vokuhila

Jetzt wollte ich diese gerne erneuern und die Keilriemen auch. Frage ist nur welche der Wasserpumpen ist die richtige für meine E30 Touring von Bj. 92 mit 1596ccm? die: http://cgi.ebay.de/Wasserpumpe-BMW-E30-E34-316-318-518-i-M10-M40-Neu_W0QQitemZ230381457278QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item35a3ce0f7ehttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] das ist zwar die richtige, aber zu teuer, wenns schon eine noname aus der bucht sein soll das geht billiger, hier z.b. http://cgi.ebay.de/Wasserpumpe-BMW-E30-E34_W0QQitemZ260412776185http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] und die hier ist derzeit die billigste inkl. versand ! : http://cgi.ebay.de/Wasserpumpe-BMW-E30-E34_W0QQitemZ260412776185http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

wenn der schon länger steht und vor dem abstellen richtig warm gefahren war und (wichtig) seitdem nicht wieder gestartet wurde, dann ist mittlerweile alles öl in die wanne gelaufen mehr läuft auch bei erneutem warmlaufen lassen und abstellen dann nicht in die wanne, wie auch, ist ja die gleiche prozedur also öl ablassen und gut, wanne erwärmen beschleunigt nur das rauslaufen, aber mehr öl kommt auch nicht raus, geht eben nur schneller wenns erwärmt wird

die kurbelgehäuseentlüftung geht intern über kanäle zum nockenwellenraum unter dem ventildeckel an der stelle gibts so erstmal nichts zu reinigen vom ventildeckel geht vorne links ein schlauch unter den drosselklappenstutzen, da kann man schon was reinigen der schlauch ist oft zugekokt oder gleich rissig, porös und austauschreif das was unter der abdeckung innen im ventildeckel ist, sieht auch nicht immer lecker aus den vorgewärmten stutzen unter der drossel kann man auch reinigen

Ich hab auch vor rundum zu fahren aus diesem grund Sind ja Sparfüchse als sparfux solltest du 215/40R16 fahren, ist ne gängige grösse mit moderaten preisen und viel auswahl sieht aber nur bei ca. 60/40 tiefergelgtem auto gut aus, wenn du weniger tieferlegung hast, dann nimm was mit mehr querschnitt, 205/45 z.b. dann sehen die räder nicht so verloren im radhaus aus bei serienhöhe bzw. m-dreck fahrwerk geht dann auch 205/50 noch, ist aber eine recht teure und nicht so gängige reifengrösse und sieht vergleichsweise schon eher nach ballonreifen aus ich mein ein Eagle F1 kostet schlappe 92€ stück habt ihr vielleichtz Bilder wo ihr die felgen mit euern reifen drauf habt?

aus dem alter bin ich mit 47 wohl so langsam raus oder . "hallo hand" sehr sinnvoll, wie du die diskussion führst Deine Überheblichkeit ist echt zum . ich bin doch nicht überheblich ich habe nur gerne recht und behalte das auch gerne und wenn du noch bisschen weiter streiten willst, dann klatsche ich den lmm und die drosselklappe auf ne flowbench und beende das thema mit belegten messwerten

