vokuhila

au weia, da hast du dir aber was vorgenommen den 122ps eta gibt es mit eckigem und rundem motorstecker, musst also mal nachsehen wie das bei deinem motor ist

ja klar, SPS ... Hutschiene ... Schaltschrank ... wie gross soll der dreck denn werden ? und weil einfach einfach einfach ist, sieht es bei mir so aus : http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-4.jpg ist alles drauf inkl. stromversorgung und schaltstufe fürs magnetventil die beiden einstellbaren schaltschwellen für drehzahl und geschwindigkeit mit LED signalisierung sind als "und" verknüpft, erst wenn beide erreicht sind geht die klappe auf unabhängig von den schaltschwellen wird durch auswertung des drosselklappenschalters bei schubbetrieb die klappe ebenfalls geöffnet so und nun dürfen die SPS-ler und controllerjungs mal zeigen ob sie das auch hinbekommen .... ich habe fertig ....

die BEIDEN kabel werden vom türkontaktschalter an masse gelegt und nicht einfach nur miteinander verbunden wenn du die kabel nur verbindest, ist es NICHT das gleiche als wenn sie an masse gelegt werden

Mache ich die Tür ganz normal zu, bleibt das Innenlicht an! dann hast du eine innenlichtverzögerung Mache ich aber die Tür zu und schalte die Zündung ein, geht das licht aus! das macht die so, völlig normale funktion Schalte ich die Zündung wieder aus,bleibt das Licht aus! ist auch normal so Lampenschalter funktionieren Links an (bei tür auf), Mitte aus, Rechts an! Das Problem ist scheinbar erst seit heute abend da!!! es ist kein problem, es funktioniert alles so wie es werksseitig sein soll Ich habe eine Innenlichverzögerung, könnte es damit zusammen hängen?? Normal ging es nach etwa 5-10sek aus!!! und das tut es doch jetzt auch, solange du nicht am zündschlüssel rumspielst, oder ?

die idee ist echt gut, für fast jeden sch... gibts ein 74er ... DEN wollt ich eigentlich nicht nehmen

das mit den goldkontakten wurde erst später eingeführt, weil es probleme gab

gibs nich einzeln, türkabelbaum von nem schlachter holen und abmachen

so, 15 min und 1 bier später, die prinzipschaltung ist fertig, details ergeben sich beim aufbau 1 integrierte schaltung nötig, nein kein controller .... und nix mit anlaog opv`s .... drehzahl und geschwindigkeitsschaltschwelle sind auch einstellbar

kanonen und spatzen controller für so ne pillepalle aktion, naja wers anders nicht gebacken bekommt wenn das programmieren 10h dauern soll, da hab ich die fertige platine schon in der hand 3 eingänge und 1 ausgang, +12v und masse ....... brauch man dafür nen controller ? heutzutage wohl schon, aber ich hab meinen beruf ja gelernt als es diese dinger noch nicht gab

pin 1 : tempsensor motronic pin 2 : tempsensor motronic (masse) pin 3 : saugrohrdrucksensor (ab werk leistungsgesteigerte 325i m-technik 2 modelle) pin 4 : tempsensor kombiinstrument pin 5 : +12V für einspritzventile pin 6 : einspritzventile 1 3 5 pin 7 : einspritzventile 2 4 6

so wird es sein müssen, nach der erklärung kann es nur so sein allerdings gehört nochwas dazu: einer muss die zündkabel so lange auf den spulen und kerzen hin und her sortiert haben bis die zündfolge wieder stimmte und nur deshalb läuft er

[golfvr6willi]noch ne frage: gab es verschiedene nockenwellenräder? es gibt welche mit spitzen zähnen und welche mit stumpfen zähnen folgendes prob: kw und nw auf o.t, pfeile an den nw rädern oben, aber der pinöpel der dann normal unten rechts steht (beim sensor der zylinder erkennung) ,steht bei mir unten rechts! aha, wenn der normal unten rechts steht und bei dir unten rechts steht, was bitte ist dann das problem ? rein theoretisch ist das nicht möglich sei denn die nw räder passen nicht zum sensor,kopf! oder? vielleicht holt sich der sensor aber auch aus dieser position das signal dcer zylinder erkennung...! habt ihr verstanden was ich meine? nicht wirklich, aber ich ahne auf welchem holzweg du bist also pinöpel des nw rades müsste ich abbrechen und versetzten ODER das nw rad runter nehmen und um 90! zurück drehen das der pinöpel am sensor sitzt was aber zufolge hätte das der pfeil nicht mehr nach oben steht! (nuir ein beispiel das ihr versteht was ich meine!) woher willst du denn wissen, ob der pinöpel genau bei OT am sensor für die zylindererkennung vorbeihuschen muss ? wer sagt das ? das kann irgendwo auf der umdrehung sein das steuergerät ist ziemlich schlau programmiert und kann das dann schon richtig zuordnen welcher zylinder den zündfunken bekommen soll

[golfvr6willi]ok prob gefunden.... ich hab das "problem" auch gefunden, es liegt nicht am auto, sondern es steht davor ! wenn kurbelwelle auf ot steht dann ist der 4zyl. auf ot und nicht der erste.....! sprich der am getriebe! das passiert bei jeder 2. kurbelwellenumdrehung ...... völlig normal nun meine frage: ich will nicht die kette runter nehmen und will nur die nocken um 180° weiter drehen das alles wieder stimmt! das wäre auch ziemlich überflüssig also nockenwellen räder lösen motor natürlich wieder auf ot und wellen aussrichten. nein zündkerzen raus um zu gucken das keine vent. auf kolben schlagen kann.... nein geht das oder ha ich ein denk fehler?????????? dreh einfach mal die kw einmal im uhrzeigersinn herum und du wirst erstaunt feststellen dass dein "problem" garnicht mehr da ist denn dann ist (welch überraschung) plötzlich der erste zylinder in OT zündstellung und der vierte ist zwar ebenfalls in OT aber eben in überschneidung kurz gesagt, du weisst überhaupt nicht wie man einen motor korrekt in OT bringt

und wieder mal ein beispiel für gefährliches basteln an lenkungsteilen es macht geräusche : was tun ? .... im forum fragen .... statt selber sehen was los ist so nen fehler baut man sich doch garnicht erst ein, so blind kann man doch überhaupt nicht sein dass man sowas nicht schon bei der montage sieht wer weiss was noch alles falsch gemacht wurde aber macht ja nüscht, is ja "nur die lenkung" ......

m52 mit einzelvanos ist ein völlig anderer motor als der m52tü mit doppelvanos der m52tü ist vielmehr schon ein m54 und hat mit dem ursprünglichen m52 garnichts mehr zu tun eigentlich müsste der m52tü schon m54 heissen und der m54 wäre dann ein tü weil da die unterschiede gering sind umbauen oder teile tauschen zwischen einzelvanos und doppelvanos geht deswegen überhaupt nicht

ja und nein, kommt auf den kühler an, normal oder tropen es kommt auch drauf an ob der kühler das ausgleichgefäss integriert hat oder ob es ein kühler ohne ausgleichgefäss ist langer halter: 316i/318i 330mm netzbreite mit ausgleichbehälter 320i/325i 440mm netzbreite ohne ausgleichbehälter kurzer halter: 316i/318i tropen/klimakühler und 318is 440mm netzbreite mit ausgleichbehälter 320i/325i tropenkühler und 324td 550mm netzbreite ohne ausgleichbehälter da muss man auch net lang rumsuchen nach nem gebrauchten halter, weil der neu nur nen euro kostet

ich habe jeden 316i m40 bisher mit 4,10 diff gefahren grade wenn man viel autobahn fährt ist das 4,27 bisschen zu kurz, ganz zu schweigen von 4,45 .... lahm wird der 316i mit dem 4,10 nicht werden, er ist es ja schon aber selbst ein 3,91 ist noch mit dem 316i benutzbar ohne dass man ständig den 4. gang braucht und selbst wenn man mal runterschalten muss, dafür ist das schaltgetriebe doch da, oder ? wer den 316i sehr sehr viel auf der autobahn bewegt, der kann auch ein viel länger übersetztes diff verbauen, so dass der 4. gang dann zum erreichen der höchstgeschwindigkeit taugt und der 5. zum drehzahlsenken beim dahinrutschen mit 130 richtgeschwindigkeit als schongang läuft alles kein problem, und von wegen geht nicht, schaut euch mal die frühen e30 an, da gab es 316 vergaser mit 90ps und 3,64 diff mit 5-gang

m3 fächer ist ne schlechte wahl was den einbau anbelangt, die liegen immer am stabi an, wird besser wenns auto einfedert, aber das ist natürlich nicht die wirkliche lösung stabi "tieferlegen" geht zwar mit bisschen achsträger umschweissen, ist aber für eh schon tiefergelegte e30 keine gute wahl, der bekommt dann eine noch schlechtere stellung

300 (schnäppchen) bis 1000 (kein schnäppchen)

kühlerhalter unten recht kann vom 325i bleiben links passt der 30mm kühlerhalter (z.b. vom 318is) ohne irgendwelche bastelei teilenummer 17 11 1 712 347

welchen ? gibt ja son paar davon : http://www.smiliesuche.de/klo/

aus meiner sicht ist das ganze völlig unsinnig wer hat denn ein problem mit einem zr-wexel ? die leute die wenig fahren, also unter 10tkm im jahr, denen nützt das herzlich wenig, weil sie eigentlich aller 4 jahre wexeln und die km-leistung in der zeit nicht erreichen ein wechselintervall von 40tkm auf 60tkm raufzulegen und dafür immense kosten und dauer-haltbarkeitstests (!!!!!) zu machen, wird dich wohl paar jahre erprobung kosten, oder eben einen sehr teuren prüfstandsdauerlauf im zeitraffertempo dann ne einzeldrossel für den m40 ..... das braucht die welt nicht, wer leistung haben will, der wendet sich seit vielen jahren vom 2-ventilmotor ab, bmw hat das vor über 20 jahren begonnen und du willst HEUTE an dem 2-ventiler was reissen ? völliger unsinn, noch dazu am m40 !!! wo es doch den m43 gibt ...... wenns denn unbedingt ein 2-ventiler sein muss wenn du wirklich ne einzeldrossel für nen 4-zylinder "entwickeln" willst, dann klemm dich an ne einzeldrossel für den m42, da hast du auch einen kundenkreis in aussicht, was dir beim m40 nicht passieren wird aber da du ja in einem anderen post schon fragen stellst, was denn am m40 und m43 gleich ist, merkt man ja dass du keine ahnung von den motoren hast, und wenn man keinen blassen davon hat, sollte man nicht versuchen was zu verbessern, da musst du dich dann nicht wundern wenn du durch den kakao gezogen wirst

kompatibel ist nicht sehr viel vom m40 zum m43 da sind nur wenige teile die man verwenden könnte beim zylinderkopf kann man die hydros übernehmen, sonst nichts, ist alles anders beim steuertrieb kann man nichts verwenden den grundmotorblock kann man benutzen, kurbelwelle, pleuel und kolben im prinzip auch was noch ? hmm ölpumpenrotor und druckregelventil und ölfilterflansch das wars dann schon

ist kein problem, schick mir das file und die stückzahl

sind nicht gleich