Höbber
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Das ist ja mal wieder interessant. Der Typenschein ist auch "digitalisiert" vorhanden, sprich als Zeile in nem Riesendatenfile. Zufälligerweise ist deiner aber noch bei den pdfs vor bis 1985 mit dabei. Und siehe da: Und den Eintrag gibt es bei meinem nicht. Wir haben also beide Recht.
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Da es ja noch dauert, bis die Felge hier ist, hadere ich aktuell mit der HA. 8 Zoll wäre für später sicher interessant, allerdings gibt es drei Gründe dagegen: - 1 kg Mehrgewicht pro Seite - 225/40/16 gibt es nur selten zu kaufen, aktuell immerhin lieferbar. - Ohne Kanten umlegen geht da nichts. Ich habe an beiden etas gemessen, beide stehen auf 195ern. ich habe eigentlich keine Lust, mir jemanden zu suchen, der das ordentlich macht. Wenn man es sauber macht, muss ja erst mal aller U-Schutz weg und nach der Arbeit wieder drauf. Und wofür das ganze? Damit ich den eta mit seinen lausigen 120 PS nicht mehr quer kriege? Wie es scheint, wäre euch das bischen Optik die Sache wert?
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Eine Felge ist nun endlich bestellt. Vorne gibt es auf jeden Fall 7x16, bestellt ist ET25. Wenn das nicht passt, müssen eben Spurplatten her, oder ich kaufe die Felgen mit Wunsch-ET, was bei der so oder so machbar ist. Hinten kann ich dann immer noch schauen, ob es 8er werden. Einde davon ist dann aber schon rund 1 kg schwerer. Kanten umlegen hinten will ich vermeiden. Ausserdem bin ich etwas im Stress. Die Reifen sind flach und nochmals Trennscheiben kaufen will ich nicht. Bauraut ist auch fällig, ich will eigentlich beides in einem Aufwasch machen. In drei Wochen weiss ich mehr, dann sollte die Felge geliefert worden sein.
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Hast du mir mal die TypenscheinNr.? Meine sind 7311 und da ist definitiv keine zweite Fahrzeughöhe eingetragen. 8 Zoll auf der VA macht keinen Sinn für mich. Ausserdem wird es dann richtig eng, nicht? Ich will an der Karosse eigentlich nichts ändern müssen.
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Bei uns gab es den eta definitiv nicht mit M-Fahrwerk. Ich weiss das, weil der erste die Tieferlegung nicht eintragen wollte, weil 45 mm tiefer und mehr als 40 geht bei uns nur mit Spezialprüfung ($$$$). Das Argument, dass das Ding eh schon ein 1cm tiefer ist, weil damals nur 195/50/15er drauf hatte, liess er nicht gelten. Tja, dann bin ich halt das Fahrwerk woanders eintragen gegangen. Der hat gekozt, als ich ihm das nachher unter die Nase gerieben habe. Und ja, ich hab es mit der Optik nicht so, oder hat keiner meine Sechscheinwerferfront gesehen? Wie auch immer, ich habe jetzt mal 1 Stück bestellt. Weil zur Ansicht wollte mir der Kistenschieber keine geben. Mal schauen, ob die passt. Hinten kann ich auch immer noch auf 8 Zoll ET25 gehen, wobei ich eben nicht weiss, ob das noch ohne Kantenumlegen geht. Mein Dicker hat die für ET28 eben schon umgelegt. Übrigens mit der Wunschbereifung. Der ist offiziell haber nicht tiefer.... Der eta ist definitiv tiefer. Ob sich das mit den 8 Zoll lohnt, weiss ich nicht. Erstens gibt es dafür fast keine Reifen mehr, da ich dort ja dann auch 225/40/16 fahren will, und keine 45er. Zweitens ist es ja mehr Gewicht. Klar, für nen untermotorisierten eta muss ich die Diskussion gar nicht erst anfangen, aber er soll ja auch mal noch Leistung kriegen...
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Mit dem Reifen komm ich dem Boden sicher näher, so einen cm. Tiefer ist er offiziell 40 mm, ausgehend von nem M-Fahrwerk, das es für den eta nie gegeben hat.
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Das ist ausnahmsweise definitiv so. Die JR3 kriege ich problemlos mit Gutachten. Nur will mir der Importeur keine zur Ansicht schicken, das ist aktuell das Problem. Und die gibt es standardmässig in ET25. Soweit so gut. Der eta braucht keine grössere Bremse, das ist auch klar, aber ich habe den ja nur also Basis, irgendwann kommt da schon mal Leistung rein. Die Alpina Scheibe mit 296 mm ist angedacht, aber eben mit einem 54er Alusattel. Summasummarum ist das nicht schwerer als die originale Anlage. Die Reifen unterscheiden sich wohl nicht so stark vom Gewicht. Wenn es ein Niederquerschnitt ist, dann kann ja da auch nicht mehr so viel wabbeln. Es wird in der Höhe eh so wenig wie möglich. RSU.de gibt ja normalerweise das Gewicht an. Interessant ist, dass ein 205/40/17 eher schwerer ist als ein 205/45/16. Letzteres ist deswegen angedacht. Und nein, offiziell ist der Umfang auf meinem eta nicht zu klein, da er offiziell 195/60/14 hatte, was zwar gemäss Tacho nicht stimmt, aber wen interessierts. Wenn ich nichts besseres höre, werde ich wohl mal eine JR3 kaufen, um zu schauen, ob das passt. Die Dinger sind ja nicht so teuer.