Jetzt bleib mal fair. ich bleibe immer dann fair, wenn keine gequirlte kacke verbreitet wird sobald es anfängt nach bullschitt zu stinken, werde ich bisweilen etwas sarkastisch nehmts mir nicht übel, aber ich kann dann nicht anders Das hab weder ich noch der Lüftungsbauer gesagt. Es wurde gesagt das die den jeweiligen Umfang als Grundlage nehmen. und daraufhin hast du angefangen, den umfang eines eckigen kanals auf rund "hochzurechnen" und dann dessen fläche als vergleich herzunehmen, nur um die tatsache zu widerlegen, dass der lmm die engste stelle ist das ist völlig an den haaren herbeigezogen ! die richtige erklärung ist folgende, bei gleichem querschnitt (fläche !) bildet ein runder kanal einen geringeren strömungswiderstand als ein eckiger kanal das bedeutet, selbst wenn der lmm von der fläche her GLEICH gross wäre wie die drosselklappe, wäre diese strömungstechnisch immernoch im vorteil, wieviel das sei mal dahingestellt aber das was du versucht hast "rauszutricksen" ist quark, völliger quark das sollte man schon im ersten denkansatz merken die strömungsgeschwindigkeit ist in der mitte des kanals am grössten, an der wandung ist sie NULL, an der wandungsfläche bildet sich eine übergangsschicht von hoher zu null strömung, dort strömt es also langsamer bis garnicht mehr je weniger wandungsfläche vorhanden ist, desto weniger verlust gibt es durch diesen effekt, das bedeutet, der kanal mit der grössten querschnittsfläche und der kleinsten wandungsfläche ist also im vorteil anders gesagt, bei gleicher wandungsfläche (=umfang) sind die verluste an der wandung gleich, aber der runde kanal hat bei gleichem umfang mehr querschnittsfläche und damit bei gleicher luftmenge die durchgehen soll, eine geringere strömungsgeschwindigkeit und drosselt weniger du willst mir aber das gegenteil beweisen, und das nehme ich nicht kommentarlos hin der lmm (egal ob nun 20 oder 22,5cm²) ist im vergleich zur 325i drosselklappe die engere stelle im ansaugtrakt, selbst wenn die stauklappe voll geöffnet ist, was sie natürlich nicht ist, denn der motor läuft immer im messbereich des lmm`s also kannst du davon ausgehen, dass die genannten 20 oder 22,5cm² fläche selbst bei vollast nicht ganz zur verfügung stehen werden, weil die stauklappe nicht auf anschlag ist fahr mal vollast mit dem 2,5-er und miss die spannung am lmm-ausgang und dann stell die klappe im stand mal so dass diese spannung wieder erreicht wird und schau dir die stellung der stauklappe an

nicht ganz! im eckigen strömt ein gas nicht so gut wie in einem runden oder ovalen "rohr". du bist ein querulant ! wie kannst du mir nur den rücken stärken ..... im eckigen rohr entsteht in den ecken ein größerer widerstand, da dort mehr fläche eine größere Reibung entstehen lässt, damit die strömungsgeschw. in eckigen rohr abnimmt/ kleiner ist. dem kai sein lüftungsbauer sagt aber was anderes optimal soll ein ovales rohr sein, zumindest beim den zweitaktern wo diese sache extrem von bedeutung ist das mal was neues, oval = rundeckig, verbindet vorteile von rund und eckig ist aber völlig unberechenbar

das klappt auch im 1. oder 2. gang man muss nur LANGE genug in DEM gang BLEIBEN und NICHT hochschalten dann kommt es schon zu dem effekt dass sich die hydros aufgrund der falschen kontur die ventile ein wenig offen stehen lassen und somit den kompressionsverlust hervorrufen, der sich dann in den bekannten aussetzern , also dem begrenzern" äussert

