vokuhila

also da es ja ein touring ist, sind hinten schon die richtigen sättel verbaut, da braucht man also nur mal neue scheiben (auch saubillige tun es für hinten) aber bei den belägen sollte man keinen gepressten kameldreck nehmen, markenware von ate, ferodo, jurid, nk, pagid, textar usw. funktioniert um die bremsleistung gravierend zu verbessern, reicht vorne eine 284mm bremse, das müssen keine sportbeläge sein, keine gelochten oder geschlitzten scheiben, mit ganz normaler standardausführung erreicht man mit dieser bremse hervorragende werte anderen hbz braucht man nicht unbedingt, auch stahlflexschläuche nicht, diese dinge erhöhen die bremsleistung NICHT, egal ob man nun eine grössere bremse oder serie hat, sie ändern nur das pedalgefühl etwas, ein grösserer hbz erfordert sogat eine GRÖSSERE pedalkraft für die gleiche bremswirkung zugunsten von weniger pedalweg, aber besser bremsen tut es damit nicht, ist mehr oder weniger "kosmetik" die man auch weglassen kann an der serienbremse kann man nichts so verbessern, dass die auch nur ansatzweise das schafft was mit der 284mm drin ist, das haben schon viele versucht, mit anderen (sport/renn) belägen wird die alltagstauglichkeit eingeschränkt, kalt bremst es dann nicht mehr und der auffahrunfall im morgendlichen berufsverkehr ist quasi schon vorprogrammiert, und bei richtiger belastung geben dann die scheiben den geist auf ich schreib das nicht weil ich mit der 284mm bremse viel geld verdienen kann, dazu ist die einfach zu billig, ich schreib es weil es nunmal so ist und diejenigen, die mit einer 284mm unterwegs sind, werden das genauso sagen

Für (V)VFL und NFL das gleiche?? Würde mich sehr interessieren, wie das gehen soll. ist doch egal, der zweck ist doch, dass es VERKAUFT wird und nicht dass es "geht"

das eine bild zeigt 2-türer verplankung das andere bild 4-türer verplankung vielleicht hat er ja beides zur auswahl

ja dann hol dir doch das 6-gang getriebe wenn es am s14 motor war, dann passt es am m10, m30, m88, s14, s38, m102 und m106 hast du keinen der aufgezählten motoren, dann passt es nicht für dich und du kannst es für sehr sehr viel geld verkaufen und dir davon dann ein für deinen motor passendes 6-gang kaufen

wenn das so einfach geht wie ich mir das anhand deiner beschreibung vorstelle, sollten die unterschiedlichen KI platinen doch kein problem darstellen. doch, wenn man es eben "schön" einbauen will, ansonsten kann man das ja hinten an die kabel klemmen KI zerlegen, die beiden lämpchen lokalisieren und die diode mit 2fachem einsatz des lötkolbens an die lampenfassungen anlöten. die diode ist aber recht kurzbeinig für diese aktion, die lampen sind nun grad mal jeweils am enderen ende vom kombi verbaut .... wie dabei die platine genau aussieht ist ja egal... eben nicht, man kann es (fast) immer ohne verlängerung der diodendrähte machen und DAS sollte ja das ziel sein wobei mir gerade einfällt, dass man dabei wissen sollte, aus welcher "richtung" der strom durch die reserveleuchte fließt, damit die auch wirklich leuchtet und nicht nur ihre spg.versorgung kurzgeschlossen wird. deshalb mache ich ja für diejenigen die das eben nicht wissen, die bilder mit JEDER der möglichen grundplatinen, die dann über die aufgedruckten nummern eindeutig identifiziert werden können an welche "seite" der ladekontrollleuchte angelötet wird, dürfte egal sein? au weia, ich weiss zwar dass die meisten beim thema elektrik komplett versagen .... aber grad von dir hätte ich da etwas "mehr" erwartet also gut... ich warte auf deine bilder bevor ich den lötkolben schwinge! ...... besser is das wohl

die pleuellager sind beim m30 auch nicht so sehr die problemzone die lager sind recht breit und die pl-zapfen haben 48mm durchmesser, die motoren haben ausserdem eine umlaufende ölnut in den hauptlagern wodurch der öldruck über die gesamte umdrehung an den pl anliegt die ölversorgung der pl über die schräge bohrung vom hl-zapfen zum pl-zapfen wird also nicht bei jeder umdrehung für ca. ne halbe umdrehung unterbrochen wie bei m40/42/43/50/52/54 (untere hauptlagerschale ohne ölnut) die meisten m30 die ich aufgemacht habe, hatten dafür aber ziemlich fertige hauptlager, da hätte ich auf jeden fall auch nachgeschaut

