vokuhila

es geht ums Gewicht, um was sonst ? alles andere wird nicht besser

hat eigentlich schonmal "jemand" aus der 4-Zylinderfraktion über einen Alublock nachgedacht ? den kranken Scheiss hab ich schon seit einiger Zeit im Kopf und kriege es nicht mehr raus also einen M52TU/M54 Block (Graugssbuchsen) und vorne 2 Zylinder abschneiden ich denke da an die plane Front wo das Steuergehäuse dan kommt, die wäre mit einer angeschweissten Aluplatte recht einfach nachzubilden so grob betrachtet könnte man das versuchen, bis zu dem Punkt wo es (vielleicht) am Ende doch nicht geht

das habe ich befürchtet wir sollten Dir wohl erstmal Hilfe beim Umgang mit einem Multimeter geben erstmal Video gucken hier zum Beispiel

die 4-Zylinderfraktion

an der Wapu wird es nicht knapper, die Scheibe ist nach hinten gekröpft, die Welle bleibt der kritische Punkt an der KW wird noch mehr Platz weil nur ein Riemen läuft und die Zusatzscheibe wegfällt, da hab ich beim Keilriementrieb mit Servo meist an der Zarge Platz schaffen müssen das Gewinde an der Wapu hab ich für den e36 E-Lüfter auch manchmal gekürzt kommt aber auch immer drauf an wie die Toleranzen sind Du hast den Siemens Lüfter ohne externen Vorwiderstand ? Schaltung angepasst, damit die erste Stufe abgeschaltet wird wenn die zweite läuft ? weil das braucht der Siemens, der Bosch mit externen Vorwiderstand nicht

um das rauszufinden hast Du ja nun das rote eckige Messgerät

ja das staut sich dann auf und der Druck erreicht normalerweise den Absteuerdruck des Schutzventils in der Benzinpumpe und es kommt aus der Benzinpumpe im Tank raus

die Autokorrektur spielt Streiche die Auto korrekte Uhr Spiel Streicheln

also wenn 3 bar draufsteht dann sollte man auch 3 bar messsen 2,8 bar wäre (zum Laufen zwar genug) aber dennoch bissel wenig .... oder eben die schlechte Anzeigegenauigkeit eines 10 bar Druckmanometers im unteren Drittel .... oder beides zusammen jetzt stellt sich nun die Frage schafft die Pumpe nicht mehr als 2,8 bar und der Druckregler ist in Ordnung, macht aber eben bei 2,8 bar noch nicht auf und steuert nichts in den Rücklauf ab oder der Druckregler macht schon bei 2,8 bar auf und steuert in den Rücklauf ab um dazu eine Aussage zu bekommen, drückst Du einfach den Rücklaufschlauch zusammen (Zange, Schraubzwinge) oder knickst den Schlauch ab (wenn die Länge das hergibt) steigt der Druck dann nicht, ist die Pumpe schwach, und der Regler steuert nichts in den Rücklauf ab steigt der Druck, kannst Du sehen wieviel die Pumpe überhaupt schafft, über 5 bar sollten das eigentlich sein

der Schrittmotor muss abgenommen werden, dann kann man auf die Welle drücken

und was steht auf den Druckregler ? 2,5 oder 3,0 bar ?

die Frontscheibe ?

zuerst schneide ich axial einen Halbmond ab, auf der Seite vom Gegengewicht, aber so dass nur eine dünne Stelle übrigbleibt und die Wange möglichst noch nicht verletzt wird den nur noch am "seidenen Faden" hängenden Halbmond kann man dann abmeisseln die dünne Stelle, die dann noch radial zur Welle trägt flexe ich dann radial weiter bis sich das Material in der Mitte auf Grund schlechter Wärmeableitung schneller verfärbt, was dann auf baldigen Durchbruch hindeutet, dann lässt sich der Kranz auch dort aufbrechen paar Minuten dauert der Scheiss aber schon der abgedrehte schräge Zahnkranz sieht aber schon schöner aus, da hätte ich dann die Drehbank und die Flex in Kombination "wirken lassen" um Wendeplatten zu sparen

bei mir ist es umgekehrt

passen genau wie auch beim VFL an den Radläufen hat sich zwischen vVFL und VFL nichts geändert

ja hast es richtig angeschlossen

manche reimen sich aber andere Märchen zusammen und wollen Luftblasen sehen .....

