vokuhila

ich würde einen e30 318is motor nehmen und nur die kw tauschen und paar schärfere nocken einbauen, dann sind es richtige 2-liter und nicht so ein auf sparsamkeit und drehmoment getrimmtes 1,9-gewurschtel der m44 hat rollenschlepphebel, die sind auch nicht grade leicht, drehzahl würde ich mit dem ding nicht machen wollen, die kw ist guss, nicht geschmiedet und hat nur 4 gegengewichte, naja und zahmere steuerzeiten hat der m44 auch

Ich habe vor, in meinen 316i den M50B25 mit Vanos zu bauen. Da dieser anscheinend nicht viel schneller sein soll als ein 325i 12V, möchte ich, bevor ich ihn einbaue, auf 2.8L Hubraum bringen. Laut E30 folgendermaßen: 1) 84mm KW vom 328i/528i 2) 130mm Pleuel (vom M20) 3) Kolben vom M50B25 (Mahle Nr. 84V136) ohne Vanos das geht so nicht, dir haut es die ventile krumm, weil die kolben vom nicht vanos zu kleine ventiltaschen haben du musst schon die kolben von deinem vanosmotor benutzen, das hat auch noch den vorteil, dass du etwas längere 135mm pleuel benutzen kannst Die Verdichtung liegt dann etwa bei 10,6:1, d.h. ich müsste Super Plus fahren, richtig? bei den kolben ohne vanos wird das nur ein theoretischer wert sein, nach dem ersten mal hochdrehen und vanosverstellen auf früh sind deine einlassventile krumm und der springt nicht mehr an, dann ist die spritsorte egal bei den vanos kolben liegst du bei knapp über 11:1 und brauchst das superplus auf jeden fall, sonst dreht der den zündwinkel soweit zurück, dass der ofen lahmarschig wird und sprit säuft ohne ende Kann das so einer bestätigen, dass 1) - 3) so stimmen? nur wenn du ohne vanos baust, aber du willst ja nen vanos motor haben, da klappt das so nicht Wenn ich ihn so auf 2.8L bringen würde, nehme ich dann einfach das Steuergerät vom 328i? das passt für einen 2,8-liter, aber eben nicht zu deinen komponenten der einspritzanlage Hatte der 325i 12V 130mm Pleuel oder der 320i 12V? der 325i hat 135mm pleuel und die musst du zu deinen vanos kolben nehmen Besten Dank:winken:

Ich werfe dann noch in den Raum, das sich potentielle Befüllmengen eventuell nicht nur nach reinen Durchmessern errechnen lassen, sondern das gewollte Engstellen event. sogar erhöhten Luftdurchsatz bringen könnten (siehe Venturi-Effekt). Dies ist Spekulation. Die Flowbench wird da wohl Aufschluß geben. bei konstantem luftstrom drosselt eine verengung IMMER, das muss man nicht nachmessen, das IST so, messen kann man da nur wie stark die drosselung beim jeweiligen volumenstrom ist bei den schwingungen der gassäule im ansaugtrakt, die sich bis vor den lmm ausbilden, KANN eine verengung in verbindung mit rohrlängen und den volumen der teile in gewissen drehzahlbereichen vorteile aufweisen, die sich in anderen drehzahlbereichen auch negativ auswirken KÖNNEN dies ist aber auf einer üblichen flowbench NICHT nachzumessen, das geht nur auf dem motorenprüfstand

Als Klimakeilriemen wird aber ein 13er verwendet während die Servopumpe einen 10er hat ja das weiss ich, aber : die 13-er riemenscheibe hat kein problem mit einem 10-er riemen der passt da ganz locker rein

Hab den Luftfilterkasten mal versuch probeweise reinzuhängen... Leider passt er nicht wirklich, er stößt vorne am Kühler (der mit dem integriertem Behälter) das ist auch der falsche kühler dafür du musst in dem fall einen kühler und ausgleichbhälter vom facelift e30 325i mit klima nehmen, das netztmass beim kühler ist gleich 440x440 aber der ist links eben ohne den ausgleichsbälter, der sitzt auf dem radhaus links dann ist auch platz für den luftfilterkasten und an der Seite zur Drosselklappe am Ölmessstab an, und zwar so, dass ich ihn nicht reinbekomme... Wie habt ihr das gemacht? rohr vom ölmesstab geht auch zu verbiegen ABS-Block ist nicht im Weg, hab kein ABS dann bau doch einfach nen original e36 luftfilterkasten ein, platz haste ja, bei ohne abs würde ich das so machen

