vokuhila

der einfache und auch saubere Weg ist, für die Öltemperatur das ungenutzte Kabel der Verbrauchsanzeige zu benutzen, das liegt schon vom Motorstecker bis zum blauen Stecker vom Kombiinstrument, ausgepint reicht es hinter dem Kombi bis zur Öltemp. Zündplus und Masse kannst Du ebenfalls am Kabel zum blauen Kombistecker abgreifen

das sind Halter für den Ölkühler beim 325i da kommen natürlich paar böse Gedanken auf

also, die E30 sind von der Karosse her vorne im Bereich der Frontmaske alle gleich wenn da was trotz richtiger Montageposition nicht passt, kann auch was krumm sein, Schaden schlecht instandgesetzt oder was weiss ich

welches Inkrementenrad ? wenn damit der Zahnkranz zum Antrieb vom Ausgleichswellengetriebe gemeint ist ..... der ist aufgeschrumpft den flexe ich immer auf und nehme den runter

beim ZV Schließzylinder ist das Ende nicht starr mit dem Schließzylinder verbunden sondern kann ein Stück weit durch den ZV Motor verdreht werden ohne dass sich der Schließzylinder drehen können muss

das ist schon die richtige Abdeckung die Bilder zeigen das Problem eine andere Abdeckung wird das Problem nicht lösen denn das Problem liegt wie so oft garnicht am Auto sondern es steht davor .... die Laschen vorne müssen über den Träger gesteckt werden

auch gespannt

die ungespannte Länge vergleichen ist nicht immer aussagekräftig was die zu erwartende Tieferlegung angeht erstmal sitzt die Feder auf dem Lenker nicht auf Achsmitte bzw. Radmitte und es bildet sich ein Hebelverhältnis von Federauflage zu Radmitte, das ist so etwa das 1,5 fache am Rad dann kann die Feder trotz gleicher Drahtstärke und ungespannter Länge anders gewickelt sein, mehr oder weniger Windungen, anderer Außendurchmesser und/oder andere Windungsverteilung, so dass sich unter Last eine andere Länge ergibt als man durch den Vergleich der ungespannten Länge erwarten würde nur ein Beispiel, es kann der Außendurchmesser größer sein, was trotz gleicher Drahtstärke und gleicher Windungszahl eine größere Drahtlänge und damit eine weichere Feder ergibt es hilft wirklich nur ausprobieren

das Entlastungstelais K5 ist ein einfaches Standardrelais mit einer Belegung wie die anderen 4-poligen Relais im Sicherungskasten auch das Komfortrelais ist aber ein UMSCHALTRELAIS mit 5 Anschlüssen und spezieller Belegung, es gibt diese UMSCHALTRELAIS aber mit unterschiedlicher Kontaktbelegung die Gehäusefarbe violett deutet beim UMSCHALTRELAIS halbwegs sicher auf die passende Kontaktbelegung für den Sockel vom Komfortrelais hin das gezeigte hellgrüne Relais ist KEIN UMSCHALTRELAIS sondern, wie man am Aufdruck leicht erkennen kann, ein Schaltrelais mit doppeltem Schaltausgang und ist natürlich nicht als Komfortrelais zu gebrauchen man sollte IMMER die Belegung von Sockel und Relais abgleichen bevor man ein Relais steckt, es gibt zu viele unpassende Ausführungen und Belegungen trotz gleicher Anschlusszahl bei einem UMSCHALTRELAIS mit nicht passender Kontaktbelegung, solche gibt es auch, kann man den Sockel vom Komfortrelais auch umpinnen und dass bei BMW nach Relais zu fragen kein Ergebnis bringt, war doch von Anfang an schon (jedem hier) klar

oder in 5 Minuten selber zuschneiden

ist es nicht eher andersrum ? BKV gibt's wohl noch Lenkung ist nicht mehr zu haben ?

Nein

wenn die Felgen eine ABE für den E30 hätten (was sie nicht haben) dann könnte man sie mit der Serienreifengröße vom E30 ohne Eintragung fahren mit dem Teilegutachten ist die Eintragung rein rechtlich unumgänglich wenn aber die Serienreifengröße gefahren wird und diese Reifengröße auch im Fahrzeugschein eingetragen ist, dann dürfte man bei Kontrollen der Rennleitung in den meisten Fällen ungeschoren davon kommen auch wenn die Maxilite nicht eingetragen sind so ist die Lage, macht was draus

der M30 braucht den freien Batterieplatz aber nicht unbedingt

das schwarze hat vor allem aber einen anderen (m.M.n. besseren) inneren Aufbau

Spreiztacker hab ich irgendwo einen und Dir würde ich den auch Borgen (ohne Sorgen)

wie wäre es denn mit einem passenden Limo 60/40 Federnsatz von irgendeinem Hersteller statt mit einem 60/40 Touringsatz oder einem 60/60 Satz und dicken Unterlagen rumzumurksen ? die G&M Federn waren nur deswegen interessant weil es verschiedene Federnsätze davon gab und weil sie generell nicht soooo schlecht waren und vor allem aber weil damit das Fahrwerk damals quasi zum Dämpferpreis zu haben war

Punkt1: nein man muss nicht das 325i Kabel verwenden, das vom e36 oder e46 könnte man nehmen, mit dem passenden Plusstützpunkt vom e36 oder e46 Punkt2: man muss es nicht wie original verlegen, wenn man mit alternativen Lösungen leben kann, durch den Gummi vom Motorkabelbaum könnte es aber eng werden Punkt3: der Querschnitt vom gezeigten Kabel scheint mir auf den ersten Blick geringer als original, müsste man mal messen und vergleichen Punkt4: z.B. mit den Teilen vom M3 Cabrio (Halter, Abdeckung usw.) lässt sich die Batterie über (nicht auf) dem Schwingungsdämpfer montieren

man könnte die Zusatzinstrumente auch noch weiter aus dem Sichtbereich entfernt anordnen

und es MUSS dort ein tauchfester sog. Intankschlauch verwendet werden einfache Ausführung NBR/NBR besser aber FKM/FKM z.B. Gates 27093

nach dem Aussehen beurteilen ist das Eine, ob das dicht hält zeigt nur ein Test mit Druck drauf kann man, zeigt aber nur ob noch Strom fließen kann oder nicht (mehr) irgendwas im niedrigen einstelligen Ohm Bereich, genauer kann man nicht sagen, weil je nach Stellung vom Kollektor ein oder bei Überlappung zwei parallel liegende Wicklungen gemessen werden und Du den Motor nicht von Hand drehen kannst um die Wicklungen einzeln zu erwischen den Verschleißzustand von Kohlen und Kollektor kannst Du elektrisch auch nicht messen, nur den "Defekt" Zustand wenn es hochohmig ist ob die Pumpe den Druck noch schafft und ob das Rückschlagventil OK ist kannst Du mit der Widerstandsmessing auch nicht rausfinden Pumpe mit Ohmmeter prüfen sagt nicht sonderlich viel aus

nee aber ich hab erstmal drüber nachdenken müssen, tue ich immernoch und komme nicht drauf

ich würde systematisch vorgehen statt weiter das sinnlose und teure Teiletausch-Roulette zu spielen 1. Benzindruck messen und dann, je nach Ergebnis, die nächsten Schritte machen

ich würde sagen die gab es von HARTGE nur aus Metall