vokuhila

[e30-dgf]ich kann ihn mir ja erst mal genau anschaun und wenn ich denke es passt alles dann schlag ich zu. ansaugbrücke ist keine originale alpina ´glaub ich sondern umgebaut auf links. dann könntes es natürlich auch die passende vom neueren motor sein das will ich aber auf jeden fall weil ich es absolut komisch finde wenn der motorraum links total leer ist und rechts total überladen. wie ? was heisst hier links total leer ? links ist abs, kühlwasserausgleichbehälter, servoausgleichbehälter, bremskraftverstärker, hauptbremszylinder und sicherungskasten, von den dingen die links am motor sind ganz zu schweigen, ansaugbrücke, lima, servopumpe, ölfiltergehäuse und anlasser, alles links wenn du den luftfilter nach links baust, ist es dort so knapp, dass du den grossen luftfilterkasten nicht mehr gescheit untebringst rechts wäre es dann leer, was ist denn rechts noch ? waschwasserbehälter und zündspule, am motor die auspuffkrümmer und der zündkabelschacht wo kann ich denn feststellen ob es ein bearbeiteter kopf ist oder nicht? ansaug- und auspuffkrümmer ab und die kanäle schauen ich bin jetzt nicht der große schnitzer experte der das auf den ersten blick sieht und wahrscheinlich auch nicht auf den zweiten blick. mach mal bilder von den kanälen, dann sieht man vielleicht schon was es soll auf jeden fall der 245 ps motor sein und nicht der (ich glaube) 265 ps mit 3,7liter. dann ist der block wohl nichts besonderes, aber der kopf könnte was wert sein ich hab so nen 3,5-liter schnitzermotor mit schnitzer ventildeckel und schnitzerfächer für 500 euro gekauft, mehr war mir der risikokauf nicht wert, denn ich vermutete nicht viel "innereien" von schnitzer laut verkäufer war es (natürlich .....) ein 3,7-er mit 260ps, die waren auch im schein eingetragen, aber der hubraum eben nicht, sehr suspekt das ganze ich hatte den e34 eimer ja zu lebzeiten mal gefahren und für den 3,7-er war der mir viel zu lahmarschig, hat halt bisschen giftiger ausgedreht, aber so wie ein normaler mit fast schon zu scharfer nocke, also untenrum richtig lahm da hab ich mal nocke, fächer und ventildeckel als "wert" angenommen und da fand ich 500euro grade noch erträglich um im falle des falles von evtl. restlicher serientechnik und ggf. fertiger nocke nicht mit verlust dazustehen der hübsch gemachte schnitzer kopf hat die sache dann ins rechte licht gerückt, eigentlich wollte ich den fächer ja gleich verscherbeln aber angesichts der querschnitte hab ich den erstmal beiseite gelegt

B4 bilschweine sind zweirohr niederdruck gasdämpfer B6 und B8 und m-dreck bilschweine sind einrohr hochdruck gasdämpfer m-dreck bilschweine sind weder B6 noch B8 sondern nochmal was anderes früher gabs die m-dreck bilschweine mit einer gesonderten nummer auch im zubhör der unterschied der m-dreck bilschweine im vergleich zu normalen B6 (ehemals sport) und B8 (ehemals sprint) ist die eingebaute reboundfeder, die den dämpfer vorm ausfederwegsanschlag mittels federkraft zusammenziehen will, m-dreck bilschweine haben also keinen festanschlag übliche 40mm federn sind ungespannt lang genug um sie mit JEDEM ungekürzten seriendämpfer fahren zu können, also auch mit irgendwelchen bilschweinen, egal ob ungekürzte B4, B6 bzw. sport oder gekürzte B8 bzw. sprint oder eben m-deck

der grosse schlauch mündet vor der drosselklappe, da wird bei geschlossener klappe nicht viel abgesaugt, weil ja vor der klappe kaum unterdruck ist der kleine schlauch mündet hinter der drosselklappe, da wird also bei geschlossener klappe durch den unterdruck im saugrohr gut abgesaugt, der kleine querschnitt begrenzt das ganze zwar etwas, da ja im leerlauf eh nicht so viel durchblasemenge entsteht, macht das aber nix

