vokuhila

Auch wenn jemand bestimmtes wieder was anderes sagen wird halte ich ne Apha-N für einen normalen Strassenmotor der wiederum im Normalen Strassenbetrieb läuft für nicht besonders geeignet. ... du hast gerufen, ich bin zur stelle Ne Alpha-N ist im unteren bis mittleren Bereich nicht besonders "geeignet". wieso ? ein serienmotor fährt im leerlauf und im teillastbereich lambdageregelt, das ist doch der "untere und mittlere" bereich, zumindest bei den motoren um die es hier geht, also g-kat motoren die auch so betrieben werden da ist die erfassung des luftanteils nicht ganz so entscheidend, egal ob das nun von einem mengenmesser, massenmesser, drucksensor oder drosselklappenpoti ausgeht die lambdaregelung bügelt es am ende auf 1 aus, wenn der motor auf betriebstemperatur ist je genauer die erfassung des luftanteils ist, desto weniger muss die regelung eingreifen oder anders gesagt, bei perfekter erfassung, verarbeitung und spritzumessung würde man die lambdaregelung nicht brauchen dass so etwas praktisch nicht funktionieren kann, sollte jedem klar sein, es gibt genug einflüsse die das eben unmöglich machen, deshalb wird ja nachgeregelt oder nochmal anders, etwas überspitzt gesagt, bei perfekter regelung würde man auf die erfassung der ansaugluft verzichten können auch das ist praktisch nicht umsetzbar, es gibt betriebszustände die durch die regelung nicht abgedeckt werden können, z.b. angefetteter kaltlauf bis zum einsetzen der regelung hier muss im gesteuerten betrieb gefahren werden und da kommt es auf die möglichst genaue zumessung der spritmenge an, ohne dass man über die lambdasonde eine rückmeldung bekommt Anders sieht es aus bei nem "Sportmotor" der überwiegend ab dem mittleren bis obersten Drehzahlbereich läuft, der also IMMER Feuer kriegt. und was ist da oben herum anders ? genau ! es wird unter vollast beim seriensteuerteil leicht angefettet gefahren und das ohne lambdaregelung denn die sprungsonde kann nur im schmalen bereich um lambda 1 verwertbare informationen abgeben, alles darunter und darüber ist zu temeraturabhängig und nicht verlässich auswertbar hier ist also die erfassung der ansaugluft und die daraus errechnete zumessung der spritmenge der alleinige herrscher über mehr oder weniger leistung, oder im extremfall über leben und motortod Als Alternative gäbe es die MAP Steuerung oder ne Kombinierte MAP/Alpha-N, oder aber ein Luftmassenmesser. Erste beiden Varianten setzen eine entsprechende Einspritzung voraus. Aber dann schon als komplettes System das wäre dann eine frei programmierbare, zweifelsohne eine reizvolle angelegenheit mit vielen möglichkeiten nicht als Piggy Back. wieso nicht, es geht doch im falle einer alpha-n nur darum, die engstelle lmm zu entfernen, der rest der motronic ist doch grade bei der 1.1 bzw. 1.3 ein einfaches, dafür völlig problemloses und zuverlässiges system Die ist nix halbes und nix ganzes. das sehe ich anders, bei einer richtigen alpha-n mit breitbandlambdasonde kannst du der motronic sogar noch unter die arme greifen, sowohl im leerlauf und teillast auf lambda 1 geregelt fahren aber bei vollast geregelt auf deinen wunsch lambdawert im fetten bereich fahren, wo du sonst nur im "ich hoffe es passt" bereich unterwegs bist eine richtige alpha-n hat auch im kaltlauf und leerlauf keine wirklichen probleme, da der stellgrad des leerlaufstellers und die dadurch eingebrachte luftmenge erfasst und mit einberechnet werden Letzteres geht auch mit der Serienmotronik. rudimentär geht eine alpha-n schon mit der serienmotronic, dann ist es aber eben die "krücke" die den schlechten ruf der alpha-n zu unrecht begründet hat dann gibt es eben die probleme im leerlaufbereich bei kaltem motor, weil der steller die luftmenge ändert aber das drosselklappenpoti davon nix mitbekommt, die klappe wird ja nicht bewegt die motronic ist nunmal auf lmm betrieb ausgelegt und muss sämtliche informationen über die luftmenge am lmm eingang serviert bekommen, eine richtige alpha-n macht genau das, mehr ist nicht erforderlich und nochwas : es gibt millionen vw`s und opels mit g-kat und zentraleinspritzungen, weisst du eigentlich was das ist ? ob du es glaubst oder nicht, die haben keinen lmm bzw. maf und keinen map, die fahren auf drosselklappenwinkel, das ist eine alpha-n einspritzung, in der serie ! und das sind grade keine sportmotoren, sondern die schleudern für die breite masse, die spritsparend im unteren drehzahlbereich herumgurkt, also da wo deiner meinung nach eine alpha-n nicht funktioniert warum funktionert es dort ? weil die es richtig gemacht haben und nicht versucht haben, einer motronic für lmm diesen wegzunehmen und stattdessen einfach ein dk-poti anzuschliessen und im kennfeld notdürftig etwas anzupassen