Jetzt wollte ich diese gerne erneuern und die Keilriemen auch. Frage ist nur welche der Wasserpumpen ist die richtige für meine E30 Touring von Bj. 92 mit 1596ccm? die: http://cgi.ebay.de/Wasserpumpe-BMW-E30-E34-316-318-518-i-M10-M40-Neu_W0QQitemZ230381457278QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item35a3ce0f7ehttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] das ist zwar die richtige, aber zu teuer, wenns schon eine noname aus der bucht sein soll das geht billiger, hier z.b. http://cgi.ebay.de/Wasserpumpe-BMW-E30-E34_W0QQitemZ260412776185http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] und die hier ist derzeit die billigste inkl. versand ! : http://cgi.ebay.de/Wasserpumpe-BMW-E30-E34_W0QQitemZ260412776185http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

wenn der schon länger steht und vor dem abstellen richtig warm gefahren war und (wichtig) seitdem nicht wieder gestartet wurde, dann ist mittlerweile alles öl in die wanne gelaufen mehr läuft auch bei erneutem warmlaufen lassen und abstellen dann nicht in die wanne, wie auch, ist ja die gleiche prozedur also öl ablassen und gut, wanne erwärmen beschleunigt nur das rauslaufen, aber mehr öl kommt auch nicht raus, geht eben nur schneller wenns erwärmt wird

die kurbelgehäuseentlüftung geht intern über kanäle zum nockenwellenraum unter dem ventildeckel an der stelle gibts so erstmal nichts zu reinigen vom ventildeckel geht vorne links ein schlauch unter den drosselklappenstutzen, da kann man schon was reinigen der schlauch ist oft zugekokt oder gleich rissig, porös und austauschreif das was unter der abdeckung innen im ventildeckel ist, sieht auch nicht immer lecker aus den vorgewärmten stutzen unter der drossel kann man auch reinigen

Ich hab auch vor rundum zu fahren aus diesem grund Sind ja Sparfüchse als sparfux solltest du 215/40R16 fahren, ist ne gängige grösse mit moderaten preisen und viel auswahl sieht aber nur bei ca. 60/40 tiefergelgtem auto gut aus, wenn du weniger tieferlegung hast, dann nimm was mit mehr querschnitt, 205/45 z.b. dann sehen die räder nicht so verloren im radhaus aus bei serienhöhe bzw. m-dreck fahrwerk geht dann auch 205/50 noch, ist aber eine recht teure und nicht so gängige reifengrösse und sieht vergleichsweise schon eher nach ballonreifen aus ich mein ein Eagle F1 kostet schlappe 92€ stück habt ihr vielleichtz Bilder wo ihr die felgen mit euern reifen drauf habt?

aus dem alter bin ich mit 47 wohl so langsam raus oder . "hallo hand" sehr sinnvoll, wie du die diskussion führst Deine Überheblichkeit ist echt zum . ich bin doch nicht überheblich ich habe nur gerne recht und behalte das auch gerne und wenn du noch bisschen weiter streiten willst, dann klatsche ich den lmm und die drosselklappe auf ne flowbench und beende das thema mit belegten messwerten

