vokuhila

ist doch ganz einfach : öldrucklampe leuchtet wenn der schalter geschlossen ist, also wenn kein ( oder zu wenig ) öldruck anliegt zieht man den stecker am schalter ab, ist der stromkreis offen und die lampe sollte aus sein wenn das so ist, dann liegt kein fehler in der verkabelung und im kombiinstrument vor bleibt die lampe bei abgezogenem stecker weiterhin an, dann liegt ein fehler in der verkabelung vor ist die verkabelung o.k. und mit neuem schalter bleibt die lampe weiterhin an, dann wird wohl kein ( oder zu wenig ) öldruck anliegen, das bedeutet motor öffnen und ursache suchen

also bitte, nun versuch doch mal nicht die leute zu veralbern, könnte sein jemand glaubt den käse auch noch mit 86mm hub (neuer m30) und 93,4mm bohrung (alter m30) bist du bei 3534cm³ selbst mit dem letzten übermass 93,8mm bist du noch nicht über 3,6-liter, da sind es 3564cm³ dabei von 3,7-liter zu reden .... naja halt

auf 9x16 gibt es nur wenige reifengrössen die am e30 benutzbar sind 215/40 geht nur mit extra freigabe vom reifenhersteller für eine 9" felge, genauso sieht es mit 215/45R16 aus, wobei es da auch noch recht wenig auswahl gibt 225-er reifen gehen ohne diese freigabe, weil die 9" felge im standardbereich für diese reifenbreite liegt es gehen also 225/40R16 und 225/45R16 was noch geht ist 245/35R16 aber da gibts mit TOYO nur einen hersteller im moment alles andere ist zu schmal für die feleg oder vom abrollumfang her zu gross für den e30

es gibt auch späte m20 motoren mit nur einem einfachen rückschlagventil, also ohne die saugstrahlpumpe und doppelventil

werdet euch doch erstmal einig ob von einer zf-pumpe ( m40 und m20 ) oder von einer vickers pumpe ( teilweise m20 aber nie m40 ) gesprochen wird die m40 zf pumpe lässt sich mit haltern der m20 zf pumpe am m20 verbauen die m40 zf pumpe lässt sich aber nicht mit haltern von der vickers m20 pumpe am m20 verbauen auf den bildern sind aber auch vickers pumpen zu sehen ......

es wird pro lager 1mm korrigiert, egal ob spur und / oder sturz der abstand der beiden aufnahmen am achsträger ist in etwa der felgendurchmesser also bildet sich jeder mm korrektur an den aufnahmen auch in etwa genauso am rad ab mehr als 2mm sturzkorrektur sind also nicht drin, und das ist nichtmal ein halbes grad also sehr wenig, von sturz "weg" kann nicht ansatzweise die rede sein hat doch ein tiefer e30 so im schnitt um die 20mm sturz oder mehr

mach mal die verteilerkappe ab und schau ob sich die nockenwelle noch dreht, zahnriemen ? zahnriemenriss gibts eigentlich nicht, wenn dann sind nur die zähne an einer stelle abgerissen und wenn die zahnlücke am kurbelwellenrad steht, ist es vorbei wenn du ganz viel glück hast, ist kein ventil krumm und du kannst es mit nem neuen zr beheben wenn nicht, sind ein oder mehrere ventile krumm, vieleicht auch schlepphebel gebrochen, dann musst du mal den kopf runternehmen und bisschen reparieren

wenn du ein einigermassen breites und weiches brett zwischenlegst, dann geht das ohne die kleinste beschädigung

da pendelt sich garnichts ein der katlose m20 hat keinen leerlaufsteller der am steuergerät hängt, da wird nichts "gelernt" der hat eine manuelle leerlaufeinstellschraube, also einen einstellbaren luft bypass um die drosselklappe zu umgehen

dann ist aber dein kühlsystem nicht in ordnung grade beim m20 muss man drauf achten dass er nie über mitte geht und bei intaktem richtig ausgelegtem kühlsystem macht er das auch nicht geh da mal ran, neuen kühler bzw. grösseren (wenn jetzt schon neu) thermostat testen ob es den kleinen kreislauf auch wirklich verschliesst wasserpumpe auf geringes spaltmass prüfen und ggf. nachpressen bzw. gegen eine vernünftige mit wenig spaltmass tauschen usw. man kann spekulieren, ob nun die zu hohe motortempertaur zu klopfender verbrennung geführt hat oder umgekehrt ....

normalerweise ist dort der schlauch vom 3/2 wegenventil für den zündverteiler dran wenn du das offen lässt, läuft er natürlich scheisse

evtl. ein pleuellager mit zu viel verschleiß? solang das öl kalt und zäh ist füllt es den schmierspalt schlechter aus als wenn es dann warm wird, daher läuft das lager im kalten zustand teilweise trocken... (nur so eine theorie... wüsste sonst auch nicht was da so klackert). Gruß Wolfgang "Der Andersdenkende ist kein Idiot, er hat sich eben eine andere Wirklichkeit konstruiert" -- Paul Watzlawick -- irgendwie passt der letzte satz zu deinem post

