vokuhila

so wie es aussieht werd ich wohl demnächst für meine 305x28 bremsen sowohl in 4-loch und 5-loch ausführung neben dem einkolben 540i sattel auch ne adaption für die 4-kolben brembos vom e38 machen müssen sind paar anfragen da und es scheint auch umsetzbar zu sein

die pumpe kannst du lassen

die länge der pleuelschrauben sagt noch nichts über die form des schraubenkopfes aus es gibt auch die (langen) pleuelschrauben für normale (nicht crack) pleuel mit torx statt dem üblicheren vielzahn

wenn der die 6500 nur kurzzeitig zulässt, dann wird das mit dem 2,65 und nem 5-gang nix da läuft der eimer bei 262 in den begrenzer, das ist doch nix, nöö das muss schneller laufen können also chipen und drehzahl rauf oder 2,56 diff nehmen, ach was am besten beides zusammen suche S 2,56 .... hahaha

warum denn nochmal rausbauen ? drin lassen, passt doch so die filzscheibe hinterm lager ? drauf geschissen ! ist zwar sinnlos, aber auch egal

[Zuschauer]Was hast du denn da gemacht? Mal davon abgesehen das du ein 2RS Lager hast was keinerlei Abdeckkappen und Filzgelumpe mehr bedarf hast du den Kram demnach auch noch falschherum zusammengebaut.

Leider steht das nur auf dem Papier oder PC so! Das Navi sagt was anderes:cry: Und 6500 u/min ich wollt damit ja nur mal zeigen, dass 5-gang oder 6-gang überhaupt nicht vergleichbar sind was die diff auswahl betrifft ein 2,93 beim 6-gang ist insgesamt immer noch viel länger als ein 2,56 beim 5-gang ich hab ein S 2,65 und denk schwer drüber nach, den radsatz auf 2,56 umzubauen, und selbst das scheint mir für ein 5-gang noch zu kurz, müsste eigentlich ein 2,38 oder sowas sein um in etwa dem 2,93 beim 6-gang gleichzukommen und ja, natürlich laufen die v8 eimer keine 300, nicht mal ansatzweise, na gut ein s62 dürfte es durchziehen, aber davon ist ja hier nicht die rede und 6500 sind die maximaldrehzahl, 6250 die maximale dauerdrehzahl eigentlich muss der m60 bis 6500 drehen

die sogenannten "gewichtsoptimierten" katkolben von mahle sind unten auch nur grade gedreht und so kurz dass sie für den 2,7-er umbau ohne änderungen verwendet werden können also : abdrehen und gut

ich hab auch immer das "gefühl" dass das auto beim runterschalten in einen niedrigeren gang besser "zieht"

wie wärs mal mit rechnen statt "glauben" ? meine herren studenten gehen wir mal von standardradgrössen aus, also ca. 1,85m dynamischer abrollumfang 205/55R15 oder 205/50R16 oder 225/45R16 oder 215/40R17 oder 245/35R17 liegt alles bei rund 1,85m der 5. gang ist bei beiden getrieben gleich 1:1 übersetzt, es werden also die gleichen geschwindigkeiten im 5. gefahren der 6. gang ist es 0,83:1 übersetzt, es geht also um den faktor schneller und das sieht dann so aus im 5. gang mit dem 2,93 diff. bei 5800u/min nennleistung 220km/h, bei 6500u/min und 246km/h geht es in den begrenzer im 6. gang mit dem 2,93 diff. bei 5800u/min nennleistung 265km/h, bei 6500u/min und 296km/h geht es in den begrenzer im 5. gang mit dem 2,65 diff. bei 5800u/min nennleistung 243km/h, bei 6500u/min und 272km/h geht es in den begrenzer im 6. gang mit dem 2,65 diff. bei 5800u/min nennleistung 293km/h, bei 6500u/min und 328km/h geht es in den begrenzer im 5. gang mit dem 2,56 diff. bei 5800u/min nennleistung 251km/h, bei 6500u/min und 282km/h geht es in den begrenzer im 6. gang mit dem 2,56 diff. bei 5800u/min nennleistung 302km/h, bei 6500u/min und 340km/h geht es in den begrenzer

