vokuhila

am normalen e30 federbein passt es einfach so überhaupt nicht man müsste zuerst mal auf 5-loch umbauen, mit e36m3 achsschenkeln, vorzugsweise vom 3,2 würde es dann schon passen, nun ist der umbau mit den e36 achsschenkeln aber nicht so ganz ohne, vor allem auch ein rabiater eingriff in die achsgeometrie, wer hier nicht weiss was er macht, der macht einen störrischen kleintransporter aus dem quirligen e30, und ich sags nochmal, ich hab noch keinen umbau gefahren der so war dass ich es für gut befunden hätte weiter, nächste umbaumöglichkeit sind m3 federbeine, hier passt die bremse aber auch nicht einfach so, man muss 12-13mm distanzen zwischen radnabe und bremsscheibe verbauen wenn der sattelträger unverändert bleiben soll, etwas weniger distanz gehts auch, wenn man den sattelträger etwas abfräst, ich hab das am ende auf 5mm verbreiterung am rad reduziert, aber da sind alle register gezogen inklusive 2mm dünnerem scheibentopf andere möglichkeit wären 5-loch radnaben für das normale e30 federbein, die wären erstmal kein problem, die 12-13mm distanz ist jedoch weiterhin nötig, weil die bremsscheibe sonst wegen der zu grossen topfhöhe am spurstangengelenk antrifft, die e36m3 bremssättel passen allerdings nicht ohne adapter ans e30 federbein, bei verwendung der 315x28 scheibe müssen die träger auch unten ausgefräst werden, nimmt man die kürzeren 540i sattelträger, dann kann man sich das ausfräsen sparen bzw. wird es so wenig, dass man nur noch von "entgraten" sprechen kann ich habe keine direkt dafür passenden adapter weil ich die 540i sättel mit einer 305x28 und die m3 sättel mit einer 330x28 scheibe beim 5-loch umbau verwende, da die scheiben nur 40mm topfhöhe haben, kann ich die ohne lästige distanzen zwischen radnabe und bremsscheibe verwenden, es hat daher für mich nicht viel sinn, noch eine 315x28 dazwischenzuschieben, bei der ich noch zusätzliche distanzen brauche wenn ich so drüber nachdenke, dann könnte es wohl mit den 5-loch radnaben, den 12-13mm distanzen, 540i sattelträgern mit e36m3 zangen und 330x28 adaptern passen ohne das man noch was bearbeiten muss, das wären im moment sogar alles teile die ich gleich greifbar im regal habe, ich kanns ja mal versuchen zusammenzustecken, dann wissen wir es genau evtl. könnte man es auch mal mit den ausgefrästen e36m3 sattelträgern und den 305x28 adaptern versuchen, aber dann wird der belag wohl etwas weit zum scheibenrand wandern, wenn nicht sogar leicht drüber hinaus stehen (rein rechnerisch gesehen wäre es zumindest so)

ist kein problem

so ein 1,8-er m40 ist werksseitig 8,8:1 verdichtet, der 1,6-er ist 9:1 verdichtet, beide sind für 91oktan ausgelegt und das noch mit einiger sicherheit da heute super keinen cent mehr kostet als normalbenzin, sollte man sich schon den vorteil der 95oktan zunutze machen und die verdichtung erhöhen das geht durch block planen oder kopf planen oder eine dünnere kopfdichtung oder andere kolben mit kleinerer mulde wer block planen in betracht ziehen kann, der holt natürlich mehr pro 10-tel heraus als derjenige der nur den kopf planen kann oder will, denn die wirksame fläche ist beim kopf natürlich geringer, da ja der quetschbereich mit geplant wird und somit nicht zur verdichtungserhöhung beiträgt beim blockplanen kommt geht die gesamte bohrungsfläche ein, aber es ist durch den quetschspalt eine grenze vorgegeben, der kolbenüberstand wird grösser und viel weniger als 1mm quetschspalt sollte man nicht machen, es kann also bei einer 1,7mm dicken kopfdichtung ein kolbenüberstand von 0,7mm möglich sein damit hat man dann schon je nach motor 1,6 oder 1,8 auf wenigstens 9,5:1 verdichtung, denn pro 0,1mm steigt die verdichtung um ebenfalls rund 0,1 an, beim kopfplanen braucht man dafür schon etwa 0,15mm, also etwa den genannten 1mm um beim 1,8-er auf 9,5:1 zu kommen einen m40 kopf kann man ohne probleme 1mm planen, ventilfreigängigkeit ist da und ansonsten ist da nichts zu beachten wer auf 10:1 oder mehr gehen will, der muss dann schon kopf und block planen, was auch machbar ist, oder eben andere kolben benutzen, solange mit seriennocke gefahren wird, ist auch die ventilfreigängigkeit dabei noch ausreichend