Wie so ein M20 in Kurven fährt wird ja wohl jeder hier wissen, mehr oder weniger zumindest... ja in kurven mehr oder weniger ekelhaft, ich hatte grad erst das zweifelhafte vergnügen, einen an sich gut gehenden 2,7-er touring mit den ach so guten serien 7x15 und 205/55 ne woche lang zur fehlersuche zu bewegen fazit : das auto fühlt sich irgendwie träge an, obwohl es gradeaus dann doch schön fahrt aufnimmt, das hat schon anständig schub aber man kann die leistung nicht ausnutzen, höchstens auf der autobahn um die ecken ist es wie ein nasser sack, das sind welten zun nem 4-zylinder, die kurvengeschwindigkeiten sind eher bescheiden, bestenfalls so wie der 4-zylinder mit winterreifen geht und bremsen ? fehlanzeige, auch da geht überhaupt garnichts, normalerweise müsste man dem ding die betriebserlaubnis entziehen, so schlecht wie das bremst für mich wäre DAS kein taugliches alltagsauto für die täglichen landstrassen und innerorts wege M30... Klar, ist schwerer das Teil. Was aber im allgemeinen erzählt wird von wegen " Ach, der ist zu schwer, fährt sich wie´n Klotz..." etc... ist alles Murks... kein murks, es fährt sich wie ein klotz Ein "richtig" abgestimmtes Fahrwerk kann vieles, wenn nicht sogar alles von dem Gewicht des Motors schlucken. Klar ein "Sportfahrwerk" für 150 € oder ein Gewinde für 190 € wird dort hoffnungslos verloren sein. es kann bestenfalls das federungsverhalten hinbiegen dass es sich nicht mehr so überladen anfühlt, das gewicht schluckt es nicht, das ist und bleibt da vorne und man merkt es, einige merken es mehr andere weniger, ich merk sowas leider ganz ganz sehr Es soll sogar Leute geben die bei Federnherstellern wie z.B.. H&R sich extra Federn für ein höheres Motorgewicht im E30 Herstellen lassen. Aber sowas kostet ja Geld und das könnte man mit nem 0815 Fahrwerk sich sparen... Wer wenig investiert hat auch wenig zu erwarten. sicher, aber geld hilft nur wirklich wenn es an der ursache angreift und nicht nur versucht die wirkungen etwas zu mindern und trotzdem bekommt mein cabrio einen m30

rückschlagventil(e) defekt

schwarze stecker, ja klar ..... die sind alle schwarz

loch und gewinde für e30 geber geber in den kopf machen

ka eig ni an la lieg is viell ki def o cc sg denk i mal at cc sg checken o mim mm messen si is net dran schuld

ja für einen 6-zylinder ist der 8000-er mit dieser skalierung natürlich humbug, wenn kein modul zur drehzahlanpassung verbaut wurde, es gibt keinen codierstecker für diese skalierung für den 6-zylinder beim tacho muss wenigstens eine anpassung gemacht werden, wenn der nicht unmöglich (und unzulässig) voreilen soll alles das, module, anpassung und auch scheiben mache ich, wenn ich zeit dafür finde und das ist ist nicht immer gleich der fall

wenn es surrt dann könnte der zahnriemen nen tick zu straff sein, hört man besonders wenn das blechrad dran ist, sollte sich aber nach paar 100km so langsam geben

http://www.kfz-ruf.at/Ebay_Fotos/Ersatzteile_BMW/-0902/0903092333_1.jpg ah ja, gutes ersatzteil, das ist ja nur ganz klein wenig krumm, sieht man fast nicht

eben ich schätze auch so um die 40% stärkere wirkung 1,8-fach ist es nicht ganz, du kannst ja mal so ein kraft / weg diagramm zeichnen und bisschen dran herum"hebeln"

hier fehlt es bisschen an vorgeschichte vom stefan. er will einen dickeren stabi hinten, weil er vorn, die stabianlenkung gleich der des e30 m3 vorhat. das ergibt rechnerisch, ja wir haben das mal grob durchgerechnet, einen verstärkung des serienstabis um das rund 1,8fache. also müsste man, wenn die ausgangsbasis ein 21mm stabi ist, den durch einen 37mm dicken ersetzen, um die selbe wirkung zu erzielen mit der serienanlenkung am querlenker. du darfst aber hier nicht durchmesser mit querschnittsfläche in einen topf werfen das macht nun, auf dem papier, die karre extrem untersteuert. deshalb seine überlegung, wie man das mit dem hinteren stabi wieder "ausbügelt". aber er solls erstmal so (er)fahren! meine meinung

http://www.be-autoteile.de/ebay/Abzieher_3.jpg http://www.be-autoteile.de/ebay/Abzieher_3.jpg

kommt auf die ungespannte federnlänge der 60mm federn an da gibts grosse unterschiede musst ausprobieren ob du die federn axial mit deinen dämpfern noch spilefrei (mindestens galz leicht gespannt) in den federtellern halten kannst ansonsten ab auf die drehbank mit den dämpfern und alle konturen und das gewinde paar cm nachsetzen bis es reicht

auf unbelüftete bremse wie bei der ix limo rückrüsten und die sättel für belüftete bei ebay vergolden dann haste neue bremsen hinten für komplett umsonst