vokuhila

da musst Du seitliche Halter basteln wo die runden Gummis am Kühler geführt werden oder wenn Du nicht seitlich basteln willst, einen großen 440x440 Kühler anschaffen, der könnte mit recht wenig Anpassung unten auf die M10 Halter passen brauchst aber für den großen Kühler auch eine neue grössere Zarge wenn Du den Viscolüfter verwenden willst der kleine M40 Kühler reicht nicht weit genug runter, da würden die Zwischenlagen zu lang für die M10 Kühlerhalter oben ist es einfach, da geht der M40 Plastikhalter

wenn Du das blaue Kabel an der Lima an Masse legst, muss bei Zündung EIN die Ladekontrolle angehen, dann ist der Stromkreis bis zum Kombiinstrument in Ordnung wenn das so ist, dann liegt das Problem an der Lima, dem Regler, den Kohlen oder dem Massekabel an der Lima

ich hab Febi Spannrollen, die sehen extrem robust aus, ganz dicker Fuß, das stützt sich besser ab und belastet die Verpressung weniger weiss aber nicht was Febi jetzt grade einpackt und ausliefert

das sieht erstmal nicht so schlecht aus zieh mal den dünnen Unterdruckschlauch ab wenn er läuft, dann sollte das an die 3bar rankommen

Plus an einer Seite der Spule grüner Draht ist gut andere Seite Spule schwarzer Draht musst Du auch Plus messen geschaltete Masse kannst Du nicht einfach messen Impuls ist zu kurz für Multimeter wenn immer Masse am schwarzen Draht ist im Steuergerät die Zündendstufe kaputt wenn Plus nicht vielleicht hat das Steuergerät selber kein Plus und schaltet das DME Relais bei Zündung nicht ein schaltet das DME Relais überhaupt ? dann ist der blaue Draht zur Lima unterbrochen oder der Regler in der Lima kaputt oder die Kohlen in der Lima verschlissen oder das Massekabel der gummigelagerten Lima zum Motorblock kaputt

braun/orange ist auch Masse

..... sieht man leider nicht den Durchmesser vom Fuß der Rolle

Versuche es doch mal Temperatursensor messen kannst Du nachher machen, falls es noch nichts gebracht hat

bei 0,3V sind die tot ist nicht verwunderlich, denn die sind laut Aufdruck von 89 also über 35 Jahre alt

hab ich doch oben schon geschrieben, Du musst unter den schwarzen Schlauch gucken welche Kabelfarbe drunter ist rot immer an den Pluspol der Batterie auch das aus dem Sicherungskasten braun immer an Masse kannst von Glück reden, wenn Du die Ringösen nicht oder falsch angeschlossen hattest, sonst wäre der Kabelbrand von rot/gelb zu braun auf Pin20 schon bei Zündung Einschalten sofort aufgetreten

bei Pin 20 ist es nur wichtig, dass rot/gelb motorseitig nicht mit braun fahrzeugseitig zusammengesteckt wird welche Seite getrennt wird, ist egal für Drehzahl und Verbrauch schneidest Du vom 316 Motorkabelbaum den weissen 3-poligen Stecker neben dem Steuergerät ab, mit soviel wie möglich Kabel dran (etwa 20cm) das grüne Kabel am 3-poligen Stecker schneidest Du ganz ab oder machst das Pin raus dann wickelst Du am M40 Kabelbaum die Isolierung neben dem Steuergerät ein Stück auf suche neben dem Steuergerät das schwarze Kabel (Drehzahl) dort klemmst Du das schwarze bzw. schwarz/blaue Kabel vom 3-poligen 316 Stecker auf, trennen musst Du nichts suche neben dem Steuergerät das weiss/schwarze Kabel (Verbrauch) dort klemmst Du das weisse Kabel vom 3-poligen 316 Stecker auf, trennen musst Du nichts dann steckst Du den 3-poligen mit dem dort herumbaumelnden Gegenstück zusammen der Motorkabelbaum hat im Batteriebereich zwei schwarz ummantelte Kabelstränge mit Ringösen, die Ringöse wo rote Kabel unterm Schlauch sind, kommt an den Pluspol der Batterie, die Ringöse wo braune Kabel unterm Schlauch sind, kommt an den Massepunkt am Dom / Batteriefach Massekabel zwischen rechtem Motorhalter M40 zum Längsträger nicht vergessen

besorge Dir mal eine 8,5x17 ET13 Felge und Versuche die mal dranzustecken damit Du siehst warum das nicht geht

oh oh ....... die sind schon sehr grün, da musst Du bestimmt mehr Putzen mit paar Mal anstecken wird es vermutlich nicht reichen Feines Schleifpapier muss her

