vokuhila

das bringt zumindest eine Abstützung nach oben/unten mit sich, also in der eigentlichen Kraftrichtung der Dämpfer für ein Strassenfahrzeug m.M.n. auch unnötig(es Gewicht) am ehesten auf der Straße vielleicht noch beim Touring mit seiner Wabbelkarosse sinnvoll, aber schränkt natürlich den eigentlichen Zweck von einem Touring noch mehr ein

der Sinn einer hinteren Domstrebe beim E30 ist für mich aus technischer Sicht nicht so wirklich schlüssig die dort abgestützten und senkrecht stehenden Dämpfer können über ihre dünne 10mm Kolbenstange gar keine Seitenkräfte einleiten, die man mit einer Strebe zueinander abstützen müsste von daher : sinnloses Geld ausgegeben unnötiges Gewicht eingebaut unnötig Platz versperrt der Mumpitz taugt nur um daran irgendwelche Gepächstücke oder Bassboxen festzustrapsen

unten am Kombiinstrument sind keine Knöpfe zum Drücken und auch nicht zum Drehen bestenfalls findet man Öffnungen um an elektrische Messpunkte der Platine zu kommen, das sind aber keine "Knöpfe"

ich kaufe bevorzugt den wohl günstigsten Repsatz da sind zum Einen zwar mehr Teile drin als man braucht, also nicht wundern, aber es fehlt auch was, z.B. die Filzeinlage im Gelenk es sind auch noch paar Teflon(?)hülsen dabei, mit denen man notfalls wohl sogar den klapperigen Schalthebel ausbüchsen könnte natürlich muss man beim Umbau von breitem Gelenk auf das schmale was beilegen oder eben einen kurzen Zapfen an die Schaltstange schweißen was davon Sinn macht entscheidet der Verschleißzustand der Schaltstange

den linken musst Du drücken den rechten musst Du drücken und im gedrückten Zustand drehen dann siehst Du schon was passiert

über die KBA Nummer kann z.B. der Tüv die Unterlagen finden oder, falls Du noch einen alten Internetzugang hast, könntest Du auch die KBA Nummer bei GOOGLE eingeben, da kommt oft was dabei raus

hast das breite Gelenk mit den O-Ringen

mit nur noch 1,1 V sind die 3V Lithiumzellen längst fertig die haben auch nicht "zusammen" 3V sondern jede einzeln, die sind quasi parallel geschaltet und mit Trenndioden entkoppelt, es wird also nicht mehr als eine Zelle hat bei älteren Platinen mit 1,2V NC Akkus in AA Größe waren die Zellen in Reihe geschaltet und voll geladen wurden es dann um die 2,8V

also ich versuche es mal, wurde zwar schon 1000x geschrieben aber vielleicht nicht "verständlich" genug ? Du musst den Kabelbaum der Lautsprecher ein Stück weit Aufwickeln dann kommt normalerweise so im Bereich hinter dem Kombiinstrument die Verzweigung von zwei Minusleitungen auf vier Minusleitungen zum Vorschein diese Verzweigung trennst Du auf und ab da hast Du dann alle Lautsprecheranschlüsse separat und kannst den ISO Adapter richtig belegen

nimm das Kombi mal auseinander und gucke nach ob irgendwas in der Mechanik vom Tachoinstrument drin klemmt was da nicht hingehört ich hatte z.B. schonmal, dass sich ein abgelöster Aufkleber von irgendeinem Instrument dorthin verirrt hat der Lampentausch selbst hat nur indirekt was damit zu tun die Lageänderung vom Kombi beim Lampentausch bietet aber die Möglichkeit, dass sich irgendwelche losen Teile an Stellen bewegen, an die sie nicht hingehören

