vokuhila

na dann ist alles klar, da hast du schlechte oder falsche lager verbaut, die das eben nicht aushalten, da beide lager im eimer sind, ist das eindeutig und kein zufall waren es denn wenigstens 2RS lager ? also voll abgedichtete ? nur bei denen bleibt die fettfüllung bei drehendem aussenring so halbwegs da wo sie hingehört ich tausche ja auch oft nur die lager, aber da habe ich selbst bei FAG und SKF so leichte bedenken warum wohl verbaut INA ( = FAG selbst kugellagerhersteller ) denn in ihren rollen japanische NTN lager ? sowas gibt mir schon zu denken

welcher hersteller ? habt ihr tomaten auf den augen jungs ? steht doch fett INA auf der grossen rolle, die sollten ja eigentlich halten aber wenn BEIDE rollen im eimer sind, da wird wohl jemand beim zr spannen zuviel eingestellt haben

ja das geht völlig gefahrlos am besten auto aufbocken, gang rein und achse drehen lassen entweder mit 1mm flexscheibe einen dünnen ring abtrennen und/oder mit fächerscheibe anfasen

an der hinterachse wird es schwer, der zentrierbund ist sehr lang und es gibt (wenn überhaupt) nur von wenigen herstellern eine 10mm scheibe, die mittels einer grossen anfasung innen und damit natürlich auch aussen, die montage hinten ohne nacharbeiten zulässt die grosse anfasung vorne muss natürlich in der felge platz haben, was auch nicht bei jeder felge der fall ist zur not könnte man, wenn keine passende distanz zu finden ist, eine 12mm, 13mm oder 15mm distanz vorne abdrehen und eine fase stehen lassen, damit die scheibe nicht in 2 teile zerfällt aber wenn du die scheiben schonmal hast, dann würde ich den weg des geringsten widerstandes gehen und die nabe etwas kürzen und/oder anfasen, es geht ja hier nur um etwa 2-3 mm

[M50-Mike]Die Fotos hab ich gesehen, aber daraus geht auch nicht hervor wie es fertig im Federbein aussieht. was sieht man denn auf den gezeigten bildern nicht ? es ist eingebaut zu sehen, die verschweissung ist zu sehen, was willst du noch ? Denn die Sache mit dem Verschweißen macht mir etwas Kopfschmerzen, zumal es offensichtlich wie aus dem Text des Themenstarters hervorgeht für das Fahrwerk seitens des Herstellers keine Papiere gibt. War denn irgendjemand mit dem Teil schon mal beim TÜV ? und auch hier hast du wieder die beiträge in dem verlinkten thread nicht richtig gelesen, original text von phil : " .... Ich hab meins ja schon per Einzelabnahme eingetragen bekommen .... " Wie habt Ihr das mit dem Schweißen gelöst ? das schweissen wird mit einem schweissgerät "gelöst"

auf einer 7,5" felge ist ein 205/40 eigentlich der passende reifen aber : wir hatten das auch schon so, es sah aber hinten nicht gut aus, da es zu der zeit aber nur ein 316i war, blieb es aber so, man muss aber sagen, es waren falken reifen, die ja bekanntermassen sehr schmal ausfallen, mit einem etwas breiter ausfallenden 205/40 hätte es wohl besser ausgesehen später kamen die felgen dann auf einen 2,7-er touring und wieder mit falken reifen, aber hinten wurden 225/35 drauf gemacht, und das konnte man dann schon eher anschauen ich bin zwar kein freund von unterschiedlichen reifenbreiten auf gleichen felgen, aber in manchen fällen kann man das machen, weil man "muss" und es sonst nicht aussieht, bei ner schmalen 7,5" felge stehen die flanken bei 205 und 225-er reifen noch recht gerade und da fällt es optisch nicht so auf ich würde das jederzeit wieder so drauf machen, wenn der verwendete 205-er reifen ein schmalhans ist, muss es schon aus optischen gründen sein, beim touring kommen dann noch fahrdynamische aspekte hinzu, der fährt sich einfach besser wenn hinten eine nummer breitere reifen drauf sind ganz ganz wichtig ist aber, dass die räder bündig zum radlauf stehen, also vorne was um ET10 und hinten um ET5 und vor allem MUSS das auto tief genug sein, also NICHT so wie oben auf einigen bildern gezeigt, da wirkt es lächerlich, da sieht jede 7x15 mit 205/50 besser aus

das sieht nicht gut aus, würde ich nicht verbauen

die kleine LED platine 367,57 EUR

tacho hat ne eigene sicherung .... wenn das kombiinstrument ansonsten geht, muss der tacho also nicht mit gehen das sind getrennt abgesicherte stromkreise

hab mir gerade 6 ESV für den S38b36 in der bucht geholt, mal sehen.. findste das nicht bisschen übertrieben ?

