vokuhila

Du musst UNBEDINGT die Rückflußbohrung im Katblock zu machen, sonst ist der Öldruck weg guckst Du hier : http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00884/17.jpg

da kann ich nicht ganz mithalten, hab den schwarzen M3 erst seit 16 Jahren

ohne Distanzen ist bei etwa 40mm Topfhöhe Ende Gelände 41mm geht evtl. noch, 42mm naja .... mit nem schmal bauenden Spurstangengelenk aber 45mm geht schon nicht mehr am Spurstangengelenk vorbei

für ne 2-Liter Basis ist das Prinzip ja auch o.k. aber .... 3000€ und "günstig" ? für das Geld müssen einfach mindestens 200PS anliegen

ich hab das immer über ein freies Pin am Steuergerätestecker rausgelegt

dann zeig ich Dir mal das alles entscheidende Teil, der Rest ist Serie http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1w-735b.jpg

wenns original 330x28 ist, dann sind etwas kleinere Scheiben an sich kein Problem für den Sattel schön ist es natürlich, wenn die "neue" Scheibe die gleiche Dicke hat, also 28mm der etwas kleinere Durchmesser ist unproblematisch, o.k. wenn man eune 260mm Scheibe hernimmt, dann geht das auch nicht mehr so richtig, aber so ab 300mm sollte es klappen 325x28 oder 330x28 geht nur bei 17" und da ist es schon nicht bei jeder Felge unterzubringen 305x28 oder 315x28 könnte schon bei 16" in viele Fällen passen .... oder eben auch nicht, 16" ist nicht gleich 16" ..... kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an kommt auf die Felge an

sorry für die Frage, aber feinys ist doch (oder war mal) AJR oder ? sollte man da Angst haben dass die bald wieder dicht machen (gemacht werden) oder ist das alles top-seriös ? .... ich frag ja nur ....

so lange Du keine Infos über die Originalegröße der Ferrari Scheiben gibst, können wir auch nur raten 305x28 312x25 315x28 325x28 330x28 345x28 usw. es gibt sicher 100 Scheiben die vielleicht passen KÖNNTEN oder auch nicht Du kannst probieren, Du hast die Sättel, wir nicht !

wenn Du die 4-in-1 Krümmer verbaust, dann brauchst Du nicht an 63,5mm Rohre zu denken, da tun es auch 55mm Rohre, denn die Drossel ist der Krümmer und nicht das nachfolgende Rohr wenn ich etwas am V8 nicht verbauen würde, dann wären es diese komischen 4-in-1 Krümmer, der rechte ist ja noch an der Schmerzgrenze, aber der linke geht garnicht, wer den mal aufgeschnitten gesehen hat, der verbaut den Dreck ganz sicher nicht da sind teilweise Stellen wo nichtmal ein Daumen durchpasst, und da soll ein 500ccm Topf ausatmen ? nee, oder ? an jedem popeligen 6-Zylinder mit gut 400ccm Zylindervolumen und einem schnöden Auslassventil werden Fächerkrümmer mit 40mm Rohren belächelt, und bei so nem V8 mit 2 Auslassventilen soll es durch einen Spalt entweichen, der nicht größer ist als der Deckel einer Bierflasche ?

brauchst eben die alte Ausführung bei der die obere und untere Schale gleich sind, war ab Werk so bis 3/88 wenn Du keine irgenwo zum bestellen findest, dann kann ich Dir auch helfen, sowas liegt bei mir rum

hey Du Spion, mal die Bildunterschrift richtig, das war kein M43 sondern ein M44 sieht man doch sofort, oder ? die Kurbelwelle war erstaunlicherweise mit dem 2. Schleifmaß zu retten

Motor an Frontkratzerbrücke aufhängen, Motor kann im Auto bleiben, Achsträger ablassen um bisschen mehr Platz zu haben Getriebe ab, Kupplung und Schwungrad ab, Ölwanne ab, Räderkasten ab dann geht Kurbelwelle raus und Du kannst den Geberkranz tauschen Kopf kannst Du drauflassen, wenn du die "Kuchenblechmethode" bei der Montage der Profildichtung vom Räderkasten anwendest

