vokuhila

schab in meim lähm schonn boar radschohs imgebaud, git aor ni bei scheden guhd ze machng dos dlarschonn radschoh kennsch aor o noch ni, sit aor so aus als ob dos blaue dortn läds sin, do mist mor se eschndlisch dauschn kenn los dors vom maddehs318iA iworsätzn

bezogen auf die eigentlich frage wäre noch hinzuzufügen dass in der benzinpumpe ein rückschlagventil ist, um den druck nicht rückwärts über die vorlaufleitung und die pumpe abfallen zu lassen

Ach DAS ist die Ursache? Hab das jetzt schon 2mal gesehen und wie ichs mal im Talk hier vor ein paar Jahren erwähnt habe, hat man mich für verrückt erklärt und gesagt, ein IS-Motor geht nicht kaputt, das Umlenkritzel ist keine Schwachstelle usw. Hab mich aber nicht großartig mit der Ursache beschäftigt, da dies Schlachtmotoren waren. viele sagen, das gehäuse taugt an der stelle nichts, stimmt auch ein bisschen, das ist nicht sehr durchdacht gegossen, manche schweissen da gleich was auf bevor es kaputt geht wenn du mich fragst, liegt es immer an einem fest gegangenen oder klemmenden spanner wenn das ritzel wegknickt, ist aber nur meine meinung dazu normalerweise ist dort ja gar kein zug drauf, aber wenn der spanner klemmt und der motor dann heiss wird, strafft sich die kette und es kommt zu dem bekannten pfeifenden/heulenden kettentrieb, das ist dann ein zeichen für zu straffe kette zu straffe kette geht ja eigentlich nicht, der spanner hat eine relativ weiche feder und der öldruck strafft die sache auch nicht so sehr, dass es pfeift/heult die alten spanner hatten eine doppelnut für den inneren sprengring, der sollte dann ab ner gewissen kettenlängung in die 2. raste springen und das zurückdrücken des spannerkolbens begrenzen, leider war das sehr unglücklich konstruiert und der sprengring konnte sich am übergang von der 1. zur 2. raste mit dem gehäuse verklemmen und den spanner blockieren

der sattelträger ist 10mm breiter die zange ist 10mm breiter die scheibe ist 10mm dicker

der widerstand ist bei 3-stufigen gebläse dort wo er auch bei 3-und 4-stufgen klima-heizkasten ist vor/unter dem lüftermotor vom motorraum her hinter der blechklappe an der spritzwnd zugänglich

die übersetzungen 1. 3,35 2. 2,03 3. 1,36 4. 1,00 5. 0,81 sind die vom soganannten "sport"getriebe wenn du so eins nicht so leicht findest, kannst du auch auf ein 320i getriebe zurückgreifen, das hat annähernd auch diese die gangabstufungen, zudem sind die getriebe meist deutlich leiser als die vom 325i 1. 3,72 2. 2,02 3. 1,32 4. 1,0 5. 0,81

der kettenspanner ist federnd und kann viele "längen" einnehmen, so ne messung im ausgebauten zustand zeigt nur den maximal ausgefederten weg, der "bleibt" aber normalerweise nicht so beim einbauen wenn der allerdings nicht leicht zusammendrückbar ist und irgendwo auf dem weg zum "ganz zusammendrücken" ne klemmstelle hat, dann kann es dir passieren dass das untere kettenumlenkritzel beim einbeuen des spanners abknickt, es bricht nicht das ritzel selbst, sondern das alugehäuse wo es angeschraubt ist ich würde den unteren deckel mal abmachen und nachsehen was da los ist, auch wenns nur ein winterauto ist, jetzt hast du vielleicht noch die chance den motor zu retten, wenns kompletten salat gibt, hast du noch mehr arbeit vor dir

die schraube nr.9 mit der ausgesparten u-scheibe nr.10 ist nur bei der alten (bruchgefährdeten) metallausführung der führungsschiene nr.6 verbaut, dort ist ein gummillager in der schiene und es wird NICHTS eingestellt bei der neueren (hoffentlich !!! verbauten) kunststoff führungsschiene nr.6 gibt es kein gummilager drin und auch die ausgesparte scheibe nr.10 kann (und darf !) nicht mehr verbaut werden, hier ist in der führung nr.6 eine art hohlschraube eingearbeitet, mit der die axiale position der führung nr.6 eingestellt wird, die schraube nr.9 muss dafür auch gegen eine längere ausgetauscht werden wirst also mal den oberen und unteren räderkastendeckel abnehmen müssen um den ganzen kettentrieb zu sehen, dann wirst du die ursache schon finden wo das geräusch herkommt http://static.bmwfans.info/images/epc/NjM1X3A=.png

