vokuhila

ohne Breitbandlambdasonde ist so ne Abstimmung nicht wirklich treffsicher hinzubekommen mit der normalen Sonde und etwas Gefühl für das System kann man es zumindest mal fahrbar bekommen aber es ersetzt nicht die Breitbandlambda im Vollastbereich wo Du ja auf Werte um 0,86 kommen solltest und das kann die Sprungsonde nicht ermitteln

ich verwende deshalb auch beim M50 die ungummierte Vollplastik M52 Spannschiene in Verbindung mit dem M52 Spanner

musst eben die hintere Aufnahme an der Karosse seitlich versetzen für mich ist dieses Rumgesuche nach einem (am Ende vielleicht doch nicht ganz) passenden Schaltgestänge nichts ich nehme lieber eines von den rum liegenden ohnehin für alles zu langen M40 Schaltgestängen und kürze das so wie ich es brauche

wenn Du mit einem normalen MAG Schutzgasschweissgerät Edelstahl schweissen willst, dann brauchst Du keinen Fülldraht sondern normalen Edelstahldraht ohne Füllung das übliche Schutzgas hat mit 18% zuviel CO² in der Mischung um Edelstahl zu schweissen reines Argon ist nur für WIG Schweissen geeignet und damit hast Du beim MAG zu wenig Einbrand ein Mischgas aus Argon mit ca. 2% CO² eignet sich besser zum Edelstahl MAG Schweissen, diese Mischung findest Du natürlich nicht bei den Baumarkt Gasflaschen, die großen Gashändler haben sie aber, allerdings eben auch vergleichsweise teuer da ich mit Baumarkt Tauschflaschen hantiere, mische ich mir die 2% CO² selber in die Argonflasche, das geht natürlich nicht mit ner Fahrradluftpumpe

und wenn Du jetzt noch richtig drüber nachdenkst, wirst Du merken dass bei jeder Aufrüstung vorne die Kolbendurchmesser größer werden meist sind es 54mm Kolben oder gar 57mm Kolben gegenüber 48mm bei der e30 Bremse und was passiert dann ? die Bremsbalance wird schon allein hydraulisch in Richtung vorne verändert dazu kommt noch der größere Scheibendurchmesser vorne, der die Balance noch weiter nach vorne schiebt die hintere Bremse wird also noch weniger belastet und die belüfteten Scheiben werden noch überflüssiger als sie es ohnehin schon sind

mit 2-3mm Kolbenunterstand UND der gezeigten Mulde im Kolben dürfte das Verdichtungsverhältnis recht niedrig sein

man kann schon einen M43 zum 4-Ventiler machen, leider sind die Kolben vom M43 nicht so recht passend für den 4-Ventiler die Brennraummulde im 2-Ventiler Kolben ist nicht mittig und es sind auch keine Ventiltaschen dort wo der 4-Ventiler sie brauchen würde wenn Du das änderst / anpasst oder andere Kolben verwendest, dann wird das schon vielleicht noch wissenswert : Atze-Schnitzler hat für den 2,1-Liter die MLS-Kopfdichtung vom S42 (ja die vom Rennmotor S42) verwendet, besser Du sitzt dann wenn der Teilemensch Dir den Preis nennt .... und Du solltest auch wissen, wie man mit einer MLS umgeht, also was sie für Bedingungen voraussetzt wenn Du aber bei der Kolbenänderung am Ende mit etwas Unterstand rauskommst, kannst Du ggf. auch eine vergleichsweise saubillige M44 Kopfdichtung verwenden, die ist zwar nur 86mm an den Bohrungen und damit eigentlich zu klein für Deine 86,5mm Bohrung aber mit etwas Kolbenunterstand geht das eben dann doch, ich hab mal einen M40 mit 86,5mm Bohrung gebaut und der hält damit seit Jahren

na hoffentlich erwische ich nicht mal solche .....

ach das war der Grund für die Kurbelgehäusebeleuchtung ?

bei einer unbelüfteten gewinnst Du nicht genug um ohne Distanzen auszukommen, da machst Du in dem Bereich ca. 10mm gut und das reicht eben nicht, weil es ja mit 15mm Distanzen noch schleift mit einer "anderen" Bremse, also einer etwas größeren, 284x22mm z.B. die nicht den blöden Bügel hat, wo der Sattel wegen den größeren Durchmessers auch noch radial ein Stück von der kritischen Stelle nach aussen rückt und die sich durch die größere Topftiefe auch noch 5mm weiter nach innen "schmiegt" wird das sicher auch ohne Distanzen gehen hinten mit Trommeln ist es natürlich kein Problem, die brauchen quasi null Platz, ist ja kein Sattel drauf