wie in nem anderen Beitrag schon gesagt wurde,wo kann man amtlich nachlesen das die Serienbremse für +20% mehr gut ist ? das wird allgemein als richtwert von den prüfern hergenommen, einige sind auch bei 25% mehr noch dabei, ohne windeln zu brauchen Das sind meist Anforderungen die die Hersteller an sich selber stellen aber nicht verbindlich sind. Ich hab das vor vielen Jahren schonmal mit dem Tüv durchgekaut und der hat gesagt das es da kein offizielles verbindliches Schriftstück für gibt und das ganez somit Blödsinn ist. das ist richtig es kommt ja auch NICHT nur auf die motorleistung an, denn die bremse muss nicht die leistung abbremsen, sondern die masse des fahrzeuges aus der geschwindigkeit heraus wird das fahrzeug durch den motorumbau deutlich schwerer und / oder wird es deutlich schneller, dann ist die bremsanlage schneller an der grenze wird die v-max hingegen aufgrund der übersetzung bzw. v-max sperre kaum höher als beim serienmodell und nimmt das gewicht nicht bzw. wenig zu, dann kann auch etwas mehr leistung vorhanden sein un die gefahrenbremsung (um die es eigentlich geht) wird dabei die gleichen werte erbringen wie beim serienmodell aber zum konkreten fall, ein 318is ist problemlos mit trommelbremse eintragbar, vorne sollten es aber schon belüftete scheiben sein, und damit wird kaum ein prüfer ein problem haben die "320i" bremse muss mit 129ps klarkommen, 7ps (ca. 5%) mehrleistung vom 318is motor in verbindung mit dem geringeren gewicht des fahrzeuges durch den leichteren 4-zylinder sind kein grund eine andere bremse zu fordern selbst die 318i bremse mit unbelüfteten scheiben würde aufgrund der 23ps (ca. 20%) mehrleistung den prüfer nicht total überfordern aber : natürlich ist das alles käse, denn die serienbremse ist dreck, egal ob scheiben hinten oder nicht VORNE ist doch das problem ! da muss zuerst was gemacht werden ja klar, für die mit der klorolle unterm hut auf der heckablage ist es egal welche bremse sie vergammeln lassen, die müssen beim tüv-termin bremsscheiben tauschen weil sie verrostet und nicht verschlissen sind, die müssen reifen nach 10 jahren und 100tkm tauschen, weil sie porös sind, obwohl noch 80% profil drauf sind, diese penner rollen die letzten 500m vor jedem STOP schild aus und nieten im ernstfall alles gnadenlos um, weil die versiffte bremse garnicht mehr weiss wozu sie am fahrzeug verbaut ist und einfach keine muckis mehr hat um ihrer aufgabe nachzukommen aber das was WIR mit dem e30 machen (wollen) ist doch was ganz anderes, es geht um spassbremsen, also um das "hacken" klartext : gas - bremse - kurve - gas - bremse - kurve und da reicht die serienbremse nichtmal für einen straff gefahrenen 318is, nach spätestens 5km passender landstrasse ist der spass vorbei, dann ist die bremse fertig mit sich und der umgebung