dass der auf blech gedruckte schriftzug für den m43 ventildeckel ist ..... .... und hier nun mal auf einen m40 deckel gepappt wurde ..... ist nunmal ebay dennoch gab es 2,1 und wohl auch paar wenige 2,3-liter m42 und m43 motoren von HARTGE wie weit diese dinger dann von der hubraumangabe weg sind, steht auf nem anderen blatt sieht man ja schön bei noelles 2,1-er die nur mit viel viel aufrunden 2,1-liter haben, wobei man eigentlich abrunden müsste da sich der 2,3 noch schlechter realisieren lässt, werden es dort auch nur knapp über 2,2 gewesen sein früher konnte man das noch auf der HARTGE homepage nachschauen

schon lustig ..... ich les hier immer "schmerzgrenze" liegt bei 120 euro, wie "findet" man diese grenze überhaupt ne taugliche rohrstrebe aus alu kostet auch nicht weniger, wenn man diese übers knie verbiegbaren 30 euro ebay dinger mal aussen vor lässt es ist doch egal ob die domstrebe 120 oder 150 kostet, zumal ein optisch VERGLEICHBARES !!!! produkt garnicht am markt ist, es wäre vielleicht verständlich wenn die strebe 500 euro kosten soll, o.k. aber so ? da kommts doch nicht drauf an ob die strebe, die dann für -zig monate euren motorraum aufhübscht, mal nen zwanni mehr kostet als "geplant" oder "gewünscht" und was bitte sind 120 oder 150 euro für eine EINMAL ausgabe ? an der tanke könnt ihr auch nicht feilschen, der preis steht auf dem schild und egal was dort steht, es WIRD getankt, monatlich für rund 300 bis 400 euro, da fällt der mehrpreis für eine strebe übers jahr gerechnet doch glatt unter den tisch

hast was dran umgebaut ? oder ist alles original und hat schonmal funktioniert und nur jetzt nicht mehr ?

es gibt verschiedene möglichkeiten für einige details, ich versuche mal das wichtigste aufzulisten : grundsätzlich anders ist (und muss verwendet werden) : motor, motorkabelbaum (viel arbeit), steuergerät, zündkabel, zündspulen, abgasanlage e36 passt leider am hosenrohr nicht und esd ... naja ölwannenumbau auf e30 m40/m42, motorhalter e30 m42 position luftfilterkasten 13cm weiter vorne (ist mehr arbeit als man denkt, wenns anständig werden soll) nicht unbedingt gleich, aber vom m40 verwendbar sind : m40 getriebe und kardanwelle (dies nur zusammen) dabei pilotlagerdurchmesser beachten m40 schwungrad m40 kupplung m40 wasserkühler mit zarge (bei schmalem m40 kühler linken oberen schlauch kürzen) ist bissle klein, aber reicht zur not aus m40 lima (mit langem riemenrad vom m42 bzw. e36mm40/42 oder ganze e36 lima) m40 anlasser e30m40 motortragarme und e30m40 motorgummilager (nur zusammen !) für sonderausstattungen wie servo und klima gibt es auch lösungen : nur servo geht mit e30m40 riemenscheiben auf kw und pumpe und distanzscheiben unter servopumpenscheibe servo+klima geht nur mit m42 riemenscheiben auf pumpe + kw und ner adapterplatte für m40 klimakompressor (platten gibts bei mir) einfache sache ..... hab leider schon viel unakzeptablen pfusch gesehen wenn man es ordentlich haben will, ist es fast soviel aufwand wie einen m50 einzubauen

