vokuhila

wenn du nur die radnaben umbauen willst und keine grössere bremse dazu willst, dann geht es nur mit adapterplatten auf 5x120 zu bauen bei einer grösseren bremse ist dann auch im bremsentopf genug platz für die grössere 5-loch radnabe, in den topf der serienscheibe würde die 5-loch radnabe nämlich nicht reinpassen, vom lochbild erstmal abgesehen, das wäre ja noch umzubohren es ist also grundsätzlich erstmal eine frage welche bremsscheibe sich verwenden lässt, aufgrund der gegebenheiten am e30 federbein muss man niedrige topfhöhen verwenden und das schränkt die scheibenauswahl stark ein für zwei meiner bremsanlagen ( 288 + 305 ) gibt es aufgrund der scheibenverfügbarkeit wahlweise eine 4-loch ausführung bei der die serienradnabe beibehalten wird bzw. eine spezielle 4-loch nabe und eben eine mit 5-loch radnaben, wobei die bremsanlage immer der grössere kostenfaktor ist, der 5-loch umbau an sich kostet weniger als 2 neue e30m3 radlager für vorne die 330mm bremse gibt es aufgrund der scheibenverfügbarkeit nur als 5-loch ausführung, adaptionen hab ich mit einkolben schwimmsattel, zweikolben schwimmsattel und auch mit den e38 4-kolben brembo sätteln

mag ja sein, aber im werk wurde die kolben auch nicht nochmal extra zugeordnet, die haben die ohne nachmessen auch einfach nur reingeklatscht bei nem gebrauchten motor ist das einbauspiel eh nicht mehr so wie es mal war, und da es nur grösser wird, besteht keinerlei gefahr dass man was klemmen könnte und schliesslich läuft der kolben beim 2,7-er umbau eh nicht mehr da wo er mal lief, das ganze tragbild wird nach unten verschoben, oben ist es 2mm unter dem früheren 325i OT und unten geht es gar 8mm unter den frühren UT, oben ist das kein problem, aber unten müssen die ringe über die alten umlenkpunkte drüber, da darf unten nicht viel eingelaufen sein, sonst gibts evtl. mehr ärger als wenn man nur mal nen kolben an ner anderen stelle einbaut das honbild sieht recht gut aus, hier würde ich garnicht erst anfangen mit messen, das bringt nur schlechte laune, und das vor allem völlig grundlos, dazu passend sind sicher die kolben auch noch verwendbar, neue ringe würde ich schon empfehlen, da würde ich nicht gross dran herum messen diesen block würde ich nachhonen, weil er im mittleren bereich ein wenig blank ist, dort würde man auch etwas "messen" können was die laune verdirbt, aber absolut tolerierbar wäre, also lieber nicht messen, honbürste durchjagen, in rund 30 sec. so etwa 30-40 hübe mit akkuschrauberdrehzahl reichen aus sinnvollerweise macht man das honen nach dem planfräsen und ggf. nochmal planschleifen, je nachdem wie gut die fräse gearbeitet hat, dann wird die obere kante gleich noch etwas entgratet durch die honbürste aussenherum würde ich nun bürsten bis der grobe rost runter ist, in 1 stunde ist man da schon sehr weit bis ganz fertig, je nach ausgangszustand dann würde ich die innen- und aussenreinigung des blocks mit industriereiniger z.b. http://www.einszett.at/index.php?id=262&type=98 und dampfstrahler machen, dieser reiniger löst verharzte ölkrusten an und der block wird innen metallisch blank bei der gelegenheit kann man auch gleich die wasser- und ölkanäle mit durch kärchern den noch heissen block nach dem dampfstrahlen gleich mit druckluft abpusten und die kanäle auch mit durchpusten, den trockenen block sofort mit ölspray einnebeln, das muss dann alles ganz schnell gehen, der block wird an den blanken frisch bearbeiteten stellen sofort "rot" wenn man da zu lange rumtrödelt dann kanns ans lackieren gehen, was man da nimmt ist jedem selbst überlassen, gibt genug geeignete rostschutzfarben dafür, dann kann man endlich mal zusammenbauen, nach der aufwändigen vorarbeit geht das dann recht fix