die Chinesenfördereinheiten sehen meistens so aus wenn Du der Pumpe selbst nicht vertraust, dann tausche sie gegen ein Markenfabrikat wo nicht Made in China oder Made in PRC draufsteht ...... was sich aber einigermassen schwierig gestaltet ..... denn mittlerweile werden nahezu alle Ersatzteile in China hergestellt und die letzten "Durchhalter" in Deutschland planen auch schon die Schliessung der deutschen Werke mit etwas Glück erwischst Du noch ne Pumpe aus Tschechien, Ungarn oder Brasilien

das Zahnrad hab ich immer angeflext und runtergekloppt klar sieht die eckige Kurbelwange dann nicht "elegant" aus warum hast Du das nicht gleich auf Keilrippenriemen umgebaut ? hattest doch eigentlich alles rumliegen schon angeschmissen ?

wurde bestimmt von der DUH entwickelt

rischdisch wäre 1 blau 2 weiss 3 grün/violett 4 grün/schwarz 5 braun wahrscheinlich ist jetzt 1 weiss 2 blau 3 grün/schwarz 4 grün/violett 5 braun Du musst also 1 mit 2 tauschen und 3 mit 4 tauschen

der Systemdruck, also das was als Druckdifferenz am Einspritzventil anliegt, soll natürlich unter allen Bedingungen immer gleich sein nur dann ist der Durchsatz vom Einspritzventil pro Zeiteinheit konstant und die Einspritzmenge kann über die Einspritzzeit genau dosiert werden um das zu erreichen wird der Druckregler vom Saugrohrdruck beeinflusst und hält im Idealfall den Benzindruck bezogen auf den Saugrohrdruck auf einem konstanten Wert nur kann man diesen Systemdruck bei laufendem Motor und Unterdruck im Saugrohr mit dem gezeigten Druckmessgerät allein überhaupt nicht richtig messen dazu müsste ein zweites Unterdruckmanometer angeschlossen werden und beide gemessenen Druckwerte addiert werden also z.B. 2,6 bar Benzindruck und 0,4 bar Unterdruck im Saugrohr (also laufender Motor) gibt 3 bar Systemdruck oder eben 2,5 bar Benzindruck und 0,5 bar Unterdruck usw. bedeutet ohne den Unterdruckwert zu kennen ist der Messwert vom Benzindruck bei laufendem Motor mit angeschlossenem Unterdruckschlauch nicht besonders aussagekräftig deswegen misst man den Systemdruck mit einem einzelnen Druckmesser wenn grade kein Unterdruck im Saugrohr ist, was bei stehendem Motor ganz sicher der Fall ist also z.B. bei 3 bar Benzindruck und keinem Unterdruck im Saugrohr (also stehender Motor) gibt es ebenfalls 3 bar Systemdruck und das geht mit einem Druckmesser zu messen und deswegen misst man das als Erstes so dazu kommt, dass bei stehendem Motor nur rund 12V die Benzinpumpe antreiben womit eine ggf. grenzwertig schwächelnde Pumpe eher erkannt wird als bei laufendem Motor mit rund 14V Ladespannung

der Unterdruck im Saugrohr ist nicht konstant, er variiert je nach Drehzahl und Gaspedalstellung Leerlauf bedeutet geschlossene Drosselklappe, mittlerer Unterdruck hohe Drehzahl mit geschlossener Drosselklappe (Schubbetrieb) erzeugt hohen Unterdruck, der aber eigentlich unerheblich ist, denn da wirkt die Schubabschaltung im Teillastbereich mit mehr oder weniger geöffneter Drosselklappe folgt der Unterdruck der Drosselklappenstellung und der Drehzahl also bei gleich gehaltener Drosselklappenstellung wird mehr Unterdruck bei steigender Drehzahl und andersherum bei konstant gehaltener Drehzahl gibt's weniger Unterdruck je weiter die Drosselklappe geöffnet wird bei voll geöffneter Drosselklappe ist bei niedrigen Drehzahlen fast kein Unterdruck im Saugrohr, bei hohen Drehzahlen wird der Unterdruck aber trotz voll geöffneter Drosselklappe wieder etwas mehr schließe einen Unterdruckmesser an und probiere es aus und weil der Benzindruckregler den Benzindruck auf den Saugrohrdruck bezogen einregelt, gibt es je nach Drehzahl und Drosselklappenstellung viele mögliche Benzindrücke unterhalb vom aufgedruckten Wert auf dem Benzindruckregler

