vokuhila

am m43 sollte man eben vorbeugend ALLE plastewasserstuten einfach mal tauschen ich rate dir deshalb, nicht nur den hinteren, sondern auch den am block unter der sauganlage, den vorne oben am kopf und den thermostatflansch zu tauschen fahren würde ich ohne wasser damit NICHT, wenn du glück hast, ist jetzt noch nichts passiert und du kommst mit flansche tauschen nochmal glimpflich davon es kann aber auch sein, dass die kopfdichtung hin ist, evtl. der kopf (und block) verzogen, so dass geplant werden muss, im schlimmsten fall ist der kopf gerissen, nur dass du weisst was noch so alles "drin" wäre, je nachdem wie heiss der ofen geworden ist

ja auf 6kg kannst du die recht einfach runterdrehen es geht so etwa bis auf 5,5kg nur mit drehen ohne dass man fräsen oder bohren muss

das eta schwungrad/kupplungspaket ist (egal ob eta einmassen oder eta zweimassenrad) etwa höher als das vom 320/323/325i die getriebeglocke und die getriebeingangswelle vom eta getriebe sind dadurch etwas länger ausgeführt mit einem (kürzeren) 323/325i schwungrad/kupplungspaket reicht das ausrücklager nicht wirklich weit genug nach vorne, der ausrückhebel steht sehr schräg und es kann zum rausspringen des kolbens vom nehmerzylinder kommen abhilfe : einmassen eta schwungrad+kupplung besorgen (auch sehr schwer) und abdrehen oder 323/325i schwungrad+kupplung und ein höheres ausrücklager einbauen, gibt statt dem 25mm auch ein 35mm (weiss aber jetzt nicht aus welchem modell das war) oder ausrückhebel abändern oder 323/325i schwungrad+kupplung mit 323/325i getriebe einbauen

.... beim ersten Zylinder mit irgendeinem Deckel angefangen, festgemacht... motor fest, anderen Deckel genommen, festgeschraubt. Dreht. und für alle 6 Zylinder das selbe Prozedere... da hat ja wirklich mal einer ahnung vom motorenbauen

du musst dich für irgendwas entscheiden deinen kühler nehmen und das kühlsystem so hinfrickeln wie ich es beschrieben habe, dazu brauchst du Nr 3 Wasserschlauch 11 53 1 287 651 wegen dem verteilerplatz, den oberen schlauch zu deinem kühler musst du am knick zum kühler hin etwas kürzen, so dass er näher an den kühler rückt, sonst hat der verteiler keinen platz oder eta kühler und den schlauchsatz vom eta, da brauchst du dann alle 3 dicken wasserschläuche vom eta oder 325i vfl kühler und beide oberen wasserschläuche vom 325i dazu was genau du an schläuchen von deinem verwenden kannst, siehst du wenn du deine kühlerschlauchnummern mit denen der anderen varianten vergleichst

wie jetzt, pin 6 fürs abs ? über pin6 kommt das + vom auto zum motorkabelbaum das abs wird aber vom motorkabelbaum über pin20 "eingeschaltet" wenn du jetzt 6 und 20 im motorseitgen stecker brückst, geht zwar das abs, aber der überspannungsschutz ist ausgehebelt normalerweise führt pin 20 ein geschaltetes + vom dme relais, welches dann bei überspannung vom steuergerät aus abgeschatet wird du musst also eins der rot/weissen kabel am dme relais anzapfen und das auf pin 20 legen, dann ist es wie es sein soll und keine notlösung

ich hab bisher sämtliche 316i M40 mit nem 4,10 diff gefahren, weil die bei dem 4,27 auf der autobahn ständig ist den begrenzer gerannt sind einen 1,8-er M40 würde ich nicht kürzer als 3,91 fahren wollen beim M42 hab ich derzeit zwar ein 4,10 drin, aber auch nur weil ich ein steuergerät mit drehzahlerweiterung fahre und eben nicht bei 6500 schluss ist, ansonsten würde das garnicht gehen, aber das kennen ja die is fahrer sicher o.k.o.k. mein M42 ist nicht so ganz serie, aber auch ein serien M42 rennt hemmungslos in den begrenzer mit dem 4,10 diff

häute is wo wiedor emohl mährschäschdundä

dann musst du neben dem steuergerät das drehzahl und verbrauchssignal rausfischen und auf den kleinen 3-poligen stecker legen

autschn

http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-n.jpg könnte ich dieses kennzeichen bekommen und das auto dazu, dann würde ich meinen hauptwohnsitz vorübergehend die paar km weiter lege .... und dann beim wieder umziehen das kennzeichen mitnehmen, geht ja in unserem bundesland mittlerweile, das mitnehmen aber leider : kein kennzeichen und kein auto

