtmal ansatzweise ausserdem handelt es sich um die neuere ausführung mit härterer und dickerer tragschicht und ohne flächenreduzierende nut in der unteren schale, diese lager sind vergleichsweise langlebig mit nem satz pleuellager ist genug getan um sorgenfrei ohne lagerschadengefahr vollgas fahren zu können

vorsicht, fehlerbehaftet

beim nächsten mal vorm anstecken hier gucken : http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00466/f00466.htm

[pegger]Guten Tag Ich habe meinen M10 auf M40 umgebaut und den Motor vollständig und korrekt angeschlossen. (Dachte ich)! ich denke, du hast garnichts "angeschlossen" und von korrekt kann ja wohl auch nicht die rede sein, wenn es raucht du hast einfach den motorstecker zusammengesteckt, ohne vorher nachzusehen welche kabel du da überhaupt benötigst .... Drehe ich den Zündschlüssel, brennt mir das rot/gelbe Kabel welches, vom Kompaktstecker zum (in Fahrichtung) rechten Relais in der Kabelleiste an der Spritzwand geht, ab. Laut Pinbelegung ABS. richtig, darüber wird bei neueren modellen das abs eingeschaltet Ich verfüge aber über keinerlei ABS! und warum klemmst du es dann an und nicht ab ? Jetzt ist die Frage, ist es möglich das der M10 Sicherungskasten, nicht identisch mit dem M40 Sicherungskasten ist? der sicherungskasten ist schon gleich, aber der hat ja mit dem motorstecker auch nicht viel zu tun du hast eben ein älteres auto, bei dem autoseitig auf dem motorstecker auf pin20 eine masse liegt, das braune kabel ist eindeutig als masse zu identifizieren da kann man doch nicht einfach den motorstecker anstecken auf dem dann ein geschaltetes plus mit kabelfarbe rot/gelb auf pin20 anliegt völlig klar, dass es dann abraucht

offenbar reicht aber das technische verständnis von einigen hier nicht aus, um zu verstehen, dass der schwimmer immer schwimmt und sich bei zündung ein oder aus keinen mm bewegt wenn eine tankanzeige sich bei zündung ein langsam bewegt, dann ist die dämpfung (silikonöl) im instrument eben stärker als bei einem wo das öl vielleicht schon (zum teil) verlorengegangen ist elektrische ursachen gibt es für schnelle und langsame tankanzeigen jedenfalls nicht

[esgey]Bist Du Dir sicher, dass der Temp-Schalter beide Stufen aufschaltet, wenn die Temp. für Stufe 2 erreicht ist? der schalter schaltet nicht "um" sondern die 2. noch dazu Bei mir ist der Vorwiderstand natürlich auch defekt und ich habe ihn einfach so gelassen. Ergo läuft nur Stufe 2. Einziges Problem ist hier natürlich, dass durch den hohen Anlaufstrom sporadisch die Sicherung fliegt. Passiert aber selten und nur mit "alten" (auch viel gelaufenen) Sicherungen. widerstand reparieren ist natürlich sehr wichtig, vor allem wegen dem sonst zu grossen anlaufstrom in stufe 2 Also schmeiß Deine Überbrückung raus, oder organisier Dir den passenden Widerstand! MfG Heiko vielleicht ist der e32 lüfter ja auch etwas stärker und zieht mehr als 30A ? wenn es unbedingt ohne widerstand laufen soll, muss man am tempschalter beide stufen auf die gewünschte temp. schaltstufe klemmen, dann schalten beide relais zugleich dann den defekten widerstand brücken und mal hat auch die lastkreise parallel, also auch 2 sicherungen auf die sich der strom aufteilt, die sollten dann auch nicht mehr im anlaufmoment von null aus durchbrennen

mehr hubraum ...... kann doch jeder aber was ist mit weniger hubraum ? hauptsache NICHT ORIGINAL ..... ein 316is .... gibt natürlich verschiedene wege, einer mit serienteilen sieht so aus : 316i m40 kurbelwelle mit erleichtertem 5,5kg schwungrad leichte 145mm crack-pleuel aus einem 2-liter m52 angepasste kolben aus einem m50b25tü mit leichten m43 bolzen http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-12.jpg die kurbelwelle wurde an den gegengewichten ein wenig erleichtert, weil deutlich leichtere kolben und pleuel zum einsatz kommen, ist das eine durchaus vertretbare massnahme http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-13.jpg da die welle recht kleine hubzapfen hat, konnte das mit einem grade "drüber" drehen gemacht werden ..... wie das auf einer alten russischen drehbank aus der zeit des kalten krieges aussieht, gibts hier zu sehen die kolben sind am boden ein bisschen abgeändert http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-14.jpg in der mitte bleibt der überstand so, soll ja bisschen verdichtungsverhältnis entstehen, die ventiltaschen dürften genug platz lassen für die relativ zahmen sportnockenwellen, die quetschbereiche ganz aussen wurden abgeflacht http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-16.jpg die "klobürste" (flexhone) kam auch zum einsatz, zuerst 120-er körnung und dann 240-er, schliesslich fährt der obere kolbenring 1mm weiter nach oben als sonst, da darf nichts von einer evtl. kante zu spüren oder zu messen sein ..... das ergebnis spricht für sich http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-15.jpg mal sehen wie es weitergeht, denke mal der kopf ist als nächstes dran