Die Hauptfrage stellt sich mir beim der Teil-Revidierung des Motors. Ich kann und möchte nicht tausende Euro in eine komplett-Revidierung stecken. Der Motor läuft an sich gut. Mehr oder weniger also ein Low-Budget Umbau. Vor dem Einbau wollte ich folgende Sachen machen. 1. Kopfdichtung, (dabei Blick auf die Zylinder-laufbahnen, ggf. Nachhohnen), profildichtung und bereich drumherum am räderksten und kopf nicht vergessen, meist sieht es dort schlimm aus, die zylinder sind beim m42 meist sehr gut und erfordern kaum ein nachhonen muss ich beim Nachhohnen dann Übermaßenkolben verwenden hmm, bei so einer frage weiss ich nicht so recht, ob weitere antworten dir helfen, eigentlich müsste ich dir jetzt raten, jemanden zu suchen der was davon versteht aber wenn du was lernen willst, versuch ich mal : beim nachhonen (schreibt sich übrigens ohne "h" weil es mit hohn und spott nix zu tun hat) brauchst du normalerweise keine übermasskolben richtige übermasskolben brauchst du erst wenn aufgebohrt wird (danach folgt erst das honen) es gibt allerdings bei bmw (und nur dort, also nicht im freien handel) das sogannte 00-mass, das ist nur ganz wenig mehr als 0-mass und für motoren gedacht, die ohne aufbohren, also nur durch nachhonen eine wenige hundertstel grössere bohrung erhalten haben oder würden nur neue Kolbenringe und Öl-Ringe reichen? dazu müsstest du vorher ein bisschen mit dem auto fahren und den ölverbrauch kennen um zu entscheiden ob du die neu brauchst oder nicht, kommt auch drauf an wieviel ölverbrauch du für erträglich hältst wenn du nicht damit fahren kannst, aber beim ölverbrauch keine bösen überraschungen erleben willst, dann sind neue kolbenringe beim m42 schon ratsam 2. Ölwannendichtung, evt. andere siffende Dichtungen, Simmerringe. wenn du wirklich wissen willst, wie es um den m42 steht, dann nimm den ganz auseinander also auch mal die ölpumpe ansehen wenn du schon den ganzen räderkasten abnimmst und die grosse dichtung dahinter tauschen willst 3. Jetzt zu den Lagern. Beim Ölwannendichtungswechsel hat man ja theoretisch die Möglichkeit sich die Lagerschalen zu begutachten. Ist das empfehlenswert? auf jeden fall, wissen ist besser als hoffen Oder eher nicht nach dem Motto "Don't touch a runnning System", weil sie sich aufeinander eingeschliffen haben?! so eine herangehensweise ist nicht zu empfehlen Wenn ja, ist es dann mit dem reinen Lagertausch getan, oder müsste von einem Motoren-Mensch an der Kurbelwelle nachgearbeitet werden? normalerweise reicht lagertauschen, wenn die kw schon riefen hat, dann ist noch mehr kaputt 4. Was gibt es außerdem zu beachten? zuviel um es alles so aufzuzählen, dass dir keine fehler passieren Wasserpumpe etc.? wenn die dicht ist, leise und spielfrei läuft, dann lieber nicht, bei der momentanen wapu qualität ist der vorsorgliche austausch nur eine trügerische beruhigung des gewissens Kettentrieb? Was schließt sich mit ein/aus? schwer zu sagen, auf jeden fall sollte die linke führung schon die neue ausführung komplett aus plaste sein, der rest nach verschleissbild, spanner solte die neuere ausführung sein 5. Frage an die Gasspezies. Auch der Motor soll dann auf Gas laufen. Wird für die Eintragung des Motors ein neues Abgas-Gutachten fällig sein? Die Gasanlage an sich ist eingetragen. das wird wohl so kommen, es sei denn du achtest beim motortausch darauf, dass der motorkennbuchstabe gleich bleibt ... (klaro ?) 6. Zum Umbau selbst: Welche Kardanwelle kann der Mensch für den Umbau verwendet haben? das kommt auf das getriebe an Einen Touring-Welle oder die orginale IS-Welle, die ich dann auch für meine Limo verwenden kann? der is hat nen längeren flansch am getriebe und deswegen eine kürzere welle also m42 getriebe = m42 welle, m40 getriebe = m40 welle Gruß Matze ich kann dir nur raten, schau dir alles an, tausche verschlissene teile aus und lass kaum oder nicht verschlissene drin, was das im einzelfall am ende mal ist, kannst du vorher noch nicht wissen

