vokuhila

schlechter schaltplan, nicht gut durchdacht .... oder nur falsch gezeichnet ? die zweite stufe, die richtig strom zieht, muss lastseitig auf kl.30 liegen, nicht an kl.15 nur die wicklung kommt an kl.15 und NICHT der schaltkontakt, der MUSS an kl.30 bleiben

..... den 3 Poligen Stecker habe ich nicht, entweder wurde der abgeschnitten ( ich werd nachher mal ein Bild machen ) oder es ist einfach so. wenn bei dem vfl b18 motorkabelbaum der dzm ging, dann muss der 3-polige stecker dort in dem bereich irgendwo angesteckt gewesen sein die kabel laufen im amabrettkabelbaum nach links zum amabrett hauptstecker, normalerweise baumelt der stecker etwa da herum wo sich die handschuhfachlampe befindet wenn der abgeschnitten ist, musst du eben nach kabelfarben suchen, sehr weit zurück wird das ja kein seitenschneiderakrobat hinbekommen haben Wieso vom Motorkabelbaum ein grünes zur Zündspule geht und ein braunes auf masse ( 1,5er durchschnitt, freiliegend ) ist mir auch schleierhaft. da hat wohl jemand die zündspule dauerhaft bestromt, die braucht ja plus und minus .... Rupf ich rauß die plörre besser is dat

on desterwechn mei gudsdor habschs itschodnsischor beschriem was mid denn zwee kabln ze machn is wenn kee bassndor kawlbohm ofzedreim iss http://www.sz-online.de/bilder/2011_04/gr_2730954_168478926.jpg

ach mensch leute, nun macht es euch doch nicht so schwer, hier oben auf der seite sind die e30 schaltpläne verlinkt und das sind ganz toll gemachte englische mit super übersichtlichen bezeichnungen, aber da ihr natürlich kein internet habt, könnt ihr die nicht sehen für alle ohne internet zugang hier also die beschreibung nfl motorkabelbaum in vfl auto : als erstes würde ich für alle elektrisch unbewanderten umbauer empfehlen, einen passenden motorkabelbaum zu besorgen, für den 325i kat motor gibt es sowohl vfl als auch nfl kabelbäume mit denen es prinzipiell keine probleme mit dzm und verbrauch gibt wer auch nur einen hauch ahnung von elektrik hat, wird diesen tip natürlich belächeln und sagen, ach was, das ist doch ganz einfach anzupassen, nur wer so drauf ist, stellt eben auch die fragen hier nicht also, wenn der nfl motorkabelbaum in einem vll auto verbaut werden soll, dann sind paar dinge zu beachten beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach beim nfl motorkabelbaum müssen also die beiden kabel für drehzahl und verbrauch an den weissen stecker angeschlossen werden, sonst tut sich da nichts man kann sie neben dem steuergerät aus dem dort recht gut zugänglichen (weil nur umwickelten, nicht eingeschlauchten) kabelbaum rausfischen, mit entsprechender länge durchtrennen und die vom steuergrät kommenden kabel auf den weissen stecker legen wie das gemacht wird ist jedem selbst überlassen, rantüdeln, lüsterklemme oder eben den alten 3-poligen stecker vom alten motorkabelbaum benutzen um es steckbar zu haben die zum motorstecker gehenden enden kann man offen lassen, da sie auf die freien plätze pin 8 und 9 gehen und dort nicht stören, man könnte die kabel deshalb auch nicht durchtrennen und nur anzapfen die drehzahl ist im motorkabelbaum immer ein schwarzes und kommt von pin 6 im steuergerätestecker und geht zu pin 9 auf dem motorstecker, das schwarze muss dann mit dem schwarzen auf dem 3-poligen verbunden werden, dann läuft erstmal der dzm verbrauch ist im motorkabelbaum ein weiss/schwarzes und kommt von pin 32 im steuergerätestecker und geht auf pin 8 im motorstecker, das weiss/schwarze muss mit dem gelb/weissen auf dem 3-poligen stecker verbunden werden, dann läuft die verbrauchsanzeige das grüne auf dem 3-poligen bleibt erstmal frei, das braucht man nur, wenn die bc wegfahrsperre bei einem vfl bc aktiviert werden soll, aber das ist eh zu kompliziert für euch ganz wichtig ist es noch BEVOR DER ZÜNDSCHLÜSSEL DAS ERSTE MAL GEDREHT WIRD die gummikappe am motorseitigen stecker mal runterzumachen und falls dort ein rot/gelbes kabel auf pin20 geht (frühe nfl haben das noch nicht) dieses durchzutrennen, sonst raucht es und ggf. ist dann der motorkabelbaum und/oder der fahrzeugkabelbaum abgeraucht und kann aufwändige reparaturen bis hin zum neuaufbau des fahrzeugs (nach totalabbrand) erfordern