jetzt mal ohne scheiss : wenn ein m20 motor 1 liter öl auf 1000km frisst, dann ist der nicht "obligatorisch" in ordnung mit 1 liter oder mehr auf 1000km ist der am ende und dringendst überholungsbedürftig

erträgliches preis-leistungsverhältnis : leichtes einmassenschwungrad, umstellen auf superplus, verdichtung erhöhen, also block und kopf planen, kopfbearbeitung, schärfere nockenwelle, neues motorkennfeld einfahren sollten so etwa 230 bis 240ps dabei rauskommen mit tüv = leistungsgutachten + neues abgasgutachten = viel geld nötig

an nem 2,5-liter würde ich ausser verdichtung erhöhen und bisschen kopfbearbeitung nichts weiter machen so ne scharfe nockenwelle verschlechtert die ohnehin schon spitze motorcharakteristik noch mehr wenn scharfe nocke, dann auch mit 2,7-er hubraumzuschlag, dann wird was draus

beim m42 kannst du an der co-schraube "spielen" wie du willst es passiert in den meisten fällen folgendes : NIX warum nicht ? weil der m42 LMM eine rein elektrische CO einstellung hat und die ist ist beim g-kat modell nicht angeklemmt nur katlose modelle haben die steckverbindung für die CO einstellung zusammengesteckt, aber katlose m42 sind selten

kannst dir bei mir nen 2,15-er M10 holen, ganz frisch gemacht, gibts aber nicht umsonst

das ist doch schon seit langem bekannt

selten was dümmeres gelesen ich mein damit nicht das biegen der lenker ich meine damit, dass man den effekt der exzentrischen lager durch zurückbiegen der lenker wieder komplett aufhebt, also null effekt welcher effekt ? durch die exzentrischen lager wird der nachlaufwinkel flacher, die nachlaufstrecke erhöht sich dadurch geringfügig, was dem geradeauslauf zugute kommt vor allem aber ergibt sich beim lenken ein anderes sturzverhalten, der grössere "sturzgewinn" am äusseren rad beim einlenken reduziert das untersteuern

bei 7,5 und 9x16 ist die differenz der felgenbreite 3,8cm wenn die flanken der reifen halbwegs gleich stehen sollen, dann müsste der hintere reifen eben diese 3,8cm breiter sein das ist in der praxis aber schwer zu verwirklichen, da es in 16" nicht viele reifengrössen gibt, die für den e30 tauglich sind abs tauglichkeit ist auch ein punkt der zu beachten wäre, also abrollumfang sollte ziemlich genau passen folgendes wäre bei 7,5 und 9x16 im hinblick auf die reifenverfügbarkeit und die e30 raddurchmesser zu realisieren 3,8cm breitere reifen für hinten bekommt man zwar nicht, aber 3cm mehr sind schon recht nahe dran 7,5x16 mit 195/50 und 9x16 mit 225/45 7,5x16 mit 195/45 und 9x16 mit 225/40 7,5x16 mit 215/40 und 9x16 mit 245/35

205/45R17 ist vom abrollumfang her etwas zu gross für den e30, könnte ärger beim eintragen geben ET38 geht auch nicht ohne extra distanzscheiben so etwa 15mm dicke platten brauchst du da um die felgen in e30 taugliche ET bereiche zu bringen wäre dann ET23 und somit radstand ziemlich genau wie die serien kreuzspeiche ET24 mit nem 205-er reifen

bei deinem sauberen umbau ..... 3.5 runtermachen, 2.5 draufkleben, motorkennung ...... ich führ das mal nicht weiter aus

keine panik männers, der m20 zahnriemen ist im vergleich zum m40 völlig unkritisch den riemen an sich würde ich locker 120tkm drin lassen und auch länger als 4 jahre da passiert nix, m20 zahnriemenschaden ? in 20 jahren nie gesehen, egal wie alt die eimer waren ärger gibts beim m20 doch nur wenn die spannrolle sich verabschiedet, und das tut sie auch nicht wegen verschleiss, sondern weil der eingepresste fuss sich lockert und die rolle wegknickt, das gabs schon ab und zu mal bei den rollen mit dünnem fuss