vokuhila

um mal zur ausgangsfrage zu kommen, es ist nicht so, dass die 294mm die 284mm in den schatten stellt, wie auch ? sättel, kolbendurchmesser und beläge sind gleich, es sind eben nur 10mm mehr durchmesser, also rund 3% und es ist wirklich so, dass da zwischen 284 / 288 / 294 rein subjektiv kein wirklich grosser unterschied zu spüren ist, selbst eine 305 / 312 / 316 bringt im vergleich dazu nicht die steigerung, die man beim reinen zahlenspielen erträumt, natürlich wird es "mehr" die frage ist aber auch ob es "besser" wird die grossen kolben in den grösseren anlagen machen die sache nicht grade "sportlicher" sondern eher träger, auch wenn es insgesamt kräftiger wirkt, das abs kommt auch prinzipiell mit den grösseren kolben schlechter zurecht, nicht zuletzt schleppt man mit einer grösseren bremse auch mehr ungefederte masse mit herum, das sind alles dinge die man auch mit beachten sollte wenn man nur vorne aufrüsten will, dann würde ich die 284mm nehmen, um es nochmal zu sagen : das ist kein spielzeug, das ist ne handfeste angelegenheit die 294mm ist eher was wenn auch hinten 280mm dran sollen, auch wenn alpina und hartge vorne 296mm bzw. 295mm hinten mit 258mm kombiniert hatten, oder wenn man eben hinter der felge mehr sehen will, dann MUSS aber erst recht auch hinten das 258mm spielzeug weg und zwecks bremsscheiben ändern .... das ist doch nicht wirklch DAS problem, wann tauscht man denn mal bremsscheiben ? wie lange hält ein satz 284mm scheiben ? bei mir brauchts so aller 3 sätze beläge mal scheiben, also nach rund 80tkm, da braucht man im e30 leben vielleicht noch 3 sätze scheiben, wer unbedingt auf endzeit pokern will der kann die ja gleich mit ordern und noch 10 oder 15 sätze beläge dazu.... und ja, ich weiss es selber : die 284mm bremse ist viel zu gut für diese welt, natürlich ist die zu billig, der hersteller legt da was drauf weil ihm eure sicherheit am herzen liegt keine ahnung wie lange er das noch durchhält ....

weniger ? bei der reifenluftdruckkontrolle prüft man auch nicht nur auf einer seite und die andere "wird schon stimmen" wenn man unbedingt auf die vorteile des x-rohres verzichten will, dann sollte wenigstens ein kleines querrohr angebracht werden, in dem die sonde dann sitzt

dann mach die augen richtig auf, dann siehst du dass es nicht so ist wie du glaubst

da hat wohl jemand den stromkreis vom entlastungsrelais "intelligent" umgeklemmt fragen : motorumbau ? fehler schon immer da ?

120° sind bei etwas drehzahl (autobahnfahrt) an dieser stelle ein völlig normaler messwert

musst dir erstmal gedanken über die ansteuerung der umschaltklappe machen, von alleine macht die nicht was sie soll passen tut die brücke schon an den kopf, aber der motorkabelbaumschacht vom e30 passt nicht mehr da hin wo er soll, du musst den luftfilter 13cm nach vorne setzen und unten gibts auch platzprobleme zum aktivkohlefilter, ausserdem stösst die brücke an den bremsflüssigkeitsbehälter

um es mal klarzustellen : das verbrauchssignal ist beim facelift modell IMMER auf pin 8 .... egal was in irgendwelchen belegungslisten steht, es IST IMMER pin 8 wenn irgendwas auf pin 16 ist, dann die airbagdiagnoseleitung ihr habt doch hier auf der seite diese wunderschönen schaltpläne verlinkt, da steht doch alles drin

wenn du nicht mit dem teuren m3 geraffel hantieren willst ..... und wenn du ganz wenig arbeit haben willst, mit meinem umbau von verbrauch auf öltemp geht das da wird auch das verbrauchskabel benutzt, im auto musst du garnichts umklemmen, kombi anstecken und fertig der geber wird im motorkabelbaum aufgeklemmt, 2 kabel, einmal masse und einmal der sensor auf das verbrauchskabel der geber den ich verwende passt perfekt an die stelle am is ölfilterflansch, der gebr ist nicht zu kurz und nicht zu lang und vor allem : er ist nicht zu teuer ( unter 10 euro ) http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-a.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-b.jpg