Jetzt bleib mal fair. ich bleibe immer dann fair, wenn keine gequirlte kacke verbreitet wird sobald es anfängt nach bullschitt zu stinken, werde ich bisweilen etwas sarkastisch nehmts mir nicht übel, aber ich kann dann nicht anders Das hab weder ich noch der Lüftungsbauer gesagt. Es wurde gesagt das die den jeweiligen Umfang als Grundlage nehmen. und daraufhin hast du angefangen, den umfang eines eckigen kanals auf rund "hochzurechnen" und dann dessen fläche als vergleich herzunehmen, nur um die tatsache zu widerlegen, dass der lmm die engste stelle ist das ist völlig an den haaren herbeigezogen ! die richtige erklärung ist folgende, bei gleichem querschnitt (fläche !) bildet ein runder kanal einen geringeren strömungswiderstand als ein eckiger kanal das bedeutet, selbst wenn der lmm von der fläche her GLEICH gross wäre wie die drosselklappe, wäre diese strömungstechnisch immernoch im vorteil, wieviel das sei mal dahingestellt aber das was du versucht hast "rauszutricksen" ist quark, völliger quark das sollte man schon im ersten denkansatz merken die strömungsgeschwindigkeit ist in der mitte des kanals am grössten, an der wandung ist sie NULL, an der wandungsfläche bildet sich eine übergangsschicht von hoher zu null strömung, dort strömt es also langsamer bis garnicht mehr je weniger wandungsfläche vorhanden ist, desto weniger verlust gibt es durch diesen effekt, das bedeutet, der kanal mit der grössten querschnittsfläche und der kleinsten wandungsfläche ist also im vorteil anders gesagt, bei gleicher wandungsfläche (=umfang) sind die verluste an der wandung gleich, aber der runde kanal hat bei gleichem umfang mehr querschnittsfläche und damit bei gleicher luftmenge die durchgehen soll, eine geringere strömungsgeschwindigkeit und drosselt weniger du willst mir aber das gegenteil beweisen, und das nehme ich nicht kommentarlos hin der lmm (egal ob nun 20 oder 22,5cm²) ist im vergleich zur 325i drosselklappe die engere stelle im ansaugtrakt, selbst wenn die stauklappe voll geöffnet ist, was sie natürlich nicht ist, denn der motor läuft immer im messbereich des lmm`s also kannst du davon ausgehen, dass die genannten 20 oder 22,5cm² fläche selbst bei vollast nicht ganz zur verfügung stehen werden, weil die stauklappe nicht auf anschlag ist fahr mal vollast mit dem 2,5-er und miss die spannung am lmm-ausgang und dann stell die klappe im stand mal so dass diese spannung wieder erreicht wird und schau dir die stellung der stauklappe an

nicht ganz! im eckigen strömt ein gas nicht so gut wie in einem runden oder ovalen "rohr". du bist ein querulant ! wie kannst du mir nur den rücken stärken ..... im eckigen rohr entsteht in den ecken ein größerer widerstand, da dort mehr fläche eine größere Reibung entstehen lässt, damit die strömungsgeschw. in eckigen rohr abnimmt/ kleiner ist. dem kai sein lüftungsbauer sagt aber was anderes optimal soll ein ovales rohr sein, zumindest beim den zweitaktern wo diese sache extrem von bedeutung ist das mal was neues, oval = rundeckig, verbindet vorteile von rund und eckig ist aber völlig unberechenbar

das klappt auch im 1. oder 2. gang man muss nur LANGE genug in DEM gang BLEIBEN und NICHT hochschalten dann kommt es schon zu dem effekt dass sich die hydros aufgrund der falschen kontur die ventile ein wenig offen stehen lassen und somit den kompressionsverlust hervorrufen, der sich dann in den bekannten aussetzern , also dem begrenzern" äussert

