vokuhila

mir gefällt der nach aussen gewölbte stern nicht die erzielte ET mit den distanzen ist auch noch lange nicht brauchbar weiss nicht, ich würde es wieder verwerfen und anders bauen (5-loch und "richtige" schnitzls)

er schrieb doch BEI 3500 bis 4000 da ist definitiv beim 325i tote hose

Gibt es für die Adaptierung der Bremse ein Materialgutachten oder ähnliches? der adapter für den sattel ist aus ST52 und das ist auch belegbar Ich weiss ehrlich gesagt nicht so recht was ich selber von Adaptierungen halten soll..... Klar die großen wie Brembo, Mov´it u.s.w. haben es auch..... meine adapter sind 20mm (!!!) dick, damit erübrigt sich die frage nach der haltbarkeit, man kann mit dem adapter die sattelschrauben abreissen, die schwächste stelle in der kette ist der adapter jedenfalls nicht schau dir die windigen dinger von mov-it usw. an dann weisst du was ich meine Wie sieht es dann genau aus zwecks TÜV und Umbau? das mustergutachten ist mir zu teuer, 5-stellige summen vorzustrecken um dann den trittbrettfahrern eine eintragungsgrundlage für die nachbauten zu schaffen ist aus meiner sich unrentabel Ich will definitiv M3 Stabis fahren als Beispiel... warum nur den 19mm m3 stabi vorne ? der hat auch noch längere arme und ist dann vergleichbar mit dem 316-er 18,5mm serienstabi, der 20mm m-dreck stabi ist der richtige Die Federbeine sollen auch auf Gewinde von K-Sport oder Bilstein (eibach) oder eventuell sogar KW umgebaut werden. dann musst du die sache mit der stabianlenkung beachten, evtl. müssen eben kürzere koppelstangen dran und die aufnahme weiter unten angebracht werden, bei manchen geht es aber auch nicht, weil die gewinde viel zu weit runter gehen, das gibt dann bei zu kurzen koppelstangen unschöne einflüsse auf das lenkverhalten ih sag mal so, ein h&r gewinde hat recht kurze federn und gewindelängen, da ist das mit dem stabihalter kein problem, die meisten anderen hersteller haben recht lange kombinierte federn, da kann es auch knapp werden Aber jetzt mal ganz im Ernst, die Eintragung ist nicht alles, ich hab schon bissl Schiss das mir der Reifen abhaut wenn ich nicht weiss was ich fahre. wieso soll der reifen abhauen ? bei mir trägt die gleiche gewindelänge an der achsschraube wie original, und es wird auch wie original gesichert, das radlager ist für wesentlich schwerere fahrzeuge ausgelegt und schon augenscheinlich viel stärker als das e30 radlager PS: Die Motoreintragung wird bei mir das geringere Problem, das ist ja schon alles mit dem Tüv abgeklärt und wir haben uns bei dem Bremssystem auf E36 M3 oder besser geeinigt. Wobei ich ihm da noch nix von Adaptierung erzählt habe. die 330x28 wäre dann etwas besser als 315x28 vom e36m3 auch noch einen hauch besser als die 325x28 vom e46m3 eine adaptierung wird er irgendwo immer sehen, denn plug&play passt da am e30 nunmal nichts mit grossen bremsen selbst beim original e30m3 federbein bekommt man ohne adaptierung keine 315x28 dran, auch wenn es hier nicht am sattel ist sondern zwischen radnabe und bremsscheibe, was ich aber möglicht vermeiden will und bei meinem 5-loch umbau auch nicht habe eine 325x28 ist auf vernünftige weise da garnicht zu machen, auch 330x28 bekomme ich nicht vernünftig an das M3 federbein, deshalb habe ich das ja mit dem normalen 4-loch federbein ja gemacht, da wird die adaptierung sehr einfach und es muss auch am sattelträger nichts gemacht werden Grüße Sepp

Also es past! ja es passt dran, aber steht schief und nicht alle schrauben passen, die grossen aber schon, getriebetraverse muss geändert werden Das getriebe wird auch beim 320 M20 Motor verbaut NEIN wird es nicht, nicht in dieser ausführung jedenfalls es muss nur die Kardanwelle und schaltgestänge vom 320 genommen werden da das getriebe weiter hinten sitzt. leider stimmt das auch nicht so ganz die kardanwelle muss noch kürzer sein, weil der flansch an der hardyscheibe beim m42 getriebe im vergleich zum m20b20 getriebe einen langen topf hat das schaltgestänge vom 320 muss gekröpft werden, weil der dreck sonst schief steht Das 240 getriebe ist von den getriebe abstufungen besser übersetzt als das 260.Ob es lange hält mal abwarten.bin da guter dinge es wird nicht lange halten, grade bei dem motor den du fahren willst und dem einsatzzweck

