vokuhila

wenn federntausch li/re nicht ändert, muss eben ne dickere unterlage rein, gibt doch da ausreichend auswahl im rennsport wird freilich nach radlast eingestellt, aber da ist es auch wurscht wie die karre aussieht, das muss nur schnell fahrn

... also die Reifen sind breiter als die Felge (so siehts aus ) da liegt das Problem dann mach doch endlich mal 205/50 rundum drauf und alles wird gut

das foto bringt dir doch nichts wenn die karre ne andere tieferlegung hat, sieht es völlig anders aus als bei dir dann mal wenn dein abstand achsmitte nach oben zur kotflügelkante unter 32cm ist, dann sieht es einigermassen aus, wenn es mehr abstand ist, wird es hochbeinig aussehen optimal zum FAHREN ist 32cm abstand, schöner aussehen tut aber 31cm oder bisschen drunter alles unter 30cm abstand ist nur mit guten dämpfern und paar sondertricks schnell zu fahren, ansonsten wird es ne hüpfburg

wieso ein massenmesser rein ? ein drosselklappenpoti gehört da dran DAS ist schnell

lasst euch doch nicht veralbern, die motorraumbilder zeigen keinen 24V allein die position der kerzenstecker zeigt das doch schon

so geht das nicht rundum 205/50 oder rundum 205/45 da geht kein mischen

Ich bin auch dabei den Airbag aus meinem Touring auszubauen... Ich weiß nicht ob es da Unterschiede gibt, aber bei meinem werde ich -auf keinen fall- die variante mit zwei ringen nehmen! 1. weil die airbag-lenksäule bei einem unfall NICHT aus der befestigung geschoben werden kann, also nicht nachgibt. (ist nämlich vorne mit einer 8er schraube gesichert) bei den unfallern, die ich bisher gesehen habe, war das lenkrad nach vorne gebogen, aber die säule war nie aus der halterung rausgeschoben ich würde dagegen das schiebestück in der airbagsäule schon als vorteil bei einem unfall ansehen, damit kommt die säule wenigstens nicht in den innenraum 2. weil die abstände zwischen lenkrad und wischer/blinkerhebel, und zwischen lenkrad und der lenksäulenverkleidung nicht mehr passen bei mir passen die immer, weil ich immer lange lenkradnaben bei den spott lenkrädern benutze 3.weil der schleifkontakt der hupe auch geändert werden müsste... das kann ich nicht nachvollziehen, es sei denn du hast die distanzhülse unter das lenkrad gebaut denn die muss unter die mutter Ich werde jetzt Lenkrad, Lenksäule samt Verkleidungen und Kleinteilen, Blinker- und Wischerhebel, das Gelenk zum Lenkgetriebe hin und natürlich das Lenkrad tauschen und noch alle Kabel, Sensoren und das Stg des Airbags rausnehmen. Dann hat man ziemlich genau den Stand eines original-nicht-airbag-autos! und für die benötigten teile können die schlachter eigentlich nicht viel verlangen...

Fuppt wie genau? Wenn du das bissle genauer erklären könntest, wär primstens, mich nervt das Zeuchs auch. Mag lieber ein schönes MT1 im Touring... airbagkrempel ausbauen, muss man nicht weiter erklären die verzahnung der airbagsäule ist länger, aber sonst gleich also das nicht airbag lenkrad einfach aufstecken und statt der flachen u-scheibe dann eine dickere distanzhülse oder mehrere u-scheiben auf die überstehende verzahnung stecken, dann lässt es sich auch festschrauben die hülse auf der säule, die unter dem lenkrad über der feder sitzt, muss bleiben, aber genau so eine hülse eignet sich hervorragend als distanz unter der grossen lenksäulenmutter wenn ein spott lenkrad mit langer nabe oder starker schüsselung verbaut wird, passt es mit den stärker gekröpften airbag lenkstockschaltern ansonsten muss man eben "normale" lenkstockschalter nehmen, bei einem 2-poligen stecker am linken schalter musste da aber was ändern, da ist stecker/buchse grade vertauscht

bei 3000 affen hat man aber dann schon nen hübschen 2,1-liter beisammen &T*

Wäre das machbar? NEIN oder wurde es schon gemacht? NEIN 1:1 wird es nicht passen, das ist klar. es wird NICHT passen, DAS ist klar Mir geht es um den Kettentrieb und die passigkeit zum Motorblock, alles andere wird anders sein. mir würde es in erster linie mal um den ZYLINDERABSTAND gehen ..... der ist nämlich anders, damit kannst du das projekt beerdigen

also nochma zamgfasst der 1,6-er unterscheidet sich vom 1,8-er nur durch: kurbelwelle+kolben, öldüsen, ausaugbrücke o+u, lmm + schlauch, steuerteil der rest ist gleich