1. passt diese motor, schwungscheibe, kupplung, getriebe kombi ohne das ich die schwungscheibe (wie beim m20) abdrehen muss ? ne 215-er kupplung vom m40 würde ich nicht nehmen wollen, haben wir auch noch nicht probiert, aber du kannst es ja mal versuchen 2. kann das schaltgestänge beibehalten werden, oder muss ein anderes her ? 4-zylinder schaltgestänge geht nicht, getriebe kommt ja weiter nach hinten schaltgestänge vom e30 320i wird gut passen 3. kardanwelle kann bleiben, oder eine andere nötig ? beim m40 getriebe (kurzer kardanflansch) geht eine 320i welle beim m40/42 getriebe (langer kardanflansch) wirds bisschen blöd mit einer 323i oder 325i welle könnte es klappen 4. welches diff eignet sich am besten dafür, hab mal was von 3,64 gelesen, passt das von der übersetzung ? ja das 3,64 kann man schon nehmen, 3,73 geht auch grad noch

und wenn du mich fragst, dann passt es

INA = FAG = scheffler = erstausrüster

aber steht schön BMW drauf

so wie es aussieht werd ich wohl demnächst für meine 305x28 bremsen sowohl in 4-loch und 5-loch ausführung neben dem einkolben 540i sattel auch ne adaption für die 4-kolben brembos vom e38 machen müssen sind paar anfragen da und es scheint auch umsetzbar zu sein

die pumpe kannst du lassen

die länge der pleuelschrauben sagt noch nichts über die form des schraubenkopfes aus es gibt auch die (langen) pleuelschrauben für normale (nicht crack) pleuel mit torx statt dem üblicheren vielzahn

wenn der die 6500 nur kurzzeitig zulässt, dann wird das mit dem 2,65 und nem 5-gang nix da läuft der eimer bei 262 in den begrenzer, das ist doch nix, nöö das muss schneller laufen können also chipen und drehzahl rauf oder 2,56 diff nehmen, ach was am besten beides zusammen suche S 2,56 .... hahaha

warum denn nochmal rausbauen ? drin lassen, passt doch so die filzscheibe hinterm lager ? drauf geschissen ! ist zwar sinnlos, aber auch egal

[Zuschauer]Was hast du denn da gemacht? Mal davon abgesehen das du ein 2RS Lager hast was keinerlei Abdeckkappen und Filzgelumpe mehr bedarf hast du den Kram demnach auch noch falschherum zusammengebaut.

Leider steht das nur auf dem Papier oder PC so! Das Navi sagt was anderes:cry: Und 6500 u/min ich wollt damit ja nur mal zeigen, dass 5-gang oder 6-gang überhaupt nicht vergleichbar sind was die diff auswahl betrifft ein 2,93 beim 6-gang ist insgesamt immer noch viel länger als ein 2,56 beim 5-gang ich hab ein S 2,65 und denk schwer drüber nach, den radsatz auf 2,56 umzubauen, und selbst das scheint mir für ein 5-gang noch zu kurz, müsste eigentlich ein 2,38 oder sowas sein um in etwa dem 2,93 beim 6-gang gleichzukommen und ja, natürlich laufen die v8 eimer keine 300, nicht mal ansatzweise, na gut ein s62 dürfte es durchziehen, aber davon ist ja hier nicht die rede und 6500 sind die maximaldrehzahl, 6250 die maximale dauerdrehzahl eigentlich muss der m60 bis 6500 drehen

die sogenannten "gewichtsoptimierten" katkolben von mahle sind unten auch nur grade gedreht und so kurz dass sie für den 2,7-er umbau ohne änderungen verwendet werden können also : abdrehen und gut

ich hab auch immer das "gefühl" dass das auto beim runterschalten in einen niedrigeren gang besser "zieht"

wie wärs mal mit rechnen statt "glauben" ? meine herren studenten gehen wir mal von standardradgrössen aus, also ca. 1,85m dynamischer abrollumfang 205/55R15 oder 205/50R16 oder 225/45R16 oder 215/40R17 oder 245/35R17 liegt alles bei rund 1,85m der 5. gang ist bei beiden getrieben gleich 1:1 übersetzt, es werden also die gleichen geschwindigkeiten im 5. gefahren der 6. gang ist es 0,83:1 übersetzt, es geht also um den faktor schneller und das sieht dann so aus im 5. gang mit dem 2,93 diff. bei 5800u/min nennleistung 220km/h, bei 6500u/min und 246km/h geht es in den begrenzer im 6. gang mit dem 2,93 diff. bei 5800u/min nennleistung 265km/h, bei 6500u/min und 296km/h geht es in den begrenzer im 5. gang mit dem 2,65 diff. bei 5800u/min nennleistung 243km/h, bei 6500u/min und 272km/h geht es in den begrenzer im 6. gang mit dem 2,65 diff. bei 5800u/min nennleistung 293km/h, bei 6500u/min und 328km/h geht es in den begrenzer im 5. gang mit dem 2,56 diff. bei 5800u/min nennleistung 251km/h, bei 6500u/min und 282km/h geht es in den begrenzer im 6. gang mit dem 2,56 diff. bei 5800u/min nennleistung 302km/h, bei 6500u/min und 340km/h geht es in den begrenzer