ich blick gar nicht mehr durch?! was jetzt riemenscheibe, pumpe oder halter neu? oder doch nur alles umbauen? da nun wieder viel gequirlte kacke in den antworten kam, versuche ich es mal die m40 pumpe und der halter passen am m42 beim m42 motor laufen alle riemen allerdings weiter vorne als beim m40, dazu ist auf der m42 lima eine längere riemenscheibe verbaut und die m42 wapu hat eine flacher gekröpfte riemenscheibe solltest du keine m42 lima bzw. diese lange scheibe haben, musst du eine besorgen, mit unterlegen geht zwar auch was, ist aber keine 100% lösung die e36 m40 motoren haben übrigens immer die lange scheibe auf der lima, falls du beim schrotti suchen gehen solltest ..... soviel zum keilriemen für lima und wapu nunmal zur servo, also der eigentlichen frage die zusatzriemenscheibe für servo und klima auf der kurbelwelle ist beim m42 weniger gekröpft als beim m40, also auch nicht gleich, die m40 scheibe passt zwar im prinzip, steht aber zu weit vorne und schleift meist am lüfterrad die riemenscheibe auf der m40 servopumpe ist gekröpft, während die vom m42 ungekröpft ist eigentlich brauchst du beide riemenscheiben vom m42, mischen ist da nicht wenn du dir nun die beiden m42 riemenscheiben aufgrund des preises nicht kaufen willst, kannst du auch die m40 riemenscheiben benutzen, mit paar kleinen tricks geht das wunderbar dazu muss an der m40 riemenscheibe auf der kw die hintere riemenflucht benutzt werden, die sonst für den klimariemen ist, klima geht dann also in der kombination nicht mehr zu verbauen die vordere flanke der ersten, nun nicht mehr benutzten nut an der m40 zusatzriemenscheibe auf der kw, sollte an der tiefsten stelle abgeflext oder abgesägt werden, weil das lüfterrad sonst dran schleift damit der servoriemen dann grade läuft müssen noch unterlegscheiben unter die m40 riemenscheibe auf der servopumpe, die scheibe bleibt nach wie vor auf dem wellenstumpf der pumpe zentriert, der ist lang genug dafür, gibt also keinen ärger damit gut passen hier die dicken scheiben die man unter den kopfschrauben vom alten m40 findet, die haben gleich die richtige stärke, ansonsten einfach genug normale scheiben unterlegen bis es fluchtet längere M8 schrauben für die scheibe aber nicht vergessen ! noch ein hinweis zu den motorhaltern und motorlagern der m40 hat längere tragarme und flachere lager, der m42 hat kürzere tragarme und höhere lager, mischen ist nicht entweder die m40 tragarme samt lagern und dämpfer am m42 benutzen oder alles mit m42 teilen bauen

servo hin oder her das ist doch kinderkram was ist den nun mit der ABS-Frage hat der M40 den auf Pin 20 serienmäßig ein ABS Signal liegen???? ab 9/88 hat er das so, bei früheren m40 motorkabelbäumen oder solchen die aus abs-losen fahrzeugen stammen, muss das ggf. fehlende kabel auf pin 20 nachgezogen werden, dazu einfach eines der rot/weissen kabel am dme hauptrelais anzapfen bzw. was bewirkt den diese Leitung für das ABS ist das nur Dauerplus/minus oder intervallplus?!?! damit wird das abs über das dme hauptrelais mitsamt der motorelektronik eingeschaltet oder eben abgeschaltet, auch notabschaltung wenn z.b. überspannung im bordnetz ist bei den abs modellen bis 9/88 gab es im abs kabelbaum dazu ein sog. überspannungsschutzrelais, ist oberhalb vom steuergerät montiert, alugehäuse, etwas länger als ein normales relais