das mit der reservelampe beschreib ich mal in dem dafür passenden bereich "elektrik" muss aber erst die ca. 7 unterschiedlichen grundplatinen raussuchen, umrüsten und ablichten denn ich weiss ja :

ich mach mal eine neues thema dazu auf, weil ich das schon mehrfach als wunsch vernommen habe das ist doch eigentlich ganz einfach, so einfach dass man es (fast) nicht erklären muss ich machs trotzdem mal, für diejenigen ohne (schalt)plan, die checker unter euch wissen es ja eh die lampe kann wie jede andere "massegesteuerte" kontrollampe bei zündung ein geprüft werden, beispiel bremsflüssigkeitsstand, weiss der geier warum das ab werk nicht gemacht wurde dazu wird eine stino allerwelts diode typ 1N4000 verwendet, die letzte ziffer bezeichnet die spannungsfetigkeit, kann ausser 0 (gibts eh nicht mehr zu kaufen) auch 1 2 3 4 .... sein, für uns 12V heinis ist das völlig egal wer sich schämt, ein solches "bauelement" im elektronikhandel zu kaufen (ich zähle mich dazu, aber nur weil ich davon 1000-e im lager habe) der kann auch eine aus nem alten schlacht kombi auslöten, da sind einige drin verbaut zur funktion : die anode der diode kommt an den steueranschluss der tanklampe, die kathode an die ladekontolleuchte damit geht die lampe bei zündung ein immer an und nach dem motorstart sobald die lima ladespannung erzeugt, geht die mit der ladekontrolle zusammen aus und kann wie gewohnt durch den tankschalter aktiviert werden, die diode entkoppelt das ganze und verhindert dabei dass die ladekontrolle mit angeht wenn reserve leuchtet am einfachsten und hässlichsten baut man die diode hinten zwischen den beiden kabelsträngen der kombistecker ein, eine ekelhafte lösung, aber funktioniert natürlich schöner geht es im kombi selbst zu machen aber es gibt 2 kombihersteller (motometer und vdo) und insgesamt 7 mir bekannte unterschiedliche grundplatinenausführungen, da muss ich erstmal diese 7 varianten raussuchen und bilders machen um das aufzudröseln bei welcher platine nun wo am besten diese diode hinkommt also : geduld denn vorher muss ich dem herbert noch die m3 öltemp zur öldruck fertig umbauen

@gert: sieht ja schonmal wirklich hübsch aus! naja die platine sieht noch etwas "geschmiedet" aus, musste am ende doch noch mal ändern, aber fürn ersten versuch taugts schon an welcher stelle speist du die signale ins KI ein? ein kleines stück nach den originalen eingängen vom tachogeber bzw. motorsteuerteil, also nach den störfiltern falls das direkt vor dem instrument geschieht, dürfte es ja sogar egal sein, ob 4 oder 6zyl-KI, weil dann der codierstecker bereits seine arbeit vollbracht hat. das hab ich mir von vorne herein abgeschminkt, weil ich im gegensatz zu manch anderem, der sich mit seinen aussagen hier lächerlich gemacht hat, die ansteuerung des dzm kenne und weiss dass man das nicht so einfach nachbilden kann, zumindest mit der lösung die ich derzeit verwende ist das nicht machbar bzgl. der allgemeintauglichkeit mach ich mir nur deshalb ein bisschen sorgen, weil viele der alten instrumente dann doch mal ein bisschen klemmen, oder unterschiedlich ansprechen... ich mach mir da erstmal keine sorgen, ich kann an den stellen etwas korrigieren, wenn es mal blöd aussehen sollte ich hab gestern abend noch mal ne neue platine gebaut, um auch alle anderen tachobereiche, dzm bereiche und zylinderanzahlen abdecken zu können, das beste ist, die platine ist nicht grösser geworden, nur etwas aufwändiger mal schauen wie die so funktioniert, werd heute mal in betrieb nehmen, gestern wars mir dafür dann zu spät und das bier war auch alle