diese kombination geht ja mal garnicht der 215/40 ist im durchmesser kleiner als der 205/45, wie soll das denn aussehen ? wenn überhaupt gemischt, dann passt zu 205/45 ein 225/40 hinten da passt auch der abrollumfang wieder und das ganze sieht nach was aus und ist auch vor dem hohen gericht abs tauglich

[Oli*;983712] Du solltest auch drauf schauen, ob es die Reifen überhaupt mit der richtigen Traglast gibt und wie viele verschiedene Reifen erhältlich sind. Bei den 204/45/16 siehts da schon gar nicht so gut aus. grade bei 205/45 gibt es viel auswahl Brauchst reinforced wieso das denn ? schon mit 83-er lastindex sind über 970kg achslast möglich, das reicht für die meisten e30 und außer dem Pilot Sport sehe ich auf die schnelle keinen ordentlichen Reifen. hankook s1-evo ist wohl kein guter ? Bei 215/45/16 sind weniger Reifen zur Auswahl, dafür aber mehr ordentliche Reifen. ordentlich teuer ....

leute, die bilschweine sind doch nur dann "hart" wenn sie mit zu tiefen federn gefahren werden, für die sie NICHT geeignet sind weil die innenliegenden anschlaggummis viel zu lang sind für mehr als 30mm tieferlegung, springt man dann nur auf den gummis herum wers mag .... und an den TE : KAW federn sind eigentlich IMMER zu tief (und zu weich)

mein tip : http://www.ju-racing.de/smilies/fressehalten.gif erstens steht auf dem codierstecker nichts von 2.0l oder 2.5l oder 1.8l sondern nur eine bmw-teilenummer und eine codiersteckernummer zweitens, das mit dem ausbauen von lenkrad und was weiss ich noch alles, ist auch völlig überflüssig codierstecker identifizieren geht doch in 5 sekunden ohne irgendwas auszubauen, einfach mal (am besten mit nem kleinen spiegel) von oben im bereich der temperaturanzeige hinter den unteren kombirahmen reinschauen da sieht man die kleine weisse angegossene nase vom codierstecker, dort ist (warum wohl in spiegelschrift ? .... ) eine schwarze zahl aufgedruckt eine 13 ist z.b. ein 320i codierstecker eine 15 ist z.b. ein 325i codierstecker eine 18 ist z.b. ein 316i/318i codierstecker (M40 motoren) eine 22 ist z.b. ein 318is codierstecker

hab ich doch paar posts weiter oben schon geschrieben http://e30-talk.com/979970-post29.html zitat : trotzdem muss irgendwie eine flache grosse scheibe unter dem stützlager vorhanden sein das kann wie beim seriendämpfer ein teil der staubkappe sein wenn der dämpfer selbst nicht über eine flach ausgeführte obere staubkappe verfügt, muss wie bei KONI`s z.b. noch eine zusätzliche scheibe sein, zur not tut es auch die aus der alten staubkappe vom seriendämpfer oder eben die gleiche scheibe wie oben auf dem stützlager

die dickere unterlage kommt beim e30 vorne aber an den oberen federteller

leute : der 1. april ist vorbei grauguss köpfe beim m20 .... stahlguss köpfe beim m20 ....

