Höbber

Danke. Antennenloch kann ich soweit ausschliessen, als es rechts wie links ist. Deckel schliesst in der Tat schlecht, werde also mal die Anschläge weiterreindrehen und die Kofferraumdichtung inspizieren. Scheint also eher die Kofferraumdichtung als die Scheibendicht zu sein. Die Karre habe ich im übrigen nun seit über 10 Jahren und nie was dran gemacht. Scheint aber vorher schon undicht gewesen zu sein, so wie der Seitenboden aussieht.

So, einer meiner eta Limos ist hinten feucht, und nein, es sind nicht die Rülidichtungen. Die sind erstens neu und zweitens sehe ich, dass das Wasser neben Scharnieren die Verkleidung hinab läuft. Damit wird es wohl eher die Hechklappendichtung als die Heckscheibendichtung sein? Andere Möglichkeiten?

Ich muss das nochmal neu formulieren. Wenn CO hoch und CO2 ok, dann läuft er zu fett. Wenn die CO2 zu niedrig sind, dann richtet es der Kat nicht mehr. Aber auch bei defekten Kat sollte nicht mehr als 500 ppm HC bei so nem Motor rauskommen. Wird wohl eher noch im der Kaltlaufphase sein.

Ich denke schon, dafür ist es ja gemacht. Ich habe da nicht nur was gemacht, sondern auch berechnet. Was kostet denn eigentlich ein Gutachten?

So, der Monolog ist für mich abgeschlossen. Der richtige Träger hat mehr Fleisch und die Löcher sind sauber drin. Beim Einbau sieht man, dass der Träger noch einen mm weiter nach aussen sollte. Im CAD ist das bereits geändert. Und die Ultraleggera passt nun auch mit 2.x mm Spiel. Und zum Schluss mal alles gewogen. Knapp 10 kg und damit rund 3 kg pro Fahrzeug leichter als der "Standardumbau" Welche Teile braucht man denn nun: - Honda S2000 Scheibe (ca. 100.- pro Paar) - Bremssattel Toyota Prius 2 (NHW20) (ca. 80.- pro Paar) - Bremssattelträger Toyota Celica T23 eventuell passt auch Corolla E12, wovon ich bei letzterem noch keinen passenden gefunden habe. (ca. 40.- pro Paar) - Mein Adapter Wer sowas bauen will, für 300.- exkl. MWST verkaufe ich die (neugefertigten) Adapter und die Bearbeitung eines angelieferten Trägerpaars.

Mein Obsession ufert langsam definitiv aus. Ich habe tagelang rumgerechnet, wie eine Lösung aussehen könnte. Da ich sowas beim Baurat vertreten können muss, reicht ein "passt schon" nicht aus. Mir wäre es recht gewesen, wenn ich die Sache einfacher hätte machen können, aber egal, erst mal Teile gemacht: Und nochmals eins. Und wozu das ganze? Dafür Ich wollte ja nie was am Träger wegnehmen, jetzt muss es aber sein, und schon ist das Zeug weg. Mit dem Halter sieht dass dann so aus. Man sieht auch, dass ich wieder ein paar graue Haare mehr gekriegt habe, da eines der Löcher nicht zu 100% im Material ist. Aber erst mal Anprobe. Scheint soweit zu passen, nur das "halbe" Loch kann ich so nicht lassen, dann funktioniert es mit meiner Berechnung nicht mehr. Da ich üblicherweise ja immer das erste Teil versemmle, hatte ich für die Bearbeitung nicht einen 25er Träger, sondern nur einen 22er Träger verwendet, denn die brauche ich ja eh nicht mehr. Der Vergleich der beiden stimmt mich zuversichtlich, dass da doch noch Fleisch für das Loch vorhanden ist. Ich bleibe dran.

Dito! Ich habe Klammern gesetzt und Plural geschrieben, damit sollte klar sein, dass meine Aussage für VVFL und VFL gilt! Aber ist ja auch egal. Viel wichtiger wäre es, wenn die Replicas nun passten.

Kann ich so nicht bestätigen. Meine (v)VFL etas haben gemäss Typenschein 195/60/14, der Touring aber 195/60/14!

Das mit dem Handtuch lass mal, das macht zwar kühler, aber eben auch feuchter, was dann auch unangenehm ist. Wie warm ist denn das Wasser in der Zisterne? Eventuell kann man damit und einem Wärmetauscher die Luft im Haus kühlen?

