vokuhila

ich würde auch zum ölkühler raten beim m20b23 ohne ölkühler hatte ich schnell mal 145° auf der uhr stehen bei vollast autobahn dann war klar, ölkühler muss dran

ich kann mich dem nur anschliessen, unbedingt ölwanne ab und pleuellagerschalen und hauptlagerschalen anschauen und bei bedarf ersetzen es ist völlig ausreichend, bei leichtem verschleiss (1.schicht) auch nur die oberen pleuellagerschalen zu tauschen, wenn die unteren nichts haben genauso ist es mit den hauptlagern, wenn hier nur die unteren schalen leichten verschleiss aufweisen, muss man die oberen nicht zwingend mit tauschen wasserpumpe ausbauen und schauen, wenn ein metallrad dran ist und das lager sauber läuft, wieder einbauen, ansonsten ne neue, einfach nur pauschal ne neue kann ich nicht empfehlen, da die derzeitige qualität der wasserpumpen stark zu wünschen übrig lässt, da kann eine gute gebrauchte vom lager und von der gleitringdichtung her länger halten als das neuteil andere dinge sind für die leute, die den motor am liebsten unrevisioniert hernehmen und an einem wochenende einbauen wollen, sowieso nicht interessant, wenn es ne gurke ist, wird er öl saufen und irgendwann sterben und durch den nächsten gebrauchten ersetzt, wenn er noch gut ist wird er öl saufen und fahren

ventil nicht verbauen und anschluss offen lassen oder verschliessen, ist egal der aktivkohlefilter ist nach unten hin durch die kohle hindurch offen, tankentlüftung funktioniert also weiterhin nur die reinigung der aktivkohle durch rückwärts ansaugen von frischluft ist dann nicht mehr vorhanden

der gebläsestromkreis ist doch eine recht simple angelegenheit oben auf dieser seite den passenden stromlaufplan für das auto raussuchen systematisch mit messgerät oder prüflampe suchen wo der fehler liegt teiletauschen ist bei so einfachen elektrischen fehlern eigentlich zeitverschwendung

wieso sollten 185/60R15 verloren im radhaus wirken ? die räder sind vom durchmesser her genauso gross wie 205/55R15 aber 195/60R15 füllt die häuser natürlich noch ein wenig mehr aus

also ein 195-er reifen auf ner 8" breiten felge ist schon bisschen schlecht gewählt, 195-er auf 7" oder 7,5" mag ja noch gehen, aber auf ne 8" gehört kein 195-er mehr 195/45R15 geht eigentlich garnicht auf dem e30, die räder sind damit viel zu klein und die karre muss 100mm tiefer gelegt werden damit es im radhaus nicht verloren aussieht, 78 lastindex fürn touring auch komplett daneben, einige wenige haben zwar 82 lastindex aber auch das ist ohne HA ablasten zu wenig schon 195/50R15 ist grenzwertig vom durchmesser her, 82 lastindex ist, wie schon gesagt, grenzwertig fürn touring, ohne HA ablasten nicht eintragbar 205/50R15 ist optisch und technisch ganz passend auf der 8x15 und sieht auch nicht nach vollballon aus, auto muss auch nicht extrem tief sein um die füllung radhäuser gut aussehen zu lassen, 86 lastindex ist recht unproblematisch für den touring und auch ohne HA ablasten möglich wenn es unbedingt breiter als 205 sein soll dann bleibt wohl nur 215/45 übrig, da gibts aber nur wenig auswahl, 84 lastindex ist beim touring zwar bisschen grenzwertig aber ggf. mit HA ablasten eintragbar 215/50 geht dann schon wieder in richtung vollballon wie der 225/50, dafür könnte man es wohl rundum mit 215/50 versuchen, während der 225/50 eigentlich nur hinten möglich ist, aber die auswahl an 215/50 ist auch sehr gering, lastindex sollte unproblematisch für den touring sein, wenn du denn so nen reifen überhaupt findest und auch bezahlen möchtest andere 15" grössen gibts leider nicht, 225/45 wäre theoretisch recht schön, die baut aber keiner zum schluss noch der hinweis, dass die reifen je nach hersteller EXTREM unterschiedlich breit ausfallen, kann gut sein dass z.b. ein breit ausfallender 205-er einen schmalhans 215-er alt aussehen lässt, und das nicht nur optisch sondern auch NACHMESSBAR bevor du dir also den kopf über die "aufgedruckte" reifengrösse zerbrichst, solltest du mal zu nem reifenhändler gehen und die paar verschiedene reifen deiner wunschbreite zeigen lassen und schauen wie die so in echt ausfallen