bist du sicher dass du ein 320i schwungrad der ersten modelle bis 9/84 hast ? nur die haben 6,3kg ansonsten : das schwungrad passt im prinzip aber : nur mit 320i kupplung und mit 320i anlasser, weil andere verzahnung am starterkranz

nun haste den motor schonmal offen gib ihm doch 250ccm mehr mit einer 2,5-er kurbelwelle und nem satz 5mm kürzerer pleuel ich könnte sowas als 2-liter nicht wieder zusammenbauen, ich mein wenns schonmal offen ist ....

wenn dein auto nicht grade in hessen angemeldet werden soll, besonders raum fulda, dann wüsste ich vielleicht jemanden der das ganz anständig macht was das kosten wird ? auf jeden fall zuwenig für das was du geboten bekommst

nimm doch mein gelaber nicht ganz so ernst, dann klappt das schon ich hab mir den link angeschaut und die grössenverhältnisse sind mir bekannt ich weiss was man damit alles machen kann, ich hab jeden tag unter anderem auch mit SPS & co. zu tun sicher kann man damit noch viel mehr machen, wenn man es richtig gut kann, dann integiert man noch ein GPS modul und kann über kartenmaterial von navi`s sogar strassenverläufe mit nächtlichem lärmschutz befahren ohne dass die auspuffklappe aus versehen aufgeht sorry ich fang schon wieder an zu sticheln aber manchmal kann ich es mir nicht verkneifen der arzt sagt, es ist nicht zu therapieren sicher gibt es dinge die mit reiner hardware nicht mehr umsetzbar sind und sicher sind software lösungen zeitgemäss aber ganz sicher sind sie auch nicht überall wirklich erforderlich .... manchmal gewinnt auch der alte hardware mann hardware : einschalten = läuft software : einschalten warten updaten hoffen resetten flashen fluchen .... naja irgendwann läufts dann auch

Sag mal, ist das ein Ossi-Cmos? aber sischer dat, da sind oben drauf die meisten bauelemente "made in GDR" das liegt halt so rum, wie gesagt, ich mach den scheiss seit über 30 jahren und 10 davon waren hinter dem eisernen vorhang .... und ich kann bestätigen, aus den volkseigenen betrieben war wirklich sehr viel rauszuholen einige "west"widerstände sieht man nicht, sind unten drauf ....."SMD" .... weeste ? .... man geht ja mit der zeit, auch wenns oben drauf nicht so aussieht

turbo oder kompressor : schonmal gemacht ? nein ? dann vergiss es sauger : das sinnvollste ist ein ordentlicher 2,7-liter umbau, das ist -zig fach erprobt, nachbausicher und standfest richtig gemacht sind 200ps mit der serienauspuffanlage kein wunschtraum, sondern durchaus realistisch mit fächerkrümmer, metallkats und durchsatzfreudigem endschalldämpfer kannst du auch recht nahe an die 220ps marke rankommen preisrahmen liegt so um die 2000 bis 2500 euro, je nachdem wie gut oder schlecht dein basismotor ist