Aus eigener Erfahrung würde ich das nicht machen. Bei anständiger Tieferlegung steht er dort dann immer auf. Ist mühsam. (Sollte mal meine wegnehmen...)

Nur mal so nebenbei: Aluminium ist durchaus ein Metall! Ob's nun Alu oder Stahl ist, findet man ganz schnell mit einem Magneten heraus.

Nächste Felge, gleiche Bremse. Dieses mal etwas, was recht leicht, und damit sehr interessant wäre, ein OZ Ultraleggera in 7x16. Hat leider auch nur ca. 1 mm Luft, und das noch ohne Wuchtgewichte. Es wird wohl so nicht passen. Entweder braucht es eine 17 Zoll Felge, die rund 1 kg schwerer ist, oder aber ich muss den ø der Scheibe auf 296 mm runterdrehen, dann wäre es sogar "original" Alpina. Dritte Variante wäre die Verwendung des ATE Sattels, der baut aussen nicht so hoch wie dieser hier. Allerdings sprechen wir dann von einem Mehrgewicht von rund 700 g. Da ist die 17 Zoll Felge dann doch schon wieder fast leichter, schliesslich ist dort weniger Reifen drauf... Ich rechne gerade an einer Lösung mit 296er Scheibe rum, der Adapter muss dann aber anders aussehen, weil sich sonst die Schrauben in die Quere kommen. Dieser Adapter ist vom Prinzip komplett anders, sodass man ihn einfach auch auf die ursprüngliche 300er Scheibe anpassen kann, wenn man denn 17 Zöller fahren möchte, oder aber doch eine passende 16er findet. Lasst euch überraschen...

Wenn Du keine Bremsflüssigkeit auf dem Bremspedal hast, dann ist es der Nehmerzylinder, ganz einfach. Und der ist, wie bereits geschrieben, bedeutend einfacher zu wechseln.

Bei dem Durchmesser wird das mit dem Kühlschrank nichts. Aber seit wann ist das denn ein Problem? Wenn beide Teile rostfrei sind, sollte das doch mit Öl und ein bischen Geduld gehen?

Es geht mal wieder ein Bischen weiter. Heute mal die Cupra Felge weggemacht. Dann sieht man auch, warum die Alpina Felge auf die B6 Bremsanlage, aber nicht auf meine passt. Der Sattel wird gegen aussen deutlich schmaler, was mein Alusattel nicht macht. Um dann aber doch noch etwas Steifigkeit über zu haben, ist er innen recht hoch. Hätten das die Jungs, welche den Alusattel konstruiert haben, auch mal gemacht! Haben sie aber nicht. Ergo mal die Cupra Felge, welche 7x16 mit ET38 ist, und mit einer 8er Scheibe montiert. Argh!!! ist das eng! Das Rad läuft so frei, allerdings ist da max. 1 mm Luft, was wohl zu wenig ist. Aber immerhin läuft es frei. Damit bin ich wieder zuversichtlich, eine 16er Felge zu finden, die passt. Es kann ja nicht sein, dass ich gerade die Felge mit dem grössten Innendurchmesser gefunden habe. Ich muss nächste Woche mal noch die bestellen Bundschrauben ranschrauben, und dann wäre die Sache soweit erledigt.

Muss eigentlich so sein, solange die Schraube in ein Sackloch kommt und so luftdicht verschlossen ist. Der Kopf ist ja eindeutig korrodiert und zeigt damit, dass der Schaft nicht den Umgebungsbedingungen ausgesetzt sein konnte. Aber: respekt, wie schnell das vorwärts geht!

Auch der Bulle: Sinngemäss hat er ja gesagt, dass ein Auto mit mehr Hubraum lauter sein darf. Das ist Dumpfsinn. Die Anforderungen sind bei allen gleich.

Miss doch mal den Widerstand zwischen dem Stecker von Steuergerät und den des Leerlaufstellers. Pin-Belegung kann ich dir jetzt auch nicht sagen, dafür gibt es aber oben einen Link. Bei mir war das Kabel am LL-Steller hinter dem Stecker gebrochen.