[M3Forever]Tachoabgleich ist nicht das Problem, da liegt es noch in der Toleranz. Fahre selbst 195/45/15 auf den BBS RS 8x15. Mit den Reifen und 3,73 Diff hat er genau 1 km/h zuviel angezeigt. Fahr jetzt ein 3.91 Diff da sind es ungefähr 8 km/h was er zuviel anzeigt. das ist aus technischer sicht nicht erklärbar die diffübersetzung hat beim e30 keinen einfluss auf die genauigkeit der tachoanzeige der tachogeber misst die raddrehzahl

195/60R15 sieht schon bisschen nach vollballon aus, der reifen ist noch nen tick höher also der 205/55 würde wohl eher 185/60R15 nehmen, der ist dann etwa wie der 205/55 von der flankenhöhe her oder eben 185/55R15 der ist dann wie ein 205/50R15 von der flankenhöhe her und sieht nicht so nach ballon aus bei beiden gibts dank viel auswahl auch recht günstige reifen man kann auch 185/60 vorne mit 205/55 hinten fahren, oder 185/55 vorne mit 205/50 hinten, mit so ner kombination, hinten breiter alks vorne, lassen sich tourings viel angenehmer mit winterreifen bewegen, hab ich seit jahren so im einsatz

motor aufmachen und nachsehen schlimmstenfalls hast du einen der garnichtmal so seltenen kopfrisse beim m42 vom auslass sitzring zum wasserkanal sieht man ganz gut wenn man genau guckt, zur sicherheit ist es aber immer gut den kopf im heissen wasserbad abdrücken zu lassen der wirkliche umfang der anstehenden revision kann auch erst nach dem zerlegen festgelegt werden, schlimmstenfalls brauchst du noch einen zweiten motor um teile zu bekommen, die man sich nicht neu kauft, weil sie den fianziellen rahmen der revision sprengen würden oder die aufarbeitung einfach zu teuer ist im vergleich zum kauf eines gebrauchtmotors

schab in meim lähm schonn boar radschohs imgebaud, git aor ni bei scheden guhd ze machng dos dlarschonn radschoh kennsch aor o noch ni, sit aor so aus als ob dos blaue dortn läds sin, do mist mor se eschndlisch dauschn kenn los dors vom maddehs318iA iworsätzn

bezogen auf die eigentlich frage wäre noch hinzuzufügen dass in der benzinpumpe ein rückschlagventil ist, um den druck nicht rückwärts über die vorlaufleitung und die pumpe abfallen zu lassen

Ach DAS ist die Ursache? Hab das jetzt schon 2mal gesehen und wie ichs mal im Talk hier vor ein paar Jahren erwähnt habe, hat man mich für verrückt erklärt und gesagt, ein IS-Motor geht nicht kaputt, das Umlenkritzel ist keine Schwachstelle usw. Hab mich aber nicht großartig mit der Ursache beschäftigt, da dies Schlachtmotoren waren. viele sagen, das gehäuse taugt an der stelle nichts, stimmt auch ein bisschen, das ist nicht sehr durchdacht gegossen, manche schweissen da gleich was auf bevor es kaputt geht wenn du mich fragst, liegt es immer an einem fest gegangenen oder klemmenden spanner wenn das ritzel wegknickt, ist aber nur meine meinung dazu normalerweise ist dort ja gar kein zug drauf, aber wenn der spanner klemmt und der motor dann heiss wird, strafft sich die kette und es kommt zu dem bekannten pfeifenden/heulenden kettentrieb, das ist dann ein zeichen für zu straffe kette zu straffe kette geht ja eigentlich nicht, der spanner hat eine relativ weiche feder und der öldruck strafft die sache auch nicht so sehr, dass es pfeift/heult die alten spanner hatten eine doppelnut für den inneren sprengring, der sollte dann ab ner gewissen kettenlängung in die 2. raste springen und das zurückdrücken des spannerkolbens begrenzen, leider war das sehr unglücklich konstruiert und der sprengring konnte sich am übergang von der 1. zur 2. raste mit dem gehäuse verklemmen und den spanner blockieren