:-pAls erstes: Die Dk hat nen Netto Durchlass von 23,76 qcm. ich hab das grob überschlagen und ca. 25cm² gesagt, dass es etwas weniger ist, war mir schon klar, aber wenn du sagst, es sind nicht ca. 25cm² sondern 23,76345296 cm² dann wird das schon stimmen die frage ist nur, wo sind denn die "grossen" oder "kleinen" drosseln aus den 20 verschiedenen, die es laut deiner aussage geben soll ? Als zweites wage ich deine Meinung als Falsch zu bezeichnen. Bei den Lmm scheint es wohl Unterschiede zu geben. Habe hier 2 vom b20 und natürlich den vom b25. Der b25 hat 45x50 genau wie einer der beiden b20. Ein b20 hat dein Mass. sollte ich einen vom b20 erwischt haben ? das wäre natürlich möglich, es war finster im lager dennoch wären 22,5000000cm² immernoch kleiner als 23,76345296 cm² Wie es scheint wird es jetzt etwas Tricky. ja es wird schwer deine behauptung zu untermauern Wie rechnet man jetzt eine Quadratische Fläche am besten in eine Runde um ? genau, wie rechne ich 5kg runde pralinenkugeln in 5kg eckige pralinen um Als gegeben und als Grundlage nehme ich jetzt mal den Umfang was nach Rücksprache mit einem Lüftungsbauer korrekt ist. Der sollte das wohl am besten wissen. ach, der querschnitt ist nicht mehr die grundlage ? das ist ja mal ne völlig neue herangehensweise das bedeutet für mich im klartext, man muss einen kanal möglichst so ungünstig formen dass bei gleichem querschnitt viel umfang und damit viel wandungsfläche entsteht .... weil an der wandung ja keine reibung stattfindet ? Demnach hat mein LMM eine Fläche von 4,5 x 5,0 = 22,5qcm wobei sich ein Umfang von 19cm ergibt. Mit diesen 19cm hätte ein Rohr einen Durchmesser von 6,05cm was eine Fläche von 28,75qcm ergibt . Also ist der Lmm größer als die Dk und letztere der Flaschenhals.. Mit deinem Maß sieht es so aus. 4,0x5,0 = 20qcm entspricht einem Umfang von 18cm was wiederum einen Durchmesser in Rund von 5,73 cm ergibt. Daraus ergibt sich ein Fläche von 25,79qcm. Was immer noch mehr ist als die Dk hat. Um auf die gleiche Durchlassfläche zu kommen müsste die b25 Dk einen Durchmesser von 65-66mm haben womit sie einen Durchlass von ca. 29qcm hätte. diesen bullschitt lasse ich mir im neuen jahr von meinen motoreningenieur mal richtig aufdröseln, denn DAS geht mir SO überhaupt nicht ein, sorry interessiert mich nämlich wirklich was die strömungslehre dazu sagt strömt es in nem eckigen kanal mit kleinerem querschnitt besser als in nem runden kanal mit grösserem querschnitt ? denn das willst du mir ja mit deiner rechung beweisen nix für ungut, wenn ich falsch liege, gebe ich das zu, aber aus meiner jetzigen sicht (ungebildet) kann ich das so nicht nachvollziehen

Möchte M44 Motor aus E36IS Bj.98 in E30 318i einbauen. ist schon ein relativ aufwendiges vorhaben Kann ich den Motorkabelbaum vom M44 mit Steuergerät verwenden, ja, mit gewissen anpassungen für den e30 oder gibt es andere Möglichkeiten nicht wirklich zum beispiel Kabelbaum E36-M42 wäre der gleiche aufwand, den für den e30 anzupassen, aber dann passt er noch lange nicht für den m44 mit Steuergerät-E36-M42. dann brauchst du noch paar andere sachen vom e36 m42, aber wo ist dann der "vorteil" ? Oder Kabelbaum E30is mit Steuergerät anpassen. klopfregelung ? saugrohrumschaltung ? luftmassenmesser ? wie soll das mit dem e30 steuergerät bzw. dem kabelbaum gehen, da fehlt doch alles Bin für jeden Tipp dankbar. Gruß Franz tips: - motor komplett mit ews verbauen - m44 kabelbaum für den e30 umstricken - abs gerät (wenn vorhanden) modifizieren oder wenn kein abs da ist ein modul in den tacho für das geschwindigkeitssignal wenn du mit den genannten elektrischen dingen nicht klarkommst, kann ich dir hilfe anbieten

ich geb jetzt nochmal die querschnite von lmm und drosselklappe zum besten, ich wusste es nicht mehr so ganz genau wieviel cm² es waren, also hab ich, bevor ich hier mit zahlen rumwerfe, lieber nochmal nachgemessen der 325i lmm hat am ausgang einen rechteckigen querschnitt von 40x50mm also 20cm² fläche die drosselklappen, die ich zum messen da habe, katlos und kat, haben alle 60mm durchmesser also hat die drosselklappe eine fläche von gut 28cm² davon geht natürlich noch das ab was die klappenwelle abdeckt, es bleiben also rund 25cm² übrig nun ist die frage lieber kai325ia : sind rund 25cm² mehr oder weniger querschnitt als 20cm² ? ich tippe mal auf "mehr" ...... und zwar ca. 25% mehr also bleibe ich bei meiner meinung, der lmm ist die engste stelle und nicht die drosselklappe

