vokuhila

Mich würde interessieren, wieviel der Schrauber dann noch für die Adapter verlangt 150 inkl. schrauben und versand bzw. was das komplette Packet kostet. 444 zzgl. versand Denn ich finde die von ihm angebotene 284mm Bremse sehr günstig, ich find die zu günstig keine ahnung wie lange das noch so bleibt aus interesse würd ich jetzt noch gerne wissen, was dann die 288mm Bremse kostet. du willst aber viel wissen normal 555 oder mit neuen kolben in den sätteln 599 leider ist letzteres immer öfter der fall und ich habe keine 555-er da Grüße:winken: nur weil es vielleicht missverstanden wurde, unter die MIM`s passt auch die 288 nicht drunter, zumindest hat es beim letzten versuch an einem rallye auto nicht geklappt, wenn ich mich richtig erinnere, das war zum stern hin viel zu knapp, und bei ET13 was die haben ist es dann auch mit spurverbreiterungen nicht so der hit bei der BBS rz stehen die chancen für die 288mm besser, die kann ich aber nochmal zum testen ranholen, damit es auch sicher klappt man kann für die BBS rz die e36 sättel im hinteren bereich etwas abflachen, wenn man sich damit anfreunden kann, ich glaub dann bekommt man die auch drunter, das mache ich zwar nicht so gerne, aber wenns sein muss .....

ja kannst auch eins mit 92° oder so einbauen, vom e36 mit m40 oder m42 motor

...Theorätisch könnte es meiner Meinung nach möglich sein, das ein Thermostat zu früh öffnet, habe ich nur leider noch nie in der Praxis gesehen! ich hab das schon sehr oft gesehen das ist der hauptdefekt an den thermostaten, die meisten öffnen zu früh Bei meinem 318is hingegen, tendieren meine Vermutungen stark in die Richtung! Problem: Heizung wird nur lauwarm ! Der ganze Motor wird aber auch nur lauwarm, was die Temp. anzeige auch sichtbar zeigt! Sie kommt nur mit Mühe aus den blauen Bereich! Gerade jetzt bei der Kälte! Ich war erst der Vermutung, dass das Thermostat immer geöffnet sei, dem war aber nicht so! Habe das Thermostat schon bereits im kochenden Wasser gehalten und es arbeitete perfekt! Der untere Kühlerschlauch wird sehr fix warm! Ich denke nun einfach mal, das das Thermostat bereits bei 60-70°C öffnet! Kann dies sein? ja das wird so sein, hättest du es nicht gleich in kochendes wasser gehalten, sondern langsam erwärmt und mit dem thermometer die öffnugnstemperatur geprüft, dann wüsstest du das schon Ich wollte nicht einfach ein neues kaufen... ich weiss es kostet nicht die welt, aber wenn es dann gar nicht daran liegt?! liegt schon dran, kauf eins !

ja unter die serienfelge geht die 284mm sogar sehr komfortabel, da muss man noch nichtmal mit dem gewichte kleben herumtricksen

es ist so : die 284mm baut nur im hinteren bereich, also da wo der e36 sattel diesen buckel hat, recht hoch, zum stern hin ist das ganz recht schlank gehalten, recht dünne belagstärke, grosse topfhöhe mit zwangsläufig weit hinten stehendem sattel und natürlich die 22mm dünne scheibe, lassen den sattel nur wenig über die radanlagefläche hinausstehen, geht also auch bei felgen mit flacher innenkontur am stern es gibt einige 15" felgen, bei denen der buckelige sattel stört, das sind die mit viel tiefbett bei denen der reifen von der rückseite montiert werden muss, weil dort die vertiefung im bett für die montage ist, beispiele sind die MIM oder auch BBS R... weiss jetzt nicht wie die heissen, aber sind auch einteilige kreuszpeichen aber eben mit mehr bett in solchen fällen sollte dann die 288mm bremse benutzt werden, trotz grösserer scheibe braucht die im durchmesser im hinteren bereich in der felge weniger platz, weil der m3 bremssattel ganz flach bis hinten hin durchgeht, dafür baut die 288mm wegen den dickeren belägen und der geringeren topfhöhe und der 3mm dickeren scheibe nach vorne hin zum stern vergleichsweise recht dick der sich dadurch ergebende sattelüberstand zur radanlagefläche stört dann wieder bei anderen felgen mit flacher innenkontur am stern oder bei 3-teiligen mit 15" stern, da ist die 288 völlig ungeeignet, es sei denn die felgen haben viel ET so dass man ohnehin dicke distanzscheiben benutzen muss man kann also nicht generell sagen, diese oder jene bremse passt unter 15" oder 16" sondern man muss das je nach felgenausführung betrachten, meist passt es zwar, aber manchmal auch überhaupt nicht