sag mal liest du eigentlich meine nachrichten ? ich hab dir das doch schon genau beschrieben, was und wie da passt und was nicht hier guck mal, das hab ich dir vor 2 wochen geschrieben : und hinten? da kommts drauf an welche radnaben du mit der felgen ET in einklang bringen kannst ich besorg mir wohl die Compact Lenker in dem fall wäre es egal ob 318ti oder 323ti, der 318ti lenker hat nur ein kleineres radlager um dementsprechend auch eine kleinere radnabe im radlagerbereich ansonsten die Radnaben. hier kommt es drauf an, welche e30 lenker du zur verfügung hast bei e30 scheibenbremslenkern bis 9/85 sind kleine radlager verbaut, hier bietet sich neben dem neukauf der naben auch die suche nach gebrauchten an, denn es passen auch die naben von den 316ti trommelbrems compacts, diese lenker dürften gebraucht ganz gut verfügbar sein zum nabenklau bei e30 scheibenbremslenkern ab 9/85 sind grosse radlager verbaut, hier läuft es fast immer auf dem neukauf der 323ti naben hinaus, es sei denn du findest eine verbogene 323ti achse kann ich in dem fall da irgendwie die M3 Sättel für hinten nutzen? wenn du auf die 288x19 scheibe gehst, dann kann ich die e36m3 sattelträger passend umfräsen lassen, die 40mm kolben in den zangen sind aus meiner sicht auch geeignet dafür oder muss ich kleinere sättel besorgen? das wäre nur bei der compact 272x10 scheibe der fall, hier brauchst du die compact sattelträger in verbindung mit e34 touring zangen mit 40mm kolben für unbelüftete scheiben, die m3 zangen haben zwar 40mm kolben und würden prinzipiell auf die compact sattelträger passen, die zangen sind aber zu breit, weil sie ja für belüftete scheiben sind

wo ist das problem ? die lager kann man sich doch bei der ohnehin abgenommenen ölwanne mal ansehen dann hast du klarheit, dann weisst du ob du neue lager brauchst oder ob die kw was abbekommen hat und du noch bisschen mehr zerlegen musst um das wieder instandzusetzen falls die welle nen treffer bekommen hat, kannst du auch gleich die nw mal ein stück aus den lagern ziehen und schauen ob die auch gefressen hat nach dieser bestandsaufnahme kannst entscheiden was sinn macht und was nicht wenn du es vorm zerlegen schon wissen willst, musst du die glaskugel befragen

es gibt keinen m44b18, der m44 ist IMMER ein b19 und ja, da geht es natürlich auch genauso

dann hast du den 55-liter tank und kannst jeden anderen 55-liter tank benutzen tank mit verbindungsrohr selbst ist gleich, nur pumpenarmatur gibt es verschiedene : ohne vorförderpumpe haben die vergasermodelle und manche einspritzer mit intank vorförderpumpe haben auch einige einspritzer, die pumpe ist nur leider meist unbemerkt kaputt, also besser mal prüfen wenn man den krempel draussen hat mit intank-hauptpumpe haben erst die faceliftmodelle mit 55-liter tank, die hat dein cabrio definitiv nicht

hab nen komisches phänomen schon seit ich den weissen hab. ich fahr mit ner tankfüllung gute 500km bis die lampe angeht. dann kommst du ja ganz schön weit, schaff ich fast nie ich komme rechnerisch auf nen verbrauch (gemessen an der tankquittung) auf 8,4 liter. dann hast du auf die 500km also 42 liter verbraucht soweit alles gut. eben fahr ich aber mit leuchtender reservelampe an die tanke bekomm ich kaum über 47liter rein. dann bist du also 60km mit leuchtender lampe gefahren und hast weitere 5 liter verbraucht passt doch bis hierhin, oder ? kanns sein das das verbindungsrohr irgendwie verstopft ist und deshalb der tank eben nicht ganz leer ist obwohl die reservelampe brennt? wenn das rohr zu ist, bleibst du schon viel früher stehen hat das schonmal wer gehabt? ja das ist nicht ungewöhnlich p.s. beulen hat der tank nicht. dann bleiben 2 möglichkeiten entweder der tank war noch nicht leer, du hattest angst ..... oder wenn er leer war, dann hast du ihn nicht richtig voll bekommen, entlüftung zu, aber hatte ich noch nie btw bei den 55-liter tanks ist nach meiner erfahrung vergleichsweise viel "reserve" drin das ist auch technisch einigermassen erklärbar 62-liter und 55-liter tanks haben rechts den gleichen tankgeber, also die gleiche füllstandshöhe zum angehen de reservelampe wer nun meint beim 55-liter wäre dann weniger reserve drin, der irrt sich, es ist genau andersherum, und wieso das so ist, erklär ich jetzt mal beim 55-liter tank geht ein ausgleichsrohr zur linken tankhälfte, dadurch ist links wie rechts immer der gleiche füllstand drin beim 62-liter tank wird die linke tankhälfte über die saugstrahlpumpe aktiv entleert und der sprit ist bei leerem tank eigentlich komplett in der rechten tankhälfte dadurch ist bei gleichem schaltniveau des tankgebers im 55-liter tank eben mehr sprit drin als im 62-liter tank wenn die lampe angeht anhand der tankgrundfläche kann man gut abschätzen wieviel % mehr das beim 55-liter tank sind