weisst du was ich dazu sage : das ist alles an den haaren herbeigezogen du tust ja grade so, also wir die hinterachse 10 oder 20 cm verbreitern würden, dann könntest du deine (hypo)thesen vielleicht auch praktisch nachweisen es geht hier aber um 10 oder 20 MILLI (!) meter, also ne daumenbreite die der reifen breiter wird und : die hälfte davon "wächst" der reifen nach innen und die hälfte nach aussen, die SPURWEITE bleibt gleich ! und nun komm nicht damit dass genau diese daumenbreite mehr profil das auto hinten um den betrag schlingern lässt, weil genau diese daumenbreite mehr gummi hinten an die spurrillen aufläuft und vorne grade nicht, das ist käse³ oder wie ich es gerne nenne : stammtischgeschwätz eher das gegenteil ist der fall, wenn ich hinten bisschen breitere reifen habe, wird das heck grade bei autobahnfahrt viel ruhiger und spurstabiler wenn spurrillen kommen, dann will eher die vorderachse hart angefasst werden, weil das am lenkrad zerrt, das kommt aber von vorderen (mehr oder weniger sprurrilenempfindlichen) reifen und nicht von den hinteren das lenkrad festhalten müssen ist was anderes als aufgrund eines schlingerndes hecks nachlenken zu müssen, soviel kann ich schon unterscheiden bei fahren BMW verkauft ab werk autos mit breiteren reifen hinten .... porsche und noch paar hersteller ziemlich schneller autos gehen sogar so weit, neben viel breiteren reifen hinten auch noch eine wesentlich grössere spurweite zuzulassen sind das deiner meinung nach alles unfahrbare schlingerkisten ?

mutter festziehen bis das klappern beim fahren weg ist, kommts wieder dann nochmal fester ziehen

könnten wir uns mal drauf einigen, zum kontaktsatz am zündanlasschalter auch kontaktsatz zu sagen und nicht zündplatine ? mit platine hat das ding reichlich wenig zu tun

die fulda fallen, wie der name schon verspricht, extrem breit aus da gibts was fürs geld, richtig breite schluffen, keine hungerhaken wie hankook, toyo, falken & co. die fuldas haben bisweilen sägezahnbildung und werden deswegen manchmal etwas lauter wenn sie weiter abgefahren sind aber für das geld geht das schon in ordnung, sind allemal um welten besser als billige chinesenpantoffeln wenn du glück hast, sind sie sogar noch in deutschland hergestellt (!!!!)

beim m10 gab es sehr viele ausführungen bezüglich verdichtungsverhältnis die werksseitigen kat-modelle im e30 hatten jedoch durchweg nur 8,2:1 die katlosen e30 hatten mit der k-jetronic im ersten modelljahr sogar 10:1 die darauffolgenden katlosen e30 mit l-jetronic hatten dann 9,5:1

Das Inkrementenrad hat also diesen Pin auf dem Bild hinten dran. nein, der passtift steckt im kw-flansch (= unteres zr-rad) Ich bin mir fast sicher, dass ich den nicht dran hatte. ich bin mir auch sicher Hatte mich noch gewundert warum ich das ding drehen kann wie ich will... also das werde ich als erstes kontrollieren, weil mir das als schlüssigster Fehler vorkommt, dass das ding falsch drauf sitzt! so wird es wohl sein Zu den Steckern: 1 x Drosselklappe (ist laut Schaltplan der mit den braunen Strippen) 1 x OT Geber (auch laut schaltplan angeschlossen) wenn du den geber auf dem zündkabel vom 6. zylinder meinst, das ist KEIN OT-geber sondern die zylindererkennung 1 x Drehzahlgeber (das ist dann halt der andere, OT Geber und Drehzahlgeber sitzten ja direkt nebeneinander) das ist der drehzahl UND OT-geber in einem 1 x Leerlaufregler (der mit den weißen Strippen laut Schaltplan) 1 x Tankentlüftungsventil (der zweipolige der am Aktivkohlefilter sitzt) 1 x Luftmengenmesser (4 poliger Stecker, verwechslung ausgeschlossen) 1 x Ölstandsanzeige (einpolig, verwechslung ausgeschlossen) das wird wohl eher öldruck sein ..... Demnach kann es an vertauschten Steckern nicht liegen. wahrscheinlich nicht Das einzige was mich hier verwirrt, ist dass der DK-Schalter bei mir drei braune strippen hat (braun, braun-schwarz, braun-blau) und im Schaltplan nen 5poliger mit noch einer schwarzen und einer grüngelben eingezeichnet ist!? was ist das denn? das ist der dk-schalter mit integriertem dk-poti für die eh-automatik

