vokuhila

schlimmeren unfug hab ich selten gelesen, stimmt ja garnichts, mein tip : besser garnichts schreiben katlose l-jetronic steuergeräte vom b20 und b23 sind 25-polig, stecker ist 2-reihig katlose 2-geber motronic steuergeräte vom b25 sind 35-polig, stecker ist 2-reihig eingeber motronic der katmodelle / katvorbereiteten b20 / b25 sind 55-polig, stecker ist 3-reihig

das klingt aber nicht so gut

ich kann deine 2268Sport dämpfer im ausfederweg begrenzen, also quasi umbauen auf 2268SPD1 mit 40mm ausfederwegsbegrenzung, auf wunsch auch mehr, 60mm geht auch

bei dem alten m10 den ich gute 160 tkm auf gas bewegt habe, konnte man durch drehen des zündverteilers den zzp. auf später stellen, was bei gas einen verbrauchsvorteil brachte, da bessere ausnutzung der oktanzahl. du wirst wohl eher auf mehr "frühzündung" gestellt haben beim m40 kannst das inkrementenrad einfach bisschen verdrehen, die billigste lösung und geht ganz fix dazu die befestigungslöcher und das passtiftloch auf ca. 10mm aufbohren und du hast knapp +/- 2° verstellbereich, mit grösseren löchern geht entsprechend mehr

... daran dachte ich auch grade

das getriebe vom m40 passt schon an den m20, so vom lochbild her grundsätzlich schon, nur einige schrauben der unteren getruebversteifungsglocke passen nicht aber : der einbauwinkel vom m40 ist 30° im gegensatz dazu hat der m20 20° einbauwinkel das getriebe steht dann also schief, halter und schaltgestänge passen nicht mehr ich würde das keinesfalls machen, höchstens im allergössten notfall

das geht eigentlich viel besser als mit dem motorkran, du sparst dir auch das abbauen der motorhaube du kannst motor und getriebe samt va-träger nach unten raus und wieder rein heben ich mach das fast immer nach unten raus und wieder rein, grade wenn motor und getriebe getauscht werden, einen "nur" motorwechsel kann man auch mal schnell von oben machen, wobei "schnell" da auch relativ ist ich kann nur das auto gleich oben lassen, da ich über dem motorraum eine winde an der decke habe, da kann ich von unten reinziehen aber es geht natürlich auch mit karosse anheben und wieder runter lassen, der kram muss beim einbauen eben auf paar rollwägen stehen damit du es gut ausrichten kannst

hast bestimmt falsch verstanden, lies doch nochmal richtig wenn es ein 316i m40 war dürfte es nicht rauchen wenn es ein 318i m40 war kann es schon passieren, wenn der nicht "neu genug" gewesen ist

genau so ist das im modelljahr 88 also dem ersten facelift modelljahr gab es nur m40 318i der als 316i verkaufte e30 war da noch ein 1,8-er mit M10 motor und L-jetronic, also der vfl 318i kat motor, natürlich mit anderem motorkabelbaum, der auf das faceliftmodell angepasst war, bei dem alles über den runden motorstecker läuft, also kein 3-poliger stecker mehr überm handschuhfach, wo drehzahl, verbrauch und bc-wegfahrsperre drüber liefen mit dem modelljahr 89 wurde der 316i dann mit dem 1,6-er m40 ausgestattet, die allerersten noch 88 hergestellten 316i m40 sollen angeblich noch die alte verkabelung haben, aber gesehen hab ich noch nie nen 316i m40 mit masse auf pin20 ab dem zeitpunkt gab es auf pin 20 entweder gar keinen draht mehr, dann hat das auto einen kassengestellkabelbaum bei dem der sonderausstattungsstecker nahezu leer war und bei dem die nachrüstung von extras eben nicht durch einfaches anstecken machbar ist ( efh, klima, abs usw.) da hier schon die pins garnicht belegt sind sobald einige sonderausstattungen mitbestellt wurden, kam automatisch der aufgerüstete hauptkabelbaum zum einsatz weil sich die dinge sonst nicht anstecken liessen, also mit rot/gelbem von pin 20 zum sonderausstattungsstecker, auch wenn kein abs verbaut ist aber z.b. efh essd oder klima, denn auch diese kabeleien sind dann im hauptkabelbaum vorgesehen und es gibt mehr belegte pins im sa-stecker und die klimaverkabelung vom sicherungskasten zum heizungskasten ist auch da bitte nicht verwechseln mit dem sonderausstattungskabelbäumen für zv, efh, essd, klima, tempomat usw., das ist ein anderes thema, es geht erstmal nur um den hauptkabelbaum vom fahrzeug tourings hatten übrigens immer den "voll belegten" hauptkabelbaum, nur bei den limos gabs die kassenmodelle ohne alles