und wo ist die "ordentliche optik" bei dem e36- oder jaguarteil? das jaguarteil sieht verbaut aus wie fischertechnik und beim e36-teil sieht die lehne aus wei ne frittentheke auf nem M3-hintern. .... hab ja auch nicht gesagt, dass diese dinger ne ordentlich optik hätten, nur dass die originale eben wie ein notsitz aussieht und der halter in keinster weise e30-tauglich aussieht, wie eigenbau eben ich selber brauche son kram eh nicht, wozu auch ? zumindest eine hand muss ans lenkrad, die andere kann ich auch an der tür auflegen, wozu da noch den platz überm mitteltunnel zubauen ? beide arme kann ich nicht auflehnen, denn ich habe nur 2 arme da ich keine automatik fahre, brauche ich ausserdem den platz überm mitteltunnel für den schaltarm, da ist mir jede lehne nur im weg wenn die hochklappar wäre und hübsch aussehen würde, wäre sie zumindest nicht störend, optisch und technisch meine ich, was an der sinnhaftigkeit aber erstmal nichts ändern würde son e46 konsolenteil, gut angepasst und beledert könnte ich mir noch vorstellen, das fügt sich noch halbwegs in die e30 optik ein, ist funktional (für mich wichtig, hochklappbar .... ) und mal könnte es beinnahe für original e30 halten

was man mehr will ? ne ordentliche optik ! nicht son 3. klasse klappsitz style aus alten bundesbahn waggons das ding mag vielleicht original bmw sein, aber es ist eins der teile wo sie mal so richtig verwachst haben zubehör & co. hätten es nicht hässlicher hinbekommen können das ding sieht aus wie eine universal MAL mit unverkleidetem e30 haltersatz

Wo steht das im Gutachten? es steht eben NICHT drin, dass man die felgen nur bei abgenutzter bremse montieren darf also keine auflage diesbezüglich, demnach passen die felgen, müssen passen, wurde ja geprüft

das MIM gutachten gilt AUCH für e30 mit nicht abgenutzter bremse

[Jochen318iC]ich würde erst mal nach dem zentralen Massepunkt im Fußraum schauen und dann erst an die Platine gehen. da würde ich nicht zuerst suchen, das ist kein typischer fehler Tank und Temp brauchen übrigens keine Platine für die Anzeige. bei der tempanzeige stimmt das nicht, die geht ohne si-platine nicht Sicher, dass die Befestigungsmuttern für diese beiden Instrumente hinten an der Kombi drauf und fest angezogen sind? wenn die locker sind, zeigen die instrumente aber eher zuviel an wenn es nach dem ab- und wieder neu anstecken plötzlich geht, könnten es gerissene lötstellen auf der grundplatine an den kombi-steckern sein, die dann zufällig mal wieder kontakt geben, da würde ich genauer nachsehen beim dzm ist es so ne sache, manche si-platinen starten nur korrekt, wenn man zuerst den codierstecker reinmacht und dann erst das kombi ansteckt das tauschen des codiersteckers bei angestecktem kombi kann dazu führen, dass die daten des neuen steckers nicht gelesen werden und damit die dzm/verbrauchs ansteuerung nicht auf den neuen stecker umprogrammiert wird und alles beim alten bleibt

die drehzahl wird an der primärseite der zündspule abgegriffen wenn es keine zündaussetzer gibt, ist das signal bis dahin erstmal als brauchbar einzuschätzen es macht also keinen sinn, am induktivgeber im zündverteiler mit der fehlersuche für einen nicht funktionierenden dzm zu beginnen, wenn die zündung funktioniert

an den TE wenn du noch nichtmal weisst wie das mit nem turbomotor funktioniert, dann kann ich dir wirklich nicht dazu raten einen saugmotor hubraum zu erweitern UND gleichzeitig auf turbo umzurüsten es gibt zwar einige WENIGE leute die sowas bis zum ende durchziehen, aber auch die zahlen ALLE lehrgeld in form von motorschäden bis das ganze mal haltbar wird, der rest endet dann als ebay auktion "turboprojekt" .... versuch erstmal den sauger mit 2,1 litern ans laufen zu bekommen, andere kolben die eine turbotaugliche niedrige verdichtung ermöglichen sind dann relativ schnell beschafft und eingebaut