der sattelträger ist 10mm breiter die zange ist 10mm breiter die scheibe ist 10mm dicker

der widerstand ist bei 3-stufigen gebläse dort wo er auch bei 3-und 4-stufgen klima-heizkasten ist vor/unter dem lüftermotor vom motorraum her hinter der blechklappe an der spritzwnd zugänglich

die übersetzungen 1. 3,35 2. 2,03 3. 1,36 4. 1,00 5. 0,81 sind die vom soganannten "sport"getriebe wenn du so eins nicht so leicht findest, kannst du auch auf ein 320i getriebe zurückgreifen, das hat annähernd auch diese die gangabstufungen, zudem sind die getriebe meist deutlich leiser als die vom 325i 1. 3,72 2. 2,02 3. 1,32 4. 1,0 5. 0,81

der kettenspanner ist federnd und kann viele "längen" einnehmen, so ne messung im ausgebauten zustand zeigt nur den maximal ausgefederten weg, der "bleibt" aber normalerweise nicht so beim einbauen wenn der allerdings nicht leicht zusammendrückbar ist und irgendwo auf dem weg zum "ganz zusammendrücken" ne klemmstelle hat, dann kann es dir passieren dass das untere kettenumlenkritzel beim einbeuen des spanners abknickt, es bricht nicht das ritzel selbst, sondern das alugehäuse wo es angeschraubt ist ich würde den unteren deckel mal abmachen und nachsehen was da los ist, auch wenns nur ein winterauto ist, jetzt hast du vielleicht noch die chance den motor zu retten, wenns kompletten salat gibt, hast du noch mehr arbeit vor dir

die schraube nr.9 mit der ausgesparten u-scheibe nr.10 ist nur bei der alten (bruchgefährdeten) metallausführung der führungsschiene nr.6 verbaut, dort ist ein gummillager in der schiene und es wird NICHTS eingestellt bei der neueren (hoffentlich !!! verbauten) kunststoff führungsschiene nr.6 gibt es kein gummilager drin und auch die ausgesparte scheibe nr.10 kann (und darf !) nicht mehr verbaut werden, hier ist in der führung nr.6 eine art hohlschraube eingearbeitet, mit der die axiale position der führung nr.6 eingestellt wird, die schraube nr.9 muss dafür auch gegen eine längere ausgetauscht werden wirst also mal den oberen und unteren räderkastendeckel abnehmen müssen um den ganzen kettentrieb zu sehen, dann wirst du die ursache schon finden wo das geräusch herkommt http://static.bmwfans.info/images/epc/NjM1X3A=.png

dass der auf blech gedruckte schriftzug für den m43 ventildeckel ist ..... .... und hier nun mal auf einen m40 deckel gepappt wurde ..... ist nunmal ebay dennoch gab es 2,1 und wohl auch paar wenige 2,3-liter m42 und m43 motoren von HARTGE wie weit diese dinger dann von der hubraumangabe weg sind, steht auf nem anderen blatt sieht man ja schön bei noelles 2,1-er die nur mit viel viel aufrunden 2,1-liter haben, wobei man eigentlich abrunden müsste da sich der 2,3 noch schlechter realisieren lässt, werden es dort auch nur knapp über 2,2 gewesen sein früher konnte man das noch auf der HARTGE homepage nachschauen

schon lustig ..... ich les hier immer "schmerzgrenze" liegt bei 120 euro, wie "findet" man diese grenze überhaupt ne taugliche rohrstrebe aus alu kostet auch nicht weniger, wenn man diese übers knie verbiegbaren 30 euro ebay dinger mal aussen vor lässt es ist doch egal ob die domstrebe 120 oder 150 kostet, zumal ein optisch VERGLEICHBARES !!!! produkt garnicht am markt ist, es wäre vielleicht verständlich wenn die strebe 500 euro kosten soll, o.k. aber so ? da kommts doch nicht drauf an ob die strebe, die dann für -zig monate euren motorraum aufhübscht, mal nen zwanni mehr kostet als "geplant" oder "gewünscht" und was bitte sind 120 oder 150 euro für eine EINMAL ausgabe ? an der tanke könnt ihr auch nicht feilschen, der preis steht auf dem schild und egal was dort steht, es WIRD getankt, monatlich für rund 300 bis 400 euro, da fällt der mehrpreis für eine strebe übers jahr gerechnet doch glatt unter den tisch

hast was dran umgebaut ? oder ist alles original und hat schonmal funktioniert und nur jetzt nicht mehr ?