naja, die 294mm ist nen tick schärfer als die 284mm aber man sollte da nicht zuviel erwarten der sprung von der 260mm auf 284mm ist bedeutend mehr, denn es wird etwas mehr belagfläche, knapp 10% mehr scheibendurchmesser und gut 25% mehr kolbenfläche von 284 auf 294 steigt dann nur der scheibendurchmesser um gut 3% der rest bleibt ja so

sooooo war heute mal am auto und habs ausprobiert, die servopumpe hat mit allen haltern ohne modifikationen rangepasst. das sollte so sein dann kam ich zum kritischen teil, den riemenscheiben. am m40 abgeschraubt an den m42 dran riemen auf die klimarille und an die servopumpe, passt, fluchtet auch, sehe also keinen grund da iwas mit unterlegscheiben zu machen. du hast nen knick in der optik, es passt "fast" aber es sind eben so 3-4mm die es ohne scheiben nicht fluchtet dann hab ich den lüfter dran gemacht und gedreht. auch dieser geht an der riemenscheibe mit ca nem halben cm abstand vorbei!?! dann haste glück gehabt, ich hatte welche wo es noch etwas knapper war und da musste die scheibe dran glauben also entweder habe ich was falsch zusammengebaut, glaub ich aber nicht ist ja doch sehr einfach gehalten oder es gibt hier noch iwelche unterschiede zwichen den m40 motorteilen? vlt bj abhängig? gibt schon mal paar toleranzen, aber grundsätzlich ist da nichts anders dann habe ich nach den motorlagern geschaut, die sind in der tat unterschiedlich. umbauen sollte möglich sein, soweit bin ich nicht mehr gekommen. aber mir stellt sich grade ne neue frage, woher weiß ich wie fest der riemen der servo sein muss? nur so straff, dass er nicht durchrutscht, wenn du auf lenkanschlag gehst

wisst ihr, dass die 4-zylinder einen separaten abs kabelbaum haben ? so einfach zum daneben reinlegen und anstecken den würde ich beim nachrüsten benutzen, wozu raustrennen und wieder reinfuddeln, wenn man einen ansteckbaren kabelbaum benutzen kann wer auf die suche geht, sollte der einfacheit halber nach dem separaten abs kabelbaum ausschau halten

das sogenannte adaptionskabel ist eigentlich nur beim m40 verwendet worden, wenn der kaltlauf schlecht ist usw. beim m42 hab ich das noch nicht verbaut gesehen aber es schadet wohl auch nicht wenn es drin bleibt, es ist nur eine art verstärker, die aber am lmm signal selbst nichts ändert, ist nur um das signal etwas unempfindlicher gegen störungen zu machen für die, die etwas damit anfangen können, es ist ein impedanzwandler, neuere lmm`s haben das schon integriert

du weisst aber schon WAS dann alles umgebaut werden muss das was auf dem "zettel" steht ist das halbe auto, da sind auch völlig unerhebliche dinge dabei

schöne diskussion hier geb ich doch mal meinen senf dazu, fangen wir mal mit dem m20 an erstmal zu revision und at-motor, der preis des at-motors ist fest, daran kann man sich orientieren der preis einer sinnvollen revision ist vorher nicht abzuschätzen, dazu muss man den motor erstmal zerlegen und die teile begutachten, ich schreibe bewusst "sinnvoll" weil mancher unter einer revision den tausch ALLER verschleissteile versteht, damit wäre der preis dann auch wieder fest aber das ist ja nicht sinn der sache, eine revision bedeutet den tausch der verschlissene teile und den vorabtausch der evtl. in der geplanten laufzeit des motors in den verschleissbereich kommenden teile, die zum zeitpunkt der revision ggf. noch brauchbar sind hier kommt also der punkt "geplante laufzeit" ins spiel, es macht also keinen sinn, einen motor der pro jahr nur 5tkm laufleistung draufbekommt, für 200tkm fit zu machen, bei der geringen jährlichen laufleistung kann man etwas mehr ölverbrauch in kauf nehmen ohne ein schlechtes gewissen zu haben anders sieht es bei einem motor aus, der pro jahr 40tkm draufbekommt, 5 jahre sind schnell rum und die 200tkm stehen dann an, hier sollte man von anfang an diese km-zahl im hinterkopf haben, wenn man die revision durchführt und alle teile daraufhin prüfen und ggf. vorab tauschen hat man einen richtigen schrotthaufen erwischt und will den für viele km fit machen, dann KANN es preislich bis in den bereich des at-motors gehen und dieser die sinnvollere wahl darstellen hat aber einen recht guten motor als basis zur revision, dann wäre es rausgeschmissnenes geld einen at-motor zu nehmen, egal wie viele km man damit noch fahren will klar ist allerdings beim m20 : der kopfriss fährt immer mit, allerdings ist bei uns noch KEIN revisionierter motor grundlos einem kopfriss zum opfer gefallen, in dem punkt bin ich mit dem ingo auch nicht einer meinung, so schlecht ist der m20 nu auch wieder nicht, man muss nur wissen dass es passieren KANN mit dem kopfriss und dann nicht jammern wenn es passiert, aber so oft wie er es vorhersagt ist es nun wirklich nicht der fall kommen wir mal zum m40 der umbau auf rollenschlepphebel ist sicherlich die endlösung für diesen motor, aber sinn macht das aufgrund des preises nur für denjenigen, der viele viele km damit fahren will und unbedingt den m40 behalten will ansonsten ist nach dem jahr der abwrackprämie die motorensituation doch ganz entspannt, man bekommt auch einen ganzen m43 für weniger geld als der umbau des m40 auf rollenschlepphebel kostet, und man hat dann nur sehr sehr wenig an dem motor zu machen um relativ sorgenfrei einige 100tkm abspulen zu können, von den sonstigen vorteilen des m43 mal ganz zu schweigen zusammengefasst, ich würde den m20, wenn die revision sich einigermassen kostengünstig machen lässt, auf jeden fall instandsetzen und wieder einbauen, das einzige was passieren kann ist eben besagter kopfriss, bringt dann eben etwas mehr ärger, aber wenn man es rechtzeitig bemerkt, gibt es keine folgeschäden an den restlichen motorteilen und man muss eben "nur" den kopf nochmal tauschen