Ich hab mich nicht unmissverstaendlich ausgedrückt. Oder was ist an damals mit 312er Bremse usw. nicht zu verstehen ? Vergangenheitsform. Schau in meine gelisteten Autos und es wird klar. ich hab es trotzdem missverstanden, eben weil text und bild nicht zusammengepasst haben ich war zu dumm dafür, irgendwo nachzusehen was nun eigentlich gemeint war und was wozu gehört Und ein Geheimnis mache ich nicht zwingend draus,nur mein Schrauber möchte nicht das Infos weitergegeben werden. Das ist sein Wunsch und den respektiere ich. Das es für einige die sich auskennen keine unbekannten Teile sind ist schon klar. seis drum Ja das auf dem Bild ist das aktuelle Setup und der Vorteil liegt darin das alle Teile vorhanden waren,ein Ix Verstaerker halt nicht rumlag. das ist ein argument Sonst gibt es keinen Vorteil von dem ich auch nie gesprochen habe. Es ist lediglich eine andere Möglichkeit die ich halt verwende. für mich sieht es eher nach rückschritt aus Wozu etwas kaufen wenn gleichwertige Alternativen im Keller sich Tonnenweise stapeln. alternativen, ja... aber mit "gleichwertig" hat ich so ein verständnisproblem Die Variante mit dem externen Behälter ist nichts unbekanntes und die Teile waren auch nicht schwer zu beschaffen. mit schwer zu beschaffen hatte ich nicht den behälter gemeint Bei Bmw gibts sogar einen am gleichen Tag für 63 Euro. da würde ich dann schon das "zu teuer" ins spiel bringen Möchtest noch 3 V8 Behälter gebraucht mit Leitungen haben ? im himmels willen NEIN die dinge sind so hässlich und brauchen platz Ausserdem wieso uralt Teile ? Ein 20 jahre alter Ix verstaerker ist also besser als ein 20 jahre alter anderer ? 20 Jahre alte E30 Teile sind dann nur alt oder wie ? ich meinte mit uralt diesen "darf man nicht sagen" bkv, der ist, wenn nicht irgendwann mal neu gekauft, wohl eher 40 jahre alt Ist halt ein anderer Lösungsweg und welcher der richtige ist sollte jeder selber entscheiden. das darfst du doch auch selber entscheiden, ich zwinge dich nicht dazu es wieder auszubauen Muss ja nicht jeder das gleiche machen und es geht nur darum Möglichkeiten aufzuzeigen. ja gut, dafür taugt es schon Genauso liegt Schönheit im Auge des Betrachters. schön ist bei mir, was einfach, simpel, platzsparend und effektiv ist ich mag keine zusätzlichen schläuche, wenn man die auch weglassen kann ich mag auch keine sichtbaren schläuche oder kabel, je weniger desto schöner Allerdings passt mir dein unverschämter Ton mal garnicht,man kann vernünftig miteinander reden, ich bitte um beispiele, um unverschämte textpassagen von mir ich kann auch bei mehrmaligem lesen nichts unverschämtes finden vielleicht ist unsere fellstärke aber auch sehr unterschiedlich ich bin nicht dein Saufkumpan. stimmt, zusammen gesoffen haben wir noch nicht Ich nehme weder jemanden auf den Arm noch musst du als vermutlich heiliger einen Schwindel aufdecken oder beurteilen was schön ist oder nicht. ich habe meine meinung kundgetan, sollte ich dabei über deinen schlips gelaufen sein ... pech gehabt sorry, der lag halt so auf dem weg und ich konnte nicht drumherum laufen Ich rede vernünftig und erwarte es von den anderen Usern ebenso. schönen Abend noch. Gruss Sascha

ja hamma schon gemacht hinten muss bisschen was abgedreht werden, sonst schleifts an der ölwanne nur bei den alten 6,3kg schwungrädern muss nix abgedreht werden