nochmal für alle die es nicht kapieren wollen : die vfl modelle und auch einige der ersten nfl modelle so bis mitte 88 haben teilweise fahrzeugseitig auf pin 20 ein braunes massekabel liegen ab "modelljahr 89" also dem wegfall des letzten l-jetronic m10 hatten alle motoren eine digitale motorelektronik mit einem sogenannten DME hauptrelais bekommen das führte dazu, dass man an der gesamten modellpalette den separaten überspannungsschutz per eigenem abs-überspannungsschutzrelais (oberhalb vom steuerteil auf den halter geklipst) weglassen konnte und stattdessen die spannungsüberwachung vom motorsteuergerät nutzen konnte, welches ja das dme-hauptrelais bei überspannung abschaltet alle ab modelljahr 89 haben also die "neuere" verkabelung für das abs und hier wurde pin 20 mit der schaltleitung für das abs belegt, fahrzeugseitig geht von da ein rot/gelbes kabel zum abs bzw. bei separatem abs kabelbaum (modelle ohne serienmässiges abs) erstmal zum sonderausstattungsstecker, wo dann das ggf. vorhandene abs zusätzlich mit angesteckt wird ab modelljahr 89 KANN also gar kein massekabel mehr auf pin 20 liegen, wohlgemerkt, "modelljahr" das bedeutet nicht erstzulassung ! die ersten 89-er modelle wurden so ab 9/88 HERGESTELLT und es gibt dadurch auch erstzulassungen nach dem serienanlauf die noch "alte technik" haben und nun zum thema 316i m40 auf 318is m42 : diese beiden motoren kamen erst mit dem modelljahr 89 heraus, können also nicht vor 9/88 gebaut worden sein und dann irgendwo herumgestanden haben, wenn man also hier tauscht IST der motorstecker werksseitig definitiv RICHTIG belegt klar jetzt ?

nimm lieber das getriebe vom 316i das passt viel besser die aupuff anal ge vom 325i passt natürlich recht gut

also, da hier viel käse geschrieben wurde, klär ich das mal auf m42 umbau ist recht einfach, grade wenn es sich um einen m40 als basis handelt ist fast nichts leichter zu machen und es ist auch die sinnvollste möglichkeit für neulinge von 316i auf 318is musst du GARNICHTS umklemmen oder irgendwelche drähte durchschneiden, das sind beide "modelljahr 89" und da ist der motorstecker gleich belegt, baut man den m42 in ältere modelle ein, dann kann es schonmal nötig werden am pin 20 nachzusehen was da autoseitig ist, aber beim 316i m40 definitiv nicht nötig, motorstecker anstecken und läuft, nichts wird rauchen, alles wird funktionieren im e36 coupe, compact und wenigen 4-türern (class2) gab es zwar auch 1,8-er m42, aber die sind etwas anders (schaltsaugrohr, klopfregelung usw.) und dadurch etwas schwieriger zu verbauen, weil der kabelbaum mal garnicht zum e30 passt, ich brauch da einen tag für die kabelbaum umstrickerei wenn es richtig ordentlich werden soll der m44 ist ein 1,9-er und den gabs nur im e36 compact und z3, für den umbau gilt das gleiche wie beim m42 aus dem e36 und e gibt noch bisschen mehr afferei mit dem speedpuls, ist aber lösbar, nur für neulinge rate ich das nicht ein motorumbau aus dem e36 ist nicht unbedingt für anfänger zu empfehlen, weil es wirklich nicht so einfach anzupassen ist, der aufwand im motorraum ist mit einem m50 oder m52 einbau zu vergleichen, ist ja nicht nur die elektrik, auch paar andere dinge passen nicht mal eben so antriebsseitig ist natürlich alles einfach, kann man den 316i kram (getriebe, kardan) drinlassen, wobei ein 4,27 diff natürlich viel zu kurz ist für einen m42, die dinger rennen ja schon serienmässig bei nem 4,10-er diff in den begrenzer zum thema bremse, es MUSS garnicht die 318is bremsanlage sein, üblicherweise werden bis zu 25% mehrleistung mit der originalbremse eingetragen, nehmen wir mal die 316i/318i bremse mit trommeln hinten und unbelüfteten scheiben vorne, dann wären bezogen auf die 113ps vom 318i also 141ps eintragbar, was ja reichen würde, natürlich ist es gern gesehen wenn wenigstens auf 320i stand umgebaut wird, also vorne belüftete scheiben und hinten trommel lassen, bei 129ps vom 320i auf 136ps mit dem m42 sind es dann nur ca. 5% mehrleistung und das wird ganz sicher so eintragbar sein, auch ängstliche prüfer haben da keine bedenken, zumal ja das gesamtgewicht des 320i auch noch höher ist wegen dem 6-zylinder motor, natürlich ist es nicht verkehrt hinten auch scheiben zu verbauen, sieht auf jeden fall besser aus, aber unbedingt nötig für die eintragung ist es nicht trotzdem ändert es alles nichts daran, dass auch die originale 318is bremse für einen richtig rangenommenen 318is NICHT ausreicht, diese bremse ist mumpitz und das schreib ich nur nur weil ich auch paar grössere anlagen vertreibe, sondern weil es einfach mal so ist