ich würde so nen widerstand nur im elektronikhandel kaufen, am besten nen 100 watt http://www.conrad.de/ce/de/product/422983/WIDERSTAND-DRAHT-100-W-5-0R56/SHOP_AREA_17442&promotionareaSearchDetail=005 oder den hier, damit läuft der lüfter in der ersten stufe noch etwas langsamer http://www.conrad.de/ce/de/product/422991/WIDERSTAND-DRAHT-100-W-5-0R68/SHOP_AREA_17442&promotionareaSearchDetail=005 oder wenns noch bisschen billger sein soll, auch 2 von den 50 watt hintereinander http://www.conrad.de/ce/de/product/421480/WIDERSTAND-DRAHT-50-W-5-0R33/SHOP_AREA_17442&promotionareaSearchDetail=005

[Laafer]Schaut gut aus. fürs erste gehts mal so Hast du nun vor damit reicht zu werden selbstverständlich irgendwann muss das doch mal klappen für den einsatzfall beim 6-zylinder mit 240-er tacho und 7000-er dzm scheint es ja im prinzip schon serienreif zu sein könnte direkt mal ne option sein, die nebenbei mit angeboten wird ich werds diese woche mal nem praxistest im auto unterziehen und schauen ob es noch zickt oder sonstwelche fehler auftreten der einbau ist auch recht hübsch zu machen, ohne viel kabelei, das was hier zu sehen ist, wars im prinzip fast schon, auf der leiterseite sind freilich noch paar änderungen gemacht, aber tachoinstrument und dzm bleibt gesteckt, keine losen kabel im kombi, das ging wirklich besser als ich dachte, ich musste nur einen draht leiterseitig etwas weiter ziehen http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/fl36-g.jpg oder gibst du nen Schaltplan und ne Bauteilliste raus ? alles ne frage des preises

so habs hochgeladen

[addi] ... Also ich hab ja die 312mm mit Brembosätteln und ich würd def. keine größeren Scheiben damit fahren. ich schon ich würde sogar die 312mm NICHT damit fahren, weil die mir zu "dünn" ist für diese zange, die ja eigentlich ne 28mm dicke scheibe fressen will Mit 312mm werden ja schon ein paar mm Bremsscheibenfläche nicht abgedeckt. die reibflächenbreite hat nur bedingt etwas mit dem scheibendurchmesser zu tun, da kommt es drauf an wie breit die beläge sind für die diese scheiben gemacht wurden, das wird nicht automatisch mehr wenn die scheiben grösser werden, die 312mm hat nunmal in den originalfahrzeugen ziemlich breite "bretter" als beläge zu verkraften Ideal wäre der Sattel wohl mit 310mm oder 305mm oder so. aber die e38 sättel sind doch original auf 316x28 scheiben verbaut Aber wenn ich mir den an ner 330er Scheibe vorstell - geht nicht gut! vorstellen ist was anderes als es gesehen zu haben, ich mach dir mal ein bild davon Dann lieber E46m3 das sind 325mm scheiben und ein einkolben schwimmsattel, das willst du doch nicht mit dem 4-kolben brembosattel vergleichen ? oder aufwärts ... (BMW Performance / Brembo 6 Kolben das sind dann aber auch andere preise .... eigentlich nicht mehr vergleichbar

315mm ist genau das was ich nicht adaptiert habe, weil es da keine gescheite bremsscheibe gibt, die ohne distanz montierbar ist bei der vom e36m3 ist der topf zu hoch und man muss eine distanz zwischen radnabe und scheibe haben, das sind aber nur 12,5mm und das wiederum ist zuwenig um e36 felgen auf e30 gerechte ET`s zu bringen, es muss also dann nochmal ne ca. 20mm distanz zwischen felge und bremsscheibe diese scheibe wiederum muss eine festmontage sein, sonst hat man ja ellenlange radbolzen, für die 20mm festmontage muss man aber statt der originalen bolzen dann 12,5mm längere bolzen zum befestigen benutzen und die gibts auch nicht gleich passend, da sind dann noch die köpfe zu dick und schauen aus der scheibe raus, die bolzen zum felge anschrauben müssen dann kürzer als standard sein, weil die sonst durch die 20mm distanz durchdrücken und diese krumm drücken, das muss man alles erst extra anpassen das ist mir eigentlich zuviel geaffe nur um unbedingt diese scheibe fahren zu können, ausserdem mag ich diese scheiben zwischen radnabe und bremsscheibe nicht so besonders und mache das nur wenn es unbedingt vom kunde gewünscht wird für mich macht eine weitere grösse zwischen 305x28 und 330x28 nicht wirklich viel sinn, so ne 315mm bremst nur unwesentlich besser als 305mm, sind doch nur rund 3% mehr scheibendurchmesser und ansonsten ist alles gleich, sättel, kolbendurchmesser und belagfläche bei 288x25, 305x28 und 330x28 entsteht erstmal keine spurverbreiterung womit man dann auch hübsche tiefbett e32, e34 oder e39 felgen mit geringen ET`s fahren kann