Tja, ist dann nicht so einfach. Bei ner 12.9er bräuchte man kein Feingewinde mehr, die hält das durch die höhere Festigkeit ggü. der orignalen 10.9 auch mit dem Regelgewinde, nur muss man die dementsprechend mehr vorspannen. Und ja, eine Schraube die nicht richtig vorgespannt ist, hält weniger! Nur, wenn man mehr vorspannt, steigt die Flächenpressung der Kopfauflage. Bei ner 12.9er kann das kritisch werden. Und da ich nicht die Härte des Achschenkels messe, gehe ich nicht davon aus, dass der für ne 12.9er ausgelegt ist. Normalerweise legt man einfach ne Scheibe drunter und gut ist, aber für die 12.9er Schrauben gibt es keine genormten Scheiben, die stark genug wären (>300 HV). Fazit: 12.9er kann man knicken, eine DIN912 eh, weil der Kopf mit dem Träger kollidiert. Bis ich nichts anderes festgestellt habe, bleibt es bei einer Torx in 10.9 mit Scheibe oder Bund.

Ja, die Sattelträger sind seitenabhängig. Es gibt Linke und Rechte, gut beobachtet. Wegflexen ist immer unschön, speziell weil dann bei einem Neuteil eine Neuverzinkung notwendig ist, das möchte ich vermeiden, deswegen der Versuch mit der Torxschraube, aber eben erst in zwei Wochen. Mit der Schraube müssten übrigens nur ein paar Zehntel weg, aber das ist eine Schraube mit Regelgewinde. BMW hat aber Feingewinde verwendet, die halten etwas mehr aus. Es müsste also eine 10.9 Innen-6-kt Schraube mit Feingewinde gefunden werden, das wird schwierig...

Ich würde nie 5k € in nen M20 versenken! Der M52B28 ist rund 20 kg leichter, säuft locker einen Liter weniger pro 100 km und mit ner M50 Ansauge sind da locker 200 PS drin. Und das kostet keine 5k. Diff kürzer machen ist ziemlich ungüstig, dann säuft das Ding locker einen Liter mehr. Warum ich das weiss? Ich hatte nen M52 mit Schonganggetriebe und 4.2er Achse. Mit dem 3.44er war es dann viel besser.

Ich werd noch wahnsinnig! Es passt einfach nicht. Ich kann den Sattelträger nicht auf den Adapter montieren, da der am Schraubenkopf oben ansteht. Klar, ich könnt den Träger 1 mm nach oben schieben, dann sollte es passen. Bedeutet aber, dass ich links und rechts andere Adapter brauche. Soweit eigentlich kein Problem, aber doppelte Arbeit. Muss nicht sein. Deswegen heisst meine Hoffnung nun Aussentorxschraube mit Bund oder Scheibe. Die Köpfe der Torxschrauben sind sehr schmal, bis auf den Bund ganz unten. Da aber der Adapter über die originale Höhe herausragt, habe ich da in paar wenige mm Platz. Das aber nur, wenn die Scheibe 3 mm oder so nach aussen kommt, was ja eh geplant war. Ich habe das Zeugs dann einfach mal zusammengebaut. Das mit den Belägen ist gar nicht mal so schlimm. Die stehen nicht über die Scheibe heraus, nur über den Reibring. Wirklich frustriert hat mich aber, dass meine Alpinas nicht passen! Der Sattel baut radial 30 mm auf und axial 27 mm über die Radbefestigungsfläche auf. Das Ding ist halt aus Alu, und das ist nicht mal halb so steif wie Grauguss, da muss halt mehr Querschnitt her. 17 Zoll Felgen möchte ich eigentlich keine fahren, weil die sind schwerer als 16 Zoll. Und ich muss ja nicht beim Sattel 1 kg sparen, um dann bei der Felge 2 kg schwerer zu werden... Hat jemand einen Vorschlag, was für eine leichte 16 Zoll Felge drauf passt? Ich brauche im Durchmesser 360 mm und axial, wie auch erwähnt, 27 mm Platz. Mein B6 steht zur Zeit auf Seat Cupra Felgen rum. Die sollte besser sein? Braucht aber schon mit der Anlage Distanzen, allerdings nicht viel, ausserdem hat das Ding ET30 oder gar 35, da darfs ruhig 10 mm mehr sein. Für mich ist erstmal Pause. Erstens habe ich keine Zeit, zweitens warte ich auf die Torxschraube und drittens muss ich erst mit der Felgensuche beginnen. Wer aber bereits Lust auf die Adapter hat, soll sich per PN melden, dann fräs ich mal welche, wenn es dann mit der Torxschraube klappt.

