vokuhila

das zeug liegt mittlerweile nicht mehr so oft rum ich hab zwar noch nen satz kolben und ne welle, aber das hat nen grund warum es noch da ist die kolben sind zwar mit neuen ringen und danach nur paar tausend km gefahren worden aber die welle müsste leider geschliffen werden und dann brauchste nen satz übermass lager, so ganz billig würde es deswegen nicht sein

wenn der 205/40 breit ausfällt, kann es ganz gut aussehen auf der 8,5x17 felge wenn der aber schmal ausfällt, wird es nicht mehr gut aussehen freigabe wird wohl nötig sein, denn ein 205-er reifen hat seinen norm-felgenbereich wohl nur bis 8" breite

wenn die teller am dom(lager) schleifen, dann sind sie zu tief, eigentlich sind sämtliche zubehörteller "zu tief" deswegen werden oft scheiben dazugegeben um das auszugleichen, das ist allerdings ein schlechter weg, denn dadurch wird der nutzbare restfederweg nochmal reduziert, weil die unterseite des tellers noch früher den anschlaggummi zusammendrückt wenn man was mit tellern machen will, dann presst man die originalen innen flach, das bringt knapp 10mm und mehr ist auch nicht zu holen (wenn es nicht irgendwann am dom(lager) schleifen soll, bzw. beim durchfedern anschlagen soll, weil das gummidomlager ja auch noch nachgibt (sollte man nicht ausser acht lassen) ich finde tieferlegungsteller nicht so toll, selbstgepresste für 5-10mm mehr sind noch benutzbar, aber die aus dem zubehör sind alle zu tief es gibt ganz andere möglichkeiten mit original bmw teilen zusätzliche tieferlegung zu "schinden" und gleichzeitig das dämpfungsverhalten erheblich zu verbessern, ohne die gefahr des anschlagens am dom(lager)

@Michael: Die Form der Radausschnitte ist an derselben Stelle. der m3 hat einen grösseren nachlauf, das wurde durch versetzen vom achsstumpf nach hinten realisiert, federbeinwinkel blieb gleich, leider wurden die radausschnitte nicht angepasst, deshalb sieht das beim m3 immer bisschen komisch aus die ersten m3 mit 15" felgen hatten die gleichen gummilager am querlenker wie der serien e30, da war es besonders schlimm mit erscheinen der 16" felgen am m3 kamen dann die exzentrischen querlenkergummis zum einsatz, damit kommt das rad etwas nach vorne und das schleifen der 225/45 reifen im hinteren beriech vom radhaus wurde beseitigt, zumindest bei den damals freigegebenen reifenfabrikaten, und das waren nur wenige Die Sportevoflügel sind als Evolutionsstufe für die Homologation im Durchmesser größer ausgeschnitten, damit man in der DTM/GR.A ein Zoll größere Räder fahren konnte. die sind nach oben und vor allem auch nach hinten deutlich weiter ausgeschnitten, nach vorne hin sehr wenig, trotzdem hat der sport-evo längere stosstangenhalter um die stosstange passend zum koti etwas nach vorne zu bringen so dass das rad am ende optisch schon fast mittig im radhaus ist

im moment sind die 284mm bremsen grad mal ausverkauft, nix mehr da ..... dauert ein bisschen bis ich wieder teile dafür habe

wo ist das problem bei 90mm hub eigentlich ? ein e36m3 3,2 bzw. e46m3 hat nicht weniger hub aber ach ja, ich vergaß, die sind natürlich keine drehzahlmotoren .... spass beiseite, die 90mm hub welle ist eher für solche m42 gedacht, die aufgrund der beibehalteung von serienansauganlage und hydrostösseln drehzahlmässig nicht über 7500 ausgelegt werden um einen 318is bei 8000 u/min noch die richtige zylinderfüllung zu verpassen, bedarf es etwas anderes als die serienansaugbrücke, ansonsten ist es nur ein qualvolles hochdrehen um der drehzahl willen, ohne dass dabei ein nutzbares drehmoment und damit verbunden auch leistung in dem bereich entsteht ein 2-liter kann bei richtiger zylinderfüllung schon bei rund 7000 u/min an die 200ps rankommen, wie man am 320is sieht, mit 8000 u/min strebt man da schon eher 250ps an der tomas götschl hat seinen is mit 87mm nissan kolben gebaut und das ding läuft auch mittlerweile im motorsporteinsatz