ich blick gar nicht mehr durch?! was jetzt riemenscheibe, pumpe oder halter neu? oder doch nur alles umbauen? da nun wieder viel gequirlte kacke in den antworten kam, versuche ich es mal die m40 pumpe und der halter passen am m42 beim m42 motor laufen alle riemen allerdings weiter vorne als beim m40, dazu ist auf der m42 lima eine längere riemenscheibe verbaut und die m42 wapu hat eine flacher gekröpfte riemenscheibe solltest du keine m42 lima bzw. diese lange scheibe haben, musst du eine besorgen, mit unterlegen geht zwar auch was, ist aber keine 100% lösung die e36 m40 motoren haben übrigens immer die lange scheibe auf der lima, falls du beim schrotti suchen gehen solltest ..... soviel zum keilriemen für lima und wapu nunmal zur servo, also der eigentlichen frage die zusatzriemenscheibe für servo und klima auf der kurbelwelle ist beim m42 weniger gekröpft als beim m40, also auch nicht gleich, die m40 scheibe passt zwar im prinzip, steht aber zu weit vorne und schleift meist am lüfterrad die riemenscheibe auf der m40 servopumpe ist gekröpft, während die vom m42 ungekröpft ist eigentlich brauchst du beide riemenscheiben vom m42, mischen ist da nicht wenn du dir nun die beiden m42 riemenscheiben aufgrund des preises nicht kaufen willst, kannst du auch die m40 riemenscheiben benutzen, mit paar kleinen tricks geht das wunderbar dazu muss an der m40 riemenscheibe auf der kw die hintere riemenflucht benutzt werden, die sonst für den klimariemen ist, klima geht dann also in der kombination nicht mehr zu verbauen die vordere flanke der ersten, nun nicht mehr benutzten nut an der m40 zusatzriemenscheibe auf der kw, sollte an der tiefsten stelle abgeflext oder abgesägt werden, weil das lüfterrad sonst dran schleift damit der servoriemen dann grade läuft müssen noch unterlegscheiben unter die m40 riemenscheibe auf der servopumpe, die scheibe bleibt nach wie vor auf dem wellenstumpf der pumpe zentriert, der ist lang genug dafür, gibt also keinen ärger damit gut passen hier die dicken scheiben die man unter den kopfschrauben vom alten m40 findet, die haben gleich die richtige stärke, ansonsten einfach genug normale scheiben unterlegen bis es fluchtet längere M8 schrauben für die scheibe aber nicht vergessen ! noch ein hinweis zu den motorhaltern und motorlagern der m40 hat längere tragarme und flachere lager, der m42 hat kürzere tragarme und höhere lager, mischen ist nicht entweder die m40 tragarme samt lagern und dämpfer am m42 benutzen oder alles mit m42 teilen bauen

servo hin oder her das ist doch kinderkram was ist den nun mit der ABS-Frage hat der M40 den auf Pin 20 serienmäßig ein ABS Signal liegen???? ab 9/88 hat er das so, bei früheren m40 motorkabelbäumen oder solchen die aus abs-losen fahrzeugen stammen, muss das ggf. fehlende kabel auf pin 20 nachgezogen werden, dazu einfach eines der rot/weissen kabel am dme hauptrelais anzapfen bzw. was bewirkt den diese Leitung für das ABS ist das nur Dauerplus/minus oder intervallplus?!?! damit wird das abs über das dme hauptrelais mitsamt der motorelektronik eingeschaltet oder eben abgeschaltet, auch notabschaltung wenn z.b. überspannung im bordnetz ist bei den abs modellen bis 9/88 gab es im abs kabelbaum dazu ein sog. überspannungsschutzrelais, ist oberhalb vom steuergerät montiert, alugehäuse, etwas länger als ein normales relais

