vokuhila

pack das zeug ein und fahr zu nem Motorenbauer... kann er sich sparen der sagt dir wat sache is.... sache ist : die risse werden beim erneuten zusammenbau nicht mehr dicht, selbst wenn der motor vorher kaum wasser gebraucht hat, weil alles zugegammelt war, wird er jetzt, wo alles frisch zusammenkommt, viel wasser brauchen die brühe steigt in den kopfschraubenbohrungen im kopf nach oben und kommt an den kipphebelwellen raus, denn die sind bis zu den schraubenbohrungen durch offen (nicht wie bei anderen motoren, wo man in dem fall vielleicht noch oben die kopfschraube per o-ring dicht bekommen könnte) und unten die kopfschrauben per o-ring dicht zu bekommen ist auch nicht so einfach wie es sich anhört ich würde jetzt, wo noch kein geld in den block geflossen ist, keine experimente machen und nen anderen suchen bei mir läuft es in so einem fall allerdings noch auf nen versuch hinaus, denn wir haben bei einem block 2 solcher risse erst nach dem aufbohren und block planen gesehen, und das obwohl vorher blank gemacht und extra danach geschaut wurde, sind fast nicht zu sehen aber eben eindeutig da ich hab schon einige M10, M30 und S14 blöcke eben wegen dieser risse beerdigt und es ist das erste wonach ich beim kopf runternehmen gucke, keine ahnung warum bei denen nicht hält, bei anderen motoren ist mir das noch nie aufgefallen scheiss M30 scheiss M10 scheiss S14 :rot::rot::rot::rot:

guck doch erstmal genauer hin, vielleicht täuscht das auf dem bild auch, aber es sieht eben schwer nach den (mir) bekannten rissen aus

ich hab mal ein stück aus einem deiner bilder rausgezogen und da ist etwas zu sehen oder zumindest scheint es so http://freenet-homepage.de/veroona/Motoren/M30block_klein.JPG in den rot markierten bereichen um die kopfschrauben reissen die motorblöcke vom m30 gerne also mach das mal an allen gewinden der kopfschruaben richtig blank und schau es dir genau an, wenn dort risse sind, kannst du ihn ins alteisen tun

ich finde die pläne besser eigentlich viel besser als die deutsche ausführung die funktion ist grade für halbwisser viel besser verständlich herauszulesen

Moinsen, meine ABS Lampe leuchtet seit dem Motorumbau vom m40 b16(bj. 94) auf m40 b18(bj. 88) alles andere funktioniert aber, woran kann das liegen. bei deinem 88-er motorkabelbaum ist die schaltleitung für abs "ein" nicht zum motorstecker geführt Habe den kabelbaum vom b18 drangelassen und verbaut, muss ich den vom b 16 verbauen ? das wäre eine mögliche lösung des problems Gruß Kev

War auch noch im 325i ohne Katalysator bis 87 lieferbar, war es nicht !

nein es geht nicht, es existiert kein abgasgutachten dafür

vill kann mir jemand anhand der nummer auf pleul und kurbelwelle sagen welche variante des 2.7er umbaus das ist das ist variante "funktioniert nicht"

jaja das war bestimmt so einer der die meinung vertritt 130mm pleuel sind scheisse und das was er da (womit auch immer) zurechtgeschnitzt hat, vermeidet den nachteil der 130mm pleuel die bearbeitungsspuren weisen auf eine mir völlig unbekannte gattung maschine hin, ich weiss nicht womit man das so hinbekommt, wenn ich mal den (un)denkbaren weg per fächerscheibe und flex ausklammere, aber genau danach sieht es eben auch ich erinnere mich da an "f...s garage" der laut insiderberichten die überstehenden kolben mit ner grossen feile "passend" gemacht hat, ohne sie auszubauen, versteht sich, aber das ist ein anderes thema

die älteren vfl modelle (auch eta`s) haben im motorkabelbaum KEIN kabel für das entlastungsrelais, wirst du also an deinem eta motor nicht finden, auch kein 4-adriges kabel, denn die kabel sind alle einzeln und nur im motorkabelbaum zusammengeführt das entlastungsrelais haben die vfl modell trotzdem, es wird aber nicht von einem extra kontakt am anlasser massegesteuert, sondern ist im fahrzeugkabelbaum mit auf die schwarz/gelbe anlasserleitung geklemmt und der niedrige widerstand der spule vom magnetschalter lässt das relais schalten ..... wenn nicht grade der anlasser betätigt wird beim facelift modell mit vfl motor(kabelbaum) muss also im motorstecker das fahrzeugseitig vorhandene schwarz/grüne kabel entweder auf masse gelegt werden oder mit auf das schwarz/gelbe geklemmt werden wie beim vfl auto wobei das auf masse legen eigentlich die pfuschlösung ist, denn das entlastungsrelais trennt dann während des startvorganges die verbraucher (geläse, efh, sitzheizung usw.) nicht vom bordnetz wie es eigentlich sein sollte, deshalb heisst es ja auch entlastungsrelais, weil es das bordnetz beim anlassvorgang von den unnötigen verbrauchern entlasten soll