den schnitzer motor mit nem alpina fächer kombinieren würde ICH nicht machen der schnitzer kopf hat sehr grosse auslasskanäle die auf den am übergang kopf/fächer ebenfalls sehr grossen schnitzer fächer angepasst sind der alpina fächer passt an der stelle überhaupt nicht dazu, den müsste man erst aufwändig ändern um es einigermassen passend zu bekommen die alpina sauge mit drosselklappe fahrerseitig passt auch nicht zur kanalform im kopf vom e32 schnitzer motor aber das siehst du dann schon wenn du es mal abgebaut hast

445ps

das ist doch leicht zu ändern noch hat der weihnachtsmann ein kleines kontingent zum verteilen

gibt doch fast keine 15" winters mehr ..... für die RH`s müssen die sättel ordentlich federn lassen, ich hab hier grad 2 sonderanfertigungen für die fast gleiche MIM in arbeit und das ist wirklich allerletzte rille vom platz her, aber es ist natürlich machbar, da ist selbst eine BBS RZ noch etwas besser als die MIM, auch wenn man nicht ganz ohne anpassung auskommt, das ist aber schon fertig da ist die kreuzspeiche aufnahmefreudiger RH .... ich weiss ET13 jaja über das leichte m42 schwungrad und die gute kupplung stolpere ich auch ständig, das muss mal weg soll ich bier holen oder bringst du es mit ?

naja, wenns danach geht musst du mir doch so nen Bausatz schenken oder? an dem weissen hast du m3 achsen, da bringt es nichts solange die da drin bleiben deine winterratte kullert auf 14" kreuzspeichen herum, da geht es auch nicht einfach so wenn du dir 15" winters besorgst würde es schon anders aussehen

ja, die originale 260mm bringt die räder zum blockieren und im ersten moment würde man jetzt meinen : mehr geht nicht, aber blockierende räder verzögern nicht optimal, kurz davor ensteht die maximale verzögerung die 284mm bringt die räder auch zum blockieren, aber "anders" denn grade an der blockiergrenze scheiden sich die geister, während die 260-er ziemlich scharf zum blockieren übergeht kann man die 284mm an der blockiergrenze schöner dosieren und und viel mehr bremswirkung erzielen als mit der 260-er ist schwer zu beschreiben, muss man erfahren

um mal zur ausgangsfrage zu kommen, es ist nicht so, dass die 294mm die 284mm in den schatten stellt, wie auch ? sättel, kolbendurchmesser und beläge sind gleich, es sind eben nur 10mm mehr durchmesser, also rund 3% und es ist wirklich so, dass da zwischen 284 / 288 / 294 rein subjektiv kein wirklich grosser unterschied zu spüren ist, selbst eine 305 / 312 / 316 bringt im vergleich dazu nicht die steigerung, die man beim reinen zahlenspielen erträumt, natürlich wird es "mehr" die frage ist aber auch ob es "besser" wird die grossen kolben in den grösseren anlagen machen die sache nicht grade "sportlicher" sondern eher träger, auch wenn es insgesamt kräftiger wirkt, das abs kommt auch prinzipiell mit den grösseren kolben schlechter zurecht, nicht zuletzt schleppt man mit einer grösseren bremse auch mehr ungefederte masse mit herum, das sind alles dinge die man auch mit beachten sollte wenn man nur vorne aufrüsten will, dann würde ich die 284mm nehmen, um es nochmal zu sagen : das ist kein spielzeug, das ist ne handfeste angelegenheit die 294mm ist eher was wenn auch hinten 280mm dran sollen, auch wenn alpina und hartge vorne 296mm bzw. 295mm hinten mit 258mm kombiniert hatten, oder wenn man eben hinter der felge mehr sehen will, dann MUSS aber erst recht auch hinten das 258mm spielzeug weg und zwecks bremsscheiben ändern .... das ist doch nicht wirklch DAS problem, wann tauscht man denn mal bremsscheiben ? wie lange hält ein satz 284mm scheiben ? bei mir brauchts so aller 3 sätze beläge mal scheiben, also nach rund 80tkm, da braucht man im e30 leben vielleicht noch 3 sätze scheiben, wer unbedingt auf endzeit pokern will der kann die ja gleich mit ordern und noch 10 oder 15 sätze beläge dazu.... und ja, ich weiss es selber : die 284mm bremse ist viel zu gut für diese welt, natürlich ist die zu billig, der hersteller legt da was drauf weil ihm eure sicherheit am herzen liegt keine ahnung wie lange er das noch durchhält ....