:-pAls erstes: Die Dk hat nen Netto Durchlass von 23,76 qcm. ich hab das grob überschlagen und ca. 25cm² gesagt, dass es etwas weniger ist, war mir schon klar, aber wenn du sagst, es sind nicht ca. 25cm² sondern 23,76345296 cm² dann wird das schon stimmen die frage ist nur, wo sind denn die "grossen" oder "kleinen" drosseln aus den 20 verschiedenen, die es laut deiner aussage geben soll ? Als zweites wage ich deine Meinung als Falsch zu bezeichnen. Bei den Lmm scheint es wohl Unterschiede zu geben. Habe hier 2 vom b20 und natürlich den vom b25. Der b25 hat 45x50 genau wie einer der beiden b20. Ein b20 hat dein Mass. sollte ich einen vom b20 erwischt haben ? das wäre natürlich möglich, es war finster im lager dennoch wären 22,5000000cm² immernoch kleiner als 23,76345296 cm² Wie es scheint wird es jetzt etwas Tricky. ja es wird schwer deine behauptung zu untermauern Wie rechnet man jetzt eine Quadratische Fläche am besten in eine Runde um ? genau, wie rechne ich 5kg runde pralinenkugeln in 5kg eckige pralinen um Als gegeben und als Grundlage nehme ich jetzt mal den Umfang was nach Rücksprache mit einem Lüftungsbauer korrekt ist. Der sollte das wohl am besten wissen. ach, der querschnitt ist nicht mehr die grundlage ? das ist ja mal ne völlig neue herangehensweise das bedeutet für mich im klartext, man muss einen kanal möglichst so ungünstig formen dass bei gleichem querschnitt viel umfang und damit viel wandungsfläche entsteht .... weil an der wandung ja keine reibung stattfindet ? Demnach hat mein LMM eine Fläche von 4,5 x 5,0 = 22,5qcm wobei sich ein Umfang von 19cm ergibt. Mit diesen 19cm hätte ein Rohr einen Durchmesser von 6,05cm was eine Fläche von 28,75qcm ergibt . Also ist der Lmm größer als die Dk und letztere der Flaschenhals.. Mit deinem Maß sieht es so aus. 4,0x5,0 = 20qcm entspricht einem Umfang von 18cm was wiederum einen Durchmesser in Rund von 5,73 cm ergibt. Daraus ergibt sich ein Fläche von 25,79qcm. Was immer noch mehr ist als die Dk hat. Um auf die gleiche Durchlassfläche zu kommen müsste die b25 Dk einen Durchmesser von 65-66mm haben womit sie einen Durchlass von ca. 29qcm hätte. diesen bullschitt lasse ich mir im neuen jahr von meinen motoreningenieur mal richtig aufdröseln, denn DAS geht mir SO überhaupt nicht ein, sorry interessiert mich nämlich wirklich was die strömungslehre dazu sagt strömt es in nem eckigen kanal mit kleinerem querschnitt besser als in nem runden kanal mit grösserem querschnitt ? denn das willst du mir ja mit deiner rechung beweisen nix für ungut, wenn ich falsch liege, gebe ich das zu, aber aus meiner jetzigen sicht (ungebildet) kann ich das so nicht nachvollziehen

Möchte M44 Motor aus E36IS Bj.98 in E30 318i einbauen. ist schon ein relativ aufwendiges vorhaben Kann ich den Motorkabelbaum vom M44 mit Steuergerät verwenden, ja, mit gewissen anpassungen für den e30 oder gibt es andere Möglichkeiten nicht wirklich zum beispiel Kabelbaum E36-M42 wäre der gleiche aufwand, den für den e30 anzupassen, aber dann passt er noch lange nicht für den m44 mit Steuergerät-E36-M42. dann brauchst du noch paar andere sachen vom e36 m42, aber wo ist dann der "vorteil" ? Oder Kabelbaum E30is mit Steuergerät anpassen. klopfregelung ? saugrohrumschaltung ? luftmassenmesser ? wie soll das mit dem e30 steuergerät bzw. dem kabelbaum gehen, da fehlt doch alles Bin für jeden Tipp dankbar. Gruß Franz tips: - motor komplett mit ews verbauen - m44 kabelbaum für den e30 umstricken - abs gerät (wenn vorhanden) modifizieren oder wenn kein abs da ist ein modul in den tacho für das geschwindigkeitssignal wenn du mit den genannten elektrischen dingen nicht klarkommst, kann ich dir hilfe anbieten

ich geb jetzt nochmal die querschnite von lmm und drosselklappe zum besten, ich wusste es nicht mehr so ganz genau wieviel cm² es waren, also hab ich, bevor ich hier mit zahlen rumwerfe, lieber nochmal nachgemessen der 325i lmm hat am ausgang einen rechteckigen querschnitt von 40x50mm also 20cm² fläche die drosselklappen, die ich zum messen da habe, katlos und kat, haben alle 60mm durchmesser also hat die drosselklappe eine fläche von gut 28cm² davon geht natürlich noch das ab was die klappenwelle abdeckt, es bleiben also rund 25cm² übrig nun ist die frage lieber kai325ia : sind rund 25cm² mehr oder weniger querschnitt als 20cm² ? ich tippe mal auf "mehr" ...... und zwar ca. 25% mehr also bleibe ich bei meiner meinung, der lmm ist die engste stelle und nicht die drosselklappe

normales Fahrwerk: Gesamtvorspur: 2,0mm +/- 0,6mm Sturz vorne: 0°40'N±30' Nachlauf vorne: 8°30'±30' Spreizung: 13°52'±30' M-Technik Fahrwerk: Gesamtvorspur: 2,0mm +/- 0,6mm Sturz vorne: 1°10'N±30' Nachlauf vorne: 8°45'±30' Spreizung: 14°22'±30'