ist ja echt übel was hier so einige "experten" für thesen anstellen hauptsache kompliziert und man weiss was "wichtiges" .... und das werk hat ja auch ..... blablabla mein tip : einfach mal die fresse halten, wenn man keine ahnung hat bei einem ölkühler gibts keine vorgegegebene durchflussrichtung es ist völlig egal wie herum man den anschliesst wer was anderes erzählt, will sich trotz unwissenheit nur wichtig machen

Mathes318iA ..... bevor ich 700€ für das nockengedöne ausgeb und dann vielleicht nochmal 400 für teile und motorenbearbeitung häng ich mir doch nen M43 oder sowas rein. das ist aus derzeitiger sicht, also bei den momentanen preisen für m43 motoren, natürlich der eigentlich bessere weg, billiger und sinnvoller, aber nach wie vor auch aufwändiger vor 10 jahren sah das ja noch ganz anderes aus, da gabs so nen m43 nicht fürn äppel und ein ei und die rollennocke war schon eine überlegung wert, vor allem für diejenigen, die keinen motorumbau wollten, sondern nach paar einbaustunden wieder mit dem m40 weiterfahren einen m43 hat man zumindest im e30 nicht in paar stunden am laufen, das ist schon ne etwas aufwändigere sache

trotzdem muss irgendwie eine flache grosse scheibe unter dem stützlager vorhanden sein das kann wie beim seriendämpfer ein teil der staubkappe sein wenn der dämpfer selbst nicht über eine flach ausgeführte obere staubkappe verfügt, muss wie bei KONI`s z.b. noch eine zusätzliche scheibe sein, zur not tut es auch die aus der alten staubkappe vom seriendämpfer oder eben die gleiche scheibe wie oben auf dem stützlager

ja die passt, die druckplatte ist nur etwas schwerer als beim m20 die kupplungsscheibe passt auch, ist aber etwas anders gebaut, die beläge sind nicht nur aufgenietet, sondern zusätzlich noch auf eine metallträgerplatte geklebt

das hätt ich jetzt auch so gesagt

lass dich nicht verrrückt machen ich würde die hauptlager nicht neu machen wenn die alle so aussehen wie das eine gezeigte die sind doch noch lange nicht austauschreif, nichtmal ansatzweise ausserdem handelt es sich um die neuere ausführung mit härterer und dickerer tragschicht und ohne flächenreduzierende nut in der unteren schale, diese lager sind vergleichsweise langlebig mit nem satz pleuellager ist genug getan um sorgenfrei ohne lagerschadengefahr vollgas fahren zu können

vorsicht, fehlerbehaftet

beim nächsten mal vorm anstecken hier gucken : http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00466/f00466.htm

[pegger]Guten Tag Ich habe meinen M10 auf M40 umgebaut und den Motor vollständig und korrekt angeschlossen. (Dachte ich)! ich denke, du hast garnichts "angeschlossen" und von korrekt kann ja wohl auch nicht die rede sein, wenn es raucht du hast einfach den motorstecker zusammengesteckt, ohne vorher nachzusehen welche kabel du da überhaupt benötigst .... Drehe ich den Zündschlüssel, brennt mir das rot/gelbe Kabel welches, vom Kompaktstecker zum (in Fahrichtung) rechten Relais in der Kabelleiste an der Spritzwand geht, ab. Laut Pinbelegung ABS. richtig, darüber wird bei neueren modellen das abs eingeschaltet Ich verfüge aber über keinerlei ABS! und warum klemmst du es dann an und nicht ab ? Jetzt ist die Frage, ist es möglich das der M10 Sicherungskasten, nicht identisch mit dem M40 Sicherungskasten ist? der sicherungskasten ist schon gleich, aber der hat ja mit dem motorstecker auch nicht viel zu tun du hast eben ein älteres auto, bei dem autoseitig auf dem motorstecker auf pin20 eine masse liegt, das braune kabel ist eindeutig als masse zu identifizieren da kann man doch nicht einfach den motorstecker anstecken auf dem dann ein geschaltetes plus mit kabelfarbe rot/gelb auf pin20 anliegt völlig klar, dass es dann abraucht