ich hatte ein jahr lang nothalber ein m40 kühler drinne, eigentlich keon problem, nur bei extreme temperaturen und stop&go´s ging die temp-anzeige ohne heizung 4.stufe nicht unterm roten bereich! selbst mit dem breiteren kühler wirds kritisch, muss aber kein aufguss mehr im innenraum betreiben;-) dann ist deine viscokupplung vom lüfter im eimer oder dein m40 kühler ist halb zugesetzt ein m42 geht mit dem m40 kühler problemlos zu fahren und der zeiger geht auch bei hohen temperatauren nichtmal über mitte wenn alles drumherum o.k. ist

http://freenet-homepage.de/veroona/Motoren/oelkanaele.JPG

nur kopf reicht nicht, räderkasten mit kettentrieb, längere pleuel und m42 kolben müssen auch sein 318i kw vom m40 geht, aber die m42 welle ist geschmiedet, musste wissen ob du das willst ansaugbrücke mit kompletter einspritzanlage, drosselklappe, motorkabelbaum, steuergerät, zündanlage, abgasanlage usw. muss auch m42 sein lmm und luftfilterkasten kannste vom m40 lassen, ansauggummi vorm luftfilterkasten aber nicht, der ist beim m42 grösser im grunde bleibt nur der nackte motorblock mit ölwannen und motorhaltern

der m40 kolben hat KEINE ventiltaschen http://www.ju-racing.de/smilies/fressehalten.gif

ölwanne kaputt klingt nach m40 motorda hätte ich wohl was, einen vom kfz meister überholten 318i m40 mit seitdem ca. 30tkm draufist allerdings nicht bei dir um die ecke, raum chemnitz (sachsen)

wenn der motor kalt mehr klappert als warm, dann werden die kolben wohl ein wenig spiel haben und kalt ist das eben mehr als warm, beim b20 zwar ein seltener fall, eher bei b23, b25 und b27 zu finden, aber nichts was es nicht gibt

öldruckschalter können auch mal kaputt gehen aufschluss darüber gibt aber nur eine messung des öldruckes dann weisst du auch, ob du die ölwanne mal abmachen musst um die ursache dafür zu finden schlechte ölpumpe kann ursache sein, verschlissene haupt und pleuellager können ursache sein, ein defektes öldruckregelventil kann ursache sein

wieso soll der kopf schrott sein ? ein b25 kopf ist erst schrott, wenn er unter der nw gerissen ist bis dahin heisst es schweissen ! grade die kleine stelle am wasserkanal ist sehr gut zum schweissen geeignet bzgl. kolben (schmiede .... blabla übermass ..? ) mach mal raus und zeig die von unten

im facelift würde ich auch den td kühler benutzen, weils einfach besser passt, im vfl auf jeden fall den e28 kühler, weil auch da die halterungen besser passen der td kühler hat etwas dickere wasserkästen und dadurch steht auch das netz gut 1cm weiter hinten, wird also alles etwas enger im vergleich zum e28 kühler die geringere netzhöhe vom td kühler bringt beim e30 keine nachteile, da das mehr an kühlernetz beim e28 kühler durch die frontmaske abgedeckt wird man kann das weit nach hinten über das netz überstehende obere u-profil am td kühler abschneiden, so dass es kaum über das netz raussteht, dann ist auch wieder gut platz am verteiler ein eta kühler hat die wasseranschlüsse falsch, das passt nicht so gut zur m30 verschlauchung

Hallo an alle =) ich hab da so eine spinnerei im kopf du sagst es und wollte mal fragen ob ich nun falsch liege oder es möglich wäre. Wenn man die Kw von einem 316er nimmt und die in einem 318er einbaut,müsste man doch mehr hubraum kriegen,oder? klar, du bekommst mehr hubraum raus (aus dem motor raus .... ) Mal abgesehen das der wie ein sack nüsse laufen würde wegen einspritzung usw... verdichtungsverhältnis ist so ca. 5:1 und deswegen wird der nicht laufen mfg Tipo

die zweite pumpe würde ich schon aufgrund des verkäufers nicht nehmen das ist einer der anbieter bei ebay mit dem man besser nicht ins geschäft kommen sollte

geht mir auch so, ich will ja auch noch was lernen

Das Problem ist das ich hier sowas nicht hab, bzw. keinen kenne! Ich war bei Knoll http://www.knoll-gruppe.de/xist4c/web/autoteilehandel-pkw-nkw-werkstatt-edv_id_2165_.htm Ist beir mir gegen über der Arbeit aber dort haben die angeblich sowas nicht^^. Ich hab kein Plan wo hier in Lauf oder Nürnberg ein Teilefuzi ist der sowas hat^^ TROST sollte das führen http://de.trost.com/Home/Unternehmen/Standorte/Standortkarte/tabid/314/language/de-DE/Default.aspx

das geht schon, keilriemen lockern, dann kann man die oberen schalen per schraubendreher ein stück rausdrücken und dann auf der dann rausstehenden seite stück für stück hebeln bis die schale frei ist und man sie abnehmen kann einbau in umgekehrter weise, ansetzen, und reindrehen, bisschen mit schraubendreher hin und her drücken um die nase einrasten zu können und schauen dass die schale ordentlich sitzt schon zig mal gemacht, ist wirklich nicht schwierig

bei bmw musst du einzeln kaufen wenn du standardmass / nullmass hast (48mm zapfen) dann musst du auch nullmass lager haben nimm komplett rote, nix blaues ansonsten zubehör standardmass als satz und kauf dir nen satz hauptlager gleich mit, die sind beim 6-zylinder fast immer genauso schlecht