81mm hub (oder noch mehr) geht schon im b20 block man muss sich nur von m20 kolben verabschieden und auf alternativen mit geringerer kompressionshöhe aus anderen motoren zurückgreifen bei dem flachkolben brennraumkonzept vom b20 motor ist da so einiges zu machen auf z.b. 82mm oder 82,5mm bohren ist bei dem block noch völlig unkritisch, 84mm würde ich mir da vielleicht nicht trauen, sollen aber schon einge gemacht haben kommt immder drauf an was man so an teilen greifbar hat, manchmal ist aufgrund von kostenloser teileverfügbarkeit auch ein ansonsten sinnfreier umbau irgendwie doch vertretbar manchmal gehts auch nach dem motto : wir machen es nicht weil es sinn macht, sondern weil wir es können siehe hartge 2,4-liter m50 motoren usw.

hast du dir die motorhalter eigentlich mal angesehen ? die kann man garnicht vertauschen und den motor dann damit einbauen, der würde dann statt 20° nach rechts nämlich 20° nach links geneigt sein und dann sind ganz andere probleme da würde mich mal interessieren wo du so nen schwachsinn schonmal gesehen hast, so doof kann doch keiner sein

ach ja, die controller jungs klar, logo, kein problem, die bekommen das alles hin aber : da warte ich noch drauf bis sie das letzte projekt "programmiert" haben manche wissen was ich meine nach rund 15min und 1 bier hatte ich das konzept und nach 1 abend löten mit ordentlich hatte ich die fertige voll funktionsfähige platine im bierdeckelformat fertig soll jetzt nicht heissen, dass ich der held bin, ich weiss, dass ich vergleichsweise ziemlich doof bin, aber 30 jahre berufserfahrung sind manchmal schon von vorteil bei der auswahl eines grundprinzips für irgendeine anwendung da gibt es ein sprichwort, welches ich mir sehr zu eigen mache : fortschritt ist der weg vom primitiven über das komplizierte zurück zum einfachen im aktuellen fall wird es aber ein wenig schwieriger und einem fähigen controller fuzzi traue ich zu, dass er mir hier mal zeigt wo der frosch die locken hat, so ein ding baue ich nämlich nicht an einem abend mal schnell zusammen, egal wieviel input ich bekomme

[chkuensting] Das ist durchaus möglich wenn man die richtigen Bauteile und Wiederstandswerte hat! bisschen ahnung vom e30 kombiinstrument sollte man aber auch haben ... BEVOR man sich hier mit folgenden aussagen lächerlich macht : Du müsstest an jede Lötstelle für die einzelnen nadeln ein zustazkabel machen was auf eine extra platine geht, auf dieser platine sitz ein IC (Bauteil ist schwarz und hat viele Beinchen!!) was bei einem spannungsanstieg (sprich zündung) für ca. 3 sekunden eine spannung rausgibt! Damit die zeiger nicht überdrehen musst du auf in reihe zum anschklusskabel einen wiederstand einbauen der dir dann die spannung reduziert! ach, so einfach ist das also Ich könnte dir wenn es dir die Arbeit wert ist einen Plan erstellen und auch die Bauteile raus suchen, du müsstest dann nur die sachen alle einlöten und verdrahten ich werd über die feiertage auch mal eins bauen ( manche werden wissen was das bedeutet ) zudem weiß ich nicht ob zwischen den 2 Tachofirmen intern die Wiederstände anders sind und somit auch ander charakterristiken der zeiger unterschiedlich sind! und einige andere dinge weisst du auch nicht aber ich drück dir die daumen

wenn nur der pluspol der lima angeschlossen war, dann KANN die ladekontrolle NICHT leuchten es MUSS das blaue kabel an der lima angeschlossen sein es MUSS ein regler verbaut sein die lima MUSS mit masse verbunden sein d.h. gummigelagerte lima`s brauchen ein extra massekabel zum motorblock, nur bei lima`s ohne gummilagerung kann man auf das massekabel verzichten

das kann man so sagen wobei : die 135mm pleuel findest du im m40 oder auch m20b25 oder in einigen m50 für die m3 kolben mit 21mm bolzen muss natürlich das obere pleuelauge umgebuchst werden, aber was schreib ich, das weisst du ja selber

