vokuhila

der m52 aus dem e36 braucht nur das normale signal vom tacho beim e39/e46 motor geht es damit nicht ich kenn da einen der das abs steuerteil umbaut, so dass an einem unbenutzten pin der steckerleiste das geschwindigkeitssignal rauskommt

bei uns läuft ein e30 mit dem doppelvanos m52 aus dem e46, motorkabelbaum umstricken ist schon bisschen arbeit, wenn es im e30 gut aussehen soll, riesen probleme gibt es da nicht, ist eben nur viel arbeit geschwindigkeitssignal ist auch kein problem, in dem fall wurde der tacho umgebaut, weil kein abs vorhanden war, ansonsten wäre ein geändertes abs steuerteil zum einsatz gekommen

hey markus, ich fahre diese "ach so schlimme 284mm flexbremse" seit 3 jahren und ca. 75tkm ich hab es ihr ordentlich gegeben, die scheiben waren nicht nur einmal rotglühend, und die bremst dann immernoch erstaunlich gut 3 sätze beläge sind nun runter und der satz scheiben hat es auch hinter sich, so rein von der dicke her, rubbeln oder ähnliches ist über die gesamte distanz nicht aufgetreten bei jedem belagwechsel habe ich die bearbeiteten teile kritisch unter die lupe genommen der "geschwächte" sattelträger scheint sich auch nicht zu verziehen, denn die beläge laufen absolut gerade ab, es ist keinerlei schräge abnutzung zu sehen ich denke das hält

bei 7,5 und 9x16 ist die Differenz der Felgenbreite 3,8cm wenn die Flanken der Reifen halbwegs gleich stehen sollen, dann müsste der hintere Reifen eben diese 3,8cm breiter sein das ist in der Praxis aber schwer zu verwirklichen, da es in 16" nicht viele Reifengrössen gibt, die für den e30 tauglich sind ABS Tauglichkeit ist auch ein Punkt der zu beachten wäre, der Abrollumfang sollte ziemlich genau zusammen passen 3,8cm breitere Reifen für hinten bekommt man zwar nicht, aber 3cm mehr sind schon recht nahe dran folgendes wäre mit ABS tauglichen Abrollumfängen im Hinblick auf die Reifenverfügbarkeit und die gängigen e30 Raddurchmesser zu realisieren 7,5x16 mit 195/50 und 9x16 mit 225/45 7,5x16 mit 195/45 und 9x16 mit 225/40 7,5x16 mit 215/40 und 9x16 mit 245/35 alles andere, also im schlimmsten Fall gleiche Reifen vorne und hinten, oder nur 1cm bzw. 2cm Unterschied in der Reifenbreite ist bei dieser Felgenkombination optisch nicht optimal passend

mit dem dieselblock haste nen sehr langhubigen 2,4-liter ... und wenn du nicht durchblickst was da abgeht, haste auch keinen öldruck und die probefahrt war dann auch gleich die letzte bisschen sinnlos das ganze, aus meiner sicht mein tip: nimm nen eta unterbau, dann haste nen relativ kurzhubigen 2,7 liter und kannst mit dem 320i kopf drauf den 325i so richtig zeigen wos langgeht mit der gurke die du bauen willst, fährst du hinterher, vielleicht sogar am haken aber mach ma, wir sind gespannt

was machste eigentlich mit den kolbenbolzen ? pleuelbuchse ändern oder kolben aufbohren und 22-er bolzen nehmen ?