ich alter hatte ja die grosse fresse und wollte über die feiertage mal sowas bauen fast hätte ich es vergessen also bin ich gestern nachmittag mal in die elektronik-bude und hab erstmal etwas vorgeheizt und paar bier kaltgestellt ( ich sag nicht wie viele es waren ) hab dann also den ganzen abend nachgedacht, gebastelt, getestet, gemessen und ich sags mal so, es funktioniert erstmal bei tacho und dzm so halbwegs, bei tank und temp weiss ich noch nicht so richtig wie es zu lösen ist, über die verbrauchsanzeige mach ich mir keine gedanken, die bau ich eh alle auf öltemp um es ist auch noch nicht so ganz universell, aber für 6-zylinder mit 240-er tacho scheint es zu passen jaja ich weiss was jetzt kommt also gut, so sieht es (erstmal) aus : http://www.bilder-hochladen.net/files/big/fl36-e.jpg vielleicht ändere ich das konzept nochmal komplett, aber ich hab das hier erstmal bis zur funktion gebracht, war wichtig um die zeitabläufe festlegen zu können und paar erfahrungen zu machen diese drecksau von si-platine spuckt nämlich nach dem zündung einschalten nochmal kräftig in die suppe und ich hatte die wahl entweder vor der spuckaktion mit der zeigerspielerei fertig zu sein oder erst nach dem gespucke mit dem zeigerhüpfen zu beginnen letzteres wäre dann darauf hinausgelaufen, zuerst den tacho zu "testen" und danach den dzm, aber eigentlich sollte es ja zugleich ablaufen um nicht unnötig zeit zu verbrauchen, also hab ich versucht vor der spuckerei "fertig" zu sein mit dem zeigerhüpfen ich mach heut mal ein video

wenn du nur die radnaben umbauen willst und keine grössere bremse dazu willst, dann geht es nur mit adapterplatten auf 5x120 zu bauen bei einer grösseren bremse ist dann auch im bremsentopf genug platz für die grössere 5-loch radnabe, in den topf der serienscheibe würde die 5-loch radnabe nämlich nicht reinpassen, vom lochbild erstmal abgesehen, das wäre ja noch umzubohren es ist also grundsätzlich erstmal eine frage welche bremsscheibe sich verwenden lässt, aufgrund der gegebenheiten am e30 federbein muss man niedrige topfhöhen verwenden und das schränkt die scheibenauswahl stark ein für zwei meiner bremsanlagen ( 288 + 305 ) gibt es aufgrund der scheibenverfügbarkeit wahlweise eine 4-loch ausführung bei der die serienradnabe beibehalten wird bzw. eine spezielle 4-loch nabe und eben eine mit 5-loch radnaben, wobei die bremsanlage immer der grössere kostenfaktor ist, der 5-loch umbau an sich kostet weniger als 2 neue e30m3 radlager für vorne die 330mm bremse gibt es aufgrund der scheibenverfügbarkeit nur als 5-loch ausführung, adaptionen hab ich mit einkolben schwimmsattel, zweikolben schwimmsattel und auch mit den e38 4-kolben brembo sätteln