nr. 1 im oberen bild ist der normale waschwasserbehälter mit einem pumpenplatz teilenummer 61 66 1 370 798 bzw. 61 66 1 370 798 mit aufnahme für füllstandsgeber nr. 1 im unteren bild ist der doppelbehälter für die intensivreinigung mit zwei pumpenplätzen im waschwassertank und einem pumpenplatz im intensivreinigertank teilenummer 61 67 1 370 778 bzw. 61 67 1 370 777 mit aufnahme für füllstandsgeber nr. 17 im oberen bild ist der standard waschwasserbehälter für den 325ix oder 324d bzw. 324td behälter hat zwei pumpenplätze von denen einer verschlossen ist, wenn keine intensivreinigung verbaut ist teilenummern 325ix 61 66 1 375 570 und 324d 61 66 1 375 571 bzw. 61 66 1 386 869 und 324td 61 66 1 385 280 die behälter sind teilweise auch mechanisch anders, was das etk bild aber nicht hergibt nr. 20 im unteren bild ist der zusätzliche intensivreinigungsbehälter für den 325ix oder 324d bzw. 324td mit einem pumpenplatz für die reinigungsmittelpumpe teilenummern 325ix bzw. 324d 61 67 1 381 709 und 324td 61 67 1 385 254 die behälter sind auch mechanisch anders, was das etk bild aber nicht hergibt http://static.bmwfans.info/images/epc/Nzg1NF9w.png Bild 2 http://static.bmwfans.info/images/epc/Nzg3NV9w.png mfg Rob

weisst du was richtig billig zu machen geht ? ich meine wenn du jetzt immernoch den vergleich zum m40 im auge hast ... m52 muss nicht immer ein 2,8-er sein kauf dir doch nen einen 2-liter m52 (wichtig ist m52 und keine lahme m50 gurke) sowas bekommst du fast hinterhergeschmissen, der motor ist an sich schon gut, im vergleich zum m40 ist original schon alles besser den m52 machst du auf, weil einen ungeöffneten motor einbauen ist wie vom 10-meter brett springen ohne zu wissen ob wasser im becken ist paar dinge sollten gemacht werden, lagerschalen anschauen und nur die verschlissenen tauschen, die guten einfach wieder benutzen, vanos anschauen und am besten gleich abdichten bzw. ggf. ne revisionierte einheit verbauen, ansonsten was eben noch auffällt, das kann schon sehr kostengünstig werden wenn der dann mal offen ist und du vielleicht angst hast, dass dir der 2-liter die wurst nicht vom teller ziehen wird, besorgst du dir gleich noch ne kurbelwelle vom 2,5-er m50 (hinterhergeschmissen) und nen satz 140mm pleuel vom m50b25tü z.b. die sind auch gut aufzutreiben, diese hubraumerweiterung kostet nahezu garnichts und ist an sich plug&play dann haste nen gemachten 2,25-liter und kannst dich an ca. 170 leise laufenden ps erfeuen das m40 getriebe kannst dafür problemlos benutzen, der motor überfordert das nicht, die kardanwelle musst du gegen was kürzeres austauschen, das 4,10-er diff vom m40 ist garnicht mal so daneben für den motor, hier sind am antriebsstrang also nur wenig extra anschaffungen nötig, die kosten bleiben im rahmen ne m20 auspuffanalge vom e30 ist für den motor auch völlig ausreichend, da muss garnicht viel angepasst werden, nur halt vorne ein bisschen zu den krümmern hin wenn du hier rund 1000 euro material ansetzt, siehst du die zielflagge evtl. schon, an der stelle würde ich dann kein geld mehr in den m40 stecken, zumal du ja schon über einen anderen motor stark nachgedacht hast