wichtig : die hauptlager unbedingt ansehen der eta motor hat den alten block und HL mit umlaufender schmiernut und bei diesen motoren sind erfahrungsgemäss die hauptlager meist schlechter als die pleuellager

kauf dir den conti, und das sag ich nicht (nur) weil das mein arbeitgeber ist ..... mit so nem längsrillen reifen fährt ein e30 wie auf schienen kein vergleich mit den v-profilen, bei denen viele erst nen ganzen zacken schräglaufwinkel brauchen bis die mal seitenführung aufbauen

ist so ne 312mm bremse nicht ein bisschen klein und ziemlich schwer ?

gibt es auch. wir verwenden die, wenn man ein vergammeltes teilstück ersetzen muss. so braucht man nicht die gesamte leitung zu tauschen. genau das war mein ansinnen. so könnte demnach auch nen abs nachgerüstet werden ohne massiv leitungen zu tauschen. und dann wäre das tauschen den t-stücks über der hinterachse kein so grossen angstakt. ach komm, wenn man ein ABS nachrüstet, dann hat man das aus einem spenderfahrzeug und alle leitungen schön mit ausgebaut selbst wenn die beiden zu den vorderen sätteln dabei kaputtgehen würden, da stell ich mich doch nicht hin und frickel einen verbinder rein, die leitungen kosten bei bmw selbst fertig abgelängt 6-8 euro pro stück und sind gut zugänglich verlegt bei der langen leitung nach hinten seh ich das mit nem verbinder ja noch ein, aber auch nur weil man die schrauben der leitungshalter meist nicht aufbekommt ohne sie abzureissen

ich würde auch zuerst mal den block planen bis so um die 0,6mm kolbenüberstand entstehen, also 0,4 bis 0,5mm block planen ist schon o.k. dabei aber den steuergehäusedeckel nicht vergessen dranzumachen, sonst gibts nachher richtig ärger wenn der übersteht am block ist der gewinn an verdichtungsverhältnis deutlich grösser als beim kopf, weil die volle bohrungsfläche wirkt, beim kopf ist die brennraumfläche ja um einiges geringer während man beim block planen pro 0,1mm auch etwa 0,1 mehr verdichtungsverhältnis bekommt, muss man dazu bei kopf schon ca. 0,15mm abnehmen ich war heute abend mal schnell m10 block 2,5mm ! abfräsen, morgen muss der block aber dann noch zum planschleifen, weil die alte fräse nicht ganz so perfekt läuft, aber zum schrubben taugt die schon paar m30 kolben haben auch gleich noch grössere einlass und neue auslass ventiltaschen bekommen meine extra dafür angefertigte spannvorrichtung bringt eine enorme zeitersparnis

..so bin ich! ..und wie lautet die Antwort? die antwort lautet : unterstand hat der kolben nicht, ganz bündig ist er auch nicht, es sind knapp 2 zehntel überstand zum block der kolben guckt also raus, ganz wenig, das schreit quasi nach 0,5mm block planen um die lächerliche verdichtung raufzudrücken und einen 1mm quetschspalt hinzubekommen

super nett von dir, dass du mich mit solchen einfachen fragen nicht belästigst

die "echten" e30M3 7,5x16" ET27 sind in M3 kreisen sehr sehr begehrt unter 600 euro würde ich so einen satz niemals hergeben, wenn die felgen makellos sind, bekommt man auch 800 euro dafür und wenn nicht in deutschland, dann in den USA auf jeden fall die ansonsten gleich aussehende alternative aus der 5-er baureihe hatte ET20 und einen leicht nach aussen gewölbten stern, wirkliche M3 fans wollen die natürlich nicht haben, obwohl der unterschied eigentlich nur im direkten vergleich sichtbar wird die ET20 felgen bekommt man auch schonmal für deutloich weniger geld, die absolute härte sind aber die 8,5x16 im gleichen design, das ist goldstaub und eigentlich unbezahlbar, wenn man sich was schönes zusammenstellen will ansonsten, wenn man "einfach nur" 16" kreuzspeichen haben will, bieten sich die 7x16ET20 vom e39 und die 8x16ET23 vom e38 an, die haben zwar einen relativ modernen mittendeckel ohne "mutter" aber da passt mit etwas bastelei auch ein deckel mit sechskantmutter drauf hinten 8x16ET23 mit 225/40 und compact radnaben (gibt ET5) mit 272mm bremse vorne 7x16ET20 mit 205/45 und 15mm distanzen (gibt ET5) und 5-loch radnaben mit 288mm bremse ... sieht so aus : http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-i.jpg