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Wenn ich das mal überschlagsmässig rechne, dann sind das schnell wieder 300g. Und eigentlich mag ich das "Gebastel" mit Scheiben nicht. Aber Danke für die Einschätzung, dass es wohl nicht viel leichter geht. Die JR3 sollen 6.65 kg haben. Wenn das stimmt, dann ist das nicht so schlecht. Die Alpina Felgen haben zu wenig Platz für die Bremsanlage. Ausserdem sind die wohl deutlich schwerer.
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Ich brauche wegen Bremsenumbau neue Felgen in 16 Zoll, und zwar eine sehr bremsenfreundliche. OZ ultaleggera wäre sicher schön, gibt es aber nicht in der Wunsch ET25. In dem Bereich sollte die ET sein. Was mir ins Auge gesprungen ist Japan Racing JR3, die soll auch viel Platz für die Bremsanlage bieten. Hat wer sonst noch Vorschläge? Problemlos eintragbar muss es natürlich sein.
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Darf die denn schon fahren?
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Theoretisch ja, nur werden die Kegelräder sicher auch spuren an den anderen Zahnrädern hinterlassen haben. -> in die Tonne treten und anderes kaufen, wenn das ein bischen länger oder kürzer ist, bedeutet das kein Weltuntergang.
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Ja, allerdings mit einer zweigeber Motronic, was etwas mehr Arbeit ist. Ich habe alles von nem 25i genommen, bis auf das Getriebe, das soll aus einem E28 oder so sein. Wie erwähnt, wenn dich der Druckpunkt nicht stört, mach das längere Ausrücklager rein und gut ist. Dann ist das lauffähig. Teilweise habe ich den Umbau in meinem "Odyssee" Thread dokumentiert. Das Sachs Lager ist das Längere.
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Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass man das schon hinkriegt. Bei mir ist aus unerklärlichen Gründen der Druckpunkt sehr weit oben, ein Wechsel des Ausrücklagers auf ein längeres hat daran erwartungsgemäss nichts geändert. Bevor ich das Ausrücklager gewechselt hatte, musste ich aber die Stange des Kupplungsnehmers verlängern, das aber nur nebenbei. Und: der 129 hat keine zweigeber Motronic mehr, richtig? Sonst müsste da noch was am Schwungrad gemacht werden.
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Die haben auch keine Zulassung für den E30, warum auch? Die haben eine Bauartgenehmigung gemäss ECE Rirgendwas und dürfen deswegen an alle unter diese Regelwerke fallenden Fahrzeuge verbaut werden. Dabei ist nur auf gesetzeskonforme Anbringung zu achten. Da braucht es kein Gutachten speziell für den E30. Das ist wie mit einem Zubehörscheinwerfer. Wenn der gemäss ECE geprüft ist, dann ist das legal. Fertig. Spätestens Ende Jahr muss ich zum Baurat. Dann werden wir es ja sehen. Die Rennleitung hat es noch nicht interessiert. Ich muss wohl erst wieder einen markanteren Fahrstil an den Tag legen. Und nochmal: Die Optik ist zweitrangig, ich wollte Licht, naja eigentlich keine Stossstange. Das habe ich erreicht, mit einem klaren Mehrwert in der Nacht. Die Abblendscheinwerfer sind korrekt eingestellt, wenn ich jemanden blende, dann muss er das hinnehmen, genau so wie wir alle anderen Blender hinnehmen müssen, die legal sind. Die FM Antenne wollte ich eigentlich komplett weg haben. Die steht mir zu stark im Wind, zumindest wenn sie sich komplett ausfahren liesse. Ich musste aber mittlerweile feststellen, dass selbst beim Chinesen der einfach Blindstopfen fast einen Zehner kostet. Da ist eine neue Antenne schon fast billiger.
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Du kannst das handhaben wie du willst, aber die Investition in ein Innenmessgerät ist nicht so gross: Ali Dann noch ein Mikrometer und gut ist. Die Lenksäule ist ja auch nicht gratis. Falls ich doch was rechnen soll, melde dich per PN.