soweit sind wir noch garnicht aber wenn Du es übernehmen möchtest, dann erkläre es dem TE bitte auch verständlich "in einfacher Sprache" warum das so ist und was "ca." bedeutet also wann genau (Drehzahl und Gaspedalstellung) welcher Druck "ca." gemessen werden sollte

grundsätzlich gilt das alte Sprichwort: wer misst, misst Mist und wenn der TE selbst schon sagt, dass er eigentlich gar keine Ahnung hat wie man irgendwelche Messgeräte benutzt, dann müssen wir nicht nur sagen was er messen soll sondern vor allem auch ganz ganz ganz genau wie das gemacht wird, sonst bewahrheitet sich das o.g. Sprichwort und der ganze Aufwand ist für die Katz Benzindruck messen die aussagekräftigste Messung und auch die Messung auf die es überhaupt ankommt, ist die Druckmessung in der Einspritzleiste, also der Druck vor den Einspitzventilen bei laufender Benzinpumpe der wird zuerst gemessen und wenn der in Ordnung ist, muss man nicht zwingend den Rücklaufdruck oder den maximalen Pumpendruck messen, diese Messungen sind eher für die Fehlersuche bei nicht stimmendem Benzindruck in der Einspritzleiste gedacht, aber man kann die natürlich auch bei korrektem Druck in der Einspritzleiste mit messen um zu wissen dass die Sache nicht grenzwertig ist und vielleicht grade noch so funktioniert also erstmal Druck in der Einspritzleiste messen, wie wird es gemacht? die M20 Einspritzleiste hat keinen separaten Anschluss für die Druckmessung, also muss das Druckmessgerät (.... das runde Ding, nicht das eckige Multimeter ....) an den Benzinschlauch, der zur Einspritzleiste führt, angeschlossen werden dazu muss ein sogenanntes T-Stück verwendet werden, also ein T-förmiges Teil mit zwei 8mm Schlauchstutzen zum Aufstecken für 8mm Benzinschlauch und einem Anschluss für das Druckmessgerät leider sieht man auf dem unvollständigen Bild das benötigte T-Stück nicht, es sollte aber im nicht fotografierten Bereich zu finden sein, ggf. muss es aus einzelnen Messingteilen aus dem Messkoffer zusammengebaut werden dieses T-Stück wird mit einem kurzen Stück 8mm Benzinschlauch (im Messkofferbild zu sehen) statt dem original an die Einspritzleiste gehenden Benzinschlauch angeschlossen, auf den anderen Schlauchanschluss vom T-Stück kommt der Benzinschlauch, der ursprünglich zur Einspritzleiste ging, das Druckmessgerät kommt an den 3. Anschluss vom T-Stück Sicherheitshinweis: natürlich müssen alle Schläuche auf den Schlauchstutzen mit Schlauchschellen gesichert werden dann zieht man das Benzinpumpenrelais raus und brückt die Kontakte 30 und 87 im Relaissockel (auf dem Relais ist aufgedruckt wo die sich befinden) mit einem Stück Draht oder z.B. einer aufgebogenen Büroklammer, worauf die Pumpe dann laufen und das Druckmessgerät den Benzindruck anzeigen sollte der Motor bleibt dabei aus auf dem Benzindruckregler ist ein Druckwert aufgedruckt (in dem Fall können das 2,5 oder 3,0 bar sein) und was dort aufgedruckt ist, sollte am Druckmessgerät gemessen werden wenn das gemacht ist, kommt der nächste Schritt, welcher das sein wird, entscheidet das Messergebnis