Lagerschaden klingt erstmal nicht schlimm .... ist es aber ! die Späne verteilen sich im ganzen Ölkreislauf / Motor sowas kann man (aber nicht mal einfach so) reparieren, manchmal kommt man nochmal mit nem "blauen Auge" davon, manchmal auch nicht der Motor MUSS in jeden Fall KOMPLETT zerlegt werden, wenn es eine dauerhaft haltbare Sache werden soll, es ist also einer der Motorschäden, die den meisten Arbeitsaufwand nach sich ziehen Kopfdichtung etc. ist alles Pillepalle im Vergleich zum Lagerschaden ich mache das ständig, leider muss ich es machen, aber es müsste nicht sein, wenn die Leute VORHER auf mich hören würden und eben NICHT auf der Autobahn GAAAAAS geben ohne vorher mal die Lager zu checken, dann passiert es, und dann ist es zu spät für vorbeugende Maßnahmen aber wer nicht hören will muss fühlen (oder zahlen .... in dem Fall) also Motor aufmachen, nachschauen was, wie, wo und ob überhaupt und dann entscheiden

bei 16" hast Du kein Bremsenproblem, ich kenne keine 16" wo die Bremse nicht untergebracht werden konnte

[clemens 1145545]Super erklärt, Gert. Ich hab das demnächst beim M40 vor, ist da dann das Nadellager drin? nein das Nadellager gibts nur in hornalten BMW`s Weißt Du dafür evtl. auch die genaue Bezeichnung? normalerweise ist beim M40 das gleiche drin wie beim M20 Motor aber : es gibt neuere Getriebe in den letzten Modellen einer 15mm Eingangswelle, z.B. in den Editions-Tourings ist das so da braucht man dann ein 6002 Lager mit den Abmessungen 32x15x9mm musst also Dein Schaltgetriebe mal untersuchen, ansonsten eben beide Lager im Zubehör kaufen, die kosten ja quasi nüscht im Vergleich zu dem BMW Krempel

sagt es ihm doch mal im Klartext bei Automatik gibts KEIN Pilotlager, kein Nadellager und kein Kugellager, GAR KEINS bei Schaltgetriebe MUSS ein Pilotlager rein, beim M20 Motor ist es ein Kugellager und KEIN Nadellager dass sich das Getriebe ohne Pilotlager "schlecht" ansetzen lässt, kann nicht sein, das Gegenteil ist der Fall, es geht sehr leicht, man müsste sagen "zu leicht" früher wurden da offene Lager verbaut, dafür MUSS dann dieser Filzscheiben- und Blechdeckeldreck verbaut werden heutzutage nimmt man stattdessen ein geschlossenes 2RS Standard-Kugellager und sonst NICHTS dazu, also kein Filz und kein Deckel das Lager hat aussen 32mm, innen 12mm Durchmesser und ist 10mm dick, es ist ein 6201 was man im freien Handel als geschlossene 2RS Ausführung für 1 bis 2 EUR bekommt es muss auch keine hochwertige Markenware von SKF oder FAG sein, denn das Lager dreht sich ja nur mal, wenn man auf der Kupplung steht, an der Stelle kann also wirklich das billigste rein

wenn da ab und zu mal 4,5bar anliegen, sollte man doch da erstmal "beigehen" oder ? und nicht an Zündspulen oder Zündkabeln rumwurschteln wo man vielleicht "denkt" sie könnten was haben die 4,5bar aber sind EINDEUTIG daneben also : Rücklaufleitung mal mit Druckluft durchpusten (aber Tankdeckel vorher aufmachen) wird sie nicht frei, muss man Stück für Stück die Schläuche im Rücklauf mal abmachen und schauen wo es klemmt man kann auch testweise mal schnell einen provisorischen Rücklaufschlauch bis zum Tankdeckel legen (Linkskurven sollte man dann etwas langsamer fahren)

http://wds.spaghetticoder.org/older/

http://wds.spaghetticoder.org/older/

knapp daneben schwarz ist die Leitung, aber sie ist im Kabelbaum vom blauen Stecker und nicht solo

hier wird wieder mal aneinander vorbei geredet

[325e30;1141865]Vielen dank hast mir sehr weitergeholfen:-UU Jetz hab ich beim schlachtfahrzeug den teppich zerissen weil ich ihn nicht rausbekommen habe bzw mir da viel zu aufwändig war. Jetz hab ich in der mittelkonsole 4xefh schalter + schiebedachschalter wie zihe ich die kabeln unter dem sitz unter dem teppich zum schaltknauf also da wo meine schaltern gerade sind. Muss ich da wirklich das teppich ausbauen. ? Gibt es keinen anderen weg ? weil mein wagen hat in der mittelkonsole keine kabeln wo ich die schaltern verbauen konnte hab jetz von den anderen wagen. Teppich ganz ausbauen ist nicht unbedingt nötig Teppich hinten und an den Seiten hochklappen reicht um die Kabel zu verlegen