oder alle Autos müssen im selben monat zu tüv, bzw. werden bei neu tüv zurückgestuft, auf den jeweiligen monat/jahr welches die plakette des kennzeichens zeigt!!! das wäre mein geringstes übel, da alle mühlen die dafür in frage kämen ohnehin neu getüfft werden müssen Aber für mich klingt die sache auch irgentwie nach nem HAKEN!!! Ich sehs schon kommen, wenn es da ist kann man es nur wählen, wenn man sich einen neuwagen kauft oder sowas! ja das könnte natürlich sein, schliesslich sollen dadurch ja paar NEUwagen mehr verkauft werden und nicht die alten scheunenfunde wiederbelebt SO richtig trau ich dem Braten nicht! Seid wann schenkt uns der Staat etwas in dem sinne!!! das ist zu befürchten, aber die werden schon den haken noch bekanntgeben Mal abwarten MfG Torsten

könnte man ganz einfach machen, da wir ja jetzt schon nur noch eine tüv plakette hinten haben und vorne keine au plakette mehr, bleibt das hintere schild mit tüv plakette am jeweiligen auto immer dran das vordere mit der zulassungsplakette wäre dann das wechselkennzeichen

blubber blubber blubber .... hauptsache was geschrieben ich versuch mal es richtig zu erklären bei einem gekürzten dämpfer ist, wie schon gesagt, der ausfederweg begrenzt, das wird gerne auch rebound genannt hier muss man nun unterscheiden zwischen festem anschlag und der sogenannten reboundfeder, die vor dem erreichen des festanschlages schon beginnt den dämpfer wieder zusammenzuziehen bis sie schliesslich irgendwann auf block geht und damit der feste anschlag kommt diese ausfederwegsbegrenzung, egal wie sie ausgeführt ist, hat im grunde erstmal nichts mit der dämpferhärte zu tun, es ist nur ein anschlag, der dafür sorgt dass der dämpfer nicht auseinanderfällt und um die feder axialspielfrei zu halten bei üblichen 30 bis 40mm tieferen federnsätzen sind die federn mit jedem ungekürzten seriendämpfer problemlos zu verbauen, da sie vorne eine ungespannte länge von rund 270mm haben sind sie axialspielfrei, hinten ist es sowieso unkritisch einige 60mm federnsätze sind ungespannt ebefalls rund 270mm lang und dürfen ebenso mit seriendämpfern verbaut werden, das sind aber nicht grade empfehlenswerte federnsätze gängigere 60mm federnsätze sind hingegen ungespannt nur rund 240mm lang und dafür braucht man dann schon dämpfer die wenigstens 30mm kürzer sind um die feder axialspielfrei zu halten oder eben ungekürzte seriendämpfer mit eingebauter reboundfeder, die die federn axialspielfrei halten kann einige wenige (an sich recht gute) 60mm sätze haben gar nur 210mm lange federn, hier braucht man dann schon 60mm kürzere dämpfer oder eben z.b. 30mm kürzere mit zusätzlich eingebauter reboundfeder, die dann auch für axiale spielfreiheit sorgt alle beim e30 serienmässig verbauten dämpfer für das 51mm federbein sind zwar nicht per festanschlag gekürzt, aber haben so eine reboundfeder, können also mit den meisten 60mm federnsätzen verbaut werden die im zubehör erhältlichen dämpfer für das 51mm federbein haben jedoch nicht immer diese reboundfeder drin, hier muss man aufpassen was man sich zulegt die dämpfer für das 45mm federbein sind original enebfalls nicht gekürzt, eine reboundfeder haben hier nur die alten bilstein m-tech dämpfer die im zubehör erhältlichen dämpfer für das 45mm federbein sind ebenfalls nicht gekürzt und keiner davon ist mit einer reboundfeder ausgestattet bei diesen ausführungen ist erstmal nur die reine tüv-fähigkeit betrachtet, nicht das was optimale fahreigenschaften ergibt eben so sind gekürzte sportdämpfer (von wem auch immer) nicht betrachtet, sondern nur der "serienersatz"

Ich werde es auch ? nachher so handhaben ...... willst du damit sagen, dass du jetzt "auch" schon ? .... dass ich nen kleinen vernünftigen Dieselflitzer hab ein 320d ist akzeptiert, o.k. das ist irgendwie vernünftig ..... aber (nen neueren Golf oder Polo) schäme dich ! es gibt auch ordentliche AUTOS neueren baudatums ! da muss man nicht so nen elenden wolfsburger rotzbock reiten egal was du grade nimmst, lass es, dann wirst du vielleicht wieder klar in der birne ... golf oder polo ... nee echt, das geht garnicht irgendwann (bei dir vielleicht bisschen später als bei mir) kommt der tag, an dem knocking on heavens door angesagt ist dann stehste da und ER fragt dich : - warst du dem e30 immer treu ? was dann ? sagst DU nein fragt ER dich : - warst du dann wenigstens der marke BMW immer treu ? sagst du ... nein ? dann zeigt ER auf die treppe die nach unten führt, wohin ? na das sollte dir klar sein der weg führt in die hölle, dort darfst DU dann mit deinesgleichen alte opels durch die knietiefe scheisse schieben und "geiz ist geil" dabei singen und weisste was ? es geschieht dir recht !

