vokuhila

das sieht nicht gut aus, würde ich nicht verbauen

die kleine LED platine 367,57 EUR

tacho hat ne eigene sicherung .... wenn das kombiinstrument ansonsten geht, muss der tacho also nicht mit gehen das sind getrennt abgesicherte stromkreise

hab mir gerade 6 ESV für den S38b36 in der bucht geholt, mal sehen.. findste das nicht bisschen übertrieben ?

das schreiben die leute die keine motoren aufmachen 9 von 10 bmw motoren die ich aufmache oder die im bekanntenkreis aufgemacht werden, haben fertige pleuellager, egal welcher motortyp das ist ..... und die statisik verschlechtert sich von jahr zu jahr

. fehlt noch......3.0L.... ....84,5... ....88.... .....6...... ....2961... ........... ..2.5i Kat..

für die einkolben sättel vom e32 v12 gibt es eine ne adaption mit einer 305x28 bremsscheibe und 5-loch radnaben am e30 federbein bei mir

man braucht ne kupplungsscheibe mit feiner verzahnung, weil die eingangswelle feiner verzahnt ist und ein 15-er pilotlager im grunde passt das getriebe mit den 4 hauptanschraubpunkten, nur unten an der ölwannenverstärkung passen die hilfsschrauben nicht so richtig wenn man ein 228mm zweimassenschwungrad verbaut, kann man eine serienmässige 228mm scheibe benutzen beim 215mm oder auch 228mm einmassenrad muss man sich ne gefederte kupplungsscheibe mit der feinen verzahnung bauen, aus ner starren 228-er und ner gefederten 215-er bzw. 228-er, da muss man dann bisschen schauen ob es mit der pakethöhe und dem drucklager/ausrückhebel richtig fluchtet und/oder den hebel ändern bzw. ein höheres drucklager verbauen, aber soweit bin ich noch nicht, momentan liegt das getriebe da und wartet auf den 2,15-liter m42 mit s50 einzeldrossel gibt auch firmen die so kupplungen anfertigen, googeln oder hier fragen : http://www.klaus-reinicke.de http://www.verstaerkte-kupplung.de

ich schätze mal, die 15 sätze kosten inkl. galvanik nicht mehr als ein satz beim freundlichen ich würde mir die auch niemals bei bmw holen, genauso wie die dicken u-schieben auf den tonnenlagern, das ist auch unverschämt was die kosten sollen

ich hab hier eins vom z4 2,5i und das ist recht problemlos dranzubekommen

Ich habe damit errechnet wie oft sich das Rad pro umdrehung der Kurbelwelle dreht. das ist mir schon klar Formel habe ich aus nem Primera Forum. und wie Zuschauers Werte zeigen liege ich garnicht so daneben! natürlich liegst du nicht daneben es enstehen durchaus vergleichbare werte und das ist das was ich vor hatte und nicht mehr! ja sicher, nur werden die übersetzungen normalerweise eben in kw umdrehung pro rad umdrehung angegeben und nicht andersherum Es gibt also eine Möglichkeit das Auto auf 6 gang umzubauen und mit ziemlich der selben übersetzung einen 6. gang als schongang zu haben. gibts schon Lässt sich das Getriebe irgendwie grade stellen, also das 6 Gang getriebe grade an einen m42 bauen? gibt es da ne möglichkeit? das dieselgetriebe kannst du nur durch glocke umschweissen am m42 grade stellen das ding ist aus meiner sicht nur für den m20 sinnvoll brauchbar, weil es dam am allerbesten passt, evtl. noch mit umgeschweisster glocke für den m30, weil dort so oder so die glocke angepasst werden muss, egal welches 6-gang man nun nimmt, es sei denn man findet eim 6-gang vom 3,8-er M5 aber grad für den m42 gibts besser passende 6-gang getriebe, die dann auch gerade stehen und bei denen man sich bei der eingangswelle / pilotlager viel aufwand erspart, ausserdem haben die dann auch noch "benzintauglichere" gangabstufungen im unteren bereich

wenn dein auto das passende baujahr hat und den dazu passenden motorkabelbaum bzw. die einspritzanlage, dann sollte an den stecker das "steuerteil" der teillastanreicherung angesteckt werden das ist ne schwarze kleine dose in streichholzschachtelformat, wird mit am luftfilterkasten befestigt, ein unterdruckschlauch geht auch noch ran, war aber wirklich nur für kurze zeit verbaut, dann wurde die funktion ins steuerteil übernommen und ohne unterdruck gelöst

du kannst den motor auch mit b25 katkolben bauen, so viel schlechter ist das nicht wird eben dann etwas weniger verdichtung, so um die 9,6:1 sind ohne bauchschmerzen drin der vorteil wäre hier, dass du mit 95oktan superbenzin fahren könntest, mit den katlosen bist du deutlich über 10:1 und da musst du superplus fahren nen satz fertig gekürzte, ausgewogene 0-mass katloskolben und neuen kolbenringen drauf mit ebenfalls passend ausgewogenen 130mm pleueln inkl. neuen lagerschalen könnt ich wohl auch noch aus dem regal greifen ach ja, 300 euro für welle schleifen ..... machs nicht, ne gebrauchte eta welle kostet weniger und wenn du ne vertrauensvolle quelle suchst, dann wüsste ich auch jemanden, da ist dann bei dem preis auch ein neuer hauptlagersatz dabei