na dann besorg dir nen toten m20 block wo die lager noch gut sind, bau dir ne ausziehvorrichtung und tausch die aus oder nimm gleich nen anderen m20 block

der U-förmige ist leider schlechter als der gezeigte T bzw. H-förmige, kein wunder dass du dem nicht vertraust, der muss wackelig sein, die instabile stelle an den dingern ist unten am übergang zu den längsträgern, der U-förmige wird hier noch nichtmal direkt abgestützt, sondern geht erst seitlich weg ohne stütze in längsrichtung, das kann sich schön verdrehen und dann schaukelt der motor, ausserdem sind die längsträger immer im weg wenn man grosse füsse hat der T bzw. H-förmige hat direkt von der senkrechten zur längsstrebe eine verbindung, die ist noch mit ner schrägen stütze verstärkt, das ist im prinzip schon gut gelöst, leider schaukelt der motor dort auch, aber das kann man leicht beheben, denn das problem ist die verbindung wo die längsstrebe eingesteckt wird, die halteschraube zieht den längsträger nach unten, oben bleibt ein spalt und dort kann es sich bewegen, also an der stelle ne naht drüberziehen und der montageständer fühlt sich 5x stabiler an

das ist fast so schlimm wie fehlendes veltins

.... es sei denn, die nicht zugänglichen sind alle lose geworden und rausgefallen

ich verstehe schonmal nicht, warum man überhaupt erst einen gebrauchten motor einbaut ohne den vorher mal wenigstens "untersucht" zu haben ich meine wanne ab, dichtung ist ja eh immer schlecht beim m20, haupt und pleuellager kontrollieren und bei bedarf tauschen, ölpumpe aufmachen und beurteilen usw. das geht zwar auch alles wenn der motor schon eingebaut ist, aber leichter geht es allemal wenn man es vorher am ausgebauten motor durchzieht

vielleicht sollte man das mal für rudi rubbel erklären beim fahren OHNE thermostat, ist der kleine und der grosse kreislauf offen nun nimmt das wasser den weg des geringsten widerstandes, also ein grossteil fliesst in den kleinen kreislauf und durch den grösseren strömungswiderstand des kühlers geht da eben nicht soviel wasser "freiwillig" durch bis zu gewissen temperaturen reicht das zur kühlung, wenn es aber sehr heiss wird, dann muss alles wasser durch den kühler, und dafür sorgt normalerweise die ventilplatte hinten am thermostat, die dann den kleinen kreislauf verschliesst und den "leichteren" weg damit dicht macht, dann muss zwangsläufig alles durch den kühler

die welle kann geschliffen werden, wenn sie noch nicht zu weit abgenutzt ist, standardmässig gibt es von BMW 2 schleifmasse, 0,25mm kleiner und 0,5mm kleiner, im zubehörhandel gibt es auch noch lagerschalen für 0,75mm und 1mm schleifstufen ABER meist ist die welle am heissgelaufenen pleuelzapfen verzogen und muss zudem noch gerichtet werden UND das schleifen/richten/nitrieren ganz ist nicht billig, so 200-300 euro solltest du schon einplanen, ja nach regionaler situation eine tauschwelle bei bmw holen ist die allerteuerste möglichkeit, für das geld kannst du dir mehr als einen ganzen m42 motor kaufen am günstigsten und sinnvollsten wäre es aus meiner sicht, eine gebrauchte einwandfreie kw zu suchen das ist nichtmal so schwer wenn du dich an die verlässlichen leute wendest, da kostet die welle vielleicht paar euro mehr als beim schnäppchenspiel auf ebay, aber dafür bekommst du garantiert eine tadellose kw und es wird viel billiger als das schleifen, ganz zu schweigen vom bmw "angebot" dich in den finanziellen ruin zu treiben dann wirst du noch ein pleuel brauchen wenn sich die lagerschale mitgedreht hat, und das tut sie erfahrungsgemäss bei so einem schaden, hier musst du auf das pleuelgewicht achten, das sollte zu deinen anderen 3 pleueln passen, oder zumindest muss es sich anpassen lassen, also möglichst ein etwas schwereres besorgen, dann musst du nur das eine leichter machen, erwischst du ein leichtes musst du 3 pleuel anpassen oder du kaufst nen ganzen satz zueinander passende gebrauchte pleuel auch hier hilft der kontakt zu leuten die jede menge m42 teile haben und die sicher ein passendes pleuel für schmales geld finden das wird schon wieder und ohne schadenfreude : warum tauschst du die pleuellager nicht vorsorglich und wartest erst bis es knallt ?

