vokuhila

diese kombination geht ja mal garnicht der 215/40 ist im durchmesser kleiner als der 205/45, wie soll das denn aussehen ? wenn überhaupt gemischt, dann passt zu 205/45 ein 225/40 hinten da passt auch der abrollumfang wieder und das ganze sieht nach was aus und ist auch vor dem hohen gericht abs tauglich

[Oli*;983712] Du solltest auch drauf schauen, ob es die Reifen überhaupt mit der richtigen Traglast gibt und wie viele verschiedene Reifen erhältlich sind. Bei den 204/45/16 siehts da schon gar nicht so gut aus. grade bei 205/45 gibt es viel auswahl Brauchst reinforced wieso das denn ? schon mit 83-er lastindex sind über 970kg achslast möglich, das reicht für die meisten e30 und außer dem Pilot Sport sehe ich auf die schnelle keinen ordentlichen Reifen. hankook s1-evo ist wohl kein guter ? Bei 215/45/16 sind weniger Reifen zur Auswahl, dafür aber mehr ordentliche Reifen. ordentlich teuer ....

leute, die bilschweine sind doch nur dann "hart" wenn sie mit zu tiefen federn gefahren werden, für die sie NICHT geeignet sind weil die innenliegenden anschlaggummis viel zu lang sind für mehr als 30mm tieferlegung, springt man dann nur auf den gummis herum wers mag .... und an den TE : KAW federn sind eigentlich IMMER zu tief (und zu weich)

mein tip : http://www.ju-racing.de/smilies/fressehalten.gif erstens steht auf dem codierstecker nichts von 2.0l oder 2.5l oder 1.8l sondern nur eine bmw-teilenummer und eine codiersteckernummer zweitens, das mit dem ausbauen von lenkrad und was weiss ich noch alles, ist auch völlig überflüssig codierstecker identifizieren geht doch in 5 sekunden ohne irgendwas auszubauen, einfach mal (am besten mit nem kleinen spiegel) von oben im bereich der temperaturanzeige hinter den unteren kombirahmen reinschauen da sieht man die kleine weisse angegossene nase vom codierstecker, dort ist (warum wohl in spiegelschrift ? .... ) eine schwarze zahl aufgedruckt eine 13 ist z.b. ein 320i codierstecker eine 15 ist z.b. ein 325i codierstecker eine 18 ist z.b. ein 316i/318i codierstecker (M40 motoren) eine 22 ist z.b. ein 318is codierstecker

hab ich doch paar posts weiter oben schon geschrieben http://e30-talk.com/979970-post29.html zitat : trotzdem muss irgendwie eine flache grosse scheibe unter dem stützlager vorhanden sein das kann wie beim seriendämpfer ein teil der staubkappe sein wenn der dämpfer selbst nicht über eine flach ausgeführte obere staubkappe verfügt, muss wie bei KONI`s z.b. noch eine zusätzliche scheibe sein, zur not tut es auch die aus der alten staubkappe vom seriendämpfer oder eben die gleiche scheibe wie oben auf dem stützlager

die dickere unterlage kommt beim e30 vorne aber an den oberen federteller

leute : der 1. april ist vorbei grauguss köpfe beim m20 .... stahlguss köpfe beim m20 ....

ist ja echt übel was hier so einige "experten" für thesen anstellen hauptsache kompliziert und man weiss was "wichtiges" .... und das werk hat ja auch ..... blablabla mein tip : einfach mal die fresse halten, wenn man keine ahnung hat bei einem ölkühler gibts keine vorgegegebene durchflussrichtung es ist völlig egal wie herum man den anschliesst wer was anderes erzählt, will sich trotz unwissenheit nur wichtig machen