viel auswahl ist derzeit eh nicht (mehr) innoparts sind einzelne module, also für jedes fenster eins und auch nicht so günstig ... wenn die dinger nicht grade als auktion in der bucht stehen und zum sonderpreis übern tisch gehen (sollen) doppelmodule gibts von den alarmanlagenherstellern, alarmconcept, pentagon usw. die haben alle das gleiche modul und damit kommt man auch etwas billiger weg, die module lassen sich auch besser kaskadieren wenn man das schliessen per fb mit haben will, so dass bei 4 fenstern nicht alle gleichzeitig fahren (wollen) und die sicherung fliegt

gibts nicht mehr geh zum schrotti und bau dir einen aus

auch das noch, ein ix motor, eigentlich solltest du das ganze jetzt zu den akten legen, das ist nix für dich, sowas mache noch nichtmal ich selbst, nicht etwa weil ich es nicht könnte, sondern weil mir der aufwand zu gross ist den ix motor selbst musst du kräftig umbauen um ihn verwenden zu können die M10 gewinde an den motorhaltern sind noch das geringste problem, m20 halter aufbohren geht ja auch das loch für den ölmesstab bohren ist noch ne leichte übung die normale m20 ölwanne muss dran, paar löcher passen nicht, musste also im block bohren und gewinde rein oder weglassen die ölpumpe vom ix passt nicht in die normale ölwanne, die normale m20 pumpe einbauen geht aber nicht so einfach, denn die ix pumpe dreht andersherum, es muss also die nebenwelle samt ölpumpenantriebsritzel vom normalen m20 mit verbaut werden das nächste problem ist das öldruckregelventil, beim ix ist es in der pumpe integriert, beim normalen m20 separat im block eingeschraubt, der ix hat hier nur ne kleine bohrung, das muss also gross gebohrt werden und gewinde rein für das ventil, dazu muss eigentlich der motor komplett zerlegt werden, weil man ihn sonst nicht auf das bohrwerk bekommt und auch die späne nicht rausbekommt das ix getriebe lässt sich wohl vom verteilergetriebe befreien und mit wenig aufwand zum "normalen" 260-er schaltgetriebe umbauen

die rupfende kupplung ist beim e30 im stop&go ein häufig auftretender effekt, kupplungstauschen nur deswegen ist allerdings völliger blödsinn, die kupplung ist ja eigentlich nicht verschlissen sondern nur ein wenig verschissen ganz besonderns oft haben das "opamässig" gefahrene e30, bei denen die kupplung nur den zustand ausgekuppelt und eingekuppelt kennt, wo also beim anfahren erst nach dem einkuppeln und anrollen im standgas mal etwas gas gegeben wird und bei denen die schaltvorgänge immer möglichst lastfrei durchgeführt werden, also die karren wo die bremsscheiben rosten und die 80tkm alten reifen nur wegen zu alter DOT getauscht werden müssen richtig sprotlich bewegte e30, bei denen bei jedem anfahren ordentlich schlupf an der kupplung ist und die beim schalten auch hart eingekuppelt bekommen, haben das eher selten wenn sowas mal im stau oder stop&go auftritt und so richtig nervt, dann kann man das ganz einfach in wenigen sekunden abstellen einfach mal den 3. gang rein und beim versuchten anfahren die kupplung 2 bis 3 mal bisschen schleifen lassen, nicht zu stark, die soll ja nicht überhitzen, aber schon so dass es mehr ist als beim normalen anfahren, danach rubbelt es auch beim anfahren im 1. gang für paar wochen nicht mehr wenns später wieder auftritt, macht man es eben nochmal so

wenn du den katlosen 325i motor mit der dazugehörigen katlosen 2-geber motronic weiter betreiben willst, dann brauchst du als erstes mal das 325i katlos getriebe mit der aufnahmne für die beiden geber, sonst geht da garnichts, da das 260-er getriebe rein mechanisch länger ist, brauchst du auch die kürzere 325i kardanwelle dazu, alternativ geht auch die vom 323i den adapterkabelbaum vom eckigen motorstecker auf den runden brauchst du natürlich, da es in den baujharen wo der eckige stecker "mode" war noch gar keinen 325i gab