sicher, aber so nen zinnober wie du hat da keiner veranstaltet normaler dämpfer, plasteschutzrohr vom e30 mit der originalen flachen scheibe vom e30 im schutzrohr passt zu jedem stützlager, fertig die laube nur bei konidämpfern und anderen mit metallschutzrohr bzw. nicht flacher grossflächiger scheibe obendrauf (z.b. einige monroe) braucht eine extra scheibe unter dem federbeinlager, z.b. eben die aus dem e30 plasterohr oder was anderes flaches in der grösse, da sonst das stützlager nicht flächig belastet wird und die innere hülse vom gummi abreissst dann kommt das federbeinlager und obere scheibe beides nach wunsch vom e30, e36, e46

Du solltest eine neutrale bzw. minimale Nachspur haben (hinten enger als vorn, Räder laufen voneinander weg) PLUMPS ..... der e30 hat VORspur und NICHT nachspur

Welche denn, die von den 20 verschiedene 2,5er Drosselklappen die beim 2,7er verbaut werden?? Und ja ich hab sie gemessen, sowohl die vom Kat als auch vom Katlosen. ich hab auch schon katlose drosselklappen mit denen der katmotoren verglichen, weil das gerücht von der "grossen" katlosklappe umherging, wollte ich der sache mal auf den grund gehen einige drosselklappenstutzen sahen von aussen her schon etwas dicker aus, manche hatten die vorwärmung an der anderen seite, aber die klappen selbst waren immer gleich gross

es geht nicht darum wieviel Luft man für xx Ps braucht. Sondern darum was der Motor mit einem bestimmten Hubraum bei einer bestimmten Drehzahl an Luft braucht. Auch Theoretischer Luftbedarf genannt. Und der liegt beim 2,5er bei 6000Umdr. bei ca.460Kg/h. Beim 2,7er sind es schon um die 500Kg/h. Und viel mehr als die 460Kg/h gehen nunmal nicht durch die 2,5er Dk durch. Für nen 2,7er reichen die gerade für ne Drehzahl von 5000-5500 Umdr/min. Darüber fehlt die Luft um noch etwas besser zu ziehen. jetzt wird es aber so langsam zur märchenstunde das würde ja bedeuten, dass kein 2,7-er oberhalb von 5000 u/min noch an leistung zulegen kann also genauer gesagt, er würde seine maximalleistung von nicht mal 180ps bei 5000 haben können und darüber kann nichts mehr kommen was aber, wenn wir mit einem 2,7-er mit serienmässiger auspuffanlage bei über 30° lufttemperatur 202ps auf der bosch rolle messen und mit einem 2,7-er mit fächer ohne kat und sportauspuff 220ps messen (dies bei zugegegebn etwas niedrigerer lufttemperatur) das zeigt doch dass der auspuff, respektive der entfernte kat, massgeblich für die leistungssteigerung ausschlaggebend ist und die drosselklappe nicht bei knapp 180ps die luft zudreht auch alpina, hartge, schnitzer & konsorten hätten die über 200ps nur hergelogen, weil ja nichtmal 180ps drin sind

Beim 2,7er bringt ne bearbeitete DK sehr wohl etwas, auch mit dem ollen LMM. ... nur weil das ding DROSSELklappe heisst, bedeutet es noch lange nicht, dass dem auch so ist (wenn sie voll offen steht) Die läuft beim 2,5er Durchlassmäßig schon zu 98% am Anschlag. und wie kommen dann die 2,7-er zu ca. 25% MEHR leistung wie der 2,5-er ? ... wenn da nur 2% mehr luft am anschlag drin sind ? Beim 2,7er ist die DK erstmal der Flaschenhals. hast die querschnitte mal verglichen ? ... ich schon, deshalb behaupte ich einfach mal das gegenteil noch dazu, wenn man bedenkt, dass in einem runden kanal sowieso weniger strömungsverluste sind als in dem eckigen, noch dazu verwinkelten lmm-kanal

beim cabrio ist das aus stahl und schweineschwer, sicher nicht umsonst ob es das nun reisst, wer weiss aber es IST nunmal nicht das gleiche aludingens wie bei der limo