es gibt verschiedene möglichkeiten für einige details, ich versuche mal das wichtigste aufzulisten : grundsätzlich anders ist (und muss verwendet werden) : motor, motorkabelbaum (viel arbeit), steuergerät, zündkabel, zündspulen, abgasanlage e36 passt leider am hosenrohr nicht und esd ... naja ölwannenumbau auf e30 m40/m42, motorhalter e30 m42 position luftfilterkasten 13cm weiter vorne (ist mehr arbeit als man denkt, wenns anständig werden soll) nicht unbedingt gleich, aber vom m40 verwendbar sind : m40 getriebe und kardanwelle (dies nur zusammen) dabei pilotlagerdurchmesser beachten m40 schwungrad m40 kupplung m40 wasserkühler mit zarge (bei schmalem m40 kühler linken oberen schlauch kürzen) ist bissle klein, aber reicht zur not aus m40 lima (mit langem riemenrad vom m42 bzw. e36mm40/42 oder ganze e36 lima) m40 anlasser e30m40 motortragarme und e30m40 motorgummilager (nur zusammen !) für sonderausstattungen wie servo und klima gibt es auch lösungen : nur servo geht mit e30m40 riemenscheiben auf kw und pumpe und distanzscheiben unter servopumpenscheibe servo+klima geht nur mit m42 riemenscheiben auf pumpe + kw und ner adapterplatte für m40 klimakompressor (platten gibts bei mir) einfache sache ..... hab leider schon viel unakzeptablen pfusch gesehen wenn man es ordentlich haben will, ist es fast soviel aufwand wie einen m50 einzubauen

weisst du was ich dazu sage : das ist alles an den haaren herbeigezogen du tust ja grade so, also wir die hinterachse 10 oder 20 cm verbreitern würden, dann könntest du deine (hypo)thesen vielleicht auch praktisch nachweisen es geht hier aber um 10 oder 20 MILLI (!) meter, also ne daumenbreite die der reifen breiter wird und : die hälfte davon "wächst" der reifen nach innen und die hälfte nach aussen, die SPURWEITE bleibt gleich ! und nun komm nicht damit dass genau diese daumenbreite mehr profil das auto hinten um den betrag schlingern lässt, weil genau diese daumenbreite mehr gummi hinten an die spurrillen aufläuft und vorne grade nicht, das ist käse³ oder wie ich es gerne nenne : stammtischgeschwätz eher das gegenteil ist der fall, wenn ich hinten bisschen breitere reifen habe, wird das heck grade bei autobahnfahrt viel ruhiger und spurstabiler wenn spurrillen kommen, dann will eher die vorderachse hart angefasst werden, weil das am lenkrad zerrt, das kommt aber von vorderen (mehr oder weniger sprurrilenempfindlichen) reifen und nicht von den hinteren das lenkrad festhalten müssen ist was anderes als aufgrund eines schlingerndes hecks nachlenken zu müssen, soviel kann ich schon unterscheiden bei fahren BMW verkauft ab werk autos mit breiteren reifen hinten .... porsche und noch paar hersteller ziemlich schneller autos gehen sogar so weit, neben viel breiteren reifen hinten auch noch eine wesentlich grössere spurweite zuzulassen sind das deiner meinung nach alles unfahrbare schlingerkisten ?

mutter festziehen bis das klappern beim fahren weg ist, kommts wieder dann nochmal fester ziehen

könnten wir uns mal drauf einigen, zum kontaktsatz am zündanlasschalter auch kontaktsatz zu sagen und nicht zündplatine ? mit platine hat das ding reichlich wenig zu tun

die fulda fallen, wie der name schon verspricht, extrem breit aus da gibts was fürs geld, richtig breite schluffen, keine hungerhaken wie hankook, toyo, falken & co. die fuldas haben bisweilen sägezahnbildung und werden deswegen manchmal etwas lauter wenn sie weiter abgefahren sind aber für das geld geht das schon in ordnung, sind allemal um welten besser als billige chinesenpantoffeln wenn du glück hast, sind sie sogar noch in deutschland hergestellt (!!!!)