für die 284mm vorne ist hinten die 258 serie ganz passend, zangen mit 35mm kolben und das passt auch kostenmässig wer unbedingt mehr will, der kann einfach nen satz compact sättel nehmen und die z1 scheibe auf 272mm runterdrehen, dann muss noch nichtmal was am ankerblech gemacht werden, man kann auf die compact sattelträger auch andere zangen mit etwas grösseren kolben montieren um die bremsbalance zu trimmen wer die 280mm z1 scheibe unverändert verbauen will, muss am blech rumschneiden oder wenigtens biegen, sattelträger benutze ich dafür vom e34 weil es m3 träger so gut wie nicht gibt, natürlich sind die träger geändert, so einfach mal passen sie nicht, aber nach der änderung passen sie besser als die m3 träger, zangen passen hier die vom compact mit 34mm kolben, e36 mit 36mm kolben und e34 mit 38mm kolben bzw. e34T mit 40mm kolben, wobei letztere natürlich bei einer 284mm vorne völlig übertrieben sind, je nach gewichtsverteilung kommen eher 34mm bis höchstens 38mm kolben in frage einiges davon ist schon griffbereit im regal, aber in allen farben gibts die sättel eben noch nicht

einen neuen widerstand wirst du meist nicht brauchen, oft ist nur der übertemperaturschutz (bimetallschalter) etwas kontaktunwillig, bisschen mit feinem schmirgelpapier durch die kontakte ziehen, dann geht es wieder

die kupplungsscheibe ist angeklebt / angerostet da kannst du zylinder tauschen wie du willst, das wird nicht helfen du musst die kupplungsscheibe losreissen vorteilhaft ist, wenn du vorher den motor richtig warm laufen lässt, so dass auch das schwungrad bisschen temperatur hat, am besten man fährt damit ein bisschen auf nem freien platz, also gang rein und anlassen und dann bisschen rumorgeln und manchmal geht es dann schon und die scheibe löst sich wenn nicht, machst du folgendes : auf freie fläche stellen, so dass nach vorne genug platz ist, falls es doch bisschen bewegung gibt motor aus, 4. gang im stand rein, kupplung UND bremse treten und dann versuchen zu starten der anlasser reisst die angeklebte kupplungsscheibe los, kann sein dass du paar versuche brauchst aber ich habs immer so hinbekommen

ich glaub hier reden alle aneinander vorbei die gummilager haben einen metallaussenring, und wenn die in die augen eingepresst werden, dann braucht man schon manchmal bisschen gewalt, hitze und kälte helfen da nicht viel, ich mache das mit einer hydraulischen werkstattpresse und es GEHT manchmal auch schwer wenn die gummilager dann auf den lenker aufgezogen werden sollen, kommt irgendein gleitmittel zum einsatz, denn innen ist zwar ein metallring aber der ist mit gummi umgossen und man muss da schon gewalt anwenden um den lenker durch zu drücken es ist völlig wurscht was man da nimmt, wird so oder so mit der zeit rausgedrückt, muss also kein bmw aufschiebeöl sein oder andere wundermittel, es geht mit flüssigseife, spülmittel, reifenmontagepaste oder was weiss ich, irgendwas greifbares schmieriges eben und selbst da benutze ich noch die werkstattpresse, warum soll ich mich plagen wenn es hydraulisch leichter zu besiegen ist, lenkerstumpf schön blank machen und gummireste sowie grat entfernen, dann geht auch nichts kaputt dann in aller ruhe die lenker montieren, keine bange das bleibt noch ne weile rutschig und stellt sich spannungsfrei ein, auch wenn die kiste erst nen halben tag später von der bphre auf die eigenen füsse kommt

mit dem ding hier kann ich doch die steuerzeiten richtung früh verstellen http://cgi.ebay.de/BMW-E21-E30-E34-M20-Verstellbare-Nockenwellenrad-NEU-/220649122874?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item335fb66c3ahttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] dann wäre es doch garkein problem zu planen und eine 320er nocke einzubauen oder? wann kapierst du denn endlich, dass du serienmässig bei dem eta nur 1,2mm quetschspalt hast und dass man nicht unter 0,8mm gehen kann, also bei rund 0,4mm planen absolut sense ist und damit bleibst du noch deutlich unter 9:1 verdichtung, punkt mit dem nw-rad kannst du zwar auf früh verstellen, aber dann wird es an den einlassventilen eng und was hast du denn immer mit der 320i nocke ? die ist kaum anders als die vom 325i und bringt dadurch auch keine probleme mit sich