[adevil]kurz gerechnet und zu nem ganz passablen ergebniss gekommen. dein "ergebnis" sagt mir überhaupt nichts, passabel ist was anderes das sind komische zahlen, die mit übersetzungsangaben nicht viel zu tun haben das ist nicht "greifbar" : 0,quetschirgendwasmit8stellennachdemkomma Ich bin im Cabrio von einem 4,27er Diff ausgegangen und den Übersetzungen vom Getriebe die vorne auf der seite standen. ist doch in ordnung, aber warum kommt dann son mist dabei raus Mit einem geänderten Diff (3,45) in verbindung mit 6 Gang getriebe komme ich auf folgende werte, die den originalen schon sehr ähnlich sind, mal abgesehen von einem längeren 6. gang. Ausgerechnet habe ich die Gesamtübersetzung mit 1/(Diff* Getriebe). wieso rechnet man das so ? warum 1/ ? diff * getriebe und max. 2 stellen nach dem komma Nun kommt mir die frage, hat jemand die Getriebe abstufungen des m42 getriebes und passt das m20 getriebe auch an den m42? das m42 getriebe hat die gleichen gangabstufunbgen wie das schongang vom m20b20 es passt am m20 aber steht schief, weil der motoreinbauwinkel beim m20 20° ist und beim m42 30° 6 gang 5 gang 0,056392040,0629548490,102422290,1159366520,16193021 0,177418210,230043710,2341920370,289855070,2891259720,34922298 .....

bei zündung an wird die bremsflüssigkeitskontrolleuchte und bei fast (aber nicht) allen ausführungen der grundplatine auch die handbremskontrolleuchte mit geprüft das wird über entkoppelungsdioden gemacht, funktioniert aber NUR wenn auch die ladekontrolleuchte an ist bzw. an sein sollte (falls sie defekt wäre) über den grunderregerstrom des reglers wird der anschluss fast an masse gelegt, zuerst MUSS also die ladekontrolle an sein, sonst liegt schon ein fehler im ladekontrollstromkreis vor sobald die laufende lima den anschluss der ladekontrolle auf die ladespannung von rund 14V anhebt, verlischt die ladekontrolle, da ja dann auf beiden seiten der lampe 14V anliegen, damit verlöschen auch die anderen über dioden entkoppelten mit kontrollierten lampen hat man eine kombiausführung ohne handbremsleuchtentest, dann leuchtet diese kontrollampe bei zündung an nur wenn die handbremse gezogen ist die belagverschleissanzeige wird erst beim betätigen des anlassers geprüft

jetzt hört doch mal mit diesen vergleichen über "mm tieferlegungen" auf wir wissen doch alle, dass diese angaben nur zahlen sind und in den meisten fällen nicht zutreffen, mal ist es mehr mal ist es weniger

höhenverstellteller beim gewinde weglassen und schon ist der eimer hinten unten oder : alte 40-er jamex federn, damit ist er auch unten oder : gruppe N federn kaufen, dann ist er hart und unten 3mm federunterlagen aus alten schlachtern suchen oder gleich ganz weglassen, wenns unbedingt sein muss und vor allem geduld : mit den eingebauten federn erstmal 4 wochen fahren, nicht gleich nach dem runterlassen von der bühne sagen "zu hoch" ich hatte bei den vfl nie wirkliche probleme hinten weit genug runter zu kommen, selbst mit 195/50R15 nicht, nach paar monaten betrieb mussten sogar noch dickere federunterlagen rein damit er nicht zu tief war

das cabrio mit 4,27 diff und 0,81 im 5. gang läuft bei 5000 u/min mit serienbereifung 161km/h nun eilen sowohl dzm wie normalerweise auch etwas vor, was sich aber in etwa ausgleicht zeigt der dzm 5000 bei 150 an, dann geht entweder der dzm vor und/oder der tacho etwas nach

pulvern lassen, dunkel chrom gibts da passt aber nur zu silikonspray behandelten schweinwerfern