was ist denn das wieder für ein quark von wegen weniger drehmoment mit leichtem schwungrad ... leute, da geh ich nicht mit, bei solchen stammtischparolen der motor erzeugt das drehmoment, das schwungrad nicht im schwungrad wird nur etwas energie zwischengelagert aber : alles was aus dem schwungrad "rauskommen" soll, muss vorher eingebracht werden es gibt nur einen fahrzustand in dem man die im schwungrad gespeicherte energie ausnutzen kann und zwar, wenn man beim anfahren vorher viel drehzahl anlegt und dann beim einkuppeln und der damit verbundenen drehzahlabsenkung die energie aus dem schwungrad mitnimmt das war es dann aber schon, ist der antriebsstrang erstmal starr verbunden, stört das schwungrad mehr als es nützt beim beschleunigen, also beim hochdrehen geht mit dem schweren schwungrad ein teil der antriebsenergie dafür drauf, das schwungrad in bewegung zu setzen, es kommt also nicht mehr, sondern weniger drehmoment am rad an, als mit einem leichten schwungrad, die beschleunigung geht langsamer vonstatten bei konstantfahrt ist es dann logischerweise egal ob schweres oder leichtes schwungrad, es findet keine beschleunigung statt und alles was der motor abgibt kommt auch am rad an und jetzt kommt noch ein punkt, wo das schwere schwungrad seine energie wieder abgeben kann, beim gas wegnehmen, also beim ausrollen lassen, da kommt zu dem was der motor abgibt noch das moment vom schwungrad hinzu, na prima, das brauchen wir ! bei den schaltvorgängen hat das schwere schwungrad auch nur nachteile, beim hochschalten und der damit verbundenen drehzahlsenkung wird zwar im moment des einkuppelns ein kurzer drehmomentanstieg spürbar, dieser sorgt aber mehr für unstabiles fahrverhalten, anstatt die beschleunigung wesentlich zu verbessern beim runterschalten braucht der motor länger um auf drehzahl zu kommen, der schaltvorgang wird also langsamer, schaltet man gar unter last runter sorgt die schwere schwungmasse für erhöhten schlupf an den rädern, was wiederum zu instabilem fahrverhalten führt, also vorteile gibts da auch nicht