205/45 ist nicht wirklich mehr Ballon, die Flanke ist nur ganz minimal höher als bei 225/40

wenn er aber OZ Futura 3-teilig oder BBS RS 3-teilig in 8,5x17" ET13 auf der Wunschliste hat, dann geht das mit ner 325mm Bremsscheibe nur ohne Sattel, sieht geil aus aber bremst eben nicht

probiers aus, kannst ja zurückschicken wenn die Bilschweine zu dick sind

das auf den Bildern ist eine Platine aus der neueren Generation Kombiinstrument, diese steuert die rein passiven Instrumente für DZM und Verbrauch die Akkus auf der Platine sind für die Funktion unbedingt erforderlich, wenn die so aussehen, sind die ganz sicher hinüber die Akkus sind aber der alte Stand und nicht empfehlenswert, es gibt auch keine NiCd Akkus mehr, NiMh Akkus sind nicht wirklich geeignet man sollte die Platine auf (nicht nachladbare) Litium Zelle(n) umrüsten, so wie es bei späteren Austauschplatinen auch gemacht wurde bei dem Oxidationszustand scheint mir eine Instandsetzung und Umbau auf Lithiumzelle noch möglich wenn sich keiner findet, notfalls PN an mich, kann das üblicherweise lösen und wie sieht denn die andere Platine aus (Bild ?) der Nummer nach müsste die schon die kurzen weissen Lithiumzellen haben die müssen natürlich noch genug Spannung haben, denn auch diese Platine funktioniert nur mit intakten Zellen wenn die deutlich unter 3 Volt haben, müssen neue drauf, eine zumindest (eine reicht für die Funktion)

sowas kaufen und die Dämpfer wegschmeissen

kaufe ein paar gebrauchte e30 oder e36 Compact Stossdämpfer für hinten, wo die Sachen noch drauf sind

zu beachten ist bei solchen Dämpfern, speziell bei den Konis, dass auch unter dem Stützlager eine flache große Scheibe montiert werden muss, nicht nur oben ohne das halten die Stützlager nur wenige Kilometer

der e36 Dreck ist bloß für den e30 nicht wirklich verwendbar, egal welcher Hersteller das anbietet der e30 hat einen ganz kurzen (weniger als 10mm) Anschlagpuffer auf dem Dämpfer und nicht so einen fast 10cm langen Puffer wie der e36 das Schutzrohr hängt beim e36 aber am Puffer, lässt man den Puffer weg, hält es nicht mehr beim e30 trägt die große Scheibe oben das Schutzrohr, mit Glück oder Gebastel hält das e36 Schutzrohr vielleicht irgendwie an der e30 Scheibe

das Tankentlüftungsventil auf dem Bild kommt zwischen Aktivkohlerfilter und den messingfarbenen Schlauchstutzen unter der Drosselklappe der " 325 bj. 86 " hat, je nachdem ob es ein 325e oder ein 325i war, diesen Aktivkohlefilter oder eben auch nicht der Aktivkohlefilter ist, wenn verbaut, die schwarze Blechdose neben der silbernen Blechdose unter dem Hauptbremszylinder

dann hast Du an der Vorderachse ein fast unlösbares Problem, zumindest wenn 8,5x17 ET13 Felgen dran sollen und die Radlaufoptik serienmässig bleiben soll

also die Buchsenseite vom Bajonettstecker sieht leicht grün aus, da könnte ein Hinweis auf schlechten Kontakt sein besser wäre es wenn wir auch die Stiftseite vom Stecker sehen könnten da ist der Zustand der Kontakte besser zu sehen und es ist besser abzuschätzen, ob eine Reinigung Sinn macht oder ein Austausch besser wäre aber die Buchsenseite sieht eigentlich so aus als ob eine Reinigung reicht Kontaktspray allein ist nicht die Lösung, es kann helfen um später Feuchtigkeit fernzuhalten es gibt auch welches was man wieder abwaschen muss, weil es korrosiv ist, also Vorsicht bei der Auswahl wichtiger ist es den Stecker mehrfach (10-20 mal) an und wieder abstecken um die Kontakte mechanisch zu putzen übrigens sehen die Kontakte am Steuergerät auch nicht so ganz super aus, dort solltest Du das auch gleich mit machen Tip: den Steuergerätestecker bekommst Du leichter ab und angesteckt, wenn die Kappe wieder drauf ist wenn das fertig ist, kommt die Messung vom Temperaturfühler

erstmal brauchen wir mehr Informationen und weil Bilder oft mehr sagen als Worte, wäre Bilder ganz gut dann wäre zu sehen : ist ein runder oder eckiger Motorstecker am 316 ? das ist baujahrabhängig und entscheidet über die elektrische Adaption M40 Motor hat immer den runden Stecker, auch davon wäre ein Bild gut, nicht um den runden Stecker zu sehen, sondern die Belegung am Besten sieht man das von der Rückseite bei zurückgeschobener Gummikappe, so dass die Kabelfarben zu sehen sind im Prinzip ist die Belegung zwar immer gleich aber es gibt baujahrabhängig ein Detail was in Deinem Fall sehr wichtig ist wenn der 316 neueren Baujahrs ist und den runden Motorstecker hat, bitte den M40 Motorkabelbaum NICHT anstecken vorher MUSS ein Detail (s.o.) geprüft werden, sonst raucht Dir ggf. der Motorkabelbaum und schlimmstenfalls auch der Fahrzeugkabelbaum ab wenn der 316 älteren Baujahrs ist, kannst Du diesen Fehler nicht machen, weil der eckige Motorstecker nicht zum runden Motorstecker passt dann gibt es mehrere Möglichkeiten, das elektrisch zu verbinden aber bevor darauf eingegangen wird, muss erstmal klar sein was Du hast und was Du brauchst es macht keinen Sinn die Varianten zu beschreiben, die Dir nichts nützen