bei 60/40 sehen 205/50R15 auf 7,5x15 ronal ls schon ziemlich gut aus mathes, da muss man sicher nicht

mach erstmal vorne paar kurze anschlaggummis rein, sonst kommt der nie tiefer als 50mm runter

die 325i kupplung passt zähne ? keine ahnung, gibt nur eine ausführung für das einmassenschwungrad durchmesser ist immer 228mm

der 129ps im e30 hat auch nur eine nockenwelle mit 4 lagerstellen es gab zwar einige wenige späte 129ps eta motoren, aber nur im e28 (als es den eta im e30 wegen facelift schon nicht mehr gab) mit einer speziellen nockenwelle mit 7 lagerstellen, hier ist der kopf dann auch gleich zum 325i mit ölversorgung für alle 7 lagerstellen

mathes, die zangen für belüftete scheiben sind IMMER breiter als die für unbelüftete scheiben, genauso wie die dazugehörigen träger klar kann man einen unbelüftete scheibe in eine zange für belüftete stecken, deswegen ist das aber noch lange nicht richtig, der kolben muss dann 10mm weiter rausfahren, bei vollen belägen mag das noch o.k. sein, aber bei abgefahrenen belägen ist das keine gute idee mehr ab werk gab es das jedenfalls nicht, wenn es an einem auto so zu finden ist, dann hat einer gepfuscht

ich hab in meinen e30`gs dafür ein BOSCH intervallrelais verbaut, die gab es vor jahren mal als plug&play teil, nicht so ganz billig aber dafür eben reinstecken und gut, leider gibt es diese dinger nicht mehr zum zeit wählen muss man einmal auf intervallstufe schalten und gleich wieder aus, nach der wunschzeit dann wieder auf intervallstufe schalten und die vorgewählte zeit ist gespeichert, geht so von 2 sec. bis glaub 2 min. einzustellen funktioniert aber NICHT mit der serienmässigen intensivreinigungsanlage es gab ( gibt ? ) solche relais auch für andere fahrzeuge, natürlich mit anderem gehäuse, möglicherweise kann man die technik auch in das e30 gehäuse bauen vom umbau auf e36 relais hab ich schon mal gehört, aber es mir noch nicht genauer angesehen, da mir die derzeitige lösung so eingermassen reicht, ja o.k. die option der geschwindigkeitsabhängigen intervallanpassung wäre schon was ....

der tank an sich ist schon gleich, den kannst du schon benutzen, nicht aber die benzinpumpeneinheit der vfl tank hat keine "richtige" benzinpumpe sondern nur eine vorförderpumpe eingebaut, deshalb auch der dicke schlauch der dann beim vfl zur "echten" benzinpumpe hinter dem linken schweller geht du MUSST also die IS benzinpumeneinheit in den vfl tank einbauen, denn die vorförderpumpe erzeugt nicht genug benzindruck für die einspritzanlage

moin christoph, der hankook V12 fällt ja relativ schmal aus da passt der 245/35 super auf die 8,5" breite felge ich würde dir also zu 215/245 raten

anstecken und fertig nicht weiter drüber nachdenken das passt schon so in dem fall

Dankeschön, aber ich bin nachher sogar mit nem Stahlhammer dran gegangen... Nix tat sich... und dann hatte ich zuviel angst, bei nem kleinen Schlag daneben oder bei nem richtigen Treffer, dass das ganze nach außen ne Beule gibt... Also wenn da jemand Ratschläge hat: gerne genommen Viele Grüße Chris den gnubbel kann man nicht so einfach flach klopfen, naja wenn man nachher lackieren will schon, denn da wird sich was an der aussenhaut "abbilden" ich mache in den gnubbel immer einen kleinen kreuzschnitt mit ner dünnen 1mm flexscheibe, dann ist genug spalt um das überschüssige blech auch unterzubringen, es geht dann ganz leicht und man kann es bis zum aussenblech anlegen genauso verfahre ich im innenradlauf an der übergangsstelle von serienmässig angelegt zu nicht angelegt, da ist auch so ein knick im blech der beim anlegen des innenradhauses stört, kleinen schnitt rein und man kann es spannungsfrei anlegen ohne dass es aussen beulen gibt

ach so, na dann muss aufgewickelt werden, kabel angezapft und zum SA stecker verlegt und eingepinnt werden, wenns originals werden soll, was ja scheinbar zielsetzung ist mit stecker in a-säule auswickeln ist da nix zu holen, da gibts nichts zu finden für den dembomad

