vokuhila

den billigsten .... muss ja nicht gut funktionieren, sondern nur gut Steuern sparen !

wenn es ein echter 1/87 Motor ist, dann hat er als KAT Motor 8,8:1 Verdichtung wie die Faceliftmurmel auch als seltener katvorbereiteter (katloser) hat er dann 9,4:1 Verdichtung (nicht 9,7:1 wie die echten katlosen bis 12/86 mit 2-Geber Motronic) soll dieser Motor in ein Faceliftmodell, dann ist es vergleichsweise einfach, sind aber dennoch einige Dinge vom Faceliftmotor zu verbauen, ansonsten wird es unnötiges Gebastel welche Dinge umgebaut werden müssen sieht man eigentlich sofort, im Groben sind das der Motorkabelbaum, die meisten Schläuche vom Kühlsystem, evtl. die Wasserpumpe, wobei man da auch den überflüssigen Anschluss mit einem Blindstopfen und nem Stück Schlauch zumachen kann und evtl. noch paar Kleinigkeiten wie DK-Flansch (Anschluss Aktivkohlefilter) und ZR-Abdeckung (wg. Halter Wasserrohr) eigentlich Kinderkram wo man garnicht fragen müsste

Die 60er G&M-Federn sind laut Gert (E30-Schrauber) im entlasteten Zustand so lang, dass sie auch mit den Originallangen Dämpfern genug Vorspannung haben. Dabei geht es ja einzig und allein um die Federnlänge unbelastet. Bei vielen anderen Federn die 60 tieferlegen sind die Federn dafür schon grundsätzlich zu kurz! Ich selbst habe das so nie verbaut, sondern fahre bei mir die 20mm gekürzten (weil von aussen einstellbar). Aber ich glaub dem Gert kann ich bei solchen Aussagen vollstens vertrauen. Deswegen steht das auf der HP dabei! Gert schreibt ja in seiner Empfehlung über originallange Dämpfer für die 60er Tieferlegung beim 4-zyl! mit einem serienlangen Dämpfer kann man bestenfalls eine ungespannt 260mm lange Feder ohne axiales Spiel im ausgefederten Zustand montieren und selbst da kann man schon von Vorspannung nicht mehr sprechen, normal sollte die Feder 270mm lang sein die 60mm G&M ist aber nur 245mm lang und es fehlen etwa 20mm die irgendwo im Dämpfer verschwinden müssen die 60mm G&M sind also nur dann bei ungekürzten Dämpfern verwendbar, wenn diese Dämpfer eine eingebaute Reboundfeder haben, die den Dämpfer beim Ausfedern weich begrenzt, es ist also kein fester Anschlag wie einem gekürzten Dämpfer solche Reboundfedern haben alle originalen BMW Dämpfer für 51mm Federbeine drin, ebenso alle gelben Konis, einige Dämpfer aus dem Zubehör haben das aber nicht, z.b. bei Monroe und Bilstein ist das üblich die Dämpfer für 45mm Federbeine sind original bei BMW nicht mit einer solchen Feder ausgerüstet, ausgenommen die Bilstein M-technik, die haben diese Feder drin, Zubehördämpfer haben hier auch niemals so eine Feder drin

du sollst das so verstehen : bei Bilsteinen mit 30mm tieferen Eibach federn gibt es keine Probleme, hast du ja selber schon gemerkt wer aber vorne 60mm ablassen will, der wird mit den Bilsteinen nicht so zufrieden sein wie mit Konis so ein Bilstein Einrohr-Gasdämpfer hat nicht nur Vorteile

wo bekommt man denn 284mm ? der M3 hat ja nur ne 280mm, das wär ja sogar noch besser

mit der genannten Welle hast Du ca. 1850cm³ also knapp 3% mehr Leistung theoretisch also dann knapp 140PS statt 136PS und du musst dir Gedanken machen wie du den Kolbenüberstand reduzierst, möglich sind Kolben mit geringerer Kompressionshöhe oder ne dickere Kopfdichtung oder kürzere Pleuel für 1900cm³ brauchst du noch die 85mm Kolben vom M44 und nen aufgebohrten Block für mehr Leistung und / oder 2 Liter brauchst du was ganz anderes