dann hast du das falsche bild zum text gezeigt oder dich unklar ausgedrückt und, naja, ein "geheimnis" aus nem bmw bkv zu machen ... die bkv frage für den m50/52 umbau ist doch längst geklärt, einen tandem dran ohne zwischenflansch, 2 löcher bisschen anpassen, stange kürzen und einen der seitlich versetzten e34 ausgleichbehälter fertig ist die laube, sind ganz leicht beschaffbare teile, ist ein einfacher einbau keine geheimniskrämerei und vor allem kein ärger mit schwer beschaffbaren, dann meist vergammelten und vor allem auch zu teuren uralt teilen, kein "einbeulen" der spritzwand (wieso sollte man das müssen ?) ich versteh sowas nicht wenn das auf dem bild das aktuelle "setup" ist, dann frage ich mich wo die vorteile gegenüber dem tandem sein sollen, da musst du doch noch nen abgesetzten bremsflüssigkeitsbehälter mit den hübschen schläuchen vom v8 benutzen, weil der hbz viel zu weit vorne ist und der schlauch von der drosselklappe zum luftmassenmesser nicht dran vorbeigeht schön ist was anderes, das kannst du auf dem bild vom torben sehen, so passt es richtig

Hallo, nun ist es soweit: Einzeldrossel für meinen e30 325i Daten zum Motor: 2,7l, scharfe Nocke, Kanäle vergrößert und polliert, Verdichtung erhöht, Fächer inc. kpl. Auspuffanlage sind ja sehr genaue angaben, da können wir uns echt was drunter vorstellen Und nun noch ne Einzeldrossel... gut dass wir nun auch wissen welche Mir wurde empfohlen den LMM vom 535i zu verbauen. wer empfiehlt denn sowas ? der m30 lmm hat ne zu starke feder, die klappe reisst du mit dem m20 eher nicht so richtig weit auf ausserdem passt die kennlinie nicht so wirklich zu deinem steuergerät, einfach mal so geht das nicht gut ist das Sinnvoll eher nicht oder könnt ihr mir ne Alternative nennen? lmm vom m3 bzw. 320is, der ist auch so gross, hat aber ne leichter gehende stauklappe, aber passt natürlich auch noch nicht zu deinem steuergerät ich würd bei so nem scharfen motor gar keinen lmm verbauen und gleich nägel mit köpfen machen, also alpha-n zusatzsteuergerät und breitbandlambda mit der richtigen alpha-n kannst du sogar geregelt und schön fett (also nicht mit lambda 1) unter vollast auf die breitbandsonde fahren Wie ist es mit dem Luftfilterkasten? besser Ist der vom 3,5l unterschiedlich? ja Soll ich diesen auch übernehmen? wenn du ihn unterbringst Alternativen...? keine deutlich besseren MfG Barry

geht nicht,gibts nicht bei BMW. Mit größerer Bremse sollte auch dann ein entsprecehnd dimensionierter Bremszylinder her (nicht Verstaerker) da ist was dran Ich habe damals bei meiner 312er Bremse mit 540i Sätteln dann den HB zylinder vom M5 e34 verwendet,mit dem E30 Serienteil war der Pedaldruck sehr schlapp und nur im letzten drittel voll da. hey sascha, versuch bloss nicht, hier die leute auf den arm zu nehmen, bei einigen hier kommste damit vielleicht durch, aber wenn ich es lese, wird der schwindel aufgedeckt der M5 e34 hbz ist diagonal verschraubt wie jeder e34 hbz es ist und er hat wie jeder e34 hbz einen dickeren flansch, der passt nie und nimmer in das klene loch vom 02-er bremskraftverstärker, dort passen nur horizontal verschraubte hbz mit kleinem flansch rein auf deinem bild sieht man es ja auch, der hbz ist horizontal verschraubt, andere gabs zur nulli-zeit auch noch garnicht, also egal was du da dran geschraubt hast, ein hbz vom e34m5 ist es jedenfalls nicht gewesen Aber für E30 Standart reichts. Bremse kommt eh demnächst noch was größeres,die 260er ist mir schon mit nem Serien M20 2,5 damals zu schlapp gewesen. Gruss Sascha