? ich hab schon viele tempomaten ausgebaut aus meinen autos ich hab ja sogar auch schonmal nen tempomat eingebaut nein um himmels willen, NICHT in einem meiner autos, da hat der opakram nix verloren, fa fährt der fahrer noch selbst da gabs beim einbau eigentlich nur das vfl/nfl problem mit dem kupplungsschalter, wenn ich mich recht erinnere, war sonst alles am SA stecker angesteckt aber was suchst du für nen stecker ? welches kabel ist übrig, bei dem du nicht weisst wo es angesteckt werden soll ? bild ?

die b4 bilschweine haben doch ne reboundfeder, oder ? das sind doch serienersatz 2-rohr niedergasdruck kämpfer, und serie bei 51mm ist nunmal eine reboundfeder das ist zwar nicht wirklich "gekürzt" aber auch sowas ähnliches, kommt nicht ganz aufs selbe raus

an den TE von nem wenn du einen motor suchst und dabei nach laufleistung gehst, machst du es falsch, denn dann wirst du definitiv beschissen, 100% das kann ich dir garantieren, muss nicht heissen dass der motor nicht hält, aber zuviel bezahlst du auf jeden fall für das was du bekommst es gibt keine 325i motoren mit echter laufleistungsangabe mehr, und das ist schon seit über 10 jahren so, nämlich seit die autos die 150tkm überschritten haben, seitdem STEHEN die km-stände fest auf max. 150tkm, egal ob beim einzlenen motor oder beim ganzen auto niemand verkauft einen 300tkm motor oder ein auto mit der laufleistung und niemand würde einen 300tkm kaufen, das ist das problem, also lügt der verkäufer und der käufer hat was er sucht, ein dummer und ein schlauer finden sich, wer von beiden was ist, kann sich jeder selber denken wenn käufer NICHT nach der laufleistung fragten sondern nach dem VERSCHLEISSZUSTAND des motors, dann wäre man auf dem richtigen weg, aber käufer wollen beschissen werden, deshalb haben es die verkäufer ja so leicht 150tkm .... dass ich nicht lache, bei nem 20 jahren alten motor .... wenn das einer von 20 angebotenen wäre, na o.k. aber es sind ja ALLE so ! und da muss muss doch auch dem dümmsten käufer mal ein licht aufgehen aber seis drum, das ändert man nicht mehr : "wieviel hat der gelaufen ?" ist doch die erste frage bei nem motor besser wäre zu fragen : - braucht er spürbar öl ? wenn ja wieviel ? (damit könnte man schon paar rückschlüsse ziehen) - hat den schonmal jemand aufgemacht um zu sehen wie gut der ist ? - sind lagerschalen getauscht ? ventilschaftdichtungen und ggf. ventilführungen gemacht ? - wie sehen die zylinder aus ? sowas kann dir natürlich nur jemand sagen, der motoren "macht" und nicht nur an- und verkauft wenn du so jemandem sagst, ich habe sie summe xxx zur verfügung, was kannst du mir da zurechtmachen oder was hast du brauchbares da ? dann könnte es was werden und wenn dabei KEINE km-angaben, sondern nur der zustand der ware zur preisfindung rangezogen wird, dann hast du den richtigen mann gefunden aber sobald relativ niedrige laufleistungen ins spiel gebracht werden, finger weg ! wenn der gute man sagt, der block hat 300tkm drauf und ein honbild wie neu, dann hast du nen ehrlichen an der hand, denn die schwarzen schafe würden dir den 300-tausender mit top honbild sofort als 110tkm andrehen

215/45 ist die auswahl recht gering, meist sind es nur "H" reifen gibt nur wenige als "V" richtige schnellreifen gibts da so gut wie garnicht, und wenn dann sind die unverhältnismässig teuer ja o.k. fürn 325i reicht natürlich "V" ... wobei, eigentlich reicht ja schon "H" ansonsten wäre das schon ne schöne grösse, wenns bisschen mehr nachfrage gäbe und die preise dadurch etwas besser würden, aber da muss sicher erstmal ein grosser autobauer ein gut verkäufliches serienmodell damit ausrüsten, bis da was passiert