[Herculesfreak5]Radlager selber kostet um die 40 Euro. Hinten wird es aber etwas teurer, da das Radlager hinten eingepresst ist. egay radlager gehen bei ca. 10 euro los, beim zubehörhändler bekommt man (leider oft das gleiche lager ...) für unter 30 euro, bei bmw kostet eins natürlich 55 euro Beim Auspressen der Radnabe bleibt evtl. auch noch der alte Lagerring auf dieser haften und die Werkstatt braucht dann eine neue. dann ist es eine völlig unfähige werkstatt, wenn die nicht mal einen lagerring von einer nabe runterbekommen, dann sollten die ihren laden vielleicht zu machen Die kostet auch wieder um die 40 Euro. bei egay bekommt man den für unter 30 euro, bei bmw kostet der knapp 80 euro Dann noch Arbeitsstunden. 1 stunde für einen der es wirklich drauf hat 5 stunden für die dummwerkstatt ohne ahnung Ich würde jetzt mal auf um die 250 Euro tippen. ach wie schön wäre es doch, wenn ich mal einen kunden hätte, der mir 250 euro für EIN radlager tauschen hinten geben würde, da würde ich doch glatt nachts um 3 aufstehen und das machen

die nabenlänge ist nur ein teil der informationen, die der scheibenmacher braucht die abmessungen der fase in der felge sind genauso wichtig

ventilhub ist wohl etwas geringer bei den alten wellen, obs viel bringt ist fraglich

[el-utz;940837] - Ansaugbrücke innen polieren ein irrsinniger aufwand, wenn es komplett gemacht werden soll teilpolitur bis paar cm in den kanal hinein ist erst recht für die katz die anpassung der kanalgeometrie ist viel wichtiger als "polieren" kein richtig gut gehender motor hat "polierte" ansaugkanäle - alle Pleuel etwas erleichtern bringt null mehrleistung, macht nur jede menge arbeit birgt gefahren, wenn es falsch gemacht wird ohne weitere anpassungen an der kurbelwelle ohnehin ziemlich sinnfrei - Pleuel auf ein identisches Gewicht bringen die vielleicht einzig sinnvolle massnahme an den pleueln - Pleuel polieren ein irrsinniger aufwand wenn es komplett gemacht werden soll, noch dazu ohne nutzen teilpolitur ist erst recht für die katz die teile halten auch ohne bearbeitung 100%-ig für die angepeilte leistungsstufe bei einem standard 3,5-er mit leichter optimierung kann man alles anfassen um es zu optimieren, aber arbeiten an den pleueln sind in dieser ausbaustufe völlig überflüssig und einfach nur vertane zeit

hast du eine andere federrate für den V8 gewählt ?

es gibt 5mm distanzen mit zentrierung, dabei wird der bereich der fase in der felge ausgefüllt um material im übergangsbereich zu haben, das ist allerdings extrem knapp an der stelle und geht nicht bei allen felgen wenn die felge nur eine kleine anfasung hat und mit einer 5mm distanz noch auf dem bund zentriert wird, dann passt da kein material durch und man braucht natürlich auch keine scheibe mit zentrierung wenn aber die felge eine grosse anfasung hat und eben nicht mehr auf dem bund zentriert wird, dann ist dort ein spalt und der wird bei der 5mm distanz mit zentrierung genutzt um das material da stehen zu lassen und einen neuen zentrierbund vorne dran zu halten

ja nun aber nicht zu träumen anfangen