normales Fahrwerk: Gesamtvorspur: 2,0mm +/- 0,6mm Sturz vorne: 0°40'N±30' Nachlauf vorne: 8°30'±30' Spreizung: 13°52'±30' M-Technik Fahrwerk: Gesamtvorspur: 2,0mm +/- 0,6mm Sturz vorne: 1°10'N±30' Nachlauf vorne: 8°45'±30' Spreizung: 14°22'±30'

sicher, aber so nen zinnober wie du hat da keiner veranstaltet normaler dämpfer, plasteschutzrohr vom e30 mit der originalen flachen scheibe vom e30 im schutzrohr passt zu jedem stützlager, fertig die laube nur bei konidämpfern und anderen mit metallschutzrohr bzw. nicht flacher grossflächiger scheibe obendrauf (z.b. einige monroe) braucht eine extra scheibe unter dem federbeinlager, z.b. eben die aus dem e30 plasterohr oder was anderes flaches in der grösse, da sonst das stützlager nicht flächig belastet wird und die innere hülse vom gummi abreissst dann kommt das federbeinlager und obere scheibe beides nach wunsch vom e30, e36, e46

Du solltest eine neutrale bzw. minimale Nachspur haben (hinten enger als vorn, Räder laufen voneinander weg) PLUMPS ..... der e30 hat VORspur und NICHT nachspur

Welche denn, die von den 20 verschiedene 2,5er Drosselklappen die beim 2,7er verbaut werden?? Und ja ich hab sie gemessen, sowohl die vom Kat als auch vom Katlosen. ich hab auch schon katlose drosselklappen mit denen der katmotoren verglichen, weil das gerücht von der "grossen" katlosklappe umherging, wollte ich der sache mal auf den grund gehen einige drosselklappenstutzen sahen von aussen her schon etwas dicker aus, manche hatten die vorwärmung an der anderen seite, aber die klappen selbst waren immer gleich gross

es geht nicht darum wieviel Luft man für xx Ps braucht. Sondern darum was der Motor mit einem bestimmten Hubraum bei einer bestimmten Drehzahl an Luft braucht. Auch Theoretischer Luftbedarf genannt. Und der liegt beim 2,5er bei 6000Umdr. bei ca.460Kg/h. Beim 2,7er sind es schon um die 500Kg/h. Und viel mehr als die 460Kg/h gehen nunmal nicht durch die 2,5er Dk durch. Für nen 2,7er reichen die gerade für ne Drehzahl von 5000-5500 Umdr/min. Darüber fehlt die Luft um noch etwas besser zu ziehen. jetzt wird es aber so langsam zur märchenstunde das würde ja bedeuten, dass kein 2,7-er oberhalb von 5000 u/min noch an leistung zulegen kann also genauer gesagt, er würde seine maximalleistung von nicht mal 180ps bei 5000 haben können und darüber kann nichts mehr kommen was aber, wenn wir mit einem 2,7-er mit serienmässiger auspuffanlage bei über 30° lufttemperatur 202ps auf der bosch rolle messen und mit einem 2,7-er mit fächer ohne kat und sportauspuff 220ps messen (dies bei zugegegebn etwas niedrigerer lufttemperatur) das zeigt doch dass der auspuff, respektive der entfernte kat, massgeblich für die leistungssteigerung ausschlaggebend ist und die drosselklappe nicht bei knapp 180ps die luft zudreht auch alpina, hartge, schnitzer & konsorten hätten die über 200ps nur hergelogen, weil ja nichtmal 180ps drin sind