Mathes318iA ..... bevor ich 700€ für das nockengedöne ausgeb und dann vielleicht nochmal 400 für teile und motorenbearbeitung häng ich mir doch nen M43 oder sowas rein. das ist aus derzeitiger sicht, also bei den momentanen preisen für m43 motoren, natürlich der eigentlich bessere weg, billiger und sinnvoller, aber nach wie vor auch aufwändiger vor 10 jahren sah das ja noch ganz anderes aus, da gabs so nen m43 nicht fürn äppel und ein ei und die rollennocke war schon eine überlegung wert, vor allem für diejenigen, die keinen motorumbau wollten, sondern nach paar einbaustunden wieder mit dem m40 weiterfahren einen m43 hat man zumindest im e30 nicht in paar stunden am laufen, das ist schon ne etwas aufwändigere sache

trotzdem muss irgendwie eine flache grosse scheibe unter dem stützlager vorhanden sein das kann wie beim seriendämpfer ein teil der staubkappe sein wenn der dämpfer selbst nicht über eine flach ausgeführte obere staubkappe verfügt, muss wie bei KONI`s z.b. noch eine zusätzliche scheibe sein, zur not tut es auch die aus der alten staubkappe vom seriendämpfer oder eben die gleiche scheibe wie oben auf dem stützlager

ja die passt, die druckplatte ist nur etwas schwerer als beim m20 die kupplungsscheibe passt auch, ist aber etwas anders gebaut, die beläge sind nicht nur aufgenietet, sondern zusätzlich noch auf eine metallträgerplatte geklebt

das hätt ich jetzt auch so gesagt

lass dich nicht verrrückt machen ich würde die hauptlager nicht neu machen wenn die alle so aussehen wie das eine gezeigte die sind doch noch lange nicht austauschreif, nichtmal ansatzweise ausserdem handelt es sich um die neuere ausführung mit härterer und dickerer tragschicht und ohne flächenreduzierende nut in der unteren schale, diese lager sind vergleichsweise langlebig mit nem satz pleuellager ist genug getan um sorgenfrei ohne lagerschadengefahr vollgas fahren zu können

vorsicht, fehlerbehaftet

beim nächsten mal vorm anstecken hier gucken : http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00466/f00466.htm

[pegger]Guten Tag Ich habe meinen M10 auf M40 umgebaut und den Motor vollständig und korrekt angeschlossen. (Dachte ich)! ich denke, du hast garnichts "angeschlossen" und von korrekt kann ja wohl auch nicht die rede sein, wenn es raucht du hast einfach den motorstecker zusammengesteckt, ohne vorher nachzusehen welche kabel du da überhaupt benötigst .... Drehe ich den Zündschlüssel, brennt mir das rot/gelbe Kabel welches, vom Kompaktstecker zum (in Fahrichtung) rechten Relais in der Kabelleiste an der Spritzwand geht, ab. Laut Pinbelegung ABS. richtig, darüber wird bei neueren modellen das abs eingeschaltet Ich verfüge aber über keinerlei ABS! und warum klemmst du es dann an und nicht ab ? Jetzt ist die Frage, ist es möglich das der M10 Sicherungskasten, nicht identisch mit dem M40 Sicherungskasten ist? der sicherungskasten ist schon gleich, aber der hat ja mit dem motorstecker auch nicht viel zu tun du hast eben ein älteres auto, bei dem autoseitig auf dem motorstecker auf pin20 eine masse liegt, das braune kabel ist eindeutig als masse zu identifizieren da kann man doch nicht einfach den motorstecker anstecken auf dem dann ein geschaltetes plus mit kabelfarbe rot/gelb auf pin20 anliegt völlig klar, dass es dann abraucht

offenbar reicht aber das technische verständnis von einigen hier nicht aus, um zu verstehen, dass der schwimmer immer schwimmt und sich bei zündung ein oder aus keinen mm bewegt wenn eine tankanzeige sich bei zündung ein langsam bewegt, dann ist die dämpfung (silikonöl) im instrument eben stärker als bei einem wo das öl vielleicht schon (zum teil) verlorengegangen ist elektrische ursachen gibt es für schnelle und langsame tankanzeigen jedenfalls nicht