genau DAS wird eher ein problem, denn der euro2 umrüstsatz ist erst recht nicht für die touring karosse geprüft ich hätte vor dem einbau darauf geachtet, dass der neu eingebaute motor den richtigen motorkennbuchstabe hat die stelle ist machmal sehr sehr verrostet und man muss mächtig nachhelfen bis man überhaupt noch was sieht, bzw. "wieder" was sieht, näher möchte ich darauf nicht eingehen, es sollte klar sein worum es geht und dann bleibt alles wie es war, euro2 bleibt, keine rennerei wegen der eintragung, kein kampf gegen windmühlen, 184E1 motor und fertig ist das immer merken : im bürokratenland werden motoren NUR über den motorkennbuchstaben identifiziert andere tabellen über anbauteile usw. existieren nicht, keiner wird nach einzelzündspulen schauen oder nockenwellen und ventile zählen der kennbuchstabe wird abgelesen und man sollte immer dafür sorgen dass dieser gut lesbar ist

ich finds auch bisschen komisch er will alles wissen, will alles rechnen aber wir sollen uns die pfoten dreckig machen und bei der kälte an den karren herummessen, damit das ICH (also das er / sie / es oder was auch immer) die werte bekommt ohne seinen vorgewärmten hintern vorm rechner wegbewegen zu müssen NÖ ! da mach ich nicht mit wer was wissen will, soll ma schön selber messen gehen

für den e30 geht folgendes an grössen, die vom abrollumfang einigermassen passen bei einigen wird das rad sehr klein und es sieht nur gut aus wenn das auto anständig tiefer ist die angaben für vorne sind ca. werte um das halbwegs zuordnen zu können, hinten sollten die faceliftmodelle 20mm weniger tieferlegung haben, die vfl können v/h gleich "gelegt" werden 195/45R16 sehr gängige grösse, günstiger preis, auto sollte vorne 60 tiefer sein 195/50R16 nicht so gängig, relativ teuer, auto sollte vorne 30 tiefer sein 205/45R16 gängige grösse, mittelteuer, auto sollte vorne 40 tiefer sein 205/50R16 gängige grösse, sehr teuer, auto sollte m-technik oder serienhoch sein 215/40R16 sehr gängige grösse, sehr billig, auto sollte vorne 60 tiefer sein 215/45R16 sehr ungängige grösse, sehr teuer, auto sollte vorne m-technik höhe haben 225/40R16 halbwegs gängige grösse, mittlerer preis, auto sollte vorne 40 tiefer sein 225/45R16 gängige grösse, sehr teuer, auto sollte m-technik oder serienhoch sein nun will mancher gerne hinten z.b. nicht so ne 195-er trennscheibe haben, aber sich auch vorne nicht mit einem 225-er herumquälen deshalb kann man auch v/h unterschiedlich breit fahren, der abrollumfang sollte aber schon zusammen passen, sonst sieht es nicht nur blöd aus, sondern lässt sich auch nicht eintragen in abs tauglicher kombination vorne schmaler / hinten breiter ist folgendes möglich 195/45R16 und 215/40R16 sehr preisgünstige kombination mit viel auswahlmöglichkeiten 195/50R16 und 215/45R16 sauteure kombination mit fast null auswahlmöglichkeit 205/45R16 und 225/40R16 günstige kombination mit brauchbaren auswahlmöglichkeiten 205/50R16 und 225/45R16 teure kombination mit guten auswahlmöglichkeiten das sieht auch bei einer relativ schmalen 7,5x16 felge noch ganz gut aus, weil die flanken der unterschiedlich breiten reifen relativ gerade stehen und man dort keine schlimmern optischen kompromisse eingehen muss

mein is ist ein "NU10" motor (nicht unter 10 liter) ich hab keine ahnung wie man es schaffen kann unter 8 liter zu kommen hab das schon probiert, aber selbst bei autobahnschleichen mit 120 geht das nicht mal ansatzweise

die b25 spinne ist für den b25 kopf eigentlich zu klein da muss je nach kopfhersteller einiges nachgearbeitet werden bis es gut aussieht am b20 kopf passt die von der kanalform her gleich so wie sie ist