lass es bleiben mit dem rechnen, du kannst es nicht

nochma zum mitmeisseln der 129ps eta hat 8,5:1 verdichtung pro 0,1 mm planen kommt ziemlich genau 0,1 an verdichtung drauf du kannst bestenfalls 0,3 bis 0,5 mm planen, dann wird der schräg angeordnete quetschspalt zwischen kolbenrand und kopf zu eng, da du beim kopf diesen schrägen rand ja nicht mit planst wie bei anderen motoren bei denen der quetschspalt direkt die kopfplanfläche ist, die ja mit bearbeitet wird starkes kopf planen zum verdichtung erhöhen ist allerdings bei dieser schrägen anordnung des quetschspaltes nicht ratsam, weil sich am kolbenrand "hinter" dem quetschspalt ein totraum mit 3-eckigem querschnitt bildet, das ist so das schlechteste was man sich überhaupt vorstellen kann beim block planen hingegen wird der quetschspalt gleichmässig weniger ohne störende totraumbildung .... ich glaub aber nicht dass du das verstehen kannst (sorry) und eigentlich ist es ja auch völlig egal ob die luftpumpe nun ein bisschen besser oder schlechter geht, du kommst eh nicht auf werte beim verdichtungsverhältnis die einen effizienten motor ermöglichen die ventiltaschen beim eta erlauben grade mal so den einsatz einer 320/325 seriennocke, der sicherheitsabstand dabei ist schon bei den üblicherweise benutzten 2mm angelangt wenn du jetzt mit planen loslegst, wird der sicherheitsabstand noch kleiner, nicht nur wegen des planens selbst, sondern auch wegen der daraus folgenden spätverstellung der steuerzeiten, auch wenn es wenig ist, aber es geht eben in die falsche richtung und der sicherheitsabstand wird noch kleiner, grade am auslass ist das kritisch

Genauso wie er am Telefon meinte, das der Verbaute ZK meiner sei. Dem ist aber nicht so, denn mein Block wie mein ZK sind Baujahr 86 gewesen, der verbaute ZK jedoch ist Baujahr 90. also das wäre dann schon bisschen frech, wird ja nicht "aus versehen" passiert sein ich würde das mal ansprechen, warum du nicht deinen kopf wiederbekommen hast ? ich versteh eh nicht warum er sowas macht, grade im hinblick auf vorprogrammierten ärger auf m20 köpfe KANN dir keiner garantie geben, ausser vielleicht BMW selbst wenn sie den neuen kopf selbst verbauen, dann aber auch nur wenn es ein serienmotor ist sobald jemand anders die finger mit dran hat, wird immer versucht es abzuschieben, manchmal zu unrecht, oft aber auch zu recht durch eine kopfbearbeitung steigt die gefahr des kopfrisses jedenfalls nicht an, der reisst an einer stelle die nichts mit der bearbeitung zu tun hat

im zuge der §21 abnahme neben vielen anderen dingen vom prüfer mit eingetragen .... "M. EINARMSCHEIBENWISCHER LAENGE WISCHERBLATT/-ARM 510/450MM" ..... du machst mir angst! du bist so... ehrlich! war ich schon immer

im raum chemnitz hätte ich da einen fähigen m52 umbauer, wäre auch mit deiner entfernungsangabe noch passend

im zuge der §21 abnahme neben vielen anderen dingen vom prüfer mit eingetragen .... "M. EINARMSCHEIBENWISCHER LAENGE WISCHERBLATT/-ARM 510/450MM" .....

MARKE : eigenbau ( nach meiner eigenen anleitung LOL )

es kann sein, dass die ventile nicht krumm sind, wenn das im leerlauf passiert ist, dann geht es schonmal so glimpflich ab bei mehr drehzahl kann dann auch mehr passieren, von 1 krummen ventil bis zu alle ventile krumm, ja auch schlepphebelbruch kann vorkommen schlimmeres, also abgerissene ventilteller und damit zerstörte kolben und zylinderköpfe sind eher selten beim m40 zahnriemenschaden der motor ist also in aller regel nicht gleich schrott, es lohnt sich schon einen reparaturversuch zu machen, paar krumme ventile austauschen ist nicht sonderlich aufwendig