weniger ? bei der reifenluftdruckkontrolle prüft man auch nicht nur auf einer seite und die andere "wird schon stimmen" wenn man unbedingt auf die vorteile des x-rohres verzichten will, dann sollte wenigstens ein kleines querrohr angebracht werden, in dem die sonde dann sitzt

dann mach die augen richtig auf, dann siehst du dass es nicht so ist wie du glaubst

da hat wohl jemand den stromkreis vom entlastungsrelais "intelligent" umgeklemmt fragen : motorumbau ? fehler schon immer da ?

120° sind bei etwas drehzahl (autobahnfahrt) an dieser stelle ein völlig normaler messwert

musst dir erstmal gedanken über die ansteuerung der umschaltklappe machen, von alleine macht die nicht was sie soll passen tut die brücke schon an den kopf, aber der motorkabelbaumschacht vom e30 passt nicht mehr da hin wo er soll, du musst den luftfilter 13cm nach vorne setzen und unten gibts auch platzprobleme zum aktivkohlefilter, ausserdem stösst die brücke an den bremsflüssigkeitsbehälter

um es mal klarzustellen : das verbrauchssignal ist beim facelift modell IMMER auf pin 8 .... egal was in irgendwelchen belegungslisten steht, es IST IMMER pin 8 wenn irgendwas auf pin 16 ist, dann die airbagdiagnoseleitung ihr habt doch hier auf der seite diese wunderschönen schaltpläne verlinkt, da steht doch alles drin

wenn du nicht mit dem teuren m3 geraffel hantieren willst ..... und wenn du ganz wenig arbeit haben willst, mit meinem umbau von verbrauch auf öltemp geht das da wird auch das verbrauchskabel benutzt, im auto musst du garnichts umklemmen, kombi anstecken und fertig der geber wird im motorkabelbaum aufgeklemmt, 2 kabel, einmal masse und einmal der sensor auf das verbrauchskabel der geber den ich verwende passt perfekt an die stelle am is ölfilterflansch, der gebr ist nicht zu kurz und nicht zu lang und vor allem : er ist nicht zu teuer ( unter 10 euro ) http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-a.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-b.jpg

bist du sicher dass du ein 320i schwungrad der ersten modelle bis 9/84 hast ? nur die haben 6,3kg ansonsten : das schwungrad passt im prinzip aber : nur mit 320i kupplung und mit 320i anlasser, weil andere verzahnung am starterkranz

nun haste den motor schonmal offen gib ihm doch 250ccm mehr mit einer 2,5-er kurbelwelle und nem satz 5mm kürzerer pleuel ich könnte sowas als 2-liter nicht wieder zusammenbauen, ich mein wenns schonmal offen ist ....

wenn dein auto nicht grade in hessen angemeldet werden soll, besonders raum fulda, dann wüsste ich vielleicht jemanden der das ganz anständig macht was das kosten wird ? auf jeden fall zuwenig für das was du geboten bekommst