na dann ist ja klar was das "Teilegutachten" wert ist bzw. wie es erstellt wurde ..... sicher nicht mit einem e30 ..... wenn er 15mm Platten braucht, dann ist der Sattelträger "durchgefeilt" bevor es passt

na dann hat der Umbauer es "vergessen" oder Du hast nicht richtig gesucht aber selbst wenn es "dran" ist, bedeutet es nicht automatisch, dass es auch funktioniert also beidseitig abschrauben, Kontaktflächen putzen und wieder dranschrauben, sollte das Band oder Kabel - es sind nicht immer Bänder - schlecht aussehen, kann man auch mal über einen Ersatz nachdenken auch die Masse vom Motorkabelbaum würde ich genauer untersuchen sowie das Massekabel der Batterie

Motormasse prüfen

es ist doch so : der e30 hat keine lastabhängige Bremsdruckregelung für hinten sondern eine einzig und allein druckabhängige Bremsdruckminderung, damit ändern der Beladungszustand oder irgendwelche Achslasten nichts an der Bremskraftverteilung, die hintere Bremse bekommt immer das Gleiche ab es gibt im e30 zwei verschiedene Bremsdruckminderer, einen der bei 25 bar den Knickpunkt in der Kennline hat und einen der bei 35 bar den Knickpunkt hat beim allen Tourings inkl. dem IX Touring wurde (wegen der anderen Achslastverteilung) die Bremskraftverteilung durch hintere Bremssättel mit 35mm Kolbendurchmesser (gegenüber 33mm Kolbemdurchmesser bei den Limo`s) etwas mehr in Richtung Heck verlagert, die hintere Bremsscheibe wird damit ein wenig mehr belastet als bei den Limo`s der IX Touring hat den den Bremsdruckminderer mit 25 bar Knickpunkt wie auch alle anderen 6-Zylinder Tourings und damit wird die hintere Scheibe nicht mehr oder weniger belastet als bei den anderen 6-Zylinder Tourings den Druckminderer mit 35 bar Knickpunkt haben NUR die 4-Zylinder Tourings, dort wird hinten noch mehr Bremskraft zugelassen und damit auch mehr Bremsleistung die in Wärme abgeführt werden muss, dennoch haben die 4-Zylinder Tourings hinten keine belüfteten Scheiben obwohl hier noch am ehesten ein Grund dafür zu finden wäre bei all diesen Betrachtungen muss man sich immer vor Augen halten, dass beim e30 zuerst die vordere Bremse wegen Überhitzung schlapp macht, weswegen man sich um die hintere eigentlich nicht kümmern muss vielleicht übersehe ich da auch was ...... ?

könnte man so sagen weil : die Bremsbalance ist beim ixT nicht anders als beim normalen Touring, Kolben, Scheiben sowie Beläge sind gleich groß auf Grund der Bremskraftverteilung geht beim e30 die vordere Bremse bekanntermaßen thermisch zuerst "in die Knie" daher ist es mehr oder weniger sinnfrei, die hintere Bremse standfester zu machen, wenn man nicht im gleichen Atemzug die Bremsbalance so ändert, dass man das auch wirklich braucht

weil die damals dafür verantwortliche wilde Inschenörshorde das so wollte

wie oft denn nun noch ? das ist, wie man sieht, eine hintere unbelüftete 258x10 Scheibe, die passt an der IX Limo aber nicht am IX Touring, der braucht eine belüftete 258x19 was ist da dran eigentlich so unverständlich, dass immer wieder jemand versucht den Leuten zu erzählen, es gäbe die belüfteten hinteren IX Touring Scheiben auch woanders als bei BMW das ist Mumpitz, es gibt die nur bei BMW

und Du bist sicher, dass es die Schicht abgelöst hat ? nicht dass es Dir kleine Plättchen in die erste Schicht reingedrückt hat ich würde mir das lieber mal unterm Mikroskop angucken

dreh den Zeiger an der Tankuhr einfach ein Stück weiter bis er 63 Liter anzeigt

verstehst Du das Problem denn nicht ? Du willst wissen was zu tauschen ist und nur Du kannst das beurteilen weil nur Du an das Fahrzeug rankommst um zu schauen was nötig ist

sorry, ich dachte ich hätte gelesen, dass es nur auf einer Seite ist wenn es auf beiden Seiten ist, dann macht der Tausch natürlich keinen Sinn

vielleicht ist das Bilschwein ja nicht mehr in Ordnung und schlägt in der Druckstufe durch tausche doch mal die Dämpfer links / rechts gegeneinander aus, dann weisst Du ob das vom Dämpfer kommt

und einfach mal alles austauschen wäre keine Option ?

400 € für nichtmal eine Stunde Arbeit finde ich unverschämt

...... wir machen das mit den Fähnchen