Auch wenn jemand bestimmtes wieder was anderes sagen wird halte ich ne Apha-N für einen normalen Strassenmotor der wiederum im Normalen Strassenbetrieb läuft für nicht besonders geeignet. ... du hast gerufen, ich bin zur stelle Ne Alpha-N ist im unteren bis mittleren Bereich nicht besonders "geeignet". wieso ? ein serienmotor fährt im leerlauf und im teillastbereich lambdageregelt, das ist doch der "untere und mittlere" bereich, zumindest bei den motoren um die es hier geht, also g-kat motoren die auch so betrieben werden da ist die erfassung des luftanteils nicht ganz so entscheidend, egal ob das nun von einem mengenmesser, massenmesser, drucksensor oder drosselklappenpoti ausgeht die lambdaregelung bügelt es am ende auf 1 aus, wenn der motor auf betriebstemperatur ist je genauer die erfassung des luftanteils ist, desto weniger muss die regelung eingreifen oder anders gesagt, bei perfekter erfassung, verarbeitung und spritzumessung würde man die lambdaregelung nicht brauchen dass so etwas praktisch nicht funktionieren kann, sollte jedem klar sein, es gibt genug einflüsse die das eben unmöglich machen, deshalb wird ja nachgeregelt oder nochmal anders, etwas überspitzt gesagt, bei perfekter regelung würde man auf die erfassung der ansaugluft verzichten können auch das ist praktisch nicht umsetzbar, es gibt betriebszustände die durch die regelung nicht abgedeckt werden können, z.b. angefetteter kaltlauf bis zum einsetzen der regelung hier muss im gesteuerten betrieb gefahren werden und da kommt es auf die möglichst genaue zumessung der spritmenge an, ohne dass man über die lambdasonde eine rückmeldung bekommt Anders sieht es aus bei nem "Sportmotor" der überwiegend ab dem mittleren bis obersten Drehzahlbereich läuft, der also IMMER Feuer kriegt. und was ist da oben herum anders ? genau ! es wird unter vollast beim seriensteuerteil leicht angefettet gefahren und das ohne lambdaregelung denn die sprungsonde kann nur im schmalen bereich um lambda 1 verwertbare informationen abgeben, alles darunter und darüber ist zu temeraturabhängig und nicht verlässich auswertbar hier ist also die erfassung der ansaugluft und die daraus errechnete zumessung der spritmenge der alleinige herrscher über mehr oder weniger leistung, oder im extremfall über leben und motortod Als Alternative gäbe es die MAP Steuerung oder ne Kombinierte MAP/Alpha-N, oder aber ein Luftmassenmesser. Erste beiden Varianten setzen eine entsprechende Einspritzung voraus. Aber dann schon als komplettes System das wäre dann eine frei programmierbare, zweifelsohne eine reizvolle angelegenheit mit vielen möglichkeiten nicht als Piggy Back. wieso nicht, es geht doch im falle einer alpha-n nur darum, die engstelle lmm zu entfernen, der rest der motronic ist doch grade bei der 1.1 bzw. 1.3 ein einfaches, dafür völlig problemloses und zuverlässiges system Die ist nix halbes und nix ganzes. das sehe ich anders, bei einer richtigen alpha-n mit breitbandlambdasonde kannst du der motronic sogar noch unter die arme greifen, sowohl im leerlauf und teillast auf lambda 1 geregelt fahren aber bei vollast geregelt auf deinen wunsch lambdawert im fetten bereich fahren, wo du sonst nur im "ich hoffe es passt" bereich unterwegs bist eine richtige alpha-n hat auch im kaltlauf und leerlauf keine wirklichen probleme, da der stellgrad des leerlaufstellers und die dadurch eingebrachte luftmenge erfasst und mit einberechnet werden Letzteres geht auch mit der Serienmotronik. rudimentär geht eine alpha-n schon mit der serienmotronic, dann ist es aber eben die "krücke" die den schlechten ruf der alpha-n zu unrecht begründet hat dann gibt es eben die probleme im leerlaufbereich bei kaltem motor, weil der steller die luftmenge ändert aber das drosselklappenpoti davon nix mitbekommt, die klappe wird ja nicht bewegt die motronic ist nunmal auf lmm betrieb ausgelegt und muss sämtliche informationen über die luftmenge am lmm eingang serviert bekommen, eine richtige alpha-n macht genau das, mehr ist nicht erforderlich und nochwas : es gibt millionen vw`s und opels mit g-kat und zentraleinspritzungen, weisst du eigentlich was das ist ? ob du es glaubst oder nicht, die haben keinen lmm bzw. maf und keinen map, die fahren auf drosselklappenwinkel, das ist eine alpha-n einspritzung, in der serie ! und das sind grade keine sportmotoren, sondern die schleudern für die breite masse, die spritsparend im unteren drehzahlbereich herumgurkt, also da wo deiner meinung nach eine alpha-n nicht funktioniert warum funktionert es dort ? weil die es richtig gemacht haben und nicht versucht haben, einer motronic für lmm diesen wegzunehmen und stattdessen einfach ein dk-poti anzuschliessen und im kennfeld notdürftig etwas anzupassen