aha ok, würde mich jetzt näher interessieren. Lass mal paar Daten hören bitte. daten ? hmm wie schon gesagt die grösste bremse hat eine 330x28mm scheibe, e36m3 bzw. e34m5 sättel bei der kleineren 305x28 sind es dann 540i sättel .... die kleine 288x25 kommt für dich ja eher nicht in frage die bremsscheiben sind aufgrund der flachen töpfe ohne distanzscheiben montierbar es ist also nur radnabe und bremsscheibe ohne was dazwischen, extra blech staubring muss auch nicht hinter das radlager, der ist schon im radlager integriert wenn du 4-kolbensättel verbauen willst, kann ich dir im moment nicht helfen, da musst du noch bisschen warten bis ich mal zeit finde für die adaptierung Ich habe da mit dem Tino Trümer schon mal telefoniert wegen dem Zeug, der hätte mich fast zum Wahnsinn gebracht da er alles recht runtergespielt hat zwecks TÜV und so weiter!!! das mit dem tüv ist IMMER ein problem, aber wenn du jemanden hast, der dir einen s50 oder s38 einträgt, dann wird er auch einer grösseren bremse nicht abgeneigt gegenüberstehen, und 5x120 ? naja sind eben M3 federbeine

ist es möglich das 325i federbein mit der Radnarbe und Radlager vom M3 zu fahren? mit dem M3 radlager geht es nicht, aber mit einem speziellen radlagerumbausatz den es bei mir gibt geht es schon, auch mit abs und ohne einbußen an tragenden gewindegängen der achsmutter es geht derzeit bis zu 330x28 bremsen rauf, ohne distanzplatten zwischen scheibe und radnabe, nur der sattel muss logischerweise adaptiert werden die stabianlenkung würde ich auch oben ans federbein legen, da spart man sich aufgrund der anderen geometrie die dicken stabis und muss sich auch nicht mit den blöden kurzen staibstützen rumplagen

nun habt euch doch nicht so der umbau von weissen auf schwarze de`s ist zwar nicht ganz legal, es geht aber auch keine gefahr davon aus, die lichtwerte ändern sich nicht, es ist ja sogar die gleiche abe für weisse und schwarze hellas vorhanden, dort wird nur nach "äusserlich dunklem erscheinungsbild" differenziert anders wäre es bei gesprühten rückleuchten oder blinkern, hier wird die lichtleistung verringert, wenngleich die subjektive wahrnehmung bei richtiger ausführung eher verbessert wird z.b. schwarz auf gelb leuchtend ist nunmal besser zu sehen als gelb auf gelb leuchtend ich meine, wenn man mal die LED ringblinker der letzten vw passat etc. generation ansieht, dann fragt man sich wie die überhaupt eine zulassung bekommen haben, da leuchtet bei licht an ein roter ring, der sich dann beim blinken gelb verfärbt, tagsüber ohne rotes grundlicht ist der silbrig glänzende blinker in der sonne noch schlechter zu erkennen, es ist einfach kein kontrast wahrnehmbar da ist mir jede gesprühte e30 blinkleuchte 1000x lieber aber gesetz ist gesetz

wenn die nockenwelle nicht eingelaufen ist bestellst du 16 neue schlepphebel und das ölrohr über der nockenwelle und tauschst diese aus. kleiner nachtrag, von den 16 hebeln werden erstmal nur 8 eingebaut und die anderen 8 legt man besser ins regal mir ist die methode mit umschleifen per flex zwar sehr wohl bekannt aber wenn die möhre nur noch 160 läuft ist da wohl nicht mehr viel zu machen das funktioniert immer, man darf natürlich nicht erwarten dass es 100tkm hält

die ist hauptsächlich für den tacho bei ehemaligen miet- bzw. leasingautos das kästchen ist normalerweise plombiert gewesen um manipulationen zu unterbinden

für welche schrauben beim M20 zr-wechsel nimmt man denn einen druckluftschrauber ? das ist doch alles M6 und M8 gewinde

Du traust dich sowas deiner Freundin erzählen? Da wir grad bei den Lagern sind. Kennt sich wer bei Sputterlager aus? Halten die wirklich so viel mehr aus? die halten schon mehr aus, haben aber auch nachteile

