vokuhila

ist es nicht eher andersrum ? BKV gibt's wohl noch Lenkung ist nicht mehr zu haben ?

Nein

wenn die Felgen eine ABE für den E30 hätten (was sie nicht haben) dann könnte man sie mit der Serienreifengröße vom E30 ohne Eintragung fahren mit dem Teilegutachten ist die Eintragung rein rechtlich unumgänglich wenn aber die Serienreifengröße gefahren wird und diese Reifengröße auch im Fahrzeugschein eingetragen ist, dann dürfte man bei Kontrollen der Rennleitung in den meisten Fällen ungeschoren davon kommen auch wenn die Maxilite nicht eingetragen sind so ist die Lage, macht was draus

der M30 braucht den freien Batterieplatz aber nicht unbedingt

das schwarze hat vor allem aber einen anderen (m.M.n. besseren) inneren Aufbau

Spreiztacker hab ich irgendwo einen und Dir würde ich den auch Borgen (ohne Sorgen)

wie wäre es denn mit einem passenden Limo 60/40 Federnsatz von irgendeinem Hersteller statt mit einem 60/40 Touringsatz oder einem 60/60 Satz und dicken Unterlagen rumzumurksen ? die G&M Federn waren nur deswegen interessant weil es verschiedene Federnsätze davon gab und weil sie generell nicht soooo schlecht waren und vor allem aber weil damit das Fahrwerk damals quasi zum Dämpferpreis zu haben war

Punkt1: nein man muss nicht das 325i Kabel verwenden, das vom e36 oder e46 könnte man nehmen, mit dem passenden Plusstützpunkt vom e36 oder e46 Punkt2: man muss es nicht wie original verlegen, wenn man mit alternativen Lösungen leben kann, durch den Gummi vom Motorkabelbaum könnte es aber eng werden Punkt3: der Querschnitt vom gezeigten Kabel scheint mir auf den ersten Blick geringer als original, müsste man mal messen und vergleichen Punkt4: z.B. mit den Teilen vom M3 Cabrio (Halter, Abdeckung usw.) lässt sich die Batterie über (nicht auf) dem Schwingungsdämpfer montieren

man könnte die Zusatzinstrumente auch noch weiter aus dem Sichtbereich entfernt anordnen

und es MUSS dort ein tauchfester sog. Intankschlauch verwendet werden einfache Ausführung NBR/NBR besser aber FKM/FKM z.B. Gates 27093

nach dem Aussehen beurteilen ist das Eine, ob das dicht hält zeigt nur ein Test mit Druck drauf kann man, zeigt aber nur ob noch Strom fließen kann oder nicht (mehr) irgendwas im niedrigen einstelligen Ohm Bereich, genauer kann man nicht sagen, weil je nach Stellung vom Kollektor ein oder bei Überlappung zwei parallel liegende Wicklungen gemessen werden und Du den Motor nicht von Hand drehen kannst um die Wicklungen einzeln zu erwischen den Verschleißzustand von Kohlen und Kollektor kannst Du elektrisch auch nicht messen, nur den "Defekt" Zustand wenn es hochohmig ist ob die Pumpe den Druck noch schafft und ob das Rückschlagventil OK ist kannst Du mit der Widerstandsmessing auch nicht rausfinden Pumpe mit Ohmmeter prüfen sagt nicht sonderlich viel aus

nee aber ich hab erstmal drüber nachdenken müssen, tue ich immernoch und komme nicht drauf

ich würde systematisch vorgehen statt weiter das sinnlose und teure Teiletausch-Roulette zu spielen 1. Benzindruck messen und dann, je nach Ergebnis, die nächsten Schritte machen

ich würde sagen die gab es von HARTGE nur aus Metall

warum ist es soooo wichtig den Sicherungsblock möglichst unsichtbar zu machen?

wofür braucht man das ? die Felgen sind in der 325ix Fahrzeug ABE hinterlegt und bestenfalls auf eben diesen 325ix sollten die hässlichen Dinger mit dem nach aussen gewölbten Stern drauf und dafür braucht man kein Gutachten

wie wird wohl der Prüfer die ohnehin kaum zugängliche Motorkennung überprüfen? durch Ausbau vom Motor und mikroskopischer Untersuchung vom Schriftbild inkl. Abschleifen und tiefgreifender Materialanalyse um eine ggf. vorher vorhandene Motorkennung auf Grund von Materialverdichtung "frei" zu legen? der wird froh sein, die Kennung überhaupt halbwegs tauglich entziffern zu können, das reicht für die Eintragung aber wenn es UNBEDINGT wie original aussehen muss, was in dem Fall, also einem echten M52B28, garnicht nötig ist, denn der würde jeder peniblen Nachprüfung durch Motorzerlegung ja standhalten, dann geh eben zu einer Firma die das eingraviert oder einlasert oder einfräst und ja, das ist enormer (unnötiger) Aufwand, aber wenn es so sein soll, dann soll es so sein habe fertig

die Schläuche zum Behälter sind drucklos, wie der behälter auch da reicht ein ganz einfacher Schlauch, bestenfalls ein 1TE also mit einer Gewebelage drin

Meterware mit Schlauchschellen drauf und gut

wer Augen hat und die Ziffern auf den Platten lesen kann, der braucht weit weniger "Versuche" als mathematisch möglich wären und: es kann (und wird) natürlich vorkommen, dass man nicht die passenden Plättchen beim Umstecken kombinieren kann dann kann man Nachfeilen, oder ein anderes Schloss schlachten oder die unpassenden einfach weglassen, unsicherer wird das Schloss dadurch nicht, das "knacken" dauert dann eben nicht 5 Sekunden sondern nur 4 Sekunden

ich denke eher Du musst suchen warum K5 nicht schaltet, es wird vom Anlasser massegesteuert wenn also aus Versehen der Anlasser oder der Motor ausgebaut wurde oder auch nur der Motorkabelbaum vom Fahrzeugkabelbaum getrennt ist, dann schaltet K5 nicht, auch wenn Zündplus an der Relais Wicklung anliegt, es fehlt der Wicklung dann die Masse

doch hat er, es ist nur kein Stecker mehr am abgeknipsten rot/gelben Kabel

an den optionalen Verbraucher, der ebenfalls an diesem Steckplatz sein Dauerplus bekommen würde, üblicherweise ist es die Motorantenne das Komfortrelais mit seinem Kabelsatz beinhaltet für diesen Fall einen Abzweig um diesen Verbraucher in Kombination betreiben zu können K5 ... sieht man das doch

Gestell sollte mal entrostet werden oder für wenig Geld beim Chinesen eine komplette Einheit kaufen und, wenn man will, dort eine (teure) BOSCH Pumpe "Made in Kaschmukistan" Reinzimmern ... oder einfach die Chinesenpumpe fahren bis sie aufgibt, bei wenig Fahrleistung kann dieser Fall auch garnicht eintreten