wie in nem anderen Beitrag schon gesagt wurde,wo kann man amtlich nachlesen das die Serienbremse für +20% mehr gut ist ? das wird allgemein als richtwert von den prüfern hergenommen, einige sind auch bei 25% mehr noch dabei, ohne windeln zu brauchen Das sind meist Anforderungen die die Hersteller an sich selber stellen aber nicht verbindlich sind. Ich hab das vor vielen Jahren schonmal mit dem Tüv durchgekaut und der hat gesagt das es da kein offizielles verbindliches Schriftstück für gibt und das ganez somit Blödsinn ist. das ist richtig es kommt ja auch NICHT nur auf die motorleistung an, denn die bremse muss nicht die leistung abbremsen, sondern die masse des fahrzeuges aus der geschwindigkeit heraus wird das fahrzeug durch den motorumbau deutlich schwerer und / oder wird es deutlich schneller, dann ist die bremsanlage schneller an der grenze wird die v-max hingegen aufgrund der übersetzung bzw. v-max sperre kaum höher als beim serienmodell und nimmt das gewicht nicht bzw. wenig zu, dann kann auch etwas mehr leistung vorhanden sein un die gefahrenbremsung (um die es eigentlich geht) wird dabei die gleichen werte erbringen wie beim serienmodell aber zum konkreten fall, ein 318is ist problemlos mit trommelbremse eintragbar, vorne sollten es aber schon belüftete scheiben sein, und damit wird kaum ein prüfer ein problem haben die "320i" bremse muss mit 129ps klarkommen, 7ps (ca. 5%) mehrleistung vom 318is motor in verbindung mit dem geringeren gewicht des fahrzeuges durch den leichteren 4-zylinder sind kein grund eine andere bremse zu fordern selbst die 318i bremse mit unbelüfteten scheiben würde aufgrund der 23ps (ca. 20%) mehrleistung den prüfer nicht total überfordern aber : natürlich ist das alles käse, denn die serienbremse ist dreck, egal ob scheiben hinten oder nicht VORNE ist doch das problem ! da muss zuerst was gemacht werden ja klar, für die mit der klorolle unterm hut auf der heckablage ist es egal welche bremse sie vergammeln lassen, die müssen beim tüv-termin bremsscheiben tauschen weil sie verrostet und nicht verschlissen sind, die müssen reifen nach 10 jahren und 100tkm tauschen, weil sie porös sind, obwohl noch 80% profil drauf sind, diese penner rollen die letzten 500m vor jedem STOP schild aus und nieten im ernstfall alles gnadenlos um, weil die versiffte bremse garnicht mehr weiss wozu sie am fahrzeug verbaut ist und einfach keine muckis mehr hat um ihrer aufgabe nachzukommen aber das was WIR mit dem e30 machen (wollen) ist doch was ganz anderes, es geht um spassbremsen, also um das "hacken" klartext : gas - bremse - kurve - gas - bremse - kurve und da reicht die serienbremse nichtmal für einen straff gefahrenen 318is, nach spätestens 5km passender landstrasse ist der spass vorbei, dann ist die bremse fertig mit sich und der umgebung