nimm doch mein gelaber nicht ganz so ernst, dann klappt das schon ich hab mir den link angeschaut und die grössenverhältnisse sind mir bekannt ich weiss was man damit alles machen kann, ich hab jeden tag unter anderem auch mit SPS & co. zu tun sicher kann man damit noch viel mehr machen, wenn man es richtig gut kann, dann integiert man noch ein GPS modul und kann über kartenmaterial von navi`s sogar strassenverläufe mit nächtlichem lärmschutz befahren ohne dass die auspuffklappe aus versehen aufgeht sorry ich fang schon wieder an zu sticheln aber manchmal kann ich es mir nicht verkneifen der arzt sagt, es ist nicht zu therapieren sicher gibt es dinge die mit reiner hardware nicht mehr umsetzbar sind und sicher sind software lösungen zeitgemäss aber ganz sicher sind sie auch nicht überall wirklich erforderlich .... manchmal gewinnt auch der alte hardware mann hardware : einschalten = läuft software : einschalten warten updaten hoffen resetten flashen fluchen .... naja irgendwann läufts dann auch

Sag mal, ist das ein Ossi-Cmos? aber sischer dat, da sind oben drauf die meisten bauelemente "made in GDR" das liegt halt so rum, wie gesagt, ich mach den scheiss seit über 30 jahren und 10 davon waren hinter dem eisernen vorhang .... und ich kann bestätigen, aus den volkseigenen betrieben war wirklich sehr viel rauszuholen einige "west"widerstände sieht man nicht, sind unten drauf ....."SMD" .... weeste ? .... man geht ja mit der zeit, auch wenns oben drauf nicht so aussieht

turbo oder kompressor : schonmal gemacht ? nein ? dann vergiss es sauger : das sinnvollste ist ein ordentlicher 2,7-liter umbau, das ist -zig fach erprobt, nachbausicher und standfest richtig gemacht sind 200ps mit der serienauspuffanlage kein wunschtraum, sondern durchaus realistisch mit fächerkrümmer, metallkats und durchsatzfreudigem endschalldämpfer kannst du auch recht nahe an die 220ps marke rankommen preisrahmen liegt so um die 2000 bis 2500 euro, je nachdem wie gut oder schlecht dein basismotor ist

[helheb]du mußt eben den Rest der einflutigen 320 katlosen Auspuffanlage gegen die zweiflutige vom 323i tauschen. wieso das ? der GAT kat für den 323i sitzt original im hosenrohr und NICHT unterm mitteltunnel, ich hab son ding auch mal verbaut gehabt da die 320i hosenrohre die gleichen sind wie beim 323i, werde diese einfach nur gegen die hosenrohre mit dem kat drin getauscht Bedeutet Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer vom 323i besorgen, in den KA ist gerade ein ESD drin, MSD in der Bucht. da muss nach dem kat garnichts auf zweiflutig umgebaut werden, denn der katlose 320i MSD hat 2-flutigen eingang und einflutigen ausgang nur bei nem ganz alten 320i bis 9/83 muss man wegen der etwas anderen eingangsrohre den MSD gegen einen nach 9/83 tauschen, was übrigens beim 323i genauso nötig war, denn GAT hat die nachrüster nur passend für die neuere ausführung der hosenrohre hergestellt Die Lambdasteuerung funktioniert gleich über das Zusatzsteuergerät ST25 für die LE-Jetronic von GAT. denk auch dass es funktionieren wird Bezüglich der Eintragung als G-KAt sollte halt niemand nach der GAT 05.15x Nummer auf dem Kat suchen, denn die ist eben unterschiedlich zwischen 320 und 323 auch wegen ein- und zweiflutig. was hast du denn immer mit ein und zweiflutig, die 320i anlage ist bis zum mitteldämpfer zweiflutig, genau wie beim 323i Du kannst auch den User hennarot fragen, der hat eine komplette GAT-Nachrüstanlage für den 320i liegen. dann guck dir die mal an Eine komplette Nachrüstkatanlage für den 323i inkl. Papierwerk habe ich auch noch da deshalb solltest du ja eigentlich wissen wie das ding aussieht und wo es verbaut wird die bei ebay angeobtene wird m.E. nach kaum unter 300€ weggehen. wow

da brauchts keinen freiwilligen, läuft nicht 1.1 und 1.3 sind anschlusskompatibel, aber sonst ziemlich verschieden