ETK richtig lesen ........ gibt 2 ausführungen von zylinderköpfen die alte bis 9/89 hat die dicken teller für die äussere feder und ebenso gefertigte für die innere feder die neue ab 9/89 hat die dünnen scheiben aussen und das blechpressteil für die innere feder man muss die richtigen passend zum jeweiligen kopf verwenden, der kopf ist an der stelle auch anders bearbeitet

ach mensch leute, nun sagt dem doch mal wie es wirklich ist im e30 sind NICHT alle kontrollampen plusgesteuert und liegen einseitig immer an masse, das ist nur bei blinker, fernlicht, nebelscheinwerfer und nebelschlussleuchte so die anderen unten rechts in der leiste und die check-control warnlampe haben einseitig plus anliegen und werden am anderen anschluss über masse angesteuert die handbremslampe hat einen schalter am handbremshebel der masse durchschaltet die bremsflüssigkeitskontrolle hat einen schalter im deckel vom ausgleichsbehälter der masse durchschaltet die bremsbelagverschleissanzeige wird ebenfalls beim durchschleifen der warnkontakte und damit massekontakt angeschaltet, zudem gibt es hier noch eine kleine zusatzelektronik, die die lampe auch beim unterbrechen der warnkontaktschleife leuchten lässt die öldruckkontrollampe hängt am öldruckschalter, der masse durchschaltet die ladekontrolleuchte wird über den lichtmaschinenregleranschluss auf fast massepotenzial gelegt leuchtet also hier keine der lampen, dann fehlt sicher das plus auf den grünen kabel, einfach mal nachmessen und wenn das so ist, kann man weitersuchen wo es denn unterbrochen ist

es geht doch hier um ein cabrio, noch dazu eins was ab werk sehr kurz übersetzt ist das drehzahlniveau nervt dann einfach, selbst wenn es wie hier ein laufruhiger 2-liter m20 ist für fahrspass ist dieser motor eh zu schwach aber jetzt mal zu deiner aussage von wegen spass weg mit längerem diff ein kürzeres diff bringt eigentlich garnichts, es ändert die gesamtübersetzung, die sich aus der variablen im getriebe und der festen im diff zusammensetzt eine änderung der gesamtübersetzung kann man auch durch runterschalten in den nächstniedrigeren gang erreichen, ganz ohne austausch vom diff. sondern einfach durch umlegen des schalthebels die stufen von gang zu gang sind bei den e30 getrieben im bereich von ca. 40% zwischen den ersten gängen bis ca. 20% zwischen den letzten gängen, bei üblichen "kürzeren diff einbauen" werden meist nur 5% oder 10% verkürzt, also vergleichsweise wenig "effekt" gegenüber einem gang runterschalten wenn man hier mal den sprung vom 5. in den 4. nimmt, sind das ca. 20% mehr drehmoment am rad, aber auch 20% weniger drehzahl am rad, also auch 20% weniger geschwindigkeit im fall des 320i cabrios ist eine 4,27:1 hinterachsübersetzung verbaut, im 5. gang mit 0,81:1 ergibt sich dabei eine gesamtübersetzung von 3,46:1 verbaut man nun das diff vom alten vfl 320i mit 3,45:1 und schaltet in den 4. gang mit 1:1 hat man mit 3,45:1 die gleiche gesamtübersetzung das auto wird also im 4. gang ganz genauso beschleunigen, durchziehen und die gleiche endgeschindigkeit erreichen wie original mit dem kürzeren diff im 5. gang genaugenommen wird es sogar noch etwas besser gehen und weniger sprit verbrauchen, weil die getriebeverluste im 4. gang, welcher die eingangswelle mit der ausgangswelle verbindet, deutlich geringer sind, da die kraft nicht mehr den verlustbehafteten weg über die vorgelegwelle und wieder zurück nehmen muss wenn der TE nun gerne die drehzahl senken möchte, kann er in den 5. gang schalten und damit die angesprochenen 5000 u/min auf etwa 4000 u/min senken, in dem bereich hat der motor selbst bei dieser drehzahl noch genug leistung um die fahrwiderstände im normalen betrieb zu überwinden dabei nicht vergessen, die fahrzeuge wurden seinerzeit auch so ausgeliefert, mit SCHONGANG getriebe, welches später werksseitig unter beibehalteung der gangabstufungen mit kürzeren diffs zum FAHRGANG umfunktioniert wurde, anstatt die getriebeübersetzungen anzupassen und das längere diff beizubehalten und damit die getriebverluste zu verringern, das wurde dann erst beim e36 umgesetzt

was solls neues geben ? es ist immer noch das gleiche ca. 100 euro braucht man ein 3,45-er diff wie es im alten 320i mit schongang verbaut war ca. 1000 euro braucht man für den umbau auf ein 6-gang dieselgetriebe ca. 10.000 euro braucht man für die aufrüstung des 5-gang m20 getriebes zum 6-gang ca. 100.000 euro braucht man für ein neues bmw cabrio mit werksseitigem 6-gang ist für jeden geldbeutel was dabei

einfach mal damit fahren zur not ein billiges lambda mäusekino anklemmen, dann sieht man zumindest grob ob der nicht zu sehr abmagert der rest kann dir erstmal egal sein, klopfregelung hast du ja, fürs einfahren reicht das