das ist keine "sensationelle" Funktion, das ist eigentlich eine äußerst primitive Funktion es gibt unterschiedliche Ausführungen vom ILV Relais, die sich im inneren Aufbau und auch in der Funktion unterscheiden ich erklär erstmal die am meisten verbreitete alte Ausführung vom ILV Relais mit Türgriff TG und Türkontakt TK Anschlüssen dieses ILV Relais kann das Licht etwas länger (zu kurz eigentlich) anlassen, wenn man von aussen einsteigt, das bedeutet Türgriff TG und Türkontakt TK müssen Masse führen um die Verzögerung zu aktivieren, steigt man aus, fehlt das TG Signal, weil ja niemand den Türgriff anhebt und das Licht geht sofort nach Tür schliessen aus ausserdem geht das Innenlicht sofort aus wenn man nach dem Einsteigen während der (zu kurzen) Nachleuchtzeit die Zündung einschaltet, in dem Fall eine völlig sinnlose Funktion, bei der kurzen Zeit ist meist das Licht eher aus als man überhaupt zum Zündschlüssel drehen kommt, aber egal, es ist so natürlich funktioniert das in den meisten Autos nicht (mehr) auch wenn es (deswegen) oft unbemerkt doch noch verbaut ist, der Hauptfehler : defekter TG Kontakt, bei Schlossheizung ganz besonders oft zu finden, wenn dort das Steuerteil defekt ist, was sehr häufig vorkommt, dann fehlt das TG Signal und es gibt kein Nachleuchten lustig ist dabei, dass ein elektrisch defektes Heizsteuerteil in den meisten Fällen noch die Kontaktfahne für den TG dran hat und dass im Gegensatz dazu die intakten Heizsteuerteile eine abgebrochene TG Kontaktfahne haben und deswegen (auch für die Türschlossheizung) nicht funktionieren, wobei man letztere Steuergeräte mit einer neuen Kontaktfahne nochmal retten könnte es gibt auch Autos ohne Türschlossheizung, die trotzdem ILV mit TG haben, da ist dann statt dem Heizsteuerteil nur ein einfacher Kontaktsatz als TG verbaut dann gibts noch ne neuere Ausführung vom ILV Relais, bei der der Türgriff Anschluss TG weggelassen wurde das ILV Relais kann im Prinzip auch nichts mehr, ausser dass eben die Innenleuchten immer nachleuchten, egal ob man aus oder einsteigt, da es nur auf den Türkontakt TK reagiert und eben ein defekter oder nicht vorhandener TG Kontakt keinen Einfluss auf die Funktion hat das war mir aber doch alles ein bisschen dürftig, also habe ich das Relais durch ein paar kleine Änderungen dazu gebracht, ein wenig sinnvoller zu funktionieren der Umbau geht aber nur mit dem alten weit verbreiteten Relais welches TG und TK anschlüsse hat und innen diskret aufgebaut ist, also keinen Hybrid Baustein enthält, wobei das seltene sind, hab erst eins mit dem Hybrid gesehen nach dem Umbauen des ILV Relais ist folgendes möglich : Licht leuchtet nach, egal ob man aus oder einsteigt, Zeit mehr als doppelt so lange wie original, also deutlich praxistauglicher zudem kann man schon durch anheben des Türgriffs das Innenlicht aktivieren, wenn man einen TG Kontakt oder eine funktionierende Schlossheizung hat beim aufschliessen der ZV geht das Licht ebenfalls an, auch wenn per Funk-FB aufgeschlossen wird, wenn man eine hat beim Einschalten der Zündung geht das Licht natürlich sofort aus, wie original auch, hier macht es auch ein wenig mehr Sinn, weil eben die Nachleuchtzeit doch länger ist und man es immer schafft die Hütte anzureissen bevor das Licht von alleine ausgeht es geht aber jetzt auch an wenn man die Zündung ausschaltet, also so wie es bei neueren Fahrzeugen oft üblich ist, diese Funktion fand ich unbedingt nötig und möchte das auch nicht mehr missen klemmt man dann das Komfortrelais für EFH ESSD nicht wie werksseitig vorgesehen an den Türkontakt selbst, sondern hinter das ILV Relais, bleiben auch diese Einrichtungen nach dem Tür schliessen so lange betriebsbereit wie das Innenlicht leuchtet, ganz ohne Zündung einschalten oder Tür öffnen kann man dann also noch an den EFH und ESSD rumspielen, auch das möchte ich nicht mehr vermissen das beste daran ist, man muss dazu keine extra Kabel neu verlegen, es wird also keine Kabelsauerei, sondern bleibt fast serienmässig, wird nur etwas umgeklemmt wenn mal Zeit ist, mach ich einen Wiki Beitrag für den Umbau des ILV Relais

da würde ich andere Kolben nehmen, mit bisschen Mulde drin