wichtig ist auch, dass die sportnocke mittels messuhr auf den passenden ventilhub einlass zu auslass in der überschneidung eingestellt wird denn da gab es einige wellen bei denen der 4-kant zum abstecken im falschen winkel steht wer die also mit dem absteckwerkzeug einbaut, liegt möglicherweise ein ganzes stück daneben

vielleicht erklärst du das mal bisschen genauer, denn ich kann ausser der reinen behauptung keinerlei technischen hintergrund herauslesen

wenn der touring sich "angenehm" fahren lassen soll, würde ich vorne schmalere draufmachen als hinten ichb hatte auch zuerst 195/55 rundum, aber damit hat es mir noch nicht so recht gefallen, das heck war immer irgendwie "touringmässig", also nicht so spurtreu, wenn man auf autobahn oder landstrasse schnell unterwegs ist ich hab jetzt seit jahren vorne 185/55 und hinten 205/50 drauf und bin sehr zufrieden mit den fahreigenschaften, reifen sind SEMPERIT SPEED GRIP weil ich viel wert auf ein erträgliches trocken- und nassfahrverhalten lege, die "tiefschneeeigenschaften" sind mir nicht soo wichtig kleines manko bei so einer kombination ist die optik, wenn die reifen auf gleich breiten felgen montiert sind, aber in anbetracht der besseren fahreigenschaften nehme ich das für die wintermonate in kauf obwohl ich sowas sonst nicht so gerne "sehe"

also erstmal ist wichtig zu begreifen, dass eine 8" felge 1" breiter ist als eine 7" felge für alle denen das zollmass nicht geläufig ist, die 8" felge ist 2,54cm breiter als die 7" felge also muss der reifen auch etwa 2,54cm breiter sein, die für den e30 in frage kommenden radialreifen werden nicht in zoll angegeben, sondern in mm reifenbreite am beispiel 205 (mm) vorne und 225 (mm) hinten, sieht man nun, dass der hintere "eigentlich" ein 230"-er" sein müsste, wenn es gaaaaanz genau passen soll, aber die reifen werden in 10mm schritten breiter, also muss man einen kompromiss finden nun ist auch klar, kombinationen bei denen der hintere reifen nur 10mm breiter ist, sind völlig daneben, 195 / 205 oder 205 / 215 sind weder von der breite her zur felge passend noch gleichen sie sich im abrollumfang, egal welchen querschnitt man versucht zu kombinieren, es klappt nicht da der reifen nur rund 5% breiter ist, die querschnittabstufung aber in 10% schritten geht, kommt man nicht auf einen nenner man wählt also sinnvollerweise einen 20mm breiteren reifen für hinten, das wären dann im bereich von vorderen "um die 200mm" reifen rund 10% mehr als vorne um damit den gleichen abrollumfang zu bekommen, wählt man den reifenquerschnitt hinten 10% flacher, also z.b. statt 55-er (%) höhe die nächstniedrigere 50-er (%) höhe damit erhält man auch eine ABS taugliche reifenkombination möglich wären also folgende kombinationen für die es teure (seltene) oder auch günstige (weil gängige) reifenauswahl gibt 185/55 vorne und 205/50 hinten 185/60 vorne und 205/55 hinten 195/50 vorne und 215/45 hinten 195/55 vorne und 215/50 hinten 205/55 vorne und 225/50 hinten schaut einfach in die online shops dann seht ihr was die günstigeren kombinationen mit viel auswahl sind

[VD]Ich höre aber zum ersten Mal von diesem Relais. Offensiv vertrieben worden ist das ja bis jetzt nicht, oder? ich hab die dinger von BOSCH seit über 10 jahren in meinen autos drin aber irgendwann wurde die produktion eingestellt schön wenns da nun (wieder) eine alternative gibt noch dazu auch eine für die oberchecker mit der intensivreinigungsanlage mit wischern an den lampen

[Henter]Guden Tag, im ETK ist am Ölfiltergehäuse des S50 ein Temperaturschalter. Ist das der Temperaturfühler für die Öltempanzeige im Kombiinstrument JA oder ist das ein Schalter der irgendwas ein bzw. ausschaltet?? NEIN Hier mal der Link: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/M3_3.2-S50/browse/engine/lubrication_system_oil_filter/ Es ist das Teil 13. Warum hat der S50B32 einen anderen als der S50b30?? weil am s50b32 alles anders ist als beim s50b30 Danke schon mal für die Hilfen. mfg