Falls irgendwas davon nicht reibungslos klappen sollte, werd ich wohl erstmal alles hinschmeissen, und die einbauen: http://farm6.static.flickr.com/5128/5238518477_5811b8510b_z.jpg falls es zum äussersten kommt also den gelochten teller dranfummeln mein ich und du dabei noch fragen hast, ruf an

mit (m)einer 90mm hub kurbelwelle und einem satz 135mm pleuel geht es mit serienkolben im 0-mass ganz einfach auf 1995ccm und 10,5:1 verdichtungsverhältnis, ist ganz einfach nur durch tausch der kw und pleuel, gegenüber serie hat man natürlich 0,5mm kolbenunterstand, beseitigt man diesen durch 0,5mm BLOCK (nicht kopf !) planen, hat man original kolbenstellung und 11:1 verdichtungsverhältnis das ist besonders für reglementskonforme motoren in der 2-liter klasse geeignet, ich behaupte jetzt einfach mal : näher und einfacher kommt man an die 2-liter marke auf KEINE andere weise ran für den privaten spass jenseits der motorsport reglementierung kann man natürlich auch noch etwas mehr hubraum gewinnen, die 84mm bohrung sind ja nicht das ende der dinge, paar mm bohrung sind da schon noch drin mit kolben aus amiland sind generell viele dinge umsetzbar, ich beschreibe aber mal das was man mit serienkolben aus bmw modellen so machen kann mit zusätzlichem aufbohren auf recht sichere 86mm kommt man auf 2091ccm, also einen waschechten 2,1-liter, nicht so ein halbseidenen 2042ccm noelle "2,1-er" , als kolben sind hier die vom 3-liter e36m3 ganz passend, vorteile sind hier dass man grade noch mit der 1,9-er m44 kopfdichtung zurecht kommt und dass die kolben halbwegs günstig gebraucht zu bekommen sind wer das letzte mit 90mm hub schinden will, der muss auf 87mm bohren ( wenn er sich traut ) dann kommt man auf die von alex genannten 2140ccm, hat also einen 2,15-liter, noelle würde nun schon wieder 2,2-liter sagen .... aber lassen wir das, natürlich bauen die sehr gute motoren, nur mit den rundungsregeln hapert es etwas bei 87mm bohrung kann man dann z.b. e46m3 kolben benutzen, eine grosse kopfdichtung ist dann natürlich vonnöten und die beschaffung von e46m3 kolben ist auch nicht ganz so günstig zu machen

QUOTE=kai325ia : Na ja, spannend schon etwas. Aber sooo interessant auch nicht mehr, gibt die ja schon fast wie Sand am mehr . Wird Zeit für was "neues" . was neues ? kein ding, wie wärs denn mal mit nem geschmeidigen "echten" also nicht unberechtigerweise hochgerundeten 3-liter umbau mit 325i SERIEN kolben ? und ner kurbelwelle die nicht mehr kostet als ne eta welle ... Aber wenn er doch nur den b25 Frisch machen will könnte man statt der Serienpleuel auch Crackpleuel nehmen. Die sind im Satz 600g leichter. bringt aber nicht wirklich was, das (wichtige) obere teil ist garnicht so viel leichter im vergleich zu dem b25 oldstyle pleueln, das untere auge ist natürlich deutlich leichter und bringt den löwenanteil an gewichtsersparnis, aber das untere auge zählt zu den rotierenden massen und verbessert damit die haltbarkeit bzw. drehzahlfestigkeit nicht wirklich ganz im gegenteil, ich schätze die b25 pleuel im vergleich zu den crack-dingern als die stabilere variante ein, ich denke so aus dem bauch heraus, dass allein schon das material hochwertiger ist, wer nun unbedingt paar gramm an den b25 pleueln entfernen will, der hat im bereich unteres pleuelauge viel spielraum und dann ist da noch das problem mit der montage, ein crackpleuel birgt für anfänger schon die gefahr von montagefehlern, ich kann das nicht uneingeschränkt empfehlen

normalerweise nicht ohne extra fahrwerksfestigkeitsgutachten, kostenpunkt um 200 euro manchmal drückt ein prüfer ein auge zu und macht es ohne das gutachten wenn nicht, und das gutachten zu teuer scheint, dann gibts nur paar halb legale möglichkeiten 15mm platten eintragen lassen und mit 20mm platten fahren (misst unterwegs keiner von der rennleitung nach) oder hinten die möglichkeit ix radnaben und ix bremsscheiben (höherer topf) zu verbauen, bringt 15mm "unsichtbare" verbreiterung, dann muss man nur 5mm platten eintragen um effektiv auf ET5 zu kommen