du hast ALLE postings in diesem thread gelesen? vor allem das allererste? wenn das umpinnen des motorsteckers beim TE schon als "problem mit der elektrik" bezeichnet wird ist deine "anleitung" für die katz. und wenn ich mich an die massenpostings "cabbimann"´s zurückerinner.... der wollte auch "mal eben" son ding reinhängen in sein auto. ja ich hab alle gelesen und weil er in einem post geschrieben hat, er will nicht auf e30 sauge usw. umbauen, sondern den komplett übernehmen, hab ich geschrieben was zu tun ist und : ich hör immer umpinnen ... damit ist es nicht getan, der e36 kabelbaum passt überhaupt nicht in den e30, vor allem wenn man die m40/42 motorkabelabdeckung an der stirnwand benutzen will o.k. es gibt immer mal leute die dann die e36 kabelschacht scheisse irgendwo dranspaxen, manche machen das mit kabelbindern an der domstrebe fest und reden dann von "einbau" aber sowas ist doch pfusch, dann baumelt der diagnosestecker irgendwo neben der batterie herum, weil das kabel nicht lang genug ist, die zündspulenkabel gehen frei schwebend zu den spulen weil sie zu kurz für ordentliche verlegung sind wer das so mag, ist natürlich schnell fertig mit dem "umpinnen" aber das was ich meinte, ist das umbauen vom e36 kabelbaum unter die e30 abdeckung, das entfernen sinnloser kabel, das verlegen der benötigten kabel mit passenden kabellängen, diagnosestecker da wo er hingehört (an die seite der abdeckung, in den halter der da dran ist) und das ist nicht mal schnell gemacht

nein eben nicht, ich hab das so beschrieben, dass die disa vom e36 und dessen kabelbaum mit steuerteil und klopfsensoren benutzt werden mit e30 sauge und e30 kabelbaum und steuerteil kanns jeder

gehen wir mal vom M42 aus dem e36 aus der in einen e30 soll es ist NICHT ohne probleme möglich und es ist SEHR VIEL arbeit wenn es ordentlich werden soll ich hab sowas schon gemacht, also nen e36 m42 (nicht m44) in den e30 am motor m40 e30 ölwanne verbauen und e30 318is motorhalter mit hydrolagern nehmen, auch m40 halter und gummis gehen, aber man darf hier nicht mischen, sonst motor zu tief oder zu hoch e30 318is kat und auspuffanlage (e36 kat passt nicht) e30 318is zündspulenhalter, zündspulenblock und zündkabel (e36 sind paar zu kurz) alternativ geht auch die 4-fach zündspule von neueren e36 mit bisschen gebastel ist das ganz hübsch zu verbauen m40 kühler mit zarge (reicht grad so) oder e30 325i facelift kühler mit e30 318is zarge und 325i facelift ausgleichgefäss auf linkem radhaus m40 luftfilterkasten muss 13cm weiter nach vorne (deshalb passt kein breiter kühler mit integriertem ausgleichgefäss) und dazu e30 318is ansaugschlauch zur drosselklappe e36 m42 motorkabelbaum muss stark geändert werden damit es passt, mach dich auf 1 tag arbeit gefasst alleine dafür, e30 318is baum geht NICHT für den e36 Motor dann haste noch spass mit nicht passenden wasserschläuchen, mit zu wenig platz zwischen saugrohr und bremsflüssigkeitsbehälter (vorfacelift behälter schafft abhilfe) der aktivkohlefilter ist im weg und muss nach oben hinter den lufikasten wenns ein alter e36 m42 ist dann muss das unterdruckspeicher"fässchen" und das ventil fürs schaltsaugrohr versetzt werden dann lima mit e36 oder e30m42 riemenscheibe + e30 limahalter servokram vom m40 geht auch, zusatzscheibe vom m40, vordere riemennut abdrehen und hintere für servo benutzen, unter m40 servoscheibe 3 kopfschrauben u-scheiben unterlegen, dann stimmt die servoriemenflucht alternativ kann man alles vom e30 318is verbauen wenn mans hat Ölmesstab vom e30 318is nicht vergessen, weil der M42 mehr statischen Ölstand hat, oder wenn der M40 Ölmesstab verwendet werden soll, die M40 Max. Marke als Min. verwenden, dann 0,75 Liter mehr einfüllen und da eine neue Max. Marke anbringen hab bestimmt noch was vergessen, wenn de soweit bist kannste ja nochma fragen