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So, heute endlich auch noch der rechte Grill angekommen, gleich montiert. Schmiegt sich nun deutlich schöner an die Niere. Es gibt schönere Ansichten keine Frage, aber wohl wenige, die mehr Licht machen. Und das ist mir wichtig. Mal schauen, wie es weitergeht. Es müsste mal eine gescheite Bremsanlage drunter...
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Also: Wie ich schon schrieb: Die Dinger sind zugelassen und richtig verbaut. Ich habe kein Bock auf Diskussionen über mein Fahrzeug! Mein Fahrstil reicht dafür völlig aus. Ich fühle mich auch von anderen TFL geblendet. Das ist mein persönlicher Eindruck. Auch nerven mich teilweise Bremslichter. Wie gesagt, der Eindruck ist subjektiv. Objektiv gesehen, muss das ja in Ordnung sein, weil legal. Und wenn man mit dem Fernlicht niemanden blendet, dann hat man kein vernüftiges Fernlicht. Das liegt in der Natur der Sache. Auch das ist kein Grund für Illegalität. Aber du kannst gerne mit Hella Kontakt aufnehmen, und ihre Zulassung bezweifeln. Ich würde aber dir empfehlen, so einen Scheinwerfer erstmal anzuschauen, bevor man behauptet, der sei illegal. Damit man auch weiss, wovon man spricht. Ich vertraue bei einem Hersteller wie Hella darauf, dass die Kennzeichnung mit Recht da drauf ist. Und damit ist die Sache für mich gegessen.
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Hast du das wirklich vernünftig gemessen? Kann es nicht sein, dass die Masse ein, zwei Hunderstel abweichen? Man kann auch eine Presspassung rechnen, das ist nicht das Problem. Würd ich dir machen, aber dann bräuchte ich die beiden Masse plus das vom Rohr.
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Ich habe zwar nicht ganz verstanden, was da in was reingedrückt werden soll, aber wie wäre es, wenn die Lenksäule ausgerieben wird? So wie es scheint, muss da ja nicht viel Fleisch weg. Kannst du mal den ø von Rohr und Säule messen? Dann kann man mal rechnen, was für eine Passung sinnvoll wäre.
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Hatte nicht mal wer hier aus dem Forum einfach den Drezahlregler aus nem eta Getriebe in ein 25i Getriebe gebaut und fertig? Das bischen mehr an Nm vom eta ist ja nicht die Rede wert.
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Das wäre der richtige Ansatz, nur ist das Auslöten ein Riesenaufwand, bis man da dran kommt. Das würde ich mir nicht antun wollen. Deshalb habe ich bei mir das Lampenkontrollgerät gebrückt. Alternativ zu mehr Drahwicklungen könnte man auch den Reedschalter tauschen. Wäre vielleicht eleganter. Auf jeden Fall warte ich noch auf den, der das wirklich umsetzt. Wenn die Ersatz LED auch nur 1500 lm bringt, ist die Übung ja eh zwecklos.
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Gemäss Teilekatalog müssten es die 13641273271 sein, was den 0 280 150 126 entspräche. Diese sollen 141.8 g/min haben. Vor ein paar Jahren hatte ich mal 128 ccm/min gemessen, allerdings mit Prüföl. Das würde hinkommen. Aktuell habe ich die 0 280 155 746 im Auge. Die sollen 150 g/min haben. Das müsste soweit also passen. Wenn ich mal den Tank am anderen eta neu gemacht habe, probier ich die mal aus. Denn was nützen mir neue Ventile, wenn die gleich wieder durch einen rostigen Tank vollgeschlonzt werden? Bis ich aber den Tank wechsle, wird es Jahre dauern, da kein Bedarf.
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An den Zahnrädern wirst du aus meiner Sicht wegen dem Flankenspiel keine Freude haben. Was ist den ein LWS genau? Der wird auch einfach zwei um 90° versetzte Spuren ausgeben? Vielleicht fände sich ein Standarddrehgeber aus der Industrie? Die Kosten so um die 200.-, zumindest Kleine. Was Hohlwellendinger kosten, weiss ich aber auch nicht.
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Du willst mir damit sagen, dass die den gleichen Aufwand getrieben haben, wie man heutzutage Dieselinjektoren ansteuert? (Naja, keine Spannung über 12V, aber immerhin.) Dann würde es ja elektrisch sogar funktionieren, denn mehr als der Strom, als der bei 12V durchgeht, kann ja dann auch nicht geliefert werden. Ich müsste also doch nochmal suchen, wieviel Durchfluss die den nun haben, irgendwann hatte ich ja mal welche gemessen...
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Ich habe auf jeden Fall nicht den 129 PS eta, da definitiv Zweigeber. Komisch, dass ich in der BMW Repanleitung nur einen Widerstandswert für den eta gesehen habe. Hätte mich auch überrascht, wenn der Widerstand bei unterschiedlichen Spannungen gleich gewesen wäre. Danke, hat sich damit erledigt.