wer sich mal die 325i ansaugbrücke und den 320i kopf RICHTIG angeschaut hat, der wird sehen, dass die 325i brücke sehr gut zum 320i kopf passt

muss doch auch nicht ewig halten bei dem preis ich hab nach 2 jahren inkl. winterbetrieb an dem absorber noch keine nennenswerten rostschäden gesehen, sollte also nochmal 2 jahre gehen wenn son 40 euro topf 4 jahre hält, dann reicht das doch ein 400 euro topf müsste 40 jahre halten um das gleiche preis leistungsverhältnis zu haben hey 40 jahre ! so alt seid ihr noch nichtmal, euer e30 auch noch nicht und es ist fraglich ob ihr den e30 mal 40 jahre haben werdet um den 400 euro pott in die gewinnzone zu bringen nochmal : 40 !!! jahre, dann sind die meisten von euch rentner

FERROZ ist ...ROTZ die eingangsrohre sind nicht 45mm durchmesser, sondern nur 43mm und haben dünne flansche es ist kein absorbtionsdämpfer, sondern ein blechern bollernder reflexdämpfer er ist teurer als die absorber pötte mit dem (P) drauf einzig die endrohre sind wie 325i serie, das wars dann schon ich würde die billigeren absorber pötte nehmen, 45-er eingangsrohre, stabilere flansche http://cgi.ebay.de/ENDSCHALLDAMPFER-AUSPUFF-BMW-E30-320-325-MIT-SCHELLEN_W0QQitemZ300382227306 http://cgi.ebay.de/Endschalldaempfer-BMW-e30-320-325_W0QQitemZ390140441429 http://cgi.ebay.de/Endschalldaempfer-Auspuff-BMW-320-325-E30-Endtopf_W0QQitemZ290380694484 satterer klang, nicht bollernd wie ausgeräumt, sondern eben wie ein absorber klingt naja die endrohre muss man ändern, die dünnen dinger gehen mal garnicht

schlimmer kann man sich mit dem 335i dann nicht mehr blamieren, jeder 325i dreht das 3,91 ebenso voll aus und ist genauso schnell Der 325i wird sogar schneller sein, weil 200-300 U/min mehr Enddrehzahl :-D:-D ich wollte es nicht schreiben ..... reciht ja so schon auch ein Grund den m30 lang zu übersetzen. Def. nicht kürzer als 3,45 würde ich genauso sagen

ich find es lustig, wie eine diskussion über einen TEIL der gesamtübersetzung geführt wird beispiel 3,91 und 3,25 diff, wer nun glaubt mit dem 3,91 was zu reissen, der liegt falsch 3,91:1 im 5. gang mit 0,8:1 ergibt ne gesamtüberstzung von 3,13:1 3,25:1 im 4. gang mit 1:1 ergibt ne gesamtübersetzung von 3,25:1 folglich beschleunigt das fahrzeug mit dem 3,25 diff einen tick besserr als mit dem 3,91 .... man muss einfach nur einen gang runterschalten wenn man genauso (bzw. sogar noch einen tick besser) beschleunigen will und muss dazu kein 3,91 diff verbauen das zauberwort heisst SCHALTGETRIEBE und nicht austauschdiff ein 335i mit 3,91 diff und schonganggetriebe hat nur 4 nutzbare gänge der erste ist komplett sinnlos, da spult der eimer eh nur und kommt nicht vom fleck also mit dem zweiten anfahren, der ist aber dann schon fast bisschen zu lang dafür der fünfte ist die lachnummer schlechthin, was die endgeschwindigkeit betrifft, bei knapp über 220km/h ja nach reifenabrollumfang ist sense schlimmer kann man sich mit dem 335i dann nicht mehr blamieren, jeder 325i dreht das 3,91 ebenso voll aus und ist genauso schnell