QUOTE=fleywa;837179@ vokuhila geil, ein argument nach dem anderen! also ich sag euch mal meine vorstellungen zum umbau 327er rein, ölbohrungen bohren, kopf planen, 320i nockenwelle, 325er ansaug, lmm und stg verbauen und fertig fertig ? und was ist mit den doppelten ventilfedern ? ach ja, hast bestimmt nur vergessen zu erwähnen ..... natürlich auch bremsen etc. aufrüsten...aber dass hat vorerst zeit da der umbau mich aus zeitlichen gründen eh mind. 2 monate dauern wird! fange am 17.8 nämlich mit meinem fach abi an...und da heißt es lernen fürs studium danach EDIT: schwungrad entweder 323i oder abdrehen und feinwuchten.. falsche aussage 320i und 323i bis 9/84 haben das leichte, danach hatten 320i , 323i und 325i das schwere der eta hatte immer ein nochmals schwereres bzw. später auch ein zweimassenschwungrad wie ist es eigendlich mit dem ausrücklager WENN ich mein schwungrad abdrehen sollte? muss da ein längeres ausrücklager rein? ähm, das schwungrad wird auf der rückseite erleichtert ....

QUOTE=Julian320i;837164 .. Aber wenn du ca. 5000 in einen umbau investierst oder die Teile irgendwoher billig bekommst ist das kein Prob. ähm, für 5000 euro kannst du einen 2,7-er komplett aus neuteilen bauen .... oder zwei bis drei wirklich anständige 2,7-er aus gebrauchten teilen Und wer sagt denn das mein 320i Original ist? Am Motor sind schon 1-2 sachen gemacht worden, das Diff z.B. is ein bisschen länger... Und die waren auf dem Tacho bergab... Ich schätze das es 215 220 waren... Aber klar der 320i ist ja hier für die meisten der Mofa-Motor von BMW, wie oft habe ich gesagt bekommen lass den Motor sein, der is scheiße un so... BLABLABLA

QUOTE=Julian320i;837114 Also wenn ich mir nocheinmal beim 3er den Motor umbaue, dann erst wenn ich mehr Geld habe.... Einen 327i läuft wirklich nicht gerade besser als ein 325i... guter witz ! Einen guten 325i drückst du wie oben gesagt schon auf 200 210 PS... dann kostet es aber mehr als ein 327i umbau mit gleicher leistung Und was ist wenn dir nach 20-30 tkm der Block reist? Dann ist das Geweine groß... es gibt keine blockrisse beim m20 motor aufgrund des 2,7-liter umbaues, punkt ! TÜV und AU sind auch ne Sache, und nicht gerade für nix... TÜV für einen leistungsgesteigerten 2,5-liter erfordert die gleichen prüfungen wie beim 2,7-liter und die AU schafft ein 210PS 2,5-liter noch schlechter als ein gleich starker 2,7-liter, das ist schon durch die nötigen schärferen steuerzeiten bedingt So und jetzt willst du direkt von 316 auf 327... das ist doch nicht schlimm, blöd wäre es einen 320i motor einzubauen Ich würde dir raten gugg was der 320er macht... was soll der machen ? leise und kraftlos laufen und dabei saufen wie ein grosser und mein 320er macht auch noch seine 210 220 mit Glück auch 230 und es reicht mir... ..... mit glück ...... Und wenn ich sowas höre wie der reicht für 90% der Autos im Straßenverkehr, bist du also einer von der sorte der an der Ampel den Motor bis zum Begrenzer dreht? Oder willste damit Illegale Straßenrennen fahren?

naja, so ein 129ps eta hat eben einen 325i kopf und die grossen ventile schon drin, diese sind meist am schaftende aufrund der geringeren ventilfederkräfte wesentlich besser als bei vergleichbaren aus einem 325i, genauso sieht es mit den kipphebeln aus, die sind oft noch so gut dass man sie wieder verwenden kann, was ja auch sinn macht, schliesslich waren die alten gleitsteine doch mal wirklich hart und deutlich langlebiger als neuzeitlicher müll dann hat dieser kopf noch 3 völlig unbenutzte lagerstellen für die nockenwelle, das ist auch ein schöner bonus, da nimmt man das bohren der fehlenden ölkanäle gerne in kauf selbst die blöcke sind oft weit weniger ausgenudelt als bei den 325i und schlussendlich hat man gleich noch einen satz 130-er pleuel dabei für die billigumbauer sind natürlich die eta kolben der gipfel der bequemlichkeit, fällt doch das blockabfräsen weg, ja man muss noch nichtmal die ölwanne abmachen ..... block kann so genommen werden wie er ist wer allerdings nen richtigen motor bauen will, der sucht sich besser nen satz katloskolben vom 325i und freut sich trotzdem über die meist wenigs verschlissenen eta motorteile