das schreiben die leute die keine motoren aufmachen 9 von 10 bmw motoren die ich aufmache oder die im bekanntenkreis aufgemacht werden, haben fertige pleuellager, egal welcher motortyp das ist ..... und die statisik verschlechtert sich von jahr zu jahr

. fehlt noch......3.0L.... ....84,5... ....88.... .....6...... ....2961... ........... ..2.5i Kat..

für die einkolben sättel vom e32 v12 gibt es eine ne adaption mit einer 305x28 bremsscheibe und 5-loch radnaben am e30 federbein bei mir

man braucht ne kupplungsscheibe mit feiner verzahnung, weil die eingangswelle feiner verzahnt ist und ein 15-er pilotlager im grunde passt das getriebe mit den 4 hauptanschraubpunkten, nur unten an der ölwannenverstärkung passen die hilfsschrauben nicht so richtig wenn man ein 228mm zweimassenschwungrad verbaut, kann man eine serienmässige 228mm scheibe benutzen beim 215mm oder auch 228mm einmassenrad muss man sich ne gefederte kupplungsscheibe mit der feinen verzahnung bauen, aus ner starren 228-er und ner gefederten 215-er bzw. 228-er, da muss man dann bisschen schauen ob es mit der pakethöhe und dem drucklager/ausrückhebel richtig fluchtet und/oder den hebel ändern bzw. ein höheres drucklager verbauen, aber soweit bin ich noch nicht, momentan liegt das getriebe da und wartet auf den 2,15-liter m42 mit s50 einzeldrossel gibt auch firmen die so kupplungen anfertigen, googeln oder hier fragen : http://www.klaus-reinicke.de http://www.verstaerkte-kupplung.de

ich schätze mal, die 15 sätze kosten inkl. galvanik nicht mehr als ein satz beim freundlichen ich würde mir die auch niemals bei bmw holen, genauso wie die dicken u-schieben auf den tonnenlagern, das ist auch unverschämt was die kosten sollen

ich hab hier eins vom z4 2,5i und das ist recht problemlos dranzubekommen

Ich habe damit errechnet wie oft sich das Rad pro umdrehung der Kurbelwelle dreht. das ist mir schon klar Formel habe ich aus nem Primera Forum. und wie Zuschauers Werte zeigen liege ich garnicht so daneben! natürlich liegst du nicht daneben es enstehen durchaus vergleichbare werte und das ist das was ich vor hatte und nicht mehr! ja sicher, nur werden die übersetzungen normalerweise eben in kw umdrehung pro rad umdrehung angegeben und nicht andersherum Es gibt also eine Möglichkeit das Auto auf 6 gang umzubauen und mit ziemlich der selben übersetzung einen 6. gang als schongang zu haben. gibts schon Lässt sich das Getriebe irgendwie grade stellen, also das 6 Gang getriebe grade an einen m42 bauen? gibt es da ne möglichkeit? das dieselgetriebe kannst du nur durch glocke umschweissen am m42 grade stellen das ding ist aus meiner sicht nur für den m20 sinnvoll brauchbar, weil es dam am allerbesten passt, evtl. noch mit umgeschweisster glocke für den m30, weil dort so oder so die glocke angepasst werden muss, egal welches 6-gang man nun nimmt, es sei denn man findet eim 6-gang vom 3,8-er M5 aber grad für den m42 gibts besser passende 6-gang getriebe, die dann auch gerade stehen und bei denen man sich bei der eingangswelle / pilotlager viel aufwand erspart, ausserdem haben die dann auch noch "benzintauglichere" gangabstufungen im unteren bereich

wenn dein auto das passende baujahr hat und den dazu passenden motorkabelbaum bzw. die einspritzanlage, dann sollte an den stecker das "steuerteil" der teillastanreicherung angesteckt werden das ist ne schwarze kleine dose in streichholzschachtelformat, wird mit am luftfilterkasten befestigt, ein unterdruckschlauch geht auch noch ran, war aber wirklich nur für kurze zeit verbaut, dann wurde die funktion ins steuerteil übernommen und ohne unterdruck gelöst

du kannst den motor auch mit b25 katkolben bauen, so viel schlechter ist das nicht wird eben dann etwas weniger verdichtung, so um die 9,6:1 sind ohne bauchschmerzen drin der vorteil wäre hier, dass du mit 95oktan superbenzin fahren könntest, mit den katlosen bist du deutlich über 10:1 und da musst du superplus fahren nen satz fertig gekürzte, ausgewogene 0-mass katloskolben und neuen kolbenringen drauf mit ebenfalls passend ausgewogenen 130mm pleueln inkl. neuen lagerschalen könnt ich wohl auch noch aus dem regal greifen ach ja, 300 euro für welle schleifen ..... machs nicht, ne gebrauchte eta welle kostet weniger und wenn du ne vertrauensvolle quelle suchst, dann wüsste ich auch jemanden, da ist dann bei dem preis auch ein neuer hauptlagersatz dabei