[helheb]du mußt eben den Rest der einflutigen 320 katlosen Auspuffanlage gegen die zweiflutige vom 323i tauschen. wieso das ? der GAT kat für den 323i sitzt original im hosenrohr und NICHT unterm mitteltunnel, ich hab son ding auch mal verbaut gehabt da die 320i hosenrohre die gleichen sind wie beim 323i, werde diese einfach nur gegen die hosenrohre mit dem kat drin getauscht Bedeutet Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer vom 323i besorgen, in den KA ist gerade ein ESD drin, MSD in der Bucht. da muss nach dem kat garnichts auf zweiflutig umgebaut werden, denn der katlose 320i MSD hat 2-flutigen eingang und einflutigen ausgang nur bei nem ganz alten 320i bis 9/83 muss man wegen der etwas anderen eingangsrohre den MSD gegen einen nach 9/83 tauschen, was übrigens beim 323i genauso nötig war, denn GAT hat die nachrüster nur passend für die neuere ausführung der hosenrohre hergestellt Die Lambdasteuerung funktioniert gleich über das Zusatzsteuergerät ST25 für die LE-Jetronic von GAT. denk auch dass es funktionieren wird Bezüglich der Eintragung als G-KAt sollte halt niemand nach der GAT 05.15x Nummer auf dem Kat suchen, denn die ist eben unterschiedlich zwischen 320 und 323 auch wegen ein- und zweiflutig. was hast du denn immer mit ein und zweiflutig, die 320i anlage ist bis zum mitteldämpfer zweiflutig, genau wie beim 323i Du kannst auch den User hennarot fragen, der hat eine komplette GAT-Nachrüstanlage für den 320i liegen. dann guck dir die mal an Eine komplette Nachrüstkatanlage für den 323i inkl. Papierwerk habe ich auch noch da deshalb solltest du ja eigentlich wissen wie das ding aussieht und wo es verbaut wird die bei ebay angeobtene wird m.E. nach kaum unter 300€ weggehen. wow

da brauchts keinen freiwilligen, läuft nicht 1.1 und 1.3 sind anschlusskompatibel, aber sonst ziemlich verschieden

au weia, da hast du dir aber was vorgenommen den 122ps eta gibt es mit eckigem und rundem motorstecker, musst also mal nachsehen wie das bei deinem motor ist

ja klar, SPS ... Hutschiene ... Schaltschrank ... wie gross soll der dreck denn werden ? und weil einfach einfach einfach ist, sieht es bei mir so aus : http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-4.jpg ist alles drauf inkl. stromversorgung und schaltstufe fürs magnetventil die beiden einstellbaren schaltschwellen für drehzahl und geschwindigkeit mit LED signalisierung sind als "und" verknüpft, erst wenn beide erreicht sind geht die klappe auf unabhängig von den schaltschwellen wird durch auswertung des drosselklappenschalters bei schubbetrieb die klappe ebenfalls geöffnet so und nun dürfen die SPS-ler und controllerjungs mal zeigen ob sie das auch hinbekommen .... ich habe fertig ....

die BEIDEN kabel werden vom türkontaktschalter an masse gelegt und nicht einfach nur miteinander verbunden wenn du die kabel nur verbindest, ist es NICHT das gleiche als wenn sie an masse gelegt werden

Mache ich die Tür ganz normal zu, bleibt das Innenlicht an! dann hast du eine innenlichtverzögerung Mache ich aber die Tür zu und schalte die Zündung ein, geht das licht aus! das macht die so, völlig normale funktion Schalte ich die Zündung wieder aus,bleibt das Licht aus! ist auch normal so Lampenschalter funktionieren Links an (bei tür auf), Mitte aus, Rechts an! Das Problem ist scheinbar erst seit heute abend da!!! es ist kein problem, es funktioniert alles so wie es werksseitig sein soll Ich habe eine Innenlichverzögerung, könnte es damit zusammen hängen?? Normal ging es nach etwa 5-10sek aus!!! und das tut es doch jetzt auch, solange du nicht am zündschlüssel rumspielst, oder ?

die idee ist echt gut, für fast jeden sch... gibts ein 74er ... DEN wollt ich eigentlich nicht nehmen

das mit den goldkontakten wurde erst später eingeführt, weil es probleme gab

gibs nich einzeln, türkabelbaum von nem schlachter holen und abmachen

so, 15 min und 1 bier später, die prinzipschaltung ist fertig, details ergeben sich beim aufbau 1 integrierte schaltung nötig, nein kein controller .... und nix mit anlaog opv`s .... drehzahl und geschwindigkeitsschaltschwelle sind auch einstellbar

kanonen und spatzen controller für so ne pillepalle aktion, naja wers anders nicht gebacken bekommt wenn das programmieren 10h dauern soll, da hab ich die fertige platine schon in der hand 3 eingänge und 1 ausgang, +12v und masse ....... brauch man dafür nen controller ? heutzutage wohl schon, aber ich hab meinen beruf ja gelernt als es diese dinger noch nicht gab