Mit Poti wird man da allerdings nix finden können. wie denn auch ? das ist ja kein poti, sondern nur ein schalter

so ein fächerkrümmer lohnt doch nicht auf dem e30 überhaubt der muss unterhaubt verbaut sein

der "original" bilschwein kämpfer hat im gegensatz zum unten geziegten m-dreck kämpfer KEINE eingebaute reboundfeder, ist also "ungekürzt" die ungespannte federlänge MUSS hier mindestens 260mm betragen, sonst hat die feder axialspiel und der dreck ist nicht mehr tüv-konform die gehäuselänge sollte dennoch passen, vielleicht habt ihr den dämpfer nur noch nicht richtig auf anschlag ins rohr gebracht

das waren keine M3 teller sondern welche vom allrad

..... hab ihn 3mal über die viertelmeile gejagt. da hab ich wirklich noch am selben tag eine wahrhaft unvorstellbare verbesserung festgestellt. ich will nicht lügen, aber ich hatte mindestens 10 ps mehr (ohne scheiß, hätt ich selbst nich geglaubt) und noch dazu, was noch viel angenehmer ist: einen viel runder laufenden motor, auch im leerlauf. viel sahniger, schwer zu beschreiben. er lief quasi vorher im warmen zustand so, wie danach im kalten zustand. jaja versuche nur uns zu erzählen, dass von 3x 400m vollgas beschleunigen eine leistungssteigernde wirkung ausgeht glaubst du wir ziehen die hosen mit der beißzange an ? wenn dem so wäre, dann müssten meine autos die doppelte serienleistung haben, die sehen nämlich pro tag mehr als 3x die 400m vollast

schreib es doch einfach mal verständlich die pleuel kommen so rum in den motor, dass beide nuten der lagerschalen zur auslasseite zeigen der pfeil auf dem kolben zeigt in fahrtrichtung, sieht man keinen mehr, muss man sich an den ventiltaschen orientieren einlass und auslass sind ja von der grösse her grad noch zu unterscheiden

so ein schwachsinn ! das hat nichts mit last zu tun, es ist eine reine ZEITFRAGE so ein motor, der im 5. nicht ausdreht, wird auch im 4. und im 3. und im 2. und im 1. nicht ausdrehen, wenn man LANGE GENUG versucht mit hohen drehzahlen zu fahren probiert es einfach mal aus die s-förmig eingelaufenen schlepphebel sind DIE EINZIGE ursache für das nicht ausdrehen, durch die geänderte ventilerhebungskurve werden die hydros in ihrer funktion beeinträchtigt

kannst du doch einfach mal ausmessen abstand unterkante ölabstreifer am kolben plus hub

die diagnoseleitungen gehen beim M50 nicht nur vom steuergerät zum diagnosestecker, sondern auch noch parallel an den motorstecker vielleicht hast du ja eins davon versehentlich irgendwo angeschlossen, die dürfen aber nirgends angeschlossen werden, am besten man kürzt die bis zum knotenpunkt

So , habe mir gerade einen Kanister einfaches Öl gekauft ( Castrol Magnatec 10W40) was erstmal ausreichend sein sollte ! den magnadreck würde ich wieder zurückbringen, aber musst selber wissen

neue kolben ? gibt doch genug gebrauchte, solange die laufbuchse keinen schaden hat, ist das die billigste lösung aber einfach so ein loch im kolben ? kenn ich nur beim ventilabriss, und dnn ist noch einiges mehr im eimer

niemand wir bemerken, wenn der 129ps eta "entdrosselt" ist, solange der sich im leerlauf nicht mit ner scharfen nocke schüttelt, fällt das keinem auf oder glaubst du dass da jemand probefährt und den erweiteren drehzahlbereich bemerkt ? das auto ist über 20 jahre alt, die meisten kennen das nur als : ach ja die alten bmw`s die hatten damals auch schon 6-zylinder motoren ..... was ganz feines, das gabs woanders nicht zu der zeit Doch Gert, das wird Stichprobenartig überprüft. Hier in Dortmund gibt es eine Werkstatt mit Verwertung der auch einen Mobilen Leistungsprüfstand hat. Und dieser wird so oft es geht vom ADAC bzw. vom Veranstalter diverser Motorsportevents gemietet um die teilnehmenden Fahrzeuge zu überprüfen. also nochmal, beim normalen tüv wird es keiner merken die tk bei der technischen abnahme sind natürlich nicht so doof ..... wie übliche s(chw)achverständige hier muss man eben schauen, ob das dann reglementskonform ist oder nicht aber die frage hatte ich so verstanden, dass der entdrosselt eta den tüv schaffen muss und das dies das hauptpoblem ist wenn er natürlich die tk`s hinters licht führen will, muss er sich ggf. bisschen mehr einfallen lassen