[adevil]kurz gerechnet und zu nem ganz passablen ergebniss gekommen. dein "ergebnis" sagt mir überhaupt nichts, passabel ist was anderes das sind komische zahlen, die mit übersetzungsangaben nicht viel zu tun haben das ist nicht "greifbar" : 0,quetschirgendwasmit8stellennachdemkomma Ich bin im Cabrio von einem 4,27er Diff ausgegangen und den Übersetzungen vom Getriebe die vorne auf der seite standen. ist doch in ordnung, aber warum kommt dann son mist dabei raus Mit einem geänderten Diff (3,45) in verbindung mit 6 Gang getriebe komme ich auf folgende werte, die den originalen schon sehr ähnlich sind, mal abgesehen von einem längeren 6. gang. Ausgerechnet habe ich die Gesamtübersetzung mit 1/(Diff* Getriebe). wieso rechnet man das so ? warum 1/ ? diff * getriebe und max. 2 stellen nach dem komma Nun kommt mir die frage, hat jemand die Getriebe abstufungen des m42 getriebes und passt das m20 getriebe auch an den m42? das m42 getriebe hat die gleichen gangabstufunbgen wie das schongang vom m20b20 es passt am m20 aber steht schief, weil der motoreinbauwinkel beim m20 20° ist und beim m42 30° 6 gang 5 gang 0,056392040,0629548490,102422290,1159366520,16193021 0,177418210,230043710,2341920370,289855070,2891259720,34922298 .....

bei zündung an wird die bremsflüssigkeitskontrolleuchte und bei fast (aber nicht) allen ausführungen der grundplatine auch die handbremskontrolleuchte mit geprüft das wird über entkoppelungsdioden gemacht, funktioniert aber NUR wenn auch die ladekontrolleuchte an ist bzw. an sein sollte (falls sie defekt wäre) über den grunderregerstrom des reglers wird der anschluss fast an masse gelegt, zuerst MUSS also die ladekontrolle an sein, sonst liegt schon ein fehler im ladekontrollstromkreis vor sobald die laufende lima den anschluss der ladekontrolle auf die ladespannung von rund 14V anhebt, verlischt die ladekontrolle, da ja dann auf beiden seiten der lampe 14V anliegen, damit verlöschen auch die anderen über dioden entkoppelten mit kontrollierten lampen hat man eine kombiausführung ohne handbremsleuchtentest, dann leuchtet diese kontrollampe bei zündung an nur wenn die handbremse gezogen ist die belagverschleissanzeige wird erst beim betätigen des anlassers geprüft

jetzt hört doch mal mit diesen vergleichen über "mm tieferlegungen" auf wir wissen doch alle, dass diese angaben nur zahlen sind und in den meisten fällen nicht zutreffen, mal ist es mehr mal ist es weniger

höhenverstellteller beim gewinde weglassen und schon ist der eimer hinten unten oder : alte 40-er jamex federn, damit ist er auch unten oder : gruppe N federn kaufen, dann ist er hart und unten 3mm federunterlagen aus alten schlachtern suchen oder gleich ganz weglassen, wenns unbedingt sein muss und vor allem geduld : mit den eingebauten federn erstmal 4 wochen fahren, nicht gleich nach dem runterlassen von der bühne sagen "zu hoch" ich hatte bei den vfl nie wirkliche probleme hinten weit genug runter zu kommen, selbst mit 195/50R15 nicht, nach paar monaten betrieb mussten sogar noch dickere federunterlagen rein damit er nicht zu tief war

das cabrio mit 4,27 diff und 0,81 im 5. gang läuft bei 5000 u/min mit serienbereifung 161km/h nun eilen sowohl dzm wie normalerweise auch etwas vor, was sich aber in etwa ausgleicht zeigt der dzm 5000 bei 150 an, dann geht entweder der dzm vor und/oder der tacho etwas nach

pulvern lassen, dunkel chrom gibts da passt aber nur zu silikonspray behandelten schweinwerfern