Hmm wenn du den Wagen im Alltag nutzt, ist es eigentlich nicht grad sinnvoll wenn man Super Plus tanken muss oder ? ^^ wieso ist das nicht sinnvoll ? ein hochverdichteter motor arbeitet effizienter, grade im teillastbereich den man im alltagsbetrieb vorwiegend benutzt, macht sich das bei richtiger abstimmung des motors stark bemerkbar die ca. 5% mehrpreis werden durch den ca. 5% minderverbrauch ausgeglichen Da würde ich lieber einen ganz normalen M50B25TÜ einbauen und den schön revidieren. 2,5-liter bringen es nicht, wenn man schon "revidiert" dann sollte das nicht unter 2,8-liter abgehen Oder du organisierst dir jemanden, der dir den M52B28 verkabelt. was soll denn am m52 anders zu verkabeln sein als beim m50, also wer nen m50 anschliessen kann, der kann das auch mit nem m52 Aber einen so hochverdichteten Motor wie den "M50B28" würde ich im Alltag nicht fahren. ich verstehe immernoch nicht warum ? wegen den paar cent spritkosten ? irgendwie hab ich den eindruck, dass ihr noch nicht verstanden habt, wofür es den sprit mit mehr oktan gibt, das ist nicht um mehr geld für nichts auszugeben, sondern um die vorteile des besseren sprits ausnutzen zu können tuning beginnt beim benzin, wer versucht mit minderwertiger plörre leistung und verbrauchsvorteile zu erzielen, der hat das technische system "benzinmotor" nicht verstanden

wir haben die erfahrung gemacht, dass man erfahrungen erst machen kann wenn man fahren kann

Nja, ich sag mal so... Der Motor hat nachweißbar 130tkm runter, Nocken usw sehen was man so sieht aus wie neu, ebenso die Kette... Sie ist straff auf den Zahnrädern und bewegt alles beim starten.... Von daher... musst du weiter zerlegen

wenn du mal nen groben überblick haben willst, dann schau dir mal die beiden kopfdichtungen im vergleich an dann siehst du

andere Frage, passt der m52 kopf auf den m50 block? ja m52 hatten doch doppelvanos? nein zumindest die tu version? die hatten es schon bohrung ist ja gleich das ist aber auch das einzige, ansonsten passt da (fast) garnichts ein m52tü hat mit einem m52 nichts mehr gemein der m52tü ist technisch eigentlich schon ein m54 denk mal da lohnt es sich sonst nen gebrauchten m52tu zu holen und einfach nur den block durch nen m50 zu ersetzen, incl der m20 pleul und m50 kolben und genau das geht eben so nicht zusammen drehmoment sollte dann dank doppelvanos ja noch früher anliegen wenn die vanüsse noch funktionieren edit: theoretisch dürften ja sogar m54 3.0l kurbelwellen gehen, ja die kw gehen auch im m50, m50tü, m52, m52tü ist nur ne frage welche pleuel dann passen? b30 hat die gleichen pleuel wie b28 m54 hat auch als basis den m50 NEIN hat er nicht, die m54 basis ist der m52tü

er meint wohl einen 2.7l mit serien auspuff anlage.... ja das meinte ich schon, über einen 2,5-er red ich erst garnicht, wenn der läuft so lassen, wenn was drangemacht werden muss, gleich draus 2,7 bauen, alles andere ist viel arbeit und viel geld für sehr wenig effekt Für 1000€ auch nicht schlecht... wie gesagt, wenn die basis gut ist, der eta motor oder die kw schon greifbar rumliegt, kommt man mit dem geld rein fürs material schon etwa hin es kann aber auch mal schnell das doppelte oder mehr kosten, wenn man nur ne galerie leichtenteile vorfindet und viel erneuert werden muss der m20 ist der der beziehung ein geldgieriges scheissding

Gebt mal bitte ne Schätzung ab was ich bezahle wenn ich meinen Motor den ich liegen habe auf 2,8l umbauen möchte... zwischen 150 und 1500 euro, kommt drauf an wie gut du die teile bekommst Habe mir auf e30.de alles durchgelesen nur finde ich leider bei Egay o.ä. keine 86er Welle ausm M52b28... da wirst du auch keine finden, die hat 84mm hub und nicht 86 und die gibt es auch einzeln fast nie in der bucht Die Pleuel sollten nicht wild sein die zu bekommen... die sind sehr einfach zu bekommen Sind die 135mm aus dem m20b20 oder doch b25?! b25 Jede Menge Fragen, und ich hoffe jede Menge Antworten scheinbar nicht bin ich das einzige ******och, was hier antwortet, oder was ?