Die Hauptfrage stellt sich mir beim der Teil-Revidierung des Motors. Ich kann und möchte nicht tausende Euro in eine komplett-Revidierung stecken. Der Motor läuft an sich gut. Mehr oder weniger also ein Low-Budget Umbau. Vor dem Einbau wollte ich folgende Sachen machen. 1. Kopfdichtung, (dabei Blick auf die Zylinder-laufbahnen, ggf. Nachhohnen), profildichtung und bereich drumherum am räderksten und kopf nicht vergessen, meist sieht es dort schlimm aus, die zylinder sind beim m42 meist sehr gut und erfordern kaum ein nachhonen muss ich beim Nachhohnen dann Übermaßenkolben verwenden hmm, bei so einer frage weiss ich nicht so recht, ob weitere antworten dir helfen, eigentlich müsste ich dir jetzt raten, jemanden zu suchen der was davon versteht aber wenn du was lernen willst, versuch ich mal : beim nachhonen (schreibt sich übrigens ohne "h" weil es mit hohn und spott nix zu tun hat) brauchst du normalerweise keine übermasskolben richtige übermasskolben brauchst du erst wenn aufgebohrt wird (danach folgt erst das honen) es gibt allerdings bei bmw (und nur dort, also nicht im freien handel) das sogannte 00-mass, das ist nur ganz wenig mehr als 0-mass und für motoren gedacht, die ohne aufbohren, also nur durch nachhonen eine wenige hundertstel grössere bohrung erhalten haben oder würden nur neue Kolbenringe und Öl-Ringe reichen? dazu müsstest du vorher ein bisschen mit dem auto fahren und den ölverbrauch kennen um zu entscheiden ob du die neu brauchst oder nicht, kommt auch drauf an wieviel ölverbrauch du für erträglich hältst wenn du nicht damit fahren kannst, aber beim ölverbrauch keine bösen überraschungen erleben willst, dann sind neue kolbenringe beim m42 schon ratsam 2. Ölwannendichtung, evt. andere siffende Dichtungen, Simmerringe. wenn du wirklich wissen willst, wie es um den m42 steht, dann nimm den ganz auseinander also auch mal die ölpumpe ansehen wenn du schon den ganzen räderkasten abnimmst und die grosse dichtung dahinter tauschen willst 3. Jetzt zu den Lagern. Beim Ölwannendichtungswechsel hat man ja theoretisch die Möglichkeit sich die Lagerschalen zu begutachten. Ist das empfehlenswert? auf jeden fall, wissen ist besser als hoffen Oder eher nicht nach dem Motto "Don't touch a runnning System", weil sie sich aufeinander eingeschliffen haben?! so eine herangehensweise ist nicht zu empfehlen Wenn ja, ist es dann mit dem reinen Lagertausch getan, oder müsste von einem Motoren-Mensch an der Kurbelwelle nachgearbeitet werden? normalerweise reicht lagertauschen, wenn die kw schon riefen hat, dann ist noch mehr kaputt 4. Was gibt es außerdem zu beachten? zuviel um es alles so aufzuzählen, dass dir keine fehler passieren Wasserpumpe etc.? wenn die dicht ist, leise und spielfrei läuft, dann lieber nicht, bei der momentanen wapu qualität ist der vorsorgliche austausch nur eine trügerische beruhigung des gewissens Kettentrieb? Was schließt sich mit ein/aus? schwer zu sagen, auf jeden fall sollte die linke führung schon die neue ausführung komplett aus plaste sein, der rest nach verschleissbild, spanner solte die neuere ausführung sein 5. Frage an die Gasspezies. Auch der Motor soll dann auf Gas laufen. Wird für die Eintragung des Motors ein neues Abgas-Gutachten fällig sein? Die Gasanlage an sich ist eingetragen. das wird wohl so kommen, es sei denn du achtest beim motortausch darauf, dass der motorkennbuchstabe gleich bleibt ... (klaro ?) 6. Zum Umbau selbst: Welche Kardanwelle kann der Mensch für den Umbau verwendet haben? das kommt auf das getriebe an Einen Touring-Welle oder die orginale IS-Welle, die ich dann auch für meine Limo verwenden kann? der is hat nen längeren flansch am getriebe und deswegen eine kürzere welle also m42 getriebe = m42 welle, m40 getriebe = m40 welle Gruß Matze ich kann dir nur raten, schau dir alles an, tausche verschlissene teile aus und lass kaum oder nicht verschlissene drin, was das im einzelfall am ende mal ist, kannst du vorher noch nicht wissen

Ich hab mich nicht unmissverstaendlich ausgedrückt. Oder was ist an damals mit 312er Bremse usw. nicht zu verstehen ? Vergangenheitsform. Schau in meine gelisteten Autos und es wird klar. ich hab es trotzdem missverstanden, eben weil text und bild nicht zusammengepasst haben ich war zu dumm dafür, irgendwo nachzusehen was nun eigentlich gemeint war und was wozu gehört Und ein Geheimnis mache ich nicht zwingend draus,nur mein Schrauber möchte nicht das Infos weitergegeben werden. Das ist sein Wunsch und den respektiere ich. Das es für einige die sich auskennen keine unbekannten Teile sind ist schon klar. seis drum Ja das auf dem Bild ist das aktuelle Setup und der Vorteil liegt darin das alle Teile vorhanden waren,ein Ix Verstaerker halt nicht rumlag. das ist ein argument Sonst gibt es keinen Vorteil von dem ich auch nie gesprochen habe. Es ist lediglich eine andere Möglichkeit die ich halt verwende. für mich sieht es eher nach rückschritt aus Wozu etwas kaufen wenn gleichwertige Alternativen im Keller sich Tonnenweise stapeln. alternativen, ja... aber mit "gleichwertig" hat ich so ein verständnisproblem Die Variante mit dem externen Behälter ist nichts unbekanntes und die Teile waren auch nicht schwer zu beschaffen. mit schwer zu beschaffen hatte ich nicht den behälter gemeint Bei Bmw gibts sogar einen am gleichen Tag für 63 Euro. da würde ich dann schon das "zu teuer" ins spiel bringen Möchtest noch 3 V8 Behälter gebraucht mit Leitungen haben ? im himmels willen NEIN die dinge sind so hässlich und brauchen platz Ausserdem wieso uralt Teile ? Ein 20 jahre alter Ix verstaerker ist also besser als ein 20 jahre alter anderer ? 20 Jahre alte E30 Teile sind dann nur alt oder wie ? ich meinte mit uralt diesen "darf man nicht sagen" bkv, der ist, wenn nicht irgendwann mal neu gekauft, wohl eher 40 jahre alt Ist halt ein anderer Lösungsweg und welcher der richtige ist sollte jeder selber entscheiden. das darfst du doch auch selber entscheiden, ich zwinge dich nicht dazu es wieder auszubauen Muss ja nicht jeder das gleiche machen und es geht nur darum Möglichkeiten aufzuzeigen. ja gut, dafür taugt es schon Genauso liegt Schönheit im Auge des Betrachters. schön ist bei mir, was einfach, simpel, platzsparend und effektiv ist ich mag keine zusätzlichen schläuche, wenn man die auch weglassen kann ich mag auch keine sichtbaren schläuche oder kabel, je weniger desto schöner Allerdings passt mir dein unverschämter Ton mal garnicht,man kann vernünftig miteinander reden, ich bitte um beispiele, um unverschämte textpassagen von mir ich kann auch bei mehrmaligem lesen nichts unverschämtes finden vielleicht ist unsere fellstärke aber auch sehr unterschiedlich ich bin nicht dein Saufkumpan. stimmt, zusammen gesoffen haben wir noch nicht Ich nehme weder jemanden auf den Arm noch musst du als vermutlich heiliger einen Schwindel aufdecken oder beurteilen was schön ist oder nicht. ich habe meine meinung kundgetan, sollte ich dabei über deinen schlips gelaufen sein ... pech gehabt sorry, der lag halt so auf dem weg und ich konnte nicht drumherum laufen Ich rede vernünftig und erwarte es von den anderen Usern ebenso. schönen Abend noch. Gruss Sascha