So, wieder ein Schritt weiter... Scheibe mal montiert, passt für meinen Spurstangenkopf nicht wirklich. Wie man sieht, drückt der Kopf das Schutzblech in die Scheibe. Mit nem Lemförder wäre das sicher besser, oder man schneidet das Blech weg, was ich aber schlecht finde, denn das sollte ja den Kopf schützen. Muss also wohl die Scheibe etwas weiter nach aussen. 3 mm oder so reichen völlig. Das würde nur zu einer Spurverbreiterung von 4 mm führen, da der Topf der S2000er Scheibe einen mm dünner ist als vom E30. Deswegen mal einen Testadapter gebohrt, um die axiale und radiale Position der Zange zu finden. Sowas ist auf der Aciera schnell gebohrt. Passt aber nicht, wenn man nicht ein grosses Stück des Schutzblechs wegschneidet. Kurz mit der Flex ran und schon passt es. Wie sitzt nun der Sattel? Radial schon fast perfekt, muss noch 1,5 mm rein und dann ist gut. Axial: Axial habe ist da ein grosser Abstand, der durch die zukünftige Spurverbreiterung noch mehr werden wird. Der Adapter wird also stark gestuft. Mir ist es ein Rätsel, wie andere das mit einer einfachen Platte lösen können. Aber egal, gleich mal das CAD angeworfen. Und dann nach ein bischen Späne machen. Und zum Schluss. Sieht eingermassen so aus, wie beabsichtigt, mit 320 g auch so schwer, wie berechnet. Das Ding muss aber dann noch anders, 300 g ist zu viel. Und dann Tata! Montiert und festgestellt, wieder mal versagt zu haben. Der Sattel kommt nicht am Träger vorbei. Mist. Aber sowas ist ja schnell umgefräst. Es geht also weiter.

Soo, liefere als Teaser noch die Bilder nach. Alles mit nem Stück Karton zusammengesteckt: Extra mit nem Stift die Belagposition markiert und mal nackig hingelegt, läuft eigentlich zu weit aussen: Lässt sich aber nicht vermeiden, da der Träger, wie auch der Sattel, für ne 255er Scheibe gemacht wurden. Die Rundung ist halt einfach zu eng, da kommen schnell 3 mm zusammen. Noch was. Die Befestigungsschrauben für den 22er Träger sind 40 mm lang! So wie ich es sehe, weil wohl der ganze Achschenkel aus Alu ist. Aus diesem Grund habe ich mal einen gebrauchten bestellt. Ich wollte den Adapter für den Träger ja aus Alu machen, wenn da aber so viel Material nötig ist, wird das auch nicht mehr viel leichter. Wir werden sehen. Distanzstück von BMW als Ersatz des Druckminderes ist auch bestellt, kostet fast 20.- Tacken! (Wenn das ne Serie geben sollte, dann dreh ich sowas in Zukunft selber.) Bremsschlauch muss auch ein anderer ran, da der Sattel kein M10 Gewinde hat. Sollte auch schon einen gefunden haben, ist auch schon unterwegs. Wenn der nicht passt, gibt es halt massgefertige Stahlflex. Apropos Serie, wenn ich schon den Aufwand mache, würde das von euch auch jemand kaufen? Nun heisst es diese Woche den Asci von der Bühne schieben, damit ein eta drauf kann, um mal Mass zu nehmen. (Ich habe noch keine Ausrede gefunden, dies nicht noch diese Woche zu tun.)

Konnte es Heute nicht lassen und bin Abends nochmal in die Werkstatt, aber ohne Kamera. Der Träger passt! Allerdings sind Träger und Sattel für kleinere Scheiben gemacht, sodass der Belag bis ganz nach aussen kommt. Mit der ca. 2 mm Fase der Scheibe bedeutet das, dass nie die ganze Belagfläche benutzt wird. Stört mich das? Ja, leider! Aber damit kann ich leben. Nun also nur den Asci von der Bühne schubsen und nen Eta drauf, damit der Adapter gebaut werden kann... Der Sattel mit Träger und Belägen hat im übrigen knapp 3,2 kg. Wenn der Adapter 0.5 kg hat, wären das also mit der Bremsscheibe 10.3 kg gesamt.