offenbar reicht aber das technische verständnis von einigen hier nicht aus, um zu verstehen, dass der schwimmer immer schwimmt und sich bei zündung ein oder aus keinen mm bewegt wenn eine tankanzeige sich bei zündung ein langsam bewegt, dann ist die dämpfung (silikonöl) im instrument eben stärker als bei einem wo das öl vielleicht schon (zum teil) verlorengegangen ist elektrische ursachen gibt es für schnelle und langsame tankanzeigen jedenfalls nicht

[esgey]Bist Du Dir sicher, dass der Temp-Schalter beide Stufen aufschaltet, wenn die Temp. für Stufe 2 erreicht ist? der schalter schaltet nicht "um" sondern die 2. noch dazu Bei mir ist der Vorwiderstand natürlich auch defekt und ich habe ihn einfach so gelassen. Ergo läuft nur Stufe 2. Einziges Problem ist hier natürlich, dass durch den hohen Anlaufstrom sporadisch die Sicherung fliegt. Passiert aber selten und nur mit "alten" (auch viel gelaufenen) Sicherungen. widerstand reparieren ist natürlich sehr wichtig, vor allem wegen dem sonst zu grossen anlaufstrom in stufe 2 Also schmeiß Deine Überbrückung raus, oder organisier Dir den passenden Widerstand! MfG Heiko vielleicht ist der e32 lüfter ja auch etwas stärker und zieht mehr als 30A ? wenn es unbedingt ohne widerstand laufen soll, muss man am tempschalter beide stufen auf die gewünschte temp. schaltstufe klemmen, dann schalten beide relais zugleich dann den defekten widerstand brücken und mal hat auch die lastkreise parallel, also auch 2 sicherungen auf die sich der strom aufteilt, die sollten dann auch nicht mehr im anlaufmoment von null aus durchbrennen

mehr hubraum ...... kann doch jeder aber was ist mit weniger hubraum ? hauptsache NICHT ORIGINAL ..... ein 316is .... gibt natürlich verschiedene wege, einer mit serienteilen sieht so aus : 316i m40 kurbelwelle mit erleichtertem 5,5kg schwungrad leichte 145mm crack-pleuel aus einem 2-liter m52 angepasste kolben aus einem m50b25tü mit leichten m43 bolzen http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-12.jpg die kurbelwelle wurde an den gegengewichten ein wenig erleichtert, weil deutlich leichtere kolben und pleuel zum einsatz kommen, ist das eine durchaus vertretbare massnahme http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-13.jpg da die welle recht kleine hubzapfen hat, konnte das mit einem grade "drüber" drehen gemacht werden ..... wie das auf einer alten russischen drehbank aus der zeit des kalten krieges aussieht, gibts hier zu sehen die kolben sind am boden ein bisschen abgeändert http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-14.jpg in der mitte bleibt der überstand so, soll ja bisschen verdichtungsverhältnis entstehen, die ventiltaschen dürften genug platz lassen für die relativ zahmen sportnockenwellen, die quetschbereiche ganz aussen wurden abgeflacht http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-16.jpg die "klobürste" (flexhone) kam auch zum einsatz, zuerst 120-er körnung und dann 240-er, schliesslich fährt der obere kolbenring 1mm weiter nach oben als sonst, da darf nichts von einer evtl. kante zu spüren oder zu messen sein ..... das ergebnis spricht für sich http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-15.jpg mal sehen wie es weitergeht, denke mal der kopf ist als nächstes dran

jetzt mal ohne scheiss : wenn ein m20 motor 1 liter öl auf 1000km frisst, dann ist der nicht "obligatorisch" in ordnung mit 1 liter oder mehr auf 1000km ist der am ende und dringendst überholungsbedürftig