ja hamma schon gemacht hinten muss bisschen was abgedreht werden, sonst schleifts an der ölwanne nur bei den alten 6,3kg schwungrädern muss nix abgedreht werden

dann hast du das falsche bild zum text gezeigt oder dich unklar ausgedrückt und, naja, ein "geheimnis" aus nem bmw bkv zu machen ... die bkv frage für den m50/52 umbau ist doch längst geklärt, einen tandem dran ohne zwischenflansch, 2 löcher bisschen anpassen, stange kürzen und einen der seitlich versetzten e34 ausgleichbehälter fertig ist die laube, sind ganz leicht beschaffbare teile, ist ein einfacher einbau keine geheimniskrämerei und vor allem kein ärger mit schwer beschaffbaren, dann meist vergammelten und vor allem auch zu teuren uralt teilen, kein "einbeulen" der spritzwand (wieso sollte man das müssen ?) ich versteh sowas nicht wenn das auf dem bild das aktuelle "setup" ist, dann frage ich mich wo die vorteile gegenüber dem tandem sein sollen, da musst du doch noch nen abgesetzten bremsflüssigkeitsbehälter mit den hübschen schläuchen vom v8 benutzen, weil der hbz viel zu weit vorne ist und der schlauch von der drosselklappe zum luftmassenmesser nicht dran vorbeigeht schön ist was anderes, das kannst du auf dem bild vom torben sehen, so passt es richtig

Hallo, nun ist es soweit: Einzeldrossel für meinen e30 325i Daten zum Motor: 2,7l, scharfe Nocke, Kanäle vergrößert und polliert, Verdichtung erhöht, Fächer inc. kpl. Auspuffanlage sind ja sehr genaue angaben, da können wir uns echt was drunter vorstellen Und nun noch ne Einzeldrossel... gut dass wir nun auch wissen welche Mir wurde empfohlen den LMM vom 535i zu verbauen. wer empfiehlt denn sowas ? der m30 lmm hat ne zu starke feder, die klappe reisst du mit dem m20 eher nicht so richtig weit auf ausserdem passt die kennlinie nicht so wirklich zu deinem steuergerät, einfach mal so geht das nicht gut ist das Sinnvoll eher nicht oder könnt ihr mir ne Alternative nennen? lmm vom m3 bzw. 320is, der ist auch so gross, hat aber ne leichter gehende stauklappe, aber passt natürlich auch noch nicht zu deinem steuergerät ich würd bei so nem scharfen motor gar keinen lmm verbauen und gleich nägel mit köpfen machen, also alpha-n zusatzsteuergerät und breitbandlambda mit der richtigen alpha-n kannst du sogar geregelt und schön fett (also nicht mit lambda 1) unter vollast auf die breitbandsonde fahren Wie ist es mit dem Luftfilterkasten? besser Ist der vom 3,5l unterschiedlich? ja Soll ich diesen auch übernehmen? wenn du ihn unterbringst Alternativen...? keine deutlich besseren MfG Barry