220ps gehen schon, unser erster 2,7-er hatte 162kW = 220PS

das unterteil ist NICHT gleich beim 1,6 und 1,8 !

ist das derjenige, der dir den m42 so aufgebohrt hat, dass die s14 kolben reinpassen ? zitat : "..... 1. Bin ich gerade selbst noch am probieren. Habe meinen jetzt so weit aufbohren lassen die S14 B23 Kolben reinpassen. Brauche jetzt nur noch ne Welle mit mehr Hub und passende Pleule ...." http://e30-talk.com/antrieb/t-m42-motortunnig-36621-5.html da werf ich mich jetzt noch weg deswegen 90mm hub ? gibts

bei bremsen mit grösseren kolben in den sätteln ist manchen leuten der pedalweg mit dem serienzylinder zu gross bzw. der druckpunkt zu weich, ein grösserer hbz schafft hier besserung für das persönliche empfinden, an der bremsleistung ändert sich nichts der originale vom vorfacelift ist 20,60mm für den vorderen kreis und 19,05mm für den hinteren kreis der originale vom facelift ist 22,20mm für den vorderen kreis und 17,46mm für den hinteren kreis der vom alpina ist 23,80mm für den vorderen kreis und 19,05mm für den hinteren kreis der vom e28 oder der vom e30m3 ist 23,80mm für den vorderen kreis und für den hinteren kreis

das wird auch nix mit bremsen wenn die ATE`s teurer sind ..... .... sag ich jetzt mal so .... wie komm ich nur darauf SOWAS rauszulassen .... ?

bruce würde sagen : das ist DER wahrheit

Zu dem Bremsumbau hinten: 318is ist nicht 320i, da gelten auch nicht die "nur" 7 PS Mehrleistung als Argument. IS = hinten Scheibe, also gehört das auch zum vernünftigen Umbau und das wird auch jeder seriöse TÜV-Prüfer für die Eintragung verlangen ein seriöser prüfer weiss aber auch, dass man die bremse bei ca. 5% leistungssteigerung nicht aufrüsten muss, weil üblicherweise 20% - 25% mehrleistung ohne bremsänderung eintragbar sind an der stelle würde ich mir keine gedanken machen, 129ps oder 136ps .... vorne haben beide die belüfteten scheiben, und ob nun hinten trommel oder scheibe ist, das macht nicht sooo viel aus, die bremse taugt so oder so nicht zum sportlichen fahren viel bedenklicher ist es, wenn mit der 136ps 318is bremse dann ein schwerwiegender 3,5-liter mit 211ps eigetragen wird, und das wird auch von seriösen prüfern gemacht, weil die bremse im 325i 170ps und im 320is 192ps verbaut ist kann man ja auch 211ps und einen eisenklumpen damit im zaum halten

seid ihr alle blind ? die schiene, die da gebrochen liegt, ist die UNTEN unter dem kw-ritzel, die wird nicht eingestellt oder sonstwas eigentlich ist diese schiene überflüssig, sie hat normal keinen kontakt zur kette, ist nur eine sicherheit man könnte die schiene auch weglassen, wenn man den spanner in seinem stellbereich per anschlaghülse einschränkt

genau ! wobei .... *hüstl* .... lest doch mal paar frühere beiträge in diesem fräd soviel schwachsinn hab ich selten gelesen ...M3e30 kolben 93,4mm bohrung im m42 usw. auch wenn es sehr unterhaltsam ist, aber dafür gibts trotzdem die ja ich weiss, jetzt kommt wieder also gut, so sieht das aus :