Beim 2,7er bringt ne bearbeitete DK sehr wohl etwas, auch mit dem ollen LMM. ... nur weil das ding DROSSELklappe heisst, bedeutet es noch lange nicht, dass dem auch so ist (wenn sie voll offen steht) Die läuft beim 2,5er Durchlassmäßig schon zu 98% am Anschlag. und wie kommen dann die 2,7-er zu ca. 25% MEHR leistung wie der 2,5-er ? ... wenn da nur 2% mehr luft am anschlag drin sind ? Beim 2,7er ist die DK erstmal der Flaschenhals. hast die querschnitte mal verglichen ? ... ich schon, deshalb behaupte ich einfach mal das gegenteil noch dazu, wenn man bedenkt, dass in einem runden kanal sowieso weniger strömungsverluste sind als in dem eckigen, noch dazu verwinkelten lmm-kanal

beim cabrio ist das aus stahl und schweineschwer, sicher nicht umsonst ob es das nun reisst, wer weiss aber es IST nunmal nicht das gleiche aludingens wie bei der limo

nebenbei gesagt, wenn man das stehende an einen alten motor bauen will, muss man (eigentlich) ein loch in den block bohren, damit das mit der langen ablasschraube funktioniert, bei einem defekten rückschlagventil merkt man das fehlende loch aber nicht, weil das öl auch so den weg zurück findet andersherum MUSS man das vorhandene loch im motorblock verschliessen, wenn man von stehendem auf hängendes gehäuse umbaut

Nun hab ich im ETK geschaut aber eine Bezeichnung gibts dafür nicht so Richtig .. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/318i-M40/LHD/M/1991/may/browse/engine/cooling_system_water_hoses/ Wenn man da schaut wo der Schlauch mit der Nummer 16 auf das Art Mittelstück kommt.. diesen Schlauch brauch ich weiß einer wie der heißt ja ich weiss es, der heisst wasserschlauch und wo ich den herbekommen könnte ? gibts nur bei bmw, hat die teilenummer 11 53 1 717 590 Und vllt habt ihr ne Idee also die oberen Kühlschläuche werden gut warm aber der Kühler selbst plus der linke Schlauch , von Fahrerseite, bleibt kalt.. tip: erst kühlsystem wieder dicht machen, dann warmlaufen lassen und beobachten

wenn schon die verbrauchsanzeige mit schwankt, dann kann man so dinge wie zündverteiler, spritpumpe / relais etc. gleich ausschliessen es muss ein eingangssignal vom steuergerät fehlen bzw. falsch sein, sonst würde die verbrauchsanzeige (die ja im prinzip auf der einspritzzeit basiert) nicht schwanken als erstes denkt man auch an das dme hauptrelais, aber wenn der dzm weiterhin richtig anzeigt und nur die verbrauchsanzeie schwankt, kann man das fast ausschliessen hauptverdächtiger beim m40 ist der lmm, hier gibt es ein sog. adaptionskabel, welches einen impedanzwandler (man könnte auch verstärker sagen) beinhaltet, das wurde seitens bmw bei den kälteempfindlichen m40 nachträglich verbaut, neuere lmm`s haben den angeblich schon integriert dann wäre noch der motortemperatursensor und der ansaugluftsensor (im lmm) ein kandidat die lambdasonde kann man durch trennen der steckverbindung unter dem batteriefach ganz schnell ausschliessen ein defekt am drosselklappenschalter bzw. an einem nachgerüsteten HJS kaltlaufregler könnte auch zu ungewollter schubabschaltung führen was anderes fällt mir da so auf die schnelle nicht ein, ohne an der karre was gemessen zu haben

erstmal das am fahrwerk : ich habe an meinem alltagswagen e30 318is touring ne vernünftige bremsanlage verbaut, vorne 288x25 und hinten 272x10 einhergehend mit einem umbau auf 5-loch radnaben und verlagerung der stabilanlenkung vorne wie beim m3 ans federbein würde ich jederzeit wieder machen

wobei das auch egal ist, wenn ich die 4-zyl. mit den 6-zyl. vergleiche, dann ist die angegebene "andere" windungsverteilung, wie im gutachten angebeben, nicht nachvollziehbar der einzige unterschied ist die kennzeichnung, drahtstärke und federnlänge sind gleich, windungsverteilung soll anders sein, ist aber nicht auszumachen