geht nicht,gibts nicht bei BMW. Mit größerer Bremse sollte auch dann ein entsprecehnd dimensionierter Bremszylinder her (nicht Verstaerker) da ist was dran Ich habe damals bei meiner 312er Bremse mit 540i Sätteln dann den HB zylinder vom M5 e34 verwendet,mit dem E30 Serienteil war der Pedaldruck sehr schlapp und nur im letzten drittel voll da. hey sascha, versuch bloss nicht, hier die leute auf den arm zu nehmen, bei einigen hier kommste damit vielleicht durch, aber wenn ich es lese, wird der schwindel aufgedeckt der M5 e34 hbz ist diagonal verschraubt wie jeder e34 hbz es ist und er hat wie jeder e34 hbz einen dickeren flansch, der passt nie und nimmer in das klene loch vom 02-er bremskraftverstärker, dort passen nur horizontal verschraubte hbz mit kleinem flansch rein auf deinem bild sieht man es ja auch, der hbz ist horizontal verschraubt, andere gabs zur nulli-zeit auch noch garnicht, also egal was du da dran geschraubt hast, ein hbz vom e34m5 ist es jedenfalls nicht gewesen Aber für E30 Standart reichts. Bremse kommt eh demnächst noch was größeres,die 260er ist mir schon mit nem Serien M20 2,5 damals zu schlapp gewesen. Gruss Sascha

genau DAS wird eher ein problem, denn der euro2 umrüstsatz ist erst recht nicht für die touring karosse geprüft ich hätte vor dem einbau darauf geachtet, dass der neu eingebaute motor den richtigen motorkennbuchstabe hat die stelle ist machmal sehr sehr verrostet und man muss mächtig nachhelfen bis man überhaupt noch was sieht, bzw. "wieder" was sieht, näher möchte ich darauf nicht eingehen, es sollte klar sein worum es geht und dann bleibt alles wie es war, euro2 bleibt, keine rennerei wegen der eintragung, kein kampf gegen windmühlen, 184E1 motor und fertig ist das immer merken : im bürokratenland werden motoren NUR über den motorkennbuchstaben identifiziert andere tabellen über anbauteile usw. existieren nicht, keiner wird nach einzelzündspulen schauen oder nockenwellen und ventile zählen der kennbuchstabe wird abgelesen und man sollte immer dafür sorgen dass dieser gut lesbar ist

ich finds auch bisschen komisch er will alles wissen, will alles rechnen aber wir sollen uns die pfoten dreckig machen und bei der kälte an den karren herummessen, damit das ICH (also das er / sie / es oder was auch immer) die werte bekommt ohne seinen vorgewärmten hintern vorm rechner wegbewegen zu müssen NÖ ! da mach ich nicht mit wer was wissen will, soll ma schön selber messen gehen

für den e30 geht folgendes an grössen, die vom abrollumfang einigermassen passen bei einigen wird das rad sehr klein und es sieht nur gut aus wenn das auto anständig tiefer ist die angaben für vorne sind ca. werte um das halbwegs zuordnen zu können, hinten sollten die faceliftmodelle 20mm weniger tieferlegung haben, die vfl können v/h gleich "gelegt" werden 195/45R16 sehr gängige grösse, günstiger preis, auto sollte vorne 60 tiefer sein 195/50R16 nicht so gängig, relativ teuer, auto sollte vorne 30 tiefer sein 205/45R16 gängige grösse, mittelteuer, auto sollte vorne 40 tiefer sein 205/50R16 gängige grösse, sehr teuer, auto sollte m-technik oder serienhoch sein 215/40R16 sehr gängige grösse, sehr billig, auto sollte vorne 60 tiefer sein 215/45R16 sehr ungängige grösse, sehr teuer, auto sollte vorne m-technik höhe haben 225/40R16 halbwegs gängige grösse, mittlerer preis, auto sollte vorne 40 tiefer sein 225/45R16 gängige grösse, sehr teuer, auto sollte m-technik oder serienhoch sein nun will mancher gerne hinten z.b. nicht so ne 195-er trennscheibe haben, aber sich auch vorne nicht mit einem 225-er herumquälen deshalb kann man auch v/h unterschiedlich breit fahren, der abrollumfang sollte aber schon zusammen passen, sonst sieht es nicht nur blöd aus, sondern lässt sich auch nicht eintragen in abs tauglicher kombination vorne schmaler / hinten breiter ist folgendes möglich 195/45R16 und 215/40R16 sehr preisgünstige kombination mit viel auswahlmöglichkeiten 195/50R16 und 215/45R16 sauteure kombination mit fast null auswahlmöglichkeit 205/45R16 und 225/40R16 günstige kombination mit brauchbaren auswahlmöglichkeiten 205/50R16 und 225/45R16 teure kombination mit guten auswahlmöglichkeiten das sieht auch bei einer relativ schmalen 7,5x16 felge noch ganz gut aus, weil die flanken der unterschiedlich breiten reifen relativ gerade stehen und man dort keine schlimmern optischen kompromisse eingehen muss

mein is ist ein "NU10" motor (nicht unter 10 liter) ich hab keine ahnung wie man es schaffen kann unter 8 liter zu kommen hab das schon probiert, aber selbst bei autobahnschleichen mit 120 geht das nicht mal ansatzweise