in den unteren gängen wird der mit dem leichten schwungrad spürbar lebendiger drehmoment verlieren ? fällt für mich unter stammtischparole wie soll das gehen ? der motor erzeugt das drehmoment, egal ob nun ein schwungrad dran ist oder nicht, es wird nur mit schwungrad etwas gleichmässiger, aber nicht höher ausfallen

diff ändern für mehr durchzug ist einfach stammtischgeschwätz, solange man noch einen niedrigeren gang hat zum runterschalten, hat das wesentlich mehr effekt einfaches beispiel gefällig : 4,10-er diff im 5. gang mit 0,8:1 ist eine gesamtübersetzung von 3,28:1 aus z.B. 164 Nm motordrehmoment beim 320i werden dadurch also 538 Nm am rad mit 6250 u/min können 212 km/h erreicht werden, soweit so gut nun ein kürzeres diff, nehmen wir mal das 4,45-er an was ja gerne "empfohlen" wird also 4,45-er diff im 5. gang mit 0,8:1 ist eine gesamtübersetzung von 3,56:1 aus 164 Nm motordrehmoment beim 320i werden dadurch 584 Nm am rad also rund 8,5% mehr drehmoment am rad, dementsprechend wird der durchzug 8,5% besser sein schon spürbar ... aber es entsteht auch auch weniger geschwindigkeit mit 6250 u/min sind jetzt nur noch 196 km/h drin, und das ist der letzte gang, schneller gehts dann nicht mehr, ende so und nun versuchen wir das mal mit runterschalten und dem ursprünglichen 4,10-er diff also 4,10-er diff im 4. gang mit 1:1 ist eine gesamtübersetzung von 4,10:1 aus 164Nm motordrehmoment beim 320i werden dadurch also 672 Nm am rad gegenüber den 538Nm im 5. gang sind es also 25% mehr drehmoment am rad und folglich gibt es 25% besseren durchzug, also ca. 3x besser als die mageren 8,5% mit dem kürzeren 4,45-er diff klar, mit 6250 u/min können auch nur noch 170 km/h erreicht werden aber : man könnte ja schneller fahren, wenn man einfach wieder den 5. gang einlegt nun frage ich mich, wieso man mühsam ein kürzeres diff einbaut und die v-max damit einschränkt ? das ist doch völliger schwachsinn, wenn man den dreifachen effekt ganz serienmässig durch einfaches umlegen des schalthebels haben kann

So siehts aus, davon ab würd ich beim m20 Kopf sicher keine 7/10 abschreddern vom Quetschspalt bleibt dann nämlich nicht mehr allzu viel..... Da bleibt nur Blockfräsen. andersrum wird ein schuh draus, es ging ja um den b20 kopf da kann man wegnehmen soviel man will, denn der b20 kopf hat flach liegende quetschbereiche die beim planen mit bearbeitet werden, der quetsachspalt wird also beim kopf planen niemals zu eng, der bleibt immer wie serie nur beim block planen wird in dem fall der quetschspalt enger, allerdings ist die verdichtungserhöhung pro 10-tel mm hier grösser, weil die volle bohrungsfläche wirksam ist, beim kopf planen ist es ja nur die brennraumfläche und die ist deutlich kleiner block planen bringt bei dem motor pro 0,1 mm ziemlich genau auch 0,1 mehr verdichtungsverhältnis beim kopf planen muss man dafür schon rund 0,15mm abnehmen um das zu erreichen ein kolbenüberstand von 0,7mm ist unproblematisch und ergibt einen ca. 1mm quetschspalt bei deiser variante, man kann also da schon fast alles holen was man braucht und muss den kopf nur eben "plan" machen und hat am ende für 98oktan verwendbare knapp 10:1 verdichtungsgverhältnis bei solchen spielereien bitte nicht die ventilfreigängigkeit ausser acht lassen, also fallspiel ermitteln bzw. bei montierten ventilen und kipphebeln einen grossen schraubendreher in den kipphebel stecken und das ventil bis zum kolbenkontakt aufhebeln und dabei den hub messen, ggf. müssen noch kleine ventiltaschen in die kolben gefräst werden