[esgey]Bist Du Dir sicher, dass der Temp-Schalter beide Stufen aufschaltet, wenn die Temp. für Stufe 2 erreicht ist? der schalter schaltet nicht "um" sondern die 2. noch dazu Bei mir ist der Vorwiderstand natürlich auch defekt und ich habe ihn einfach so gelassen. Ergo läuft nur Stufe 2. Einziges Problem ist hier natürlich, dass durch den hohen Anlaufstrom sporadisch die Sicherung fliegt. Passiert aber selten und nur mit "alten" (auch viel gelaufenen) Sicherungen. widerstand reparieren ist natürlich sehr wichtig, vor allem wegen dem sonst zu grossen anlaufstrom in stufe 2 Also schmeiß Deine Überbrückung raus, oder organisier Dir den passenden Widerstand! MfG Heiko vielleicht ist der e32 lüfter ja auch etwas stärker und zieht mehr als 30A ? wenn es unbedingt ohne widerstand laufen soll, muss man am tempschalter beide stufen auf die gewünschte temp. schaltstufe klemmen, dann schalten beide relais zugleich dann den defekten widerstand brücken und mal hat auch die lastkreise parallel, also auch 2 sicherungen auf die sich der strom aufteilt, die sollten dann auch nicht mehr im anlaufmoment von null aus durchbrennen

mehr hubraum ...... kann doch jeder aber was ist mit weniger hubraum ? hauptsache NICHT ORIGINAL ..... ein 316is .... gibt natürlich verschiedene wege, einer mit serienteilen sieht so aus : 316i m40 kurbelwelle mit erleichtertem 5,5kg schwungrad leichte 145mm crack-pleuel aus einem 2-liter m52 angepasste kolben aus einem m50b25tü mit leichten m43 bolzen http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-12.jpg die kurbelwelle wurde an den gegengewichten ein wenig erleichtert, weil deutlich leichtere kolben und pleuel zum einsatz kommen, ist das eine durchaus vertretbare massnahme http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-13.jpg da die welle recht kleine hubzapfen hat, konnte das mit einem grade "drüber" drehen gemacht werden ..... wie das auf einer alten russischen drehbank aus der zeit des kalten krieges aussieht, gibts hier zu sehen die kolben sind am boden ein bisschen abgeändert http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-14.jpg in der mitte bleibt der überstand so, soll ja bisschen verdichtungsverhältnis entstehen, die ventiltaschen dürften genug platz lassen für die relativ zahmen sportnockenwellen, die quetschbereiche ganz aussen wurden abgeflacht http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-16.jpg die "klobürste" (flexhone) kam auch zum einsatz, zuerst 120-er körnung und dann 240-er, schliesslich fährt der obere kolbenring 1mm weiter nach oben als sonst, da darf nichts von einer evtl. kante zu spüren oder zu messen sein ..... das ergebnis spricht für sich http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-15.jpg mal sehen wie es weitergeht, denke mal der kopf ist als nächstes dran

jetzt mal ohne scheiss : wenn ein m20 motor 1 liter öl auf 1000km frisst, dann ist der nicht "obligatorisch" in ordnung mit 1 liter oder mehr auf 1000km ist der am ende und dringendst überholungsbedürftig

erträgliches preis-leistungsverhältnis : leichtes einmassenschwungrad, umstellen auf superplus, verdichtung erhöhen, also block und kopf planen, kopfbearbeitung, schärfere nockenwelle, neues motorkennfeld einfahren sollten so etwa 230 bis 240ps dabei rauskommen mit tüv = leistungsgutachten + neues abgasgutachten = viel geld nötig

an nem 2,5-liter würde ich ausser verdichtung erhöhen und bisschen kopfbearbeitung nichts weiter machen so ne scharfe nockenwelle verschlechtert die ohnehin schon spitze motorcharakteristik noch mehr wenn scharfe nocke, dann auch mit 2,7-er hubraumzuschlag, dann wird was draus

beim m42 kannst du an der co-schraube "spielen" wie du willst es passiert in den meisten fällen folgendes : NIX warum nicht ? weil der m42 LMM eine rein elektrische CO einstellung hat und die ist ist beim g-kat modell nicht angeklemmt nur katlose modelle haben die steckverbindung für die CO einstellung zusammengesteckt, aber katlose m42 sind selten

kannst dir bei mir nen 2,15-er M10 holen, ganz frisch gemacht, gibts aber nicht umsonst