wenn du jetzt nen pleuellagerschaden hast, und es klappert schon so richtig, dann kannst du dich auf ne komplettzerlegung des motors einstellen mit wanne ab und mal eben "das kaputte lager" tauschen wirst du in 99% der fälle keinen erfolg haben, denn sobald sich die lagerschale im pleuelauge mitgedreht hat, ist es vorbei, das sehr laute klappern zeigt diesen zustand an deine kw hat dann nicht nur riefen, sondern ist auch noch am pleuelzapfen oval abgenutzt, oft so sehr dass noch nichtmal mit nachschleifen auf das 2. mass zu einem runden zapfen zu kommen ist, ausserdem ist die welle meist an dem pleuelzapfen verzogen und muss gerichtet werden hier ist die suche nach einer gebrauchten welle auf jeden fall deutlich billiger als die instansetzung der (eigentlich) schrottwelle, die 2,7-liter umbauer haben haufenweise gute 2,5-er wellen rumliegen und du kannst da sicher günstig eine bekommen bei der gelegenheit lässt du dir dann gleich noch nen satz 135-er pleuel vom 325i mitgeben, denn das eine pleuel in dem sich die schale mitgedreht hat, ist am unteren auge nun auch nicht mehr maßhaltig, hat riefen und ist unrund, das instandsetzen des pleuels kostet mehr als der ganze satz (gleich wiegender) 325i pleuel ganz wichtig, beim tausch der kurbelwelle ALLE ölkanäle + leitungen gründlich durchspülen, ölpumpe aufmachen und begutachten, denn die späne vom lagerschaden gehen bis auf paar grosse brocken ungefiltert durch die pumpe und können in der pumpe hässliche riefen hinterlassen oder du suchst dir nen brauchbaren 325i unterbau, aber dort bitte vorm einsatz die lagerschalen anschauen und bei bedarf tauschen, nicht nur pleuellager, auch hauptlager, denn schlechte hauptlager begünstigen den pleuellagerschaden, und die 6-zylinder haben oft auch schlechte hauptlager &T*

das macht man aus lauter verzweiflung ...... aber mal ehrlich, so ein gepimpter 1,6-er hat mir von der charakteristik her bisschen besser gefallen als ein 1,8-er ... weil das 4,27 zur kurz war, musste ich sogar ein 4,10-er diff einbauen, und selbst dann war beim 2-türer der begrenzer ab und zu mal gast ... o.k. im touring war dann nur ein 4,27 drin JETZT ist im touring ein 4,10 drin und der M42 (noch 1,8-er) dreht es bis 7000 u/min, das sind mit den 215-er schluffen über 225 km/h mal sehen was der 2,1-er dann so loslässt

ein leicht nachjustierter 318-er lmm und die 318-er ansaugbrücke bringen am 316-er was, da kann man das 316-er steuergerät dann drin lassen, noch 2° zündwinkel am inkrementenrad schinden, schleppphebel flacher schleifen und der 316-er klebt am 318-er dran das 318-er steuergerät mit mit dem unveränderten 318-er lmm macht nur mit zündwinkelkorrektur am 316-er sinn &T*

Ja das ist ja soweit klar na wenn das klar ist, dann sollte dein Motorsteuergerät ja keinen Fehler melden aber woher bekomme ich die Werte? das WDS gibt die Antworten (eigentlich) wenn man sie richtig interpretiert dann muss man nur noch einen Weg finden "wie" man das am e30 umsetzt ich fand 2 Möglichkeiten : das ABS Steuerteil umrüsten ist aus meiner Sicht relativ einfach, das haben einige M52 Leute schon von mir bekommen, wenn ABS vorhanden ist, würde ich diese Lösung bevorzugen etwas aufwändiger ist es, das ohne ABS umzusetzen, ich habe dazu ein Modul entwickelt, was auf die Tachoplatine gesetzt wird, das Signal kommt dann auf einem der ansonsten 3 gleichen Pin`s am grünen Stecker raus, der Vorteil hier ist noch, dass eine evtl. vorhandene Vmax Begrenzung ausser Kraft gesetzt werden KANN und Wer ist der E30-Schrauber?? tja wer wohl, son oller Suffkopp