wie kommt du auf die idee dass die belüftete bremse vorne MEHR bremst als die unbelüftete ? die scheiben sind gleich gross, die beläge sind die gleichen, die bremskolben sind gleich gross, da entsteht genau die gleiche bremskraft durch die belüftung wird nur die standfestigkeit ein wenig besser aber "mehr" bremsen tut es deswegen nicht btw. es gibt beim 320i z.b. die kombination vorne belüftete scheibe und hinten trommel ab werk

B4 auf keinen Fall, eher B6. b4 wäre ja ein "neumodischer" 2-rohr gasdruck verschnitt Aber angeblich mit eigener Alpina "Kennung". naja ... issn ungekürzter dämpfer, würde auch sagen fast b6 früher hiessn die ja sport, und die jetztigen 2cm kürzeren b8 waren sprint, da gabs sogar die m-dreck kämpfer mit reboundfeder im bilschwein zubehörprogramm noch

Hallo, jetzt machst du mir aber den Mund wässrig - was kann man denn noch machen?? mal über den e30 tellerrand schauen so mancher e34 hat domlager die ganz anders aufgebaut sind

genau, ham wir schon lange hab letztes jahr meinen alltagstouring bei der umstellung auf sommerbetrieb auch 5-lochen müssen, weil sonst die 7,5x16 und 8,5x16 hartge alus einfach nicht passen wollten tja, da mussten eben vorne andere naben drauf und hinten andere flansche eingezogen werden, eigentlich ne ganz einfache sache, ins regal greifen, dran bauen, fertig leider zog es ne andere bremse nach sich, obwohl ich die nicht unbedingt gebraucht hätte, denn die 284mm war schon völlig ausreichend für den eimer, aber es hätte sonst nicht gepasst aber zum glück lag da auch was passendes im bremsenregal ja auch das kömma bald machen der eimer muss nur noch im heckbreich bisschen komplettiert werden, die abnehmbare ahk ist noch zu klapperig, mal sehen ob ich es mit nem anderen träger fixen kann oder ob ich was aufschweissen muss musste ja dieses jahr zur umstellung auf sommerbetrieb dann doch mal ne kampfspurenbeseitigung machen, fast 5 jahre gebrauch durch MICH haben optisch üble spuren hinterlassen, von winterschäden mal ganz abgesehen am pfingstwochenende war deswegen grosseinsatz angesagt, die front mal komplett ersetzen, fahrertür tauschen, bisschen rost und beulen wegmachen, jetzt ist bis aufs dach alles mal neu lackiert und der rost sowie die gröbsten beulen sind weg, aber paar beulen hab ich gelassen, kommen eh wieder welche dran, die schleuder ist ein gebrauchsgegenstand, ich bin da nicht soooo pingelig

so wollen wir das hören

in 10 jahren da gibts nur noch e30 mit V8

du solltest vielleicht vorher mal kontrollieren, ob der 2,5/2,7 kopf auch wirklich alle ölbohrungen für die nockenwellenlager hat, die lagerstellen sind IMMER fertig gebohrt, nur die stichbohrungen der ölversorgung unterscheiden sich teilweise beim eta und 2,5-er nicht dass es ein 129ps eta kopf ist, die hatten im ersten baujahr nur eine 4-fach gelagerte nw, erst die letzten 129ps motoren im e28 hatten dann einen bis auf die nw baugleichen kopf zum 2,5-er bei dem alle 7 nw lager benutzt und natürlich auch geschmiert wurden, dafür gabs extra eine eta-nw mit 7 lagerstellen

ja warum passt etwas nicht ? weils nicht passt