nee nee die gummis sind NUR zum abdichten da um die wellen axial in position zu halten und (ganz wichtig !) auch vor dem verdrehen zu schützen, gibt es einen halter der vorne von oben eingesteckt wird

es gibt doch nur 2 möglichkeiten wie die beiden wellenteile zusammengesteckt werden könnten leicht findet man es heraus, wenn die weissen punkte zu sehen sind, wenn nicht, auch nicht schlimm wichtig : beide kreuzgelenke müssen genau gleich zueinander stehen, also nichtmal einen zahn verdreht man kann es maximal 180° verdreht zusammenstecken also 2 versuche, einer muss passen

also ich seh das morgens ganzflächig im spiegel .... wenns nicht grad von barthaaren verdeckt wird

wer macht denn so nen aufstand mit knete .... ventile in den kopf, ohne federn (dann geht es leichter ....) kopf mit alter dichtung drauf und leicht anziehen, nur eben so dass er richtig aufliegt kolben in ot stellen und nun den weg der ventile bis zum kontakt mit den kolben messen das sollte wenigstens 2mm mehr sein als die angabe der ventilhübe der nockenwelle in ot knetmasse ... aus dem alter sind wir doch raus

aso wen er kalt gut leuf undbei jeder temperatur auchnur bei kurzem abstellenicht ist, standgas 500 zuwenig und auchnoch abstirb klingt nach falsch luft schleuchegeprüft?oder leufter warm dann normalim standgas?oder bleib bei 500?

BEIDES die Lager vom Maß her passend zur Schleifstufe der Kurbelwellenzapfen die Lager von der Ausführung her passend zum Motorblock (1 oder 2 Nasen in unterer Schale)

Jedoch habe ich hier noch einen Satz mit einer Nase umlaufender Nut und 2 Ölbohrungen also 12x also diese sind dann alle für den Block ? nein dieser Lagersatz ist für m20 Motorblöcke bis 3/88 da sind obere und untere Schalen gleich

gut, ich steig mal vom hohen Roß herunter : hast Du Dir schonmal Gedanken darüber gemacht, daß bei dem Ritzel überhaupt keine Kraftübertragung an den Zahnflanken stattfindet ? das Ritzel treibt nämlich nichts an, ausser sich selbst, es ist ein UMLENKRITZEL und wenn da jemand schreibt das Ritzel hat gefressen, dann ist das eine für mich nicht nachvollziehbare Aussage, das Lager im Ritzel kann fressen, ja o.k. aber das hab ich noch nie erlebt die weggeknickten Ritzel hatten bisher immer einwandfreie Lager, die Ursache für das Ausbrechen der Ritzelhalterung im Gehäuse war jedesmal ein festgegangener Kettenspanner so und jetzt steig ich wieder auf

ich hab die ebay IWIS Kette schonmal verbaut, zumindest kommt der Verkäufer aus der direkten Nähe zum Werk, das lässt zwar hoffen, die Frage ist nur : worauf (auf B-Ware in A-Verpackung ?) ich muss hinzufügen daß ich den seitlichen Durchhang der neuen Kette mal mit dem einer gelaufenen verglichen habe, und da hatte die neue schon Kette mehr Durchhang als die alte mit über 150tkm drauf, das fand ich dann schon merkwürdig