mag ja sein, aber im werk wurde die kolben auch nicht nochmal extra zugeordnet, die haben die ohne nachmessen auch einfach nur reingeklatscht bei nem gebrauchten motor ist das einbauspiel eh nicht mehr so wie es mal war, und da es nur grösser wird, besteht keinerlei gefahr dass man was klemmen könnte und schliesslich läuft der kolben beim 2,7-er umbau eh nicht mehr da wo er mal lief, das ganze tragbild wird nach unten verschoben, oben ist es 2mm unter dem früheren 325i OT und unten geht es gar 8mm unter den frühren UT, oben ist das kein problem, aber unten müssen die ringe über die alten umlenkpunkte drüber, da darf unten nicht viel eingelaufen sein, sonst gibts evtl. mehr ärger als wenn man nur mal nen kolben an ner anderen stelle einbaut das honbild sieht recht gut aus, hier würde ich garnicht erst anfangen mit messen, das bringt nur schlechte laune, und das vor allem völlig grundlos, dazu passend sind sicher die kolben auch noch verwendbar, neue ringe würde ich schon empfehlen, da würde ich nicht gross dran herum messen diesen block würde ich nachhonen, weil er im mittleren bereich ein wenig blank ist, dort würde man auch etwas "messen" können was die laune verdirbt, aber absolut tolerierbar wäre, also lieber nicht messen, honbürste durchjagen, in rund 30 sec. so etwa 30-40 hübe mit akkuschrauberdrehzahl reichen aus sinnvollerweise macht man das honen nach dem planfräsen und ggf. nochmal planschleifen, je nachdem wie gut die fräse gearbeitet hat, dann wird die obere kante gleich noch etwas entgratet durch die honbürste aussenherum würde ich nun bürsten bis der grobe rost runter ist, in 1 stunde ist man da schon sehr weit bis ganz fertig, je nach ausgangszustand dann würde ich die innen- und aussenreinigung des blocks mit industriereiniger z.b. http://www.einszett.at/index.php?id=262&type=98 und dampfstrahler machen, dieser reiniger löst verharzte ölkrusten an und der block wird innen metallisch blank bei der gelegenheit kann man auch gleich die wasser- und ölkanäle mit durch kärchern den noch heissen block nach dem dampfstrahlen gleich mit druckluft abpusten und die kanäle auch mit durchpusten, den trockenen block sofort mit ölspray einnebeln, das muss dann alles ganz schnell gehen, der block wird an den blanken frisch bearbeiteten stellen sofort "rot" wenn man da zu lange rumtrödelt dann kanns ans lackieren gehen, was man da nimmt ist jedem selbst überlassen, gibt genug geeignete rostschutzfarben dafür, dann kann man endlich mal zusammenbauen, nach der aufwändigen vorarbeit geht das dann recht fix

sag mal liest du eigentlich meine nachrichten ? ich hab dir das doch schon genau beschrieben, was und wie da passt und was nicht hier guck mal, das hab ich dir vor 2 wochen geschrieben : und hinten? da kommts drauf an welche radnaben du mit der felgen ET in einklang bringen kannst ich besorg mir wohl die Compact Lenker in dem fall wäre es egal ob 318ti oder 323ti, der 318ti lenker hat nur ein kleineres radlager um dementsprechend auch eine kleinere radnabe im radlagerbereich ansonsten die Radnaben. hier kommt es drauf an, welche e30 lenker du zur verfügung hast bei e30 scheibenbremslenkern bis 9/85 sind kleine radlager verbaut, hier bietet sich neben dem neukauf der naben auch die suche nach gebrauchten an, denn es passen auch die naben von den 316ti trommelbrems compacts, diese lenker dürften gebraucht ganz gut verfügbar sein zum nabenklau bei e30 scheibenbremslenkern ab 9/85 sind grosse radlager verbaut, hier läuft es fast immer auf dem neukauf der 323ti naben hinaus, es sei denn du findest eine verbogene 323ti achse kann ich in dem fall da irgendwie die M3 Sättel für hinten nutzen? wenn du auf die 288x19 scheibe gehst, dann kann ich die e36m3 sattelträger passend umfräsen lassen, die 40mm kolben in den zangen sind aus meiner sicht auch geeignet dafür oder muss ich kleinere sättel besorgen? das wäre nur bei der compact 272x10 scheibe der fall, hier brauchst du die compact sattelträger in verbindung mit e34 touring zangen mit 40mm kolben für unbelüftete scheiben, die m3 zangen haben zwar 40mm kolben und würden prinzipiell auf die compact sattelträger passen, die zangen sind aber zu breit, weil sie ja für belüftete scheiben sind

wo ist das problem ? die lager kann man sich doch bei der ohnehin abgenommenen ölwanne mal ansehen dann hast du klarheit, dann weisst du ob du neue lager brauchst oder ob die kw was abbekommen hat und du noch bisschen mehr zerlegen musst um das wieder instandzusetzen falls die welle nen treffer bekommen hat, kannst du auch gleich die nw mal ein stück aus den lagern ziehen und schauen ob die auch gefressen hat nach dieser bestandsaufnahme kannst entscheiden was sinn macht und was nicht wenn du es vorm zerlegen schon wissen willst, musst du die glaskugel befragen