Duschlampe

ja das könnt so sein Glaskugel er hat es doch gemerkt dass die LL Drehzahl zu hoch ist, aber nicht mit der Abgassonde sondern mit dem Drehzahlmesser im AU Gerät er war nur nicht blickig genug um zu sehen das der LL hier (höchstwahrscheinlich .... wir warten immernoch auf Bilder vom Motor um es zu bestätigen) keine automatische Regelung hat, was er vielleicht dachte, sondern eben manuell eingestellt werden muss, was er hätte tun können (sollen)

einen E30 Temperatursensor (einpolig für Temperaturanzeige) statt dem zweipoligen e34/e36 Temperatursensor für Temperaturanzeige verbauen

ja

hab original noch keine Magnetschraube dort gesehen man könnte aber einen starken Neodym Magnet an die untere Schraube schnappen lassen, hält ja dann von alleine die Schrauben sind wiederverwendbar, da es keine Nieten sind die Alu Dichtringe sind Standardware, die muss man nicht bei BMW kaufen Optimierung bei den Dichtringen: Verbundringe aus Alu mit eingelassenem Gummiring, gibt's im Hydraulik Handel GL5 Öl ist für Hypoidverzahnungen (und die haben wir im Diff.) zwingend erforderlich bei einem Sperrdiff. ist der Zusatz "LS" in der Ölbezeichnung wichtig für die Funktion der Sperre Viscosität 90 oder 85W90 oder 75W140 letzteres ist fast schon Luxus für ein Diff welchen von einem 318i "befeuert" wird

nein das klingt von Anfang an (also schon vor dem völlig unsinnigen Drosselklappentausch) nach falscher Leerlaufdrehzahleinstellung wohlgemerkt Einstellung - nicht Regelung denn eine richtige Leerlaufregelung hat der M10 Motor mit seiner Jetronic nur in den allerwenigsten Ausführungen gehabt um dazu was genaueres zu sagen, müsste man die Bilder vom Motor sehen

dann lass es so und denk nicht weiter drüber nach

nur ab Erstzulassung 1990

weil auf einer Seite noch die Überwurfmutter zum Einstellen dran ist, schraube die ab, dann sehen die wieder gleich aus

nö, grob angemessen und frei Schnauze Stück für Stück ausgeschnitten bis die gepasst hat

ja ich schneide die immer selber weil mir der Preis bei BMW mittlerweile zu abgehoben erscheint

nein das ist es nicht es liegt nicht an den Bohrungen, die ohnehin keine Mittelung bringen, es sind die Kugel- oder Konussitze der entscheidende Unterschied ist: die Kisten ohne Nabenzentrierung haben immer in der Nabe fest verpresste Radbolzen und da kommen dann Radmuttern drauf bedeutet der Radbolzen steht immer fest und winklig zur Nabe die Radmuttern haben Kugel- oder Kegelsitz, beides zieht die Felge über die dazu passend ausgeführten konischen oder kugeligen Bohrungen immer zentrisch zu den festen Radbolzen, unabhängig von der eigentlichen Bohrungstoleranz anders gesagt, statt einer großen festen Radnabe gibt es je nach Anzahl der Radschrauben mehrere kleine Zentrierungen, auch wenn diese quasi rückwärts über die Radmuttern kommen beim E30 mit Radschrauben ist das anders, die Schrauben können durch das Spiel im Gewinde auch leicht schräg zur Radnabe stehen und der (für diesen Fall im Gegensatz zum Kugelsitz prinzipiell besser geeignete) Konussitz hat keine Chance das grade zu ziehen dazu müsste er die Felge verrücken, was auf Grund vom zu geringen Winkelversatz im Gewinde nicht geht, die Felge klemmt stärker als die schräg stehende Schraube seitlich drücken kann und der Konussitz kann seine Wirkung auch nicht ausreichend entfalten wenn dann auch noch die Radschrauben durch Spurplatten länger werden müssen, wächst bei gleicher Schrägstellung im Gewinde und im Konussitz der Versatz am Rad noch mehr und es " schüttelt" umso mehr und deshalb brauchen Fahrzeuge mit Radschrauben immer eine Nabenzentrierung, solche mit Radmuttern nicht unbedingt

doch, man bekommt ihn sogar ein ganzes Stück unter 150 € und zwar bei BMW, da kostet der 123 € Merke: in der eBucht ist jedes "original BMW Teil" IMMER teurer als bei BMW selbst die schrecken auch nicht davor zurück einfach mal ganz schmerzfrei den 3-fachen Preis zu verlangen aber zum Glück wissen WIR das und DU weißt es jetzt auch also mach was draus und lass Dich nicht von den eBax Klappspaten abzocken

dann wären es "Molex Mini-Fit" gibt's einzeln oder auch im Set mit passendem Gehäuse

ich hätte es getan