es gibt keinen m44b18, der m44 ist IMMER ein b19 und ja, da geht es natürlich auch genauso

dann hast du den 55-liter tank und kannst jeden anderen 55-liter tank benutzen tank mit verbindungsrohr selbst ist gleich, nur pumpenarmatur gibt es verschiedene : ohne vorförderpumpe haben die vergasermodelle und manche einspritzer mit intank vorförderpumpe haben auch einige einspritzer, die pumpe ist nur leider meist unbemerkt kaputt, also besser mal prüfen wenn man den krempel draussen hat mit intank-hauptpumpe haben erst die faceliftmodelle mit 55-liter tank, die hat dein cabrio definitiv nicht

hab nen komisches phänomen schon seit ich den weissen hab. ich fahr mit ner tankfüllung gute 500km bis die lampe angeht. dann kommst du ja ganz schön weit, schaff ich fast nie ich komme rechnerisch auf nen verbrauch (gemessen an der tankquittung) auf 8,4 liter. dann hast du auf die 500km also 42 liter verbraucht soweit alles gut. eben fahr ich aber mit leuchtender reservelampe an die tanke bekomm ich kaum über 47liter rein. dann bist du also 60km mit leuchtender lampe gefahren und hast weitere 5 liter verbraucht passt doch bis hierhin, oder ? kanns sein das das verbindungsrohr irgendwie verstopft ist und deshalb der tank eben nicht ganz leer ist obwohl die reservelampe brennt? wenn das rohr zu ist, bleibst du schon viel früher stehen hat das schonmal wer gehabt? ja das ist nicht ungewöhnlich p.s. beulen hat der tank nicht. dann bleiben 2 möglichkeiten entweder der tank war noch nicht leer, du hattest angst ..... oder wenn er leer war, dann hast du ihn nicht richtig voll bekommen, entlüftung zu, aber hatte ich noch nie btw bei den 55-liter tanks ist nach meiner erfahrung vergleichsweise viel "reserve" drin das ist auch technisch einigermassen erklärbar 62-liter und 55-liter tanks haben rechts den gleichen tankgeber, also die gleiche füllstandshöhe zum angehen de reservelampe wer nun meint beim 55-liter wäre dann weniger reserve drin, der irrt sich, es ist genau andersherum, und wieso das so ist, erklär ich jetzt mal beim 55-liter tank geht ein ausgleichsrohr zur linken tankhälfte, dadurch ist links wie rechts immer der gleiche füllstand drin beim 62-liter tank wird die linke tankhälfte über die saugstrahlpumpe aktiv entleert und der sprit ist bei leerem tank eigentlich komplett in der rechten tankhälfte dadurch ist bei gleichem schaltniveau des tankgebers im 55-liter tank eben mehr sprit drin als im 62-liter tank wenn die lampe angeht anhand der tankgrundfläche kann man gut abschätzen wieviel % mehr das beim 55-liter tank sind

und wo ist die "ordentliche optik" bei dem e36- oder jaguarteil? das jaguarteil sieht verbaut aus wie fischertechnik und beim e36-teil sieht die lehne aus wei ne frittentheke auf nem M3-hintern. .... hab ja auch nicht gesagt, dass diese dinger ne ordentlich optik hätten, nur dass die originale eben wie ein notsitz aussieht und der halter in keinster weise e30-tauglich aussieht, wie eigenbau eben ich selber brauche son kram eh nicht, wozu auch ? zumindest eine hand muss ans lenkrad, die andere kann ich auch an der tür auflegen, wozu da noch den platz überm mitteltunnel zubauen ? beide arme kann ich nicht auflehnen, denn ich habe nur 2 arme da ich keine automatik fahre, brauche ich ausserdem den platz überm mitteltunnel für den schaltarm, da ist mir jede lehne nur im weg wenn die hochklappar wäre und hübsch aussehen würde, wäre sie zumindest nicht störend, optisch und technisch meine ich, was an der sinnhaftigkeit aber erstmal nichts ändern würde son e46 konsolenteil, gut angepasst und beledert könnte ich mir noch vorstellen, das fügt sich noch halbwegs in die e30 optik ein, ist funktional (für mich wichtig